Пікірлер

• 
  @user-ti5lc9wl3j2 сағат бұрын

  Mě by zajímalo něco o předmětech ve škole jaké osnovy by si poradil pro nováčky se naucit, a jaká je kariéra než usednes do mašiny .

• 
  @TheWitcz2 күн бұрын

  Díky za video, rád koukám na cestu a poslechnu si i komentář. Jen s tou klimatizací a účinností se mýlíš :-)

• 
  @AndyCZchannelКүн бұрын

  @@TheWitcz Děkuji, už jsem to tady popisoval v několika komentářích, jako topení na lokomotivu je prostě nevhodná z mnoha důvodů.

• 
  @mercedes007ful4 күн бұрын

  Super video lajk odoberat dufam ze tiez das odber dyk

• 
  @davidtokoly19356 күн бұрын

  Bastardy maji i TSS CARGO V Hulíně

• 
  @dominikokruhlansky144912 күн бұрын

  Ahoj Andy, super video! Tak mne sa podarilo prejsť celým procesom a výberovým konaním tu u nás v Holandsku a som prijatý na zacvik rusnovodica , začínam 5 augusta a neviem sa už dočkať, aj vďaka tvojim videam som sa odhodlal ísť na železnicu 💪🏻😎

• 
  @tukanovarit16 күн бұрын

  Myslím, že si povedal všetko dôležité. Ja tomu chápem a držím palce pri práci rušňovodiča. U nás v práci lámem kolegu, ktorého bavia vlaky, nech ideme pracovať ako rušňovodiči. On nechce, ale ja pôjdem.

• 
  @michaelmayers744916 күн бұрын

  Můj večerní program.

• 
  @user-ek8ku3nw1e18 күн бұрын

  Ahoj Když poslouchám co jaká mašina uveze , řídil jsi někdy super tažný mašiny jako je Sergej či Šestikolák ? případně váš pohled na ně .

• 
  @TankistaLukas19 күн бұрын

  Ahoj Andy, obsluhoval jsi někdy laminu 230/240?

• 
  @jiriskala617619 күн бұрын

  Ja bych tohoblba stoho ministerstva okamzite vyhodil ty kkancelaske krysy se vzdy umi stoho dostanou bez trestu.

• 
  @Alexandr-ss5hy20 күн бұрын

  У вас еще есть такие электовозы с механическими скоростомерами?!

• 
  @JiriKoutecky-sg6ou24 күн бұрын

  Hezké video, ač pár detailů je trochu jinak bylo by to dobré jako poznání traťe🫠

• 
  @vendi55827 күн бұрын

  Ta Máša ani za socialismu nebyla tak zubožená a to makala jako Bulharska.

• 
  @josefnovak749627 күн бұрын

  Supr! Krásné video! Koukal jsem na to po kouskách ve volných chvílích, takže jsem s Andym jel do Ostravy týden! :-) Velice jsem si to užíval. Moc děkuji za krásný zážitek :-)

• 
  @miriammacova27 күн бұрын

  Moc mi to pomohlo pri učení 😄

• 
  @JaroslavKubista29 күн бұрын

  diky Andy mas ve vsem pravdu. KDY UZ NEKDO NAKOPE TY HNUPY NA MINISTERSTVU.

• 
  @user-ek8ku3nw1eАй бұрын

  med

• 
  @TomasPurer-bl6cwАй бұрын

  Natačis jeste videa

• 
  @StanislavHedvikАй бұрын

  Super video Andy. Víc takových. Díky 👍🏼

• 
  @patrikarendarik4108Ай бұрын

  Budeš mať z metranzu aj traxx

• 
  @martinkocnar9203Ай бұрын

  Pěkná videa, zdravím z Prahy z metra:)

• 
  @JohnRoss7Ай бұрын

  MED

• 
  @honzakovar6812Ай бұрын

  Ahoj Andy, Moc mě potěšilo že jezdíš i k nám na severní moravu, občas Tě sleduju a tohle vidko bylo balzám projet známá místa která tu obrážím velmi zřídka i vlakem. V tom Přerově jak jsi jel, tam jsem nedávno stěhoval jeden jeřáb který ještě na Tvém záběru stojí... Můžu se zeptat z kterého přesně dne to video je? Možná to byl dokonce zrovna ten den cos jel okolo :) Jinak skvělá tvorba, díky :) Honza

• 
  @vintta19Ай бұрын

  game name?

• 
  @Danish_TrainspottingАй бұрын

  this is not a game 💀

• 
  @vintta19Ай бұрын

  @@Danish_Trainspotting ja vim bro

• 
  @theocipra1494Ай бұрын

  Vectron

• 
  @KVICALA71Ай бұрын

  NightJet nejel do Velimi na okruh na testy a v Kolíně jej nechat přišlo logičtější?

• 
  @jankalina2Ай бұрын

  Andy, boží. Jen je smutný, že po třecch letech stále platí, co jsi říkal...

• 
  @patrikarendarik4108Ай бұрын

  Med je mnamka

• 
  @michalskorpik5465Ай бұрын

  Opět super video Mám jednu otázku to se vždy musíte hlásit číslem vlaku a je jedno jestli to je na služebním mobilu nebo na vysílače?

• 
  @AndyCZchannelАй бұрын

  Je to součást komunikace dle předpisu Z11 se na začátku hovoru identifikovat.

• 
  Ай бұрын

  Krásný to takle vidět na youtube. Už připravujeme 742.790 to šílený takhle vidět po dlouhé době v provozu: :)

• 
  @user-rd3mg3uo9uАй бұрын

  Hezky jsi to řekl Andy. Sleduji tě již mnoho let,snad od doby kdy si jezdil ještě na Microsofťáckém 2jádru..A vidíš dnes je 9.6.2024 Pardubická trať je stará 7 dní a otevřená 31 května 2024 a vraždy Českých drah pokračují i na tratích s implementovaným zabezpečovacím systemem ETSC.. Upřímě tě lituji,že si se dal na velice nebezpečné smrtící povolání..Nakonec když se něco stane,tak to ti zločinci svedou všechno na tebe,že za to můžeš..V Pardubicích to také svádí na mašinfíru rychlíku..A co opěvované ETSC????? Na něj nemá přece fíra žadný vliv...Mnisterstvo dopravy se chvástá že Pražký dispečink ovlivňuje již 2000 km tratí s ETSC..A všichni za nic nyní ve funkcích nemohou..Jaké nuly si lidí zvolí o volbách,tak budou žít.. Ale občas někdo z rodiny nemusí přežít v běhu života...No nic,přeju hodně štěstí a mnoho radostných km a mašinou.

• 
  @DavidusBrumbalusАй бұрын

  Zdravím, svou zemskou příslušnost sice také nijak zvlášť neřeším a s moravskými i českými kolegy rozepře nemám, ale jsem se holt narodil ve Slezsku. :-) No nic, jestli mohu, tak trošku k zeměpisu. V rámci zvěčněné jízdy se Vám vlastně podařilo projet části všech tří historických českých zemí. Čechy jste opustil a na Moravu vjel na kilometru cca. 21,75 (přemostění Lubnického potoka u Žichlínku). Poslední návěstidla autobloku před žst. Krasíkov tak vlastně "pouštějí/nepouštějí" vlaky z Čech na Moravu. :-) Ovšem přejíždění z Moravy do Slezska a naopak bylo trošku složitější. Takže jen zjednodušeně ... hranice Morava-Slezsko v km cca. 229,6 (mezi mosty ramen řeky Odry za zast. Jeseník nad Odrou) - hranice Slezsko-Morava v km cca. 231,24 (přejezd před žst. Suchdol nad Odrou) - hranice Morava-Slezsko v km cca. 238,95 (přemostění Husího potoka za zast. Hladké Životice) - hranice Slezsko-Morava v km cca. 263,3 (přemostění řeky Odry mezi žst. Ostrava-Svinov a Ostrava hl.n.). No a kdyby se z Ostravy hl. n. pokračovalo dále do Bohumína, hranice Moravy a Slezska by se již naposledy projela na přemostění řeky Ostravice mezi Ostravou "hlavním" a Ostravou-Hrušovem. K těm vjezdům "jih" a "sever" SOKV Ostrava - jde o označení dle směru vedení KFNB z Vídně (jih) do Krakova (sever). Ta 32. kolej je sice dost zašitá, ale je zatrolejovaná a tak není potřeba řešit posuny Adélou apod. Kvůli místním "elektromechanikům" se tam ale provozní stroje na moc dlouho neodstavují. A ano, stroj 771 110 je ten neprovozní po MU, ale hlavní rám poškozen nebyl. David

• 
  @trantumberg2277Ай бұрын

  Ahoj Endy,rád sleduji tvoje videa jenom se zeptám, pokud ovšem budeš číst tento komentář na jednu věc. Jestli by si nemohl natočit nějaké video nemusí být ani nijak dlouhé.co si myslíš o tom co se stalo v Pardubicích srážka těch dvou vlaků.Zajimal by mě tvůj názor na to jakož to,že si skušený strojvudce. Předem děkuji pokud to budeš číst.

• 
  @czechtrucker3515Ай бұрын

  jinak doufam že si to nebyl ty co se srazil stim regiojetem v pardubicich

• 
  @nocnizvireАй бұрын

  ahoj Andy, byl jsi to ty na REKO Bangli 742.7 minulý víkend ve Vršovicích?

• 
  @AndyCZchannelАй бұрын

  Ano

• 
  @zdenokovar8764Ай бұрын

  Pozdrav zo Slovenska: Perfektné ako vždy!!!

• 
  @KVICALA71Ай бұрын

  V té Záboři bokem může brát i z důvodu, že potřebuje projet boční koleje. Ale zrovna v Záboří nad Labem bývají poměrně dost využité obousměrně z důvodu, že Kolín velké nádraží a Řečany nad Labem jsou relativně daleko a někdy mají plněji stejně jako Kolín.

• 
  @jaroslavmatusinec3337Ай бұрын

  Andy na koridoru ti vlak určitě nepojede jednou za 20 minut

• 
  @Karel_ManychАй бұрын

  Moravany se řešili hodně. Takže neni pravda, že neřeši

• 
  @czechtrucker3515Ай бұрын

  ahoj andy přiště tu kameru drochu víše ad člověk vydi i na trat dik

• 
  @LettafTafuАй бұрын

  Vždycky se říká do boku,vezmu na stranu a zkuste si ubrzdit vlak pružným vzduchem a né kapalinou jako v autě, nehledě na to, že každý vlak a lokomotiva brzdí úplně jinak.Musite se rychle přizpůsobit.

• 
  @borivojsoukup3196Ай бұрын

  Tak koukám, že šuntuješ i v paralelu, za nás měly Bobiny často kolík, aby se daly použít třeba jen dva šunty, někdy dokonce jen jeden. Důvodem byly přeskoky na motorech, tenkrát se říkalo, že je to kvůli nekvalitním uhlíkům. Tvůj kolega Pejan šunty raději nepoužívá, teda ty v paralelu. Tvrdí, že to staré Bobiny špatně snáší. Už jsi měl nějakou "ránu" v plném výkonu? A odjezd na jednu motorovou skupinu? Je mi jasné, že doba se změnila, občas na to koukám a nestačím se divit. Teď, zrovna, když se Pejan odmítl rozjet z Rudoltic do Třebovic, měl sice dvě spřažené Bobiny, ale pochopil jsem z jeho výkladu, že spřežka má omezení v tahu. Pejan tvrdil, že pod padesát nemůže přejít do paralelu, kvůli limitaci tahu. A na zašuntovanou sérii mu to do kopce jelo malinko přes 40km/h. On táhnul 2350 tun a ten den lilo jako z konve. No a přes výhybky zapískovat je prasárna, ikdyž my to občas udělali, třeba na vjezdu do Nymburka od Poříčan. Koukal jsem, že ostravské depo se vůbec nezměnilo. Já, pražák, jsem byl v Ostravě na vojně a v železničním vojsku jsem jezdil osobáky do Přerova. V Polance na mě mával výpravčí, kolega v zeleném. Tehdy to byl výkon letmo, který nikdo nechtěl, protože jsi byl celý den pryč a psal jsi nějakých 7,5 hodiny výkonu. V Přerově byla šichta přerušená na cca 3 hodiny. Ale mě to nevadilo, hlavně když jsem nemusel být v kasárnách, ty tenkrát byly v Přívoze. V Ostravě tenkrát byly nulky (kulatá okna) měl jsem je rád, byly skvěle vypružené proti jedničkám, myslím E499.0 a E499.1. Když strojvedoucí řeknou řadu, třeba 121, musím se jít podívat, která to vlastně je. Ještě, že se dnes dá všechno dohledat. Chápu, už za nás bylo plno 499evítek a začínal v tom být chaos. Tak Ti držím palce a lepší stroje na výkon, prkenice už je opravdu retro na dnešní provoz a požadavky na rychlost uvolnění zhlaví a trati. Přeci jen, zmáčknout tlačítko tempa a potvrdit a všechno už pak řídí automatika, je to velká pomoc.

• 
  @AndyCZchannelАй бұрын

  Tenhle strach z šuntů nechápu kde se dneska bere. Ty lokomotivy tu možnost mají tak ji používáme, jinak se bez toho už dneska ani jezdit nedá, obzvláště na tratích jako je Pha - ČT atp.. Člověk prostě potřebuje aby to jelo alespoň těch 90 abychom té osobní tolik nepřekáželi. Nikdy jsem neměl problém za 5 let co na nich jezdím. Stejně tak ostatní kolegové co se tam bavíme, pouze kolegové z PJ ÚnL se těch šuntů bojí, u nás se používají naprosto běžně a žádné problémy nejsou. U starých Bobin tomu možná tak bylo, nedokážu potvrdit, možná tam byl jiný typ trakčních motorů které to dobře nesnášely, ale vzhledem k tomu že vozily i Os vlaky a R tak určitě lítali těch 120 a to se bez šuntů ani jinak docílit nedá takové rychlosti. Nicměně 122/123 byly lokomotivy koncipovány pro těžké nákladní vlaky a i po skoro 50 letech tahají neskutečné zátěže naprosto bez problémů.

• 
  @borivojsoukup3196Ай бұрын

  @@AndyCZchannelAhoj Andy, motory jsou určitě stejné a původní. Rozdíl bude v kvalitě údržby. Komutátorový motor, v tomto případu sériový, má dvě slabiny. Jedna je možná ovalita komutátoru, to řeší soustružení komutátoru a druhá je hloubka mezer mezi kontaktními ploškami komutátoru. Tam holt musí nastoupit ruční lidská práce. Na zanesení vodivým prachem, otěrem z uhlíků, je potřebná ruční práce, vyčistit mezilamelové mezery. Možná na to dnes je nějaká chemie. Každopádně nevýhody kartáčových motorů vedly k jejich náhradě bezkartáčovými. Ale to tenkrát nebylo řešitelné. Uvědom si, že první licenční Bobiny měly v rodném listě rok 1953. Jedničky, které už závody V. I. Lenina okopírovaly se vyráběly v úpravě pro ČSD. Původní Bobiny, ty s kulatými okny, řada E499.0, měly měkčí vypružení a na tratích ČSD často propružily na gumový doraz. Jednička už byla o hodně tvrdší. Tenkrát byly všude relátka a pohon hlavního kontroléru hydraulickým motorem, však důvěrně znáš. Dnes to stojí na vyzkoušené a spolehlivé elektronické regulaci a stříďáky se prosazují všude, nejen na mašinách. První to používali modeláři, ti co lítají s elektrikou, dnes to najdeš i v ručním nářadí. Integráč, který vyrobí třífázový proud s proměnnou frekvencí pro napájení střídavého motoru je běžně dostupná součástka. Třeba Vektron, má každý motor řízený zvlášť a řídící jednotka hlídá frekvencí otáčky. Takže není možný prokluz, což u klasických Bobin je problém, který si musíš ohlídat, jinak ti ochrana shodí hlavní vypínač. Něco jiného jsou elektronicky řízené motory s cizím buzením, které má třeba Eso. Ale to určitě znáš. Doba se změnila a dnes střídavé motory díky vyspělé elektronice vytlačují vše ostatní. Vektron tím, že může prokluzovat a nic nehrozí, jen zhoršení adhese, má obrovskou výhodu. Viděl jsem video z Německa, strojvedoucí to dělají na mokru běžně. Nechávají stroj v mírném prokluzu, to co dovolí řídící jednotka. Kola se ohřejí a lépe "čistí" kolej. Jinak k těm rychlíkům dříve. V turnusu byli "zasloužilí" a Ti jezdili opatrně! Budeš se divit, ale většinou šunty nepoužili. Ono sice místy na trati bylo 120, ale trať vypadala o hodně hůř než dnes. Hlavně to byla samá pomalá. Většinou to chlapi sunuli tak do stovky. Rychleji jen s kopce. A někteří ani to ne. Jízdní doby nebyly tak našponované jako dnes a zpoždění nikoho netrápilo, alespoň se napsal přesčas. Prostě jiná doba. Buď rád za dnešek, jak to dnes chodí. Ony se i trasy změnily. Do Brna jezdilo všechno přes Vysočinu a na Slovensko většinou přes Valmez a Valašskou Polanku. Přes Třinec a Mosty u Jablůnkova toho jezdilo minimum. A dnes tudy jede většina rychlíků. Prostě jiná doba, užívej si to!

• 
  @aldurdАй бұрын

  ahoj 2:49:14 To není vlečka. Jsou to staré koleje, tratě Studénka - Veřovice, který musela být přeložena, kvůli výstavby letiště Mošnov

• 
  @VasekKovandaАй бұрын

  Úplně dokonalé děkuji moc

• 
  @MilanSevcik-qe4zbАй бұрын

  Von už vodjel hajzl 😂😂😂

• 
  @vydlakovАй бұрын

  Paráda 👍Tož vitaj v našem kraji 🤝Video super!!! - kamera umístěna 💯%

• 
  @AndyCZchannelАй бұрын

  To jsem rád, děkuji!

• 
  @viktorkmentАй бұрын

  Morava začíná mezi Žichlínkem a Krasíkovem (směr od Č.T.), jinak super jako vždy. 🚆

• 
  @RuslanSulimov-fh8ugАй бұрын

  1:39 toto je historický moment

• 
  @RuslanSulimov-fh8ugАй бұрын

  Andy jsi nejlepší strojvedoucí máš velmi zajímavá a zábavna videa 😊

• 
  @karolszekely4874Ай бұрын

  Parádne video, ďakujem Vám veľmi pekne 👍👍👍Prajem krásny deň všetkým priaznivcom železníc, ex bratislavčan, Attersee 340km z Bratislavy