Дорогие друзья, добро пожаловать в солнечную Одессу,на наш канал! В наших выпусках мы попробуем поделиться с вами хитростями, наработками и техническими приёмами, при выполнении некоторых работ по ремонту и обслуживанию японских и корейских автомобилей. Пишите ваши отзывы, задавайте вопросы, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
Пікірлер
Крепление аккумулятора холода продуманное. У меня "Вояж" ХТП-1802. Очень не хватает (да и конструктивно это не предусмотрено) подобного удобства.
Огромный плюс Вашего холодильника- это цена! Больше плюсов нет....Ну и нельзя сравнивать полупроводниковый (слегка)охладитель с полноценным компрессорным холодильником. Я тут ( catalog.autodela.ru/good/view/3074) прочитал явную неправду про его характеристики, про охлаждение до 1 градуса за два часа и пр. Я давно увлекаюсь темой автохолода, имел и имею много разных девайсов, в том числе один из лучших в мире термоелектрических аппаратов немецкий 26-ти литровый Waeco . Так вот неточность описания Вашего девайса в том, что для этого типа охладителей указывают максимальную разницу температур между температурой наружного воздуха и температурой в камере охладителя. У моего Waeco этот показатель один из лучших- 18°С от t окружающего воздуха и это при пустой камере, а при максимальной загрузке это время исчисляется сутками, а не 2 часа, как указано в мануале на "Вояж". Но у этих аппаратов другое предназначение и своя ниша: Я использую его для дальней перевозки бутербродов, овощей-фруктов, сыров и пр. При этом у меня два аккумулятора холода толщиной в 1 см. и размером на всю боковую стенку. Я их перед выездом замораживаю, пару раз за поезду (сутки к примеру) открываю крышку и встроенный охладитель более-менее компенсирует потери холода и продукты внутри в идеальном состоянии. Но огромный недостаток элемента Пельтье это его энергопрожорливость. Компрессорный холодильник берёт гораздо менше энергии.Но цена фреонового холодильника мягко говоря "не даром"! У меня есть 9-ти литровый морозильник "Toyota" японской фирмы "Sawafuji" так там за счет хитрого линейного мотор-поршневого компрессора инверторного типа потребление совсем мизерное, а температуру он способен опустить до -26°С в камере при наружной температуре до +42°..... Так, что для каждой цели свой вариант. Ваш аппарат вполне себе для вылазок на природу в светлое время суток. Я много путешествую, на дальние расстояния потому у меня с собой всегда минимум два девайса, а то и три: один под напитки (около нуля), один под заморозку, и термоэлектрика под перекус и фрукты....
Отличное видео, разжевал так разжевал😊 Один вопрос если можно - у меня не блокируется гидротрансформатор,толи чтото с соленоидом толи фрикционная накладка в бублике закончилась, вот думаю что если отключить этот соленоид? А то на 4й передаче дергается машина невозможно ездить
Соленоид отключать нельзя, каждый из них отвечает за две передачи и ещё кой чего... Накладка в гидротрансформаторе если и стёрта, то отключите "OD" и она перестанет блокироваться.Если после выключения этой кнопки и загорания лампочки на щитке "OD OFF" пинки прекратились, то виноват или "бублик" или давление или модулятор. Посмотрел видео на Вашей странице и предположил одну из возможных причин: 1) проверить плавное и непрерывное падение-возрастание сопротивления на ДПДЗ при движении заслонки.2) проверить цепь от TCU до дополнительного сопротивления и само сопротивление (спереди на левом переднем стакане стойки)3) Снять поддон и блок модуляторов и проверить и работоспособность (по сопротивлению и подавая напряжение. У меня есть видео как это сделать) и чистоту от мусора. ( похоже на недостаток TV-давления) Заодно сменить фильтр и вывести правильный уровень АТФ. Дерзайте и удачи!!!
@@-TechChannel низкий поклон за развернутый ответ, буду проверять. Видео ваше про проверку соленоидов смотрел, наднях буду прозванивать. С ввключенным овердрайвом дерготни нет все хорошо, единственное только задняя скорость почему то включается с небольшим ударом. ДПДЗ новый, по щупам настроен, дроссель тоже поставил другой контрактный, не помогло... Осталось проверить доп резистор и соленоиды. На форуме просто вычетал что за блокировку ГТ отвечает определенный соленоид, не из тех что отвечают за скоростя, и вот там один парень его отключил и так проехал уже 60тыс.
@@user-rj7nk2lg2o Раз с выключенным овердрайвом не дёргается, то проблему Вы правильно обозначили: Не замыкается пакет в гидротрансформаторе. При выключении кнопкой на селекторе передач, Вы как раз и отключаете модулятор подачи давления на пакет в "бублике". Только при отключении кнопкой Вы ещё и обгонную муфту блокируете и это даёт Вам возможность тормозить мотором не спусках. А если просто разорвать цепь модулятора, то муфта будет свободной, двигателем Вы не затормозите (а это опасно, особенно в горах (вы откуда?)) но и расход вырастет... Судя по тому, что остальные передачи (по вашему видео) включаются нормально, то я бы предположил подклинивание или засорение модулятора "OD". Не поленитесь снять поддон и блок модуляторов. Прозвон не покажет забитый или заклиненный модулятор. А тормозить мотором иногда очень нужно особенно на длительных спусках и особенно если давно не меняли тормозную жидкость ( а её нужно менять раз в два года, не зависимо от пробега!)....
Забыл уточнить: новый ДПДЗ не всегда означает исправный . Всё таки проверьте плавность набора и сброса сопротивления. Иногда бывают провалы, а это и ДВС не любит и АКПП не в восторге! По поводу ударного включения задней: я в своих видео делал общий обзор как работает АКПП и почему происходят удары. В Вашем случае при снятии поддона я бы кроме модуляторов проверил бы пружины и уплотнительные кольца энергоаккумуляторов ( это очень просто!) и проверил бы натяжение ленты тормоза. И ещё где то в моих видео есть способ ПРАВИЛЬНОГО включения передачи (любой) и объяснение почему именно так. Гляньте. Для новых коробок это не так заметно, но у Вас же не "девочка"
@@-TechChannelнатяжку ленты я проверял когда менял прокладки под впускным коллектором и клапанными крышками месяц назад. По поводу торможения двигателем ну думаю если это потребуется то всегда можно нажать кнопку О/D эта функция по прежнему должна будет работать поидее. По поводу включения передачь через N ваше видео смотрел но R все равно вкдючается с ударом, но на прогретую коробку удар менее заметен чем на холодную. А так да надо снимать поддон это однозначно, смотреть и проверять все к чему будет доступ. Спасибо и дай Бог вам здоровья! А по поводу масла подскажите - я не знаю какой фирмы залито в коробку предыдущим владельцем, ничего критичного не произойдет если я после снятия установки залью другой фирмы?
Интересно поможет эта процедура мне на Берлинго 2.???движок работает но на газ не реагирует.
Вот не скажу... Совершенно не знаю европейский автопром...
На отзывчивость газа влияет это процедура в лучшую сторону?
Это одна из возможных причин запаздывания отклика мотора на действия педали, но далеко не самая основная.... Чаще проблема в настройках мотора и его исправности....
Здравствуйте, уважаемый. Спасибо за видео. Очень познавательно. У меня к Вам вопрос. У меня Максима А33 2.0 Мех. Чистил дроссель. Выставил ДПДЗ по щупам через программу(econtool). Обучил нулевому положению и холостым. Но при легоньком нажатии на педаль, обороты подпрыгивают до 1500 где-то. Ну вот невозможно зафиксировать 900об. или 1000об. Или холостые или 1200 сразу. Више по оборотах все ок. Все значения вольтажей и зазоров проверил. Все ок. ДПДЗ проверил на плавность, провалов нет.. Может это такая особенность этих авто? Просто неудобно ездить медленно на первой передаче. Легонечко нажмешь, уже небольшой толчок, обороты стремятся к 1200.. Что скажете? Спасибо!
Вообще-то этот автомобиль очень чувствительный к манипуляциям педалью... И удержать обороты педалью без включения АКПП очень тяжело. Но возможны ещё несколько причин такого поведения: закусывание заслонки после постороннего вмешательства в настройку упорного винта.и ещё может быть слабое давление маслонасоса в коробке и слабое сопротивление коробки вращению мотора после включения передачи...
@@-TechChannel Спасибо за ответ. Упорный винт не тронут. Там даже ДПДЗ болты на краске были. Но это(невозможность удержать 900об) происходило и до чистки. У меня механика. Газую на нейтрали. Даже если газовать рукой прямо на дросселе(не педалькой), то буквально нажму миллиметр, сразу на 1200 скачет. По программе показывает 1% открытия дросселя. Странно... Но после настройки по щупам все-таки лучше стало. И педаль по другому работает.Лучше. Я просто думал довести до идеала. Перфекционист, так-сказать )) Может датчик глюкнул. Несмотря на то что только 100 000км наезжено, автомобилю 19 лет как -никак. Спасибо огромное !!
@@virtualcgdesign Не закапывайтесь! Без нагрузки что-то более-менее можно ровно удержать после 2000 оборотов. И то сложно. До этого - практически невозможно....
@@-TechChannel Спасибо большое! За уделенное время и вообще за все! Сейчас таких людей очень мало. Здоровья вам и мира над головой !
Добрый день, вы случайно не в Одессе находитесь? Нужно также заменить масло в АКПП на Нисса Максима А32
Я, таки, в Одессе, но сам уже давно на пенсии А СТО закрыл с началом полномасштабной войны, людей распустил, оборудование вывез, гоночную машину вывез в село и команда распалась...
@@-TechChannelОчень жаль, таких хороших специалистов как вы наверное нет. Побыстрее б выбить этих рашистов и снова жить нормально!
@@-TechChannel а тормозную ленту подтянуть сможете без СТО? У меня просто нет динамометрического ключа, я конечно же оплачу ваше время и труд
@@cadoff1991 Если бы физически я мог бы работать- я бы продолжал и сейчас. Так случилось, что я инвалид войны, повылазили старые болячки и мне пришлось оставить работу на моих ребят. Сами они на потянули, вот и закрыл я СТО. Та и инструменты развезены по трём гаражам и загородному дому и где что я не помню.Планировали после войны возобновить хоть гоночную команду но всё затягивается...
Здравствуйте можно ли димтксидить кольца на ниссан примера п11 2 л, потдон крашеный скора буду делать замену маслр, как раз сниму потдон иивычешу краску, кстати я меняю масло до 3т км, не более.
А сколько эта машина лично у Вас, Ашот? При такой частоте смены масла у мотора в принципе не должно быть никаких проблем! Зачем димексид? Или она у Вас недавно и есть расход масла от замены до замены? В этом случае можно попробовать отпустить кольца. Вреда не будет. Только обязательно начать со снятия краски с поддона. И я встречал варианты двигателей SR20 DTIс жестяной крышкой клапанов, а не алюминиевой. Железные крышки то-же с краской внутри. Будьте внимательны!
@@-TechChannel я на это машине езжу уже 5,6 лет, сегодня слил масло снял потдон и отмыл от краски и поставил обратно, на герметик завтра вечером залью масло. На 3т км доливаю 1л масло.
@@-TechChannel у моего мотора ср20де, крышка клапанов алюминиевая, крашенный только потдон.
@@user-nt3nv7xf6v 1 литр доливки на 3 тысячи- это очень много. Если Вы передвигаетесь в основном в большом городе, то , возможно и поможет. Но если пробег город-трасса около 50\50 то вряд ли от димексида будет толк....
Нахуя красят поддоны с нутри?
Ниже, в комментах я уже отвечал на этот вопрос....
полваольта на массе падает?
Ничего не моргает,просто горит
Простите, забыл уточнить. Всё показанное действительно для машины Максима А33 гарантировано и ВОЗМОЖНО для ещё каких=то Ниссанов...
нужная техника
2 недели назад поставил снова в машину (на зиму убирал) . Таки очень нужная вещь! У нас уже солнце яркое и днём салон нагревается сильно, бутылочки с водой чуть не кипяток..... И после базара не нужно бегом домой лететь. Кинул мясо-рыбу-колбасу и.т.д. и можно ещё куда покататься.....
потенциально-скалываемые электропроводящие поверхности принято "связывать": тонкий слой термостабильной электропассивной смазки, по типу силикона сильно уменьшит вред от графитовой пыли и крошки, вносящей сумятицу в бензомозг, изза нештатных потенциалов. как бонус - увеличивается срок службы поверхности потенциометра: улучшается скольжение. на многих китайских клонах штамповка "усиков" ужасна: облой не устраняется, заусенцы начинают сильно драть графит, выручает "японский кирпич" - шлифовка на уровне фаянса..
Джон, я оценил работу Гугл-переводчика. Вопрос: гугл перевёл написанное Вами или чужие мысли. Любая смазка задерживает в зоне контакта "усиков" и графитовой дорожки пыль и мусор от работы узла. Этот мусор более вредный для работы узла и оказывает больше негативного воздействия на работу, чем положительный эффект от снижения трения ( проверено многолетней практикой, а не чтением популярной беллетристики).Сомневаюсь, что по Вашей профессии Вы ежедневно применяете написанные Вами слова (термостабильная, електропассивная паста, нештатные потенциалы и.т.д.) Therefore, if the text is yours and you simply translated it for me, perhaps from English, don’t bother. I have a decent command of several languages, and in English I have diplomas as a technical and military translator. We can continue communicating without an interpreter. Sincerely...
@@-TechChannel значит ваша многолетняя практика пошла по альтернативному пути.. самый бытовой пример проявления/решения проблемы сколов и угольной крошки - потенциометры громкости в аудио-модулях. смазанный, даже, вульгарным маслом/отработкой - он прекращает "скрипеть/шуршать".. но жидкая смазка (опять же - из практики) легче уступает мех.воздействию, а потому имеет более-кратковременный эффект. и поскольку физика, тетка упрямая - не вижу смысла изобретать "вертолет на педальном ходу" и не использовать, тот же прием, на схожих электромеханических узлах. смазанные "с новья" потенциометры выхаживают, примерно, в полтора раза дольше. подобным образом "спасаются" и силовые клеммы контакторов, пускателей и стартеров. да, открою вам страшную тайну: большинство контактных площадок стартеров (и даже релюшек/кнопок стеклоподъемников) пригорают именно от дребезга, а не от рабочего тока (закушенные втулки якорей и межвитковые замыкания оставим за основной темой поста). обладая опытом обслуживания и силовых электро-узлов и микроэлектронной периферии, могу настойчиво утверждать, что физика деградации электромеханических узлов схожа. по принципам, причинам проявления и последствиям. а "дипломы переводчика" - никак не решат вашу проблему отношений, с физикой, постоянных токов (и переменных, в части механических издержек функционирования некоторых узлов) и законов их распространения.
@@_-JohnDoe-_ Уважаемый Джон, охотно верю, что Вы понимаете, о чём говорите. Но Вы не учитываете, что Ваш опыт работы с электроникой, скорее всего сосредоточен на бытовой, либо промышленной технике. А работа автомобильной электроники имеет свою специфику: большой диапазон знакопеременных температур, сильные вибрационные нагрузки и.т.д. А моя многолетняя практика "альтернативного пути" стартовала в конце 70-х годов с разработки и изготовления различной бытовой развлекательной электроники: цветомузык, всяких "бегущих огней" (ещё до появления "логики", на шагающих искателях) и маломощных УНЧей для предкаскадов ЦМУ (и плюшек типа К174УН7 тогда ещё то-же не было).Ведь диплом переводчика- это только один из моих дипломов, помогающий мне пользоваться большим объемом информации. Есть ещё три: преподаватель музыки (Московский университет искусств)( но это мимо темы), Среднее специальное автомобильного профиля и Политехнический университет, институт машиностроения и робототехники, автомобильный факультет... И кафедра электротехники у нас была очень сильна... И вот весь этот опыт не может объяснить происходящие иногда вопреки всякой логике и знаниям необъяснимые вещи. Я сам в юности восстанавливал регулировочные резисторы промывая их дорожки спиртом, подгибая скользящие контакты на другую траекторию движения и смазывая их в отсутствии "термостабильной электропассивной смазки" банальным техническим вазелином. Но в данном конкретном случае применение смазки ухудшает результат ремонта ( просто мы очень много их выполнили и статистика накоплена огромная). Мне показалось, что графитовая пыль в смеси со смазкой являясь более-менее токопроводящей, попадает между тончайшими усиками бегунка и ,протёртыми до золотой подложки дорожками. В этот момент резко изменяется значение сопротивления и автомобиль начинает сам "газовать", при чем часто на остановке перед светофором, что очень черевато.... Ну и в конце концов я делюсь своим опытом, истиной в последней инстанции себя никогда не считал.... Поделитесь и Вы своим.... Поговорим...
Спасибо за очень толковый совет! Я подписался на ваш канал.
Почему эл педаль газа не работает от начало и до конца всеи дорожки
Причин может быть очень много, начиная от оптического типа педали и заканчивая микротрещинами и ложными пайками на дорожках. Только хорошо понимающий мастер с , как минимум, хорошим мультиметром сможет что-то подсказать....
Почему у вас мало видео?
Сложно снимать видео когда над головой летают ракеты и дроны от наших "братьев" и через день кого-то хоронишь..... Только вечерами, дабы отвлечься и забыть, отвечаю людям... Но и тут: "мы не все такие и не всё так однозначно..." Вот проведём Парад Победы на площади перед кремлём, тогда и видео будут каждую неделю. Тем много!!!!
Добрый вечер. У меня горит на приборке АБС и предохранители целые , не могу понять куда дальше копать ? Подскажите пожалуйста. Пежо 206
Я не силён в французах, возможно, что и у некоторых из них можно и замыкая контакты что-то узнать , но есть сканеры или ELM-ки. Для начала я бы определил причину горения лампы, а уж отталкиваясь от этого решал, что делать дальше.
Большое спасибо за ролик. Да из собственного опыта знаю, что аккумулятор лучше заряжать импульсным током, что улучшает состояние пластин. такие зарядники уже продаються.
Нормально, ну незахотел почитать эксперементы/последствия/опыт - решил поэксперементировать как те первые химики промывки когда еще ничего незнали
Стас, ну вроде Вы не первый день на Ютубе и не наш северо-восточный сосед .... Ну почему не прочесть описание к ролику!? Почему перед написанием своего не почитать коменты других (а там зачастую информации больше, чем в самом ролике) и уж потом писать.....
Отсутствие технической грамотности, и бональная жадность, матерьяла по промывке демекидом очень много,, сплошной бред
Спасибо за Вашу высокую оценку моих знаний и демонстрацию Вашего уровня "бОнального знания матерЬяла" и владения языком.... Ну и неплохо было-бы прочитать описание. О чём ролик в принципе..... Но не барское это дело... Нужно побыстрей обхаять человека с двумя средними специальными и двумя высшими ( одно автомобильное) образованиями, обвинить его в невежестве.... Вы хоть понимаете, что таким образом Вы себя унижаете и опускаете в глазах действительно грамотных и главное культурных людей. Вы случайно не из вЯликой, аналоговнетной и сколенвстающей? Очень похоже.....
@@-TechChannel насчёт грамотности написания, русский не мой родной язык и даже не разговорный, а насчёт вашего образования мне жалко вас,
@@user-cq8gr6wn2y Вы не поверите: и у меня русский не родной и не разговорный. Но пользуясь любым языком ( а я владею четырьмя, тремя свободно (говорю, читаю, пишу) и один разговорный (японский, довелось там долго работать) я стараюсь делать это грамотно... А по поводу Вашей жалости.... Мне она совершенно не нужна. Своё (именно личное, где я был владельцем) первое СТО я открыл в 1992году. До этого момента я работал на государство, но то-же с моторами. Четыре года назад прекратил работать лично ( сказались последствия тяжелого ранения и контузии) а с началом полномасштабного нападения на мою страну распустил коллектив и гоночную команду и закрыл СТО. Но пока я работал у меня всегда была запись очереди клиентов на 2-3 недели вперёд. Мне кажется, что для миллионного города с огромным количеством авторемонтных станций это неплохой показатель востребованности моих услуг а соответственно знаний и грамотности. Ну а по поводу ролика: Если Вы не заметили, то в описании особо указано, что ролик не о промывке, а о последствиях отслоения краски. А ролик это просто один из возможный способов отпуска колец конкретного мотора ( ведь Вы согласитесь, что любую болезнь можно лечить разными способами: медикаментозно, физиотерапевтически, методами народной и не традиционной медицины и.т.д.). Так и с моторами! Я показал один из способов работы с данным, конкретным мотором в данном, конкретном состоянии данной, конкретной проблемы. Вариантов много и я не говорю, что они неправильные (кроме откровенно варварских). Просто они другие. И не стоит мне указывать на господ Тоскина, Крейзи Макса и др. Они толковые ребята, но как говориться: там , где они учились я преподавал. Что не умаляет их заслуг! Посему смерите свой гонор и убавьте пыл при общении с незнакомым человеком.Если же есть конкретные замечания к моей работе- пожалуйста тайминг момента с которым не согласны, Ваше видение проблемы, Ваши обоснования Вашей правоты... Вот тогда и подиспутируем.... А так....
@@-TechChannel по вашим действиям в видео, это действия первокласника, а депломированого спецвлиста, а косаясь демекида это отдельная история, учите матчасть а перечеслйте заслуги изпрошлого
@user-cq8gr6wn2y Тяжело разговаривать со стеной... Я так и не получил ответ на вопрос: с чем конкретно Вы не согласны? Что я сказал не так? Ну и из прошлого не только заслуги, но и сам ролик (посмотрите сколько ему лет. В то время я ещё работал.) И люди до сих пор его смотрят и обсуждают (больше в положительном ключе, а не так, как Вы) Это ли не показатель актуальности материала? Ну и Вы так безапелляционно оценили мои способности и знания на уровне школьника, то позвольте поинтересоваться какова ваша компетентность в данной области? А то вдруг высококомпетентный токарь (к примеру) безапеляционно критикует действия высококомпетентного хирурга по удалению аппендицита...
Да ещё забыл написать, тяга тоже как то хуже стало, до регулировки макс по бодрее бежала )
За обзор 5+ на своём максе делал точно так же как вы, затянул 5 н.м ослабил 2,5 оборота, но машина на катилось ни куда, пришлось ещё ослабить, меня беспокоила пинок с 1 на второй, теперь ещё появился пинок с 2 на 3, ) вообщем сделал только хуже
Я слышал что этого зватает не на долго нужно менять тормозную ленту а это просто полумера
Хватает на больше, чем заводские настройки ( ну если правильно настроить, не перетянуть и не прослабить...) Дело в том, что на заводе ставят новые детали, они прирабатываются, притираются, усаживаются, вытягиваются и.т.д. и зазоры изменяются. Мы же регулируем уже приработанные пары и сопряжения и дальнейшие усадки-приработки гораздо меньше, чем у новых... У меня после регулировки тормоза прошло 95 тыс. км.! Проблем нет! Общий пробег за 300 тыс. коробка работает идеально!!!! Смена АТФ каждые 20 тыс. (Понимаю, что часто, но это как раз тот случай, где кашу маслом......)
Можно спросить мои маленьком разгоне шум дает это соленоид
Асим, я не совсем понял вопрос! Если русский сложно, то можно по-английски... Какого рода шум, откуда, как зависит от положения педали и от скорости в данный момент?
Тримайтесь!відео дуже допомагає і маю надію що зможу обійтись лише вашими підказками! Ужгород
Тримаємось, друже, бо добре розуміємо, що якщо не ми, то хто? Все буде Україна!!!!
Здравствуйте Датчик ДПКВ машины Нексия машины проверил мультиметром и показывает сопротивление 530 Ом Но машина не заводится Может ли датчик размагнититься и отказать.
ДЭУ это в принципе немцы. А немцев я совсем не знаю. Но исходя из общих принципов проектирования и производства автомобилей рискну предположить следующее: Никогда не сталкивался с "размагничиванием" датчиков. Скорее допущу межвитковое замыкание (снижение сопротивления от номинального. Поискать в сети хороший мануал и узнать значение сопротивления нового). Ещё вариант- пробой обмотки на "массу". Ещё вариант- обрыв, залом, неконтакт проводки от датчика до компьютера. Следующий вариант- облом, смещение или проворот венца, на который сориентирован датчик (я не знаю конструкцию Вашего мотора) Ну и так-же бывало коррозия и изменение геометрии площадки крепления датчика к мотору и увеличение зазора между носиком датчика и реперным диском, звёздочкой или приливов на вращающейся детали (опять же не знаком с немецкими моторами) Как определили, что не работает именно датчик? Сканером? Или читалкой кодов? Если хороший сканер, то покажет или обрыв, или малую амплитуду сигнала, или несоответствие момента сигнала углу поворота мотора.... Удачи! Больше ни чем не помогу, не знаю немцев...
партос с шумом махает
Вы даже в названии ролика споткнулись...учитель! Неправильный пишется слитно....
Для меня русский- не родной язык. Вы на уровне моего русского каким языком владеете?
Когда димексидом очищают поршни, промывают и двигатель, так как он все равно попадает в масло.
Неужели для съемки нельзя подобрать приличное место - без обшарпанных стен? Все эти зарядники ручного типа - в прошлом. Хороший автоматический зарядник по сложному алгоритму зарядит аккум. вполне. Уделите время семье. Жизнь коротка!
Когда дикий зверь с востока рвёт твою Родину, ежедневно обстреливает и бомбит твой город, когда весь молодой персонал твоего СТО на фронте, когда тебе приходиться искать в глухом селе в пригороде заброшенный дом, дабы вывезти туда всё оборудование, инструмент,гоночный автомобиль твоей команды и при этом ещё и донатить со своей пенсии инвалида войны на нашу победу- посмотрел бы я на Ваши стены! А на счёт зарядников "ручного типа"... в недоимперии что в школах уже не учат считать в столбик, а не на калькуляторах, писать от руки, а не надиктовывать специальной программе на смартфоне текст? У нас, в Украине вначале учат принципам, основам, пониманию процесса, а уж потом технология "выстрелил и забыл". Вот скоро, после распада вашего государства на мелкие кусочки не будет у вас ни интернета, ни технологий ни денег, ни возможности что-то приобрести в цивилизованном мире. Как вы будете заряжать "ручными зарядками" те остатки "самобеглых тележек" что разворуете из музеев? Умных автоматических зарядок не будет, постепенно переломаються, а новые вам никто не продаст! А сами да-же "старого, ручного типа" сделать не сможете, азы, основы вас же не интересовали.... Вот так и умрёт ваш рейх... ( Да простят меня жители адекватных стран за столь эмоциональный ответ. Начал писать после отбоя тревоги, а заканчиваю под сирены новой!)
@@-TechChannel Вы спокойно можете писать?
@@Budet_udobno Уже очень скоро и на роиси, в большинстве городов, а не только в Белгороде вынуждены будут писать под обстрелами и прилётами. Вот тогда и вернёмся к обсуждению "спокойно"....
Скажите может из-за этой ленты буксовать акпп?
Буксовать ОДНОЗНАЧНО не может, только удары при переключении, вибрации или полное отсутствие переключения. Если при увеличении оборотов ДВС скорость не растёт (пробуксовка) , ТО причина в другом....
Здравструйте, Может сможете как помочь. Проблема в акпп максима а32 3.0л, пропали 3 и 4 передачи, на второй до 60, потом провал, и букс, еле тянет, обороты зашкаливают, тяги нет( но если нажать газ резко в тапку включит третью и упирается в отсечку, резистор прозвонил оказался мёртвый, заказал новый
А первая-вторая переключается? Если нет, то это хорошо, это АКПП встала в авариный режим. Перегоревший резистор вполне себе может быть причиной. Замените-отпишитесь....
Дядька реально толково всё излагает! Обычно про такие ролики говорят "15-ти минутный ролик, который можно было и за 3 минуты всё рассказать...", но нет, всё классно и интересно рассказано, по теме, хоть почти всё это уже знаешь
Спасибо за высокую оценку моих скромных потуг.....
7:10 Автор как бабу мацает, ржал не могу)))
Смех- это хорошо, он жизнь, говорят, продлевает. А по сути ролика есть чего сказать?
@@-TechChannel Ролик отличный, мне понравился, всё грамотно на понятном языке сказано, поэтому спасибо.
Грамотный
Да пришлось малость поучиться...
Большое Вам спасибо за наглядное и доходчивое пособие. Но возник вопрос: а что делать, если регулировочный винт заслонки уже крутили?
Тогда нужно начинать все регулировки с правильной установки упорного винта. Предназначен этот винт не для регулировок холостого хода, а для недопущения упирания полностью отпущенной ДЗ в корпус. Материал корпуса ДЗ очень мягкий и если заслонка будет его касаться, то очень скоро там появиться выработка со всеми вытекающими... По-заводскому эту регулировку проводят с помощью круглых калибров, вставляя их между отпущенной заслонкой и корпусом. Да и набор калибров вряд-ли у Вас есть. Но если Вы уже поездили с отпущенным винтом, то там есть, пусть и минимальная, но выработка. Соответственно калибры применять бесполезно. Регулировку лучше проводить на снятом БДЗ.В руках можно смотреть на просвет между корпусом и заслонкой и сделать его минимальным, но без касания заслонки корпуса. Заодно и хорошенько почистить-отмыть весь узел! Только упаси Бог подавать напряжение на снятый с корпуса РХХ. Он разберётся на куски.Собрать назад очень сложно и нужно уметь....Удачи!
@@-TechChannelбольшое Вам человеческое спасибо, я всё же рискнул на теперь уже умершем ДПДЗ выставить практически минимальный зазор винтом, просто включив Драйв, постояв секунд 5 и в нейтраль, ибо по другому обороты повышались до 2,5 тысяч, а опускались только таким образом. Затем по Вашему видео, предварительно установив уже новый датчик (б/у оригинал), настроил - напряжение вышло 0,47 В. Обучив, проехался - машина преобразилась: больше не пинается при переключении с Р на D или R, появился накат при отпускании педали газа на скорости (а раньше не было и жрала 20 л на 100 км на 2х литровом двигателе), и появился адекватный кикдаун. Ещё раз огромное Вам спасибо. Крепкого здоровья, и привет из Николаева
@@thirtysecondstobeer Николаеву от Одессы так-же большой привет!!!!!
Забыл упомянуть! Посмотрите мои ролики про коробку. Там я рекомендую и объясняю почему я именно так рекомендую переключать передачи с обязательной 1-2 секундной задержкой на нейтрали. Пинки станут ещё меньше...
@@-TechChannel видел все Ваши видео и так и делаю, так как моей машине уже 22 года, а фрикционы, собственно говоря, не вечны, то лёгкие толчки и запаздывания соленоидов присутствуют (со второй на третью передачу такое ощущение, что пакет фрикционов третьей сжался, а второй ещё не отпустил)
Подскажите была ошибка по блоку абс заменил его на новый. Теперь горит ошибка на насос блока.. это проводка или надо вписывать новый блок? Автомобиль китайский..
Простите, но китайцев не знаю, от слова совсем... У всех производителей свои заморочки, а я работал только японцев и корейцев. Совсем не знаю ни Европу, ни США, ни Китай-Индию, ни , упаси Бог, рашку.....
@@-TechChannelа киа рио 3 после замены блока ABS,необходимо ли где-нибудь прописывать новый блок?Мне говорили про какое-то "обучение"...
@@user-zw4nq3rw7b Честно, я такую работу мало делал, но , насколько я помню, там прописка не нужна, только сброс DTC-ов.....
@@-TechChannel спасибо.Вы имеете ввиду сброс ошибок?
@@user-zw4nq3rw7b Ну да, именно их! DTC - Diagnostic Trouble Codes- переводится как "Диагностические коды неисправностей"
То есть ДВА раза заливали на старом масле димексид в цилиндры по 50мл в каждый. И две смены ПРОМЫВОЧНОГО масла с одним доп фильтром на втором промывочном масле. А потом уже штатный фильтр и масло. Вот весь алгоритм, который собран со всего видео. Главное, чтобы маслосьемные кольца отсочали. Это есть цель номер один всех раскоксовок.
Ну тут и спорить не с чем.... Но ролик то не о раскоксовке....
ума то нету... Жестяной поддон "надеялись, что не крашенный"... Пипец просто...
Тёзка, я Вас не оскорблял. Встречный вопрос: А что у Вас в стране ( в целом) и в Рязани ( в частности) перестали обучать чтению!? Вы умеете только видосики глядеть? А почитать описание к ролику... а подумать, для чего снимался ролик... Так что? Насчёт наличия ума и у кого?
На chevrolet lacetti проверяли ABS и он оказался в норме лампочки не горят датчики исправны как показывает компьютер который подключали но на машине на средней скорости постоянно включается даже на сухом асфальте,что это может быть?
Очень часто причина такого поведения окисления между креплением датчика и ступицей (сталь-алюминий) и изменение расстояния от носика датчика до гребёнки на ступице или ШРУСе. Блок управления получает разные по амплитуде сигналы и ведёт себя неадекватно. Можно конечно ВСЕ датчики поснимать, перечистить и переустановить с измерением расстояния до зубцов гребёнки или до магнитной пластины в подшипнике (на разных машинах разные варианты). А можно с помощью хорошего сканера проверить амплитуду сигнала на каждом колесе и определить какой датчик балуется.... Удачи...
Добрый день. У меня вопрос Ниссан квест 2015год.ошибки .р 0746 соленоид А по схема сапатребления 6.5 -7ом показывает я смотрел всё по схема показывает отлично. Но ошибка р 0746 серовно показывает тепер можно подать 12 в для проверки
На Вашей машине стоит коробка CVT и ошибка Р0746 не про неисправность соленоида, а про недостаток давления во вторичном контуре. Как следствие шкив плохо зажимает ремень , идёт пробуксовка и образуется стружка. Причина, чаще всего, в подклинивании редукционного клапана насоса. Это ошибка Р0868.Она приводит к снижению давления, осыпания стружки и попадания стружки в каналы гидроблока и появлении Р0746. Сами такое не исправите, только ХОРОШАЯ, специализированная СТО с грамотными мастерами. Ездить не советую, вплоть до эвакуатора до места ремонта. Чем больше проедите, тем дороже потом ремонт! У нас в городе такой ремонт порядка 2000 $. Простите, что огорчил. А лучше смените машину. Конкретно эта модель получилась очень не удачной. В Америке от нее отказались ( там она под названием Mercury Villager и производилась в Канаде) Сегодня выпускается поштучно под заказ...
@@-TechChannel Спасибо
А прокладки нету там на герметик ставится?
Там есть прокладка, просто мы ее не меняли, использовали старую, не выжатую, потому и добавили совсем немного герметика....
@@-TechChannel ок
В чём смысл данного видео, если не дана ссылка на покупку этого электр.приборчика и для каких моделей этот метод подходит?🦧😮💨
Лёня, если Вы не поняли шутку про "сложнейший прибор цены огромной" и не узнали в моих руках простейшую лампочную "контрольку", если Вы не удосужились почитать предыдущие комменты (где уже обговаривался этот вопрос, Вы не одиноки!, но за три года с момента выхода ролика всего третий), если Вы не досмотрели ролик до конца, где я говорю, что это автомобиль Ниссан, если Вы не удосужились просмотреть ранее изложенный на канале материал (где точно указывается модель авто, а именно Максима А33, 2002 года выпуска, с мотором VQ30DE и коробкой автомат с самоблокирующимся диференциалом ) то кто Вам доктор!?
Здравствуйте У меня такая проблема, горит датчик ручника , иногда мерцает . Отключил штекер на ручнике и на поплавке ,,уровня тормозной жидкости ,, датчик все равно горит или мерцает . ИНОГДА Включается И ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ВСЁ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ через ЭБУ .( и ручник тоже реагирует в штатном режиме )ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В ИДЕАЛЕ. ЕСЛИ У КОГО-ТО БЫЛ ТАКОЙ СЛУЧАЙ НАПИШИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ПРИЧИНУ . МАРКА МАШИНЫ HONDA CIVIC 7 2005 ГОДА ЗАРАНЕЕ СПАСИБО
Бывало такое: недалеко от датчика проводок перетёрся и контачил на "массу". Я бы прошелся по проводке, проверит где и как она лежит в районе датчиков. Смотреть жгуты дальше нет смысла, если в них не лазили. Удачи!
@@-TechChannel спасибо большое удачи вам
Мужик ты красавчик четкт ясно по существу ответил на все вопрсы буду раскаксовывать 3сфе 2л
Удачи!!! Только не забудь главный посыл ролика: ПОДДОН!!! А то все думают, что я делал ролик про раскоксовку....
Полезная информация.Благадарность за труд и 👍
Благодарю, Ширван, я очень старался!
Лучше бы конечно был старый проверенный тросик, а из-за новых нужно все ошибки расшифровка 😂😂😂
Благодарю вас от души честно говоря у меня 1 автомобиль куда я полезу 😂творить чудо дело в том что я грешу и на дроссель то есть педаль газа запаздывает в какой то момент а потом трогается с пробуксовкой кик даун не работает корректно вам ещё раз человеческое спасибо всех вам благ 🤝👍
Всё можно сделать проще, но нужен второй человек! Делал так, отворачиваем эти регулировки, то бишь контра гайку и шток, шток закручиваем на пару оборотов, сажаем за руль напарника, заводим авто, ставим на передачу R, убираем ногу с педали машина при этом не поедет назад, так как лента зажата. И начинаем выкручивать шток до тех пор пока машина не начнёт свободно двигаться назад, друг жмет на тормоз, а мы затягиваем гайку, вот и вся регулировка!!! Делал так на Ниссан альмера классик, 60 тысяч км. полёт нормальный👌
Можно сделать и ещё проще!!! И одному без друга ( расход пива гораздо меньше!), но я описывал технологию данную в оригинальном заводском мануале, именно так регулируют на заводе!
Ну запили видос, как там с другом, что куда давить крутить
Димексидом не разъедает масло тёмные и сальники, чистит двиган
Зачем красят поддон, чтобы димексидом не мыли