Я долго ломал голову почему мой турбомотор на 95 едет лучше, чем на 100, оказывается все дело в МТБЭ
@Felix-qs6fj13 күн бұрын
Человек, «с гаджетом в руке», может бесконечно листать информационную ленту и параллельно прослушать десятки подкастов, но вот поработать над большим текстом, посмотреть длинный фильм - для него проблема. Клиповое мышление, как правило, не даёт сфокусировать внимание на одном информационном объекте, хочется быстро переключиться на другой. Картина мира воспринимается фрагментарно - через яркие клипы и короткие послания теленовостей. По этому мы встречаем объявление что-то вроде: английский язык за неделю, научим играть на пианино за три дня, права любой категории за месяц. В результате человека с английским ни кто не понимает, "музыкантов" научившихся играть за три дня мы слышим на радио и видим на ТВ, а наездников на дорогах становится всё больше и больше. Автору, сто процентов лайк и уважение. А кому невтерпёж слушать, достаточно посмотреть рекламу и бежать заливать масло то, которое показали, не вникая.
@oleh642314 күн бұрын
Туфтень . Типа - а давайте попиzdim .
@user-nn3jl4ch4c17 күн бұрын
посмотрел около 1 часа, сплошное словоблудие.
@olegnikitinrus20 күн бұрын
Здравствуйте! Очень приятно смотреть и слушать аргументированные ответы, логично выстроенные цепочки диалога без мата. И как говорил один герой известного фильма: "Всё так чинно, благородно". Открыл для себя много нового и интересного. Спасибо за подобные видео подкасты. Безусловно лайк.
@Radeon581Ай бұрын
Износа нет ну да , разбираешь двигатель и видны следы контакта на вкладышах , есть износ цилиндров эллипсом , есть износ колец .
@ProstoRoman6428 күн бұрын
Меняй чаще масло и не будет ... Меняй раз в 1000км - мотор милион пройдёт
@StanLee-bb7df16 күн бұрын
@@ProstoRoman64алюминиевый блок течет как сопля, тут к маслу нет претензий
@Radeon581Ай бұрын
Евро 2 это 1 лямбда зонд который работает с дмрв в паре, с чего бы он вдруг там выключен стал там ? И смысл такоц прошивки - убрать катализатор и поставит даун пайп прямой , по пути отключив 2ой лямбда зонд чтобы тот не выдавал ошибку по катализатору
@svetoslavganchev7633Ай бұрын
Самое главное - лить масло 10W40, если нету такое 5W40... Для фанатов 10W60, специально у тех кто дизельV6 находится... Друг купил Мерседеса 5 цил. 2,5 литров, атмосферного дизеля, 330 т.км. пробега, г.в. 1989... Залили Кастрол 10W40, на загретого до норм. раб. темп. даёт давление масло 1,3бар; на 2000 об/мин даёт 3,0 бар Не дымить, ровно работает и еообще не гнилой. Прошел техосмотр в Дании... Думаю еще 300 т. проедет спокойно... Е класса 3,2 дизель, V6, г.в. 2020 заклинил на 195 т.км. ...меняем движок... Вот вам экологии.
@user-xv9of3uy7b2 ай бұрын
проехал за 9 лет по трассе более 500ткм на Гранте с 11183 двигателем, на простой полусини 10w40, масло от замены до замены, менял через 10-12ткм. Двигатель внутри был чистый, как новый, признаков старения не было, кроме питтинга на нескольких кулачках распредвала, которые через 5ткм могли сделать выработку в регулировочной шайбе. Короче я доверяю полусинтетике.
@alexstein86492 ай бұрын
Почему собеседника снимали со спины? Он хочет быть инкогнито? А зачем?
@user-gs6yi7kg3p20 күн бұрын
Да это фишка начальных интервью.
@user-fu1vp8fv9x2 ай бұрын
Е34 весит 1.8
@prohvostfareast98762 ай бұрын
Товарищам Смирновым огромный респект, отличный очередной видеоролик. Очень непонятно почему так мало просмотров.
@user-ux4hk2ld7o2 ай бұрын
Все просто, излишним ресурсом пожертвовали в пользу топливной экономичности и экологичности
@user-zp1le1ks3u2 ай бұрын
Узнал, пытались снизить скорость разговора. Но иногда у автора выстреливала его привычная скорость. 😊
@YuriPetrovsky2 ай бұрын
Ни о чем. Бу-бу-бу-бу.
@olegpankratov63743 ай бұрын
Respect 😂
@user-dw4ts9ks2y3 ай бұрын
Да, Шкода Октавия ела всегда и любой бренд масла 1,5÷1,7 литра на 7тыс. км или 250 моточасов. Пока на 500 тыс. км не перешёл на масла ТОТЕК. Расход масла пришёл к 1л на 12÷14 тыс. или примерно 500моточасов. На масле проезжали по 27тыс км серия НR очень жёстко по граждански, часто до 6.5 тыс крутили мотор. Всё норм, пробег на двигателе 600тыс. км
@immortal-co1ty2 ай бұрын
Здравствуйте, у вас мотор 1.6?
@user-wp3vi5sy4j2 ай бұрын
27тыс без замены?
@vitalley3 ай бұрын
Чувак офигенно плавает в топливных системах и работе двигателя, возможно такой же бред несет и с маслом.
@airspade053 ай бұрын
По фигу все заявленные, одинаковые стандарты. Любой научный сотрудник задаст вопрос. А как работает?
@Enigmaticpower3 ай бұрын
Чё-то это напомнило старый студенческий анекдот "а кто наср..л-то?"
@Po6om_Bepmep3 ай бұрын
Да, ролик очень длинный, но всё равно удивительно, почему так мало просмотров. Тема ведь, казалось бы, для многих автомобилистов должна быть интересная. Хотя я и понимаю желание получить простой и быстрой ответ на вопрос "какое мне масло лить в мой турбосвисток/атмосферник/дизель?". Сам отчасти такой же =)
@SARMAT-rr6lu3 ай бұрын
Разумные люди (меньшинство), всегда стремятся к знаниям, а толпа (большинство) требует хлеба и зрелишь) )
@user-ze8ip9lj3m3 ай бұрын
Посмотрите ещк раз, послушайте неторопясь , внимательно.. Все обьяснено , что имеется ввиду более чем понятно. Никто не отрицает очевидное , смысл другой ! Ещё 40 лет назад проблема минимального износа двигателя для его максимально возможной ресурсности была решена. Определили все оптимальные материалы , размеры , теплонагруженность и остальные параметры для производства двигателя в котором износ будет минимально возможным , при минимально возможном обслуживании ,на самых простых маслах. И такие двигатели были построены , испытаны многолетней беспроблемной эксплуатацией. Далее идет разбор поичин , в чем отличие двигателей " современной школы"" и причины , по которым они потеряли эту ресурсность и получили огромный ворох проблем и ранний выход из строя.
@Po6om_Bepmep3 ай бұрын
Прекрасно! А третья часть была записана? :)
@Po6om_Bepmep3 ай бұрын
Отличный выпуск! Очень интересно!
@Ryazanec.3 ай бұрын
Влил сегодня в движок (Форд Галакси 2,3л ) "крепкое" ВМПавто масло 5\30 А5/В5 + микрокерамику Windigo. После промывки Windigo. На вид - как сгущенка ( смесь добавки в масло). Движок просто шепчет. ВАУ-эффект уже есть. на мой взгляд, лучший вариант на сегодня для движка с пробегом в 200т км.
@StanLee-bb7df16 күн бұрын
Производство гаражного кооператива
@meiraiti46113 ай бұрын
Ожили когда новые видео?
@user-ny3yk9hj1v3 ай бұрын
Тягомотина невероятная. Инфы практической совсем нет. Первый класс вторая смена.
@user-ze8ip9lj3m3 ай бұрын
Инфы здесь выше крыши ! Можно соглашаться, можно оспаривать все это будет по существу услышанного. А если вам не заходит формат - не смотрите ! Это норм! Каждому своё! А вот смысл кинуть говном и уйти мне всегда не понятен .
@user-ze8ip9lj3m3 ай бұрын
Я подписан на канал "Масляный клин " , но там больше подписчиков и видео . А тут в чем прикол?
@BablchLife3 ай бұрын
Что касаемо синтетики, то хороший пример тому - использование синтетических бензинов (из бурого угля) гитлеровской Германией, хотя нефтяного голода не было (вся Европа работала на Гитлера). Почему сегодня синтез бензинов так и не преодолел планку рентабельности? А, скорее всего тут дело, как и в маслах - неспособность превзойти (а зачастую - хотя бы догнать) характеристики нефтяных аналогов! Суть маркетинга - извращение ума в уловках с целью извлечения прибыли, отсюда хвалебные оды о ПАО и эстэрах. Но время показало, что никакого чуда не произошло. Никакого массового перехода на синтез в мире так и не произошло, и вряд ли произойдёт по ряду естественных причин, а это косвенно или прямо, указывает на истину. Никакое масло (вернее, химия присадок) не работает на все 100% больше 100 моточасов - а дальше начинается закисление и резкая деградация химии. Причём абсолютно неважно, на какой основе оно, хотя самый крепкий пакет именно в минеральных маслах - за 250 моточасов от присадок останется хвост и копыта. Смысл затягивать интервал замены? Нет никакого. Что касаемо низкотемпературных характеристик, то ниже -30 без применения специальных средств предпускового разогрева двигателя, без риска повреждения оного, маловероятно. Во-первых из-за низкой испаряемости топлива в условиях низких температур, а во-вторых - повреждения резинотехнических изделий двигателя (сальники, маслосъёмные колпачки, резиновые обратные клапаны маслофильтров да и сами элементы маслофильтрации). Антифриз похож на гель. Смысла пускать двигатель при -40 без подогрева нет абсолютно никакого, так и в маслах 0W мало толку, больше вреда.
@BablchLife3 ай бұрын
Естественно, что турбомотор более жрущий, и поэтому выделяющий больше СО! Ведь чтобы поднять мощность двигателя, нужно сжечь в нём больше воздушно-топливной смеси в определённом рабочем объёме. Самый низкий расход топлива, получается при обедненной воздушно-топливной смеси, с соотношением от 15,4:1(15,4 кг воздуха на 1 кг топлива). Максимальная мощность двигателя вырабатывается при богатой воздушно-топливной смеси, с соотношением 12,6:1 А чтобы сжечь ещё больше топлива в данном объёме двигателя, нужен компрессор (нагнетатель избыточного давления) большей массы воздуха, даже и из расчёта воздушно-топливной смеси 15:1 всё равно вырастет подача топлива, пусть более стойкого к детонации, т.к. давление в цилиндре вырастет кратно и бедная смесь - это гибель мотора. Далее всё упирается в прочностные характеристики, но на оборотах до 1.5тыс моторы с турбокомпрессорами, по сравнению с моторами с приводными нагнетателями (работающими не от выхлопных газов), неэффективны из-за бОльшего противодавления на выпуске и воздушного разряжения на впуске, кривая мощности и топливной эффективности в данном диапазоне наихудшая. Мнение, что моторы с нагнетателями более экономичны и экологичны - миф. Они мощнее и более теплонагружены, но менее ресурсны по сравнению с безнаддувными того же рабочего объёма и конструкции.
@dimaadj3773 ай бұрын
Давно слежу за работой Сергея Смирнова и не до конца его понимаю,наверно это как с художником. Но подчерпнул очень много полезного. Теперь для меня брендов нет,есть продукт и цена. Спасибо вам за беседу!👍
@vitalley3 ай бұрын
Вообще не понимаю, где он учился что бы затирать такие вещи? Он даже не в курсе что такое цикл Карно и как он работает. Так как он рассуждает может только абсолютный бездарь.
@wolfzeest51082 ай бұрын
@vitalley Осуществить на практике обратимый цикл Карно невозможно, поскольку в природе не существует обратимых процессов, но он является эталоном экономичности, к которому должны стремиться реальные циклы с изотермическими источниками теплоты.
@user-ye2dg4mm5d3 ай бұрын
Износ существует. Сначала резинки деградируют(прежде всего маслосъемные колпачки) , потом накапливается нагар и залегают кольца. Ну и всё, приехали.
@BablchLife3 ай бұрын
Многое зависит от условий эксплуатации.
@user-ye2dg4mm5d3 ай бұрын
@@BablchLife существуют условия, в которых самые прекрасные и современные РТИ переживут более 50000 тысяч циклов нагрева в масле до 90 градусов не утратив своих свойств? Вы может видели мягкий сальник в тридцатилетней машине? В контексте пар трения докладчик совершенно прав, но движки не от этого мрут нормальные, а из-за деградации РТИ и загрязнениями продуктами горения. Поэтому они и способны на стенде эквивалент миллиона км промолотить непрерывно без износа, а в реальной эксплуатации- увы
@BablchLife3 ай бұрын
Есть смысл в регламентных работах по обслуживанию, замене расходных материалов. Всё верно. Если всё пустить на самотёк, то всё кончится печально.@@user-ye2dg4mm5d
@user-ze8ip9lj3m3 ай бұрын
@@user-ye2dg4mm5d Какие именно РТИ вы имеете ввиду , которые служат причиной начала износа двигателя? Сальники что ли? Разве их нельзя поменять без капиталки? Смысл отрицать то что неизбежно ? Конечно существует деградация РТИ , существует выработка в механизмах ГРМ , износ колец и далее по списку. Тут речь не об отрицании смерти , а о том , что рецепт изготовления двигателя , который при правильном обслуживании мог выхаживать огромный ресурс с износом , укладывающимся в допуски т.е по сути без износа , был известен ещё 40 лет назад. Те , знаменитые движки спокойно выхаживали на обычных минералках , с нечастыми сменами масла и относительно малым списком регламентных работ по 500 и более тысяч км в реальной жизни ,
@user-pt4mu7nx3i4 ай бұрын
Ведущего надо менять, за его не компетентность.
@dark_matter104 ай бұрын
Как техническому специалисту, мне видео посмотреть интересно. Как технический специалист делаю вывод - есть мануал к автомобилю. Делаем все +/-по мануалу и не заморачиваемся.
@Oleum.et.punctum3 ай бұрын
Делаю вывод: вы обычный потребитель, а не технический специалист. Ну или вы специалист по какой-то другой теме. По просмотру видео.)
Опель КАДЕТТ Е 1.3 и шевроле вива (opel astra G) Z18XE 10- 9 тысяч ни грамма на доливку
@user-pt7lg9ol4p4 ай бұрын
молорик ведущий ,переобувается прямо на ходу --- блогер ,что с него возьмёшь.
@user-pr4bx6kj5b4 ай бұрын
износа нет, но бензопилы и садовая техника изнашивается до дыр 😂😂😂
@user-ul7el1lo4r3 ай бұрын
Ржать нужно над вами.. Там условия убивают и обычно там 2 такта .
@user-pr4bx6kj5b3 ай бұрын
@@user-ul7el1lo4rто есть износ зависит от количества тактов? ржать уже не хочется, хочется плакать 😭😭😭
@user-ze8ip9lj3m3 ай бұрын
При грамотной эксплуатации и обслуживание , качественном производителе двигатель, а речь в видео именно о двигателях, садового инструмента и той же бензопилы ходит очень немало . К примеру у меня бензокоса "Stihl FS 130 " 2011 года выпуска и приобретения . Кошу я прилично. 30 соток по 2 раза в неделю примерно 5 месяцев в году. Я считал что у меня в месяц она работает по 40 часов . В год -200 за 13 сезонов 2600 часов . Ни одного ремонта не было . Единственное , что было поменяно это свеча зажигания и та 2 года назад . С учётом ее металоемкости и кстати 2 х тактноссти в т. ч зря смеётесь . Это очень немалый срок. Кстати бензин развожу любым автомобильным маслом .
@user-ul7el1lo4r3 ай бұрын
@@user-ze8ip9lj3m Согласен насчёт правильной эксплуатации и по уходу. Это коса , а в другой технике убивает двигатель пыль например от земли когда с фильтрами беда у человека и грязь на двигателе.
@user-mv1eb4rb1i4 ай бұрын
Эх дурят нашего брата! А если ещё затронуть тему всяких присадок. Добавок в масло. Буржуев кормим комерсантов всяких, которые наживаются на простых обывателях!
@user-mv1eb4rb1i4 ай бұрын
Отличный канал! Люблю слушать такие лекции!
@user-mv1eb4rb1i4 ай бұрын
Двигатели были не такие оборотистые.
@pitradomir3 ай бұрын
не сравнивайте с жигулями мир уже в 30-е года ездил под 200 км/час
@user-mv1eb4rb1i3 ай бұрын
Конечно весь Мир в 30 годы ездил на спорт карах😂
@pitradomir3 ай бұрын
@@user-mv1eb4rb1i Почему сразу весь мир? Кому положено тот и ездил. А кто то на пешкомобиле или на старом корейце на который все ищут и ищут "самое лучше масло" )))
@user-ze8ip9lj3m3 ай бұрын
Допустим . Двигатели были не такие оборотистые. И что? Развейте мысль.
@Enigmaticpower3 ай бұрын
Особенно у хонды😂
@user-se9sk4gn8u4 ай бұрын
Трения металлов в двигателе нет? Откуда задиры на убках поршней, износ хона и колец, образования буртиков вверху цилиндров. Для чего, тогда дорастачивать до рем. размера.
@user-ze8ip9lj3m3 ай бұрын
Если в двигателе были трения металлов , кольца приварились бы к поршню и далее к цилиндру в зависимости от частоты вращения за считанные минуты. То, о чем вы пишете конечно существует ,но для того чтобы в исправном двигателе появилась ступенька и стёрся хон до такой степени, чтобы он потерял работоспособность нужно усредненно около миллиона км пробега. Задиры являются следствием не регламентной работы двигателя ( перегрев), а никак не следствием износа.
@ArtemEfimovАй бұрын
@@user-ze8ip9lj3m то есть трение есть, но оно должно быть минимальным. А утверждать что его нет - это значит подразумевать существование вечных двигателей с бесконечным ресурсом, которых не существует.
@user-lq7to3sb1v4 ай бұрын
Почему у видосов о офигенных преимущесьвах ПАО и обсере кряка просмотров в 100 раз больше? Или в видосах о том какое масло истинно японское/северокорейское/зимбабввийское тоже...
@SARMAT-rr6lu3 ай бұрын
Потому, что у нас демократия. Демократия - это власть большинства, а худших у нас большинство)
@user-lq7to3sb1v3 ай бұрын
@@SARMAT-rr6lu почему у вас у сексуальных меньшинств мания величия?
@user-pi4vn2lg5p4 ай бұрын
На сегодняшний момент в России продаются только китайские машины европейских нету настоящий момент хотели бы знать Какие масла применять в китайских машинах
@user-pt4mu7nx3i4 ай бұрын
Китайские😅
@ArtemEfimov2 ай бұрын
китайский оригинал причем@@user-pt4mu7nx3i
@user-vp8jx6gh9x4 ай бұрын
Менять датчики по кругу каждый год-вот это дичь! Передача для богатых буратин? Мне не сюда, я ошибся дверью!
@odminvasia4 ай бұрын
Перезалив?
@pitradomir5 ай бұрын
в мануале BMW черным по русскому написано, в странах СНГ и России, допуск LL04 низкозольное масло не заливать.
@odminvasia4 ай бұрын
За какой год инструкция и к какой бнг?
@pitradomir4 ай бұрын
@@odminvasia F25 дизель 3.0
@user-pt4mu7nx3i4 ай бұрын
Низкозольных масел не бывает 😊
@user-hh6ln8pz1gАй бұрын
Почему так? Знакомый залил низкозольную Корею, двигатель 3 литра, жора нет.
@axiomadevelopper46655 ай бұрын
Износ отсутствует? А почему тогда цилиндры растачивают?? Вы не сравнивайте условия лабораторного теста, когда прогретый мотор молотит без остановки, и реального мотора, который испытывает 3-4 холодных пуска в сутки. Второе - управляемый износ, закладываемый инженерами при проектировании мотора. Мотор с бесконечным ресурсом дороже и реже требует замены, что в итоге убыточнее производителю. А смысл ему тогда их производить?
@BablchLife3 ай бұрын
Во-первых, разница забита в цену: качественное и долговечное дороже. Во-вторых: для рукожопов ничего вечного нет. В третьих: машины не доживают свой век из-за аварий, тяжёлых условий, низкосортного топлива и плохого обслуживания. Так что закладывать управляемый износ - глупость. А вот сэкономить на материалах ради максимального извлечения прибыли - вполне обычное дело для капиталла.
@user-ux4hk2ld7o2 ай бұрын
Ресурсом пожертвовали в пользу низкого расхода топлива
Пікірлер
Я долго ломал голову почему мой турбомотор на 95 едет лучше, чем на 100, оказывается все дело в МТБЭ
Человек, «с гаджетом в руке», может бесконечно листать информационную ленту и параллельно прослушать десятки подкастов, но вот поработать над большим текстом, посмотреть длинный фильм - для него проблема. Клиповое мышление, как правило, не даёт сфокусировать внимание на одном информационном объекте, хочется быстро переключиться на другой. Картина мира воспринимается фрагментарно - через яркие клипы и короткие послания теленовостей. По этому мы встречаем объявление что-то вроде: английский язык за неделю, научим играть на пианино за три дня, права любой категории за месяц. В результате человека с английским ни кто не понимает, "музыкантов" научившихся играть за три дня мы слышим на радио и видим на ТВ, а наездников на дорогах становится всё больше и больше. Автору, сто процентов лайк и уважение. А кому невтерпёж слушать, достаточно посмотреть рекламу и бежать заливать масло то, которое показали, не вникая.
Туфтень . Типа - а давайте попиzdim .
посмотрел около 1 часа, сплошное словоблудие.
Здравствуйте! Очень приятно смотреть и слушать аргументированные ответы, логично выстроенные цепочки диалога без мата. И как говорил один герой известного фильма: "Всё так чинно, благородно". Открыл для себя много нового и интересного. Спасибо за подобные видео подкасты. Безусловно лайк.
Износа нет ну да , разбираешь двигатель и видны следы контакта на вкладышах , есть износ цилиндров эллипсом , есть износ колец .
Меняй чаще масло и не будет ... Меняй раз в 1000км - мотор милион пройдёт
@@ProstoRoman64алюминиевый блок течет как сопля, тут к маслу нет претензий
Евро 2 это 1 лямбда зонд который работает с дмрв в паре, с чего бы он вдруг там выключен стал там ? И смысл такоц прошивки - убрать катализатор и поставит даун пайп прямой , по пути отключив 2ой лямбда зонд чтобы тот не выдавал ошибку по катализатору
Самое главное - лить масло 10W40, если нету такое 5W40... Для фанатов 10W60, специально у тех кто дизельV6 находится... Друг купил Мерседеса 5 цил. 2,5 литров, атмосферного дизеля, 330 т.км. пробега, г.в. 1989... Залили Кастрол 10W40, на загретого до норм. раб. темп. даёт давление масло 1,3бар; на 2000 об/мин даёт 3,0 бар Не дымить, ровно работает и еообще не гнилой. Прошел техосмотр в Дании... Думаю еще 300 т. проедет спокойно... Е класса 3,2 дизель, V6, г.в. 2020 заклинил на 195 т.км. ...меняем движок... Вот вам экологии.
проехал за 9 лет по трассе более 500ткм на Гранте с 11183 двигателем, на простой полусини 10w40, масло от замены до замены, менял через 10-12ткм. Двигатель внутри был чистый, как новый, признаков старения не было, кроме питтинга на нескольких кулачках распредвала, которые через 5ткм могли сделать выработку в регулировочной шайбе. Короче я доверяю полусинтетике.
Почему собеседника снимали со спины? Он хочет быть инкогнито? А зачем?
Да это фишка начальных интервью.
Е34 весит 1.8
Товарищам Смирновым огромный респект, отличный очередной видеоролик. Очень непонятно почему так мало просмотров.
Все просто, излишним ресурсом пожертвовали в пользу топливной экономичности и экологичности
Узнал, пытались снизить скорость разговора. Но иногда у автора выстреливала его привычная скорость. 😊
Ни о чем. Бу-бу-бу-бу.
Respect 😂
Да, Шкода Октавия ела всегда и любой бренд масла 1,5÷1,7 литра на 7тыс. км или 250 моточасов. Пока на 500 тыс. км не перешёл на масла ТОТЕК. Расход масла пришёл к 1л на 12÷14 тыс. или примерно 500моточасов. На масле проезжали по 27тыс км серия НR очень жёстко по граждански, часто до 6.5 тыс крутили мотор. Всё норм, пробег на двигателе 600тыс. км
Здравствуйте, у вас мотор 1.6?
27тыс без замены?
Чувак офигенно плавает в топливных системах и работе двигателя, возможно такой же бред несет и с маслом.
По фигу все заявленные, одинаковые стандарты. Любой научный сотрудник задаст вопрос. А как работает?
Чё-то это напомнило старый студенческий анекдот "а кто наср..л-то?"
Да, ролик очень длинный, но всё равно удивительно, почему так мало просмотров. Тема ведь, казалось бы, для многих автомобилистов должна быть интересная. Хотя я и понимаю желание получить простой и быстрой ответ на вопрос "какое мне масло лить в мой турбосвисток/атмосферник/дизель?". Сам отчасти такой же =)
Разумные люди (меньшинство), всегда стремятся к знаниям, а толпа (большинство) требует хлеба и зрелишь) )
Посмотрите ещк раз, послушайте неторопясь , внимательно.. Все обьяснено , что имеется ввиду более чем понятно. Никто не отрицает очевидное , смысл другой ! Ещё 40 лет назад проблема минимального износа двигателя для его максимально возможной ресурсности была решена. Определили все оптимальные материалы , размеры , теплонагруженность и остальные параметры для производства двигателя в котором износ будет минимально возможным , при минимально возможном обслуживании ,на самых простых маслах. И такие двигатели были построены , испытаны многолетней беспроблемной эксплуатацией. Далее идет разбор поичин , в чем отличие двигателей " современной школы"" и причины , по которым они потеряли эту ресурсность и получили огромный ворох проблем и ранний выход из строя.
Прекрасно! А третья часть была записана? :)
Отличный выпуск! Очень интересно!
Влил сегодня в движок (Форд Галакси 2,3л ) "крепкое" ВМПавто масло 5\30 А5/В5 + микрокерамику Windigo. После промывки Windigo. На вид - как сгущенка ( смесь добавки в масло). Движок просто шепчет. ВАУ-эффект уже есть. на мой взгляд, лучший вариант на сегодня для движка с пробегом в 200т км.
Производство гаражного кооператива
Ожили когда новые видео?
Тягомотина невероятная. Инфы практической совсем нет. Первый класс вторая смена.
Инфы здесь выше крыши ! Можно соглашаться, можно оспаривать все это будет по существу услышанного. А если вам не заходит формат - не смотрите ! Это норм! Каждому своё! А вот смысл кинуть говном и уйти мне всегда не понятен .
Я подписан на канал "Масляный клин " , но там больше подписчиков и видео . А тут в чем прикол?
Что касаемо синтетики, то хороший пример тому - использование синтетических бензинов (из бурого угля) гитлеровской Германией, хотя нефтяного голода не было (вся Европа работала на Гитлера). Почему сегодня синтез бензинов так и не преодолел планку рентабельности? А, скорее всего тут дело, как и в маслах - неспособность превзойти (а зачастую - хотя бы догнать) характеристики нефтяных аналогов! Суть маркетинга - извращение ума в уловках с целью извлечения прибыли, отсюда хвалебные оды о ПАО и эстэрах. Но время показало, что никакого чуда не произошло. Никакого массового перехода на синтез в мире так и не произошло, и вряд ли произойдёт по ряду естественных причин, а это косвенно или прямо, указывает на истину. Никакое масло (вернее, химия присадок) не работает на все 100% больше 100 моточасов - а дальше начинается закисление и резкая деградация химии. Причём абсолютно неважно, на какой основе оно, хотя самый крепкий пакет именно в минеральных маслах - за 250 моточасов от присадок останется хвост и копыта. Смысл затягивать интервал замены? Нет никакого. Что касаемо низкотемпературных характеристик, то ниже -30 без применения специальных средств предпускового разогрева двигателя, без риска повреждения оного, маловероятно. Во-первых из-за низкой испаряемости топлива в условиях низких температур, а во-вторых - повреждения резинотехнических изделий двигателя (сальники, маслосъёмные колпачки, резиновые обратные клапаны маслофильтров да и сами элементы маслофильтрации). Антифриз похож на гель. Смысла пускать двигатель при -40 без подогрева нет абсолютно никакого, так и в маслах 0W мало толку, больше вреда.
Естественно, что турбомотор более жрущий, и поэтому выделяющий больше СО! Ведь чтобы поднять мощность двигателя, нужно сжечь в нём больше воздушно-топливной смеси в определённом рабочем объёме. Самый низкий расход топлива, получается при обедненной воздушно-топливной смеси, с соотношением от 15,4:1(15,4 кг воздуха на 1 кг топлива). Максимальная мощность двигателя вырабатывается при богатой воздушно-топливной смеси, с соотношением 12,6:1 А чтобы сжечь ещё больше топлива в данном объёме двигателя, нужен компрессор (нагнетатель избыточного давления) большей массы воздуха, даже и из расчёта воздушно-топливной смеси 15:1 всё равно вырастет подача топлива, пусть более стойкого к детонации, т.к. давление в цилиндре вырастет кратно и бедная смесь - это гибель мотора. Далее всё упирается в прочностные характеристики, но на оборотах до 1.5тыс моторы с турбокомпрессорами, по сравнению с моторами с приводными нагнетателями (работающими не от выхлопных газов), неэффективны из-за бОльшего противодавления на выпуске и воздушного разряжения на впуске, кривая мощности и топливной эффективности в данном диапазоне наихудшая. Мнение, что моторы с нагнетателями более экономичны и экологичны - миф. Они мощнее и более теплонагружены, но менее ресурсны по сравнению с безнаддувными того же рабочего объёма и конструкции.
Давно слежу за работой Сергея Смирнова и не до конца его понимаю,наверно это как с художником. Но подчерпнул очень много полезного. Теперь для меня брендов нет,есть продукт и цена. Спасибо вам за беседу!👍
Вообще не понимаю, где он учился что бы затирать такие вещи? Он даже не в курсе что такое цикл Карно и как он работает. Так как он рассуждает может только абсолютный бездарь.
@vitalley Осуществить на практике обратимый цикл Карно невозможно, поскольку в природе не существует обратимых процессов, но он является эталоном экономичности, к которому должны стремиться реальные циклы с изотермическими источниками теплоты.
Износ существует. Сначала резинки деградируют(прежде всего маслосъемные колпачки) , потом накапливается нагар и залегают кольца. Ну и всё, приехали.
Многое зависит от условий эксплуатации.
@@BablchLife существуют условия, в которых самые прекрасные и современные РТИ переживут более 50000 тысяч циклов нагрева в масле до 90 градусов не утратив своих свойств? Вы может видели мягкий сальник в тридцатилетней машине? В контексте пар трения докладчик совершенно прав, но движки не от этого мрут нормальные, а из-за деградации РТИ и загрязнениями продуктами горения. Поэтому они и способны на стенде эквивалент миллиона км промолотить непрерывно без износа, а в реальной эксплуатации- увы
Есть смысл в регламентных работах по обслуживанию, замене расходных материалов. Всё верно. Если всё пустить на самотёк, то всё кончится печально.@@user-ye2dg4mm5d
@@user-ye2dg4mm5d Какие именно РТИ вы имеете ввиду , которые служат причиной начала износа двигателя? Сальники что ли? Разве их нельзя поменять без капиталки? Смысл отрицать то что неизбежно ? Конечно существует деградация РТИ , существует выработка в механизмах ГРМ , износ колец и далее по списку. Тут речь не об отрицании смерти , а о том , что рецепт изготовления двигателя , который при правильном обслуживании мог выхаживать огромный ресурс с износом , укладывающимся в допуски т.е по сути без износа , был известен ещё 40 лет назад. Те , знаменитые движки спокойно выхаживали на обычных минералках , с нечастыми сменами масла и относительно малым списком регламентных работ по 500 и более тысяч км в реальной жизни ,
Ведущего надо менять, за его не компетентность.
Как техническому специалисту, мне видео посмотреть интересно. Как технический специалист делаю вывод - есть мануал к автомобилю. Делаем все +/-по мануалу и не заморачиваемся.
Делаю вывод: вы обычный потребитель, а не технический специалист. Ну или вы специалист по какой-то другой теме. По просмотру видео.)
Нулевка это зло
Приятно смотреть.Респект Вам огромный.Однозначно лайк.
Опель КАДЕТТ Е 1.3 и шевроле вива (opel astra G) Z18XE 10- 9 тысяч ни грамма на доливку
молорик ведущий ,переобувается прямо на ходу --- блогер ,что с него возьмёшь.
износа нет, но бензопилы и садовая техника изнашивается до дыр 😂😂😂
Ржать нужно над вами.. Там условия убивают и обычно там 2 такта .
@@user-ul7el1lo4rто есть износ зависит от количества тактов? ржать уже не хочется, хочется плакать 😭😭😭
При грамотной эксплуатации и обслуживание , качественном производителе двигатель, а речь в видео именно о двигателях, садового инструмента и той же бензопилы ходит очень немало . К примеру у меня бензокоса "Stihl FS 130 " 2011 года выпуска и приобретения . Кошу я прилично. 30 соток по 2 раза в неделю примерно 5 месяцев в году. Я считал что у меня в месяц она работает по 40 часов . В год -200 за 13 сезонов 2600 часов . Ни одного ремонта не было . Единственное , что было поменяно это свеча зажигания и та 2 года назад . С учётом ее металоемкости и кстати 2 х тактноссти в т. ч зря смеётесь . Это очень немалый срок. Кстати бензин развожу любым автомобильным маслом .
@@user-ze8ip9lj3m Согласен насчёт правильной эксплуатации и по уходу. Это коса , а в другой технике убивает двигатель пыль например от земли когда с фильтрами беда у человека и грязь на двигателе.
Эх дурят нашего брата! А если ещё затронуть тему всяких присадок. Добавок в масло. Буржуев кормим комерсантов всяких, которые наживаются на простых обывателях!
Отличный канал! Люблю слушать такие лекции!
Двигатели были не такие оборотистые.
не сравнивайте с жигулями мир уже в 30-е года ездил под 200 км/час
Конечно весь Мир в 30 годы ездил на спорт карах😂
@@user-mv1eb4rb1i Почему сразу весь мир? Кому положено тот и ездил. А кто то на пешкомобиле или на старом корейце на который все ищут и ищут "самое лучше масло" )))
Допустим . Двигатели были не такие оборотистые. И что? Развейте мысль.
Особенно у хонды😂
Трения металлов в двигателе нет? Откуда задиры на убках поршней, износ хона и колец, образования буртиков вверху цилиндров. Для чего, тогда дорастачивать до рем. размера.
Если в двигателе были трения металлов , кольца приварились бы к поршню и далее к цилиндру в зависимости от частоты вращения за считанные минуты. То, о чем вы пишете конечно существует ,но для того чтобы в исправном двигателе появилась ступенька и стёрся хон до такой степени, чтобы он потерял работоспособность нужно усредненно около миллиона км пробега. Задиры являются следствием не регламентной работы двигателя ( перегрев), а никак не следствием износа.
@@user-ze8ip9lj3m то есть трение есть, но оно должно быть минимальным. А утверждать что его нет - это значит подразумевать существование вечных двигателей с бесконечным ресурсом, которых не существует.
Почему у видосов о офигенных преимущесьвах ПАО и обсере кряка просмотров в 100 раз больше? Или в видосах о том какое масло истинно японское/северокорейское/зимбабввийское тоже...
Потому, что у нас демократия. Демократия - это власть большинства, а худших у нас большинство)
@@SARMAT-rr6lu почему у вас у сексуальных меньшинств мания величия?
На сегодняшний момент в России продаются только китайские машины европейских нету настоящий момент хотели бы знать Какие масла применять в китайских машинах
Китайские😅
китайский оригинал причем@@user-pt4mu7nx3i
Менять датчики по кругу каждый год-вот это дичь! Передача для богатых буратин? Мне не сюда, я ошибся дверью!
Перезалив?
в мануале BMW черным по русскому написано, в странах СНГ и России, допуск LL04 низкозольное масло не заливать.
За какой год инструкция и к какой бнг?
@@odminvasia F25 дизель 3.0
Низкозольных масел не бывает 😊
Почему так? Знакомый залил низкозольную Корею, двигатель 3 литра, жора нет.
Износ отсутствует? А почему тогда цилиндры растачивают?? Вы не сравнивайте условия лабораторного теста, когда прогретый мотор молотит без остановки, и реального мотора, который испытывает 3-4 холодных пуска в сутки. Второе - управляемый износ, закладываемый инженерами при проектировании мотора. Мотор с бесконечным ресурсом дороже и реже требует замены, что в итоге убыточнее производителю. А смысл ему тогда их производить?
Во-первых, разница забита в цену: качественное и долговечное дороже. Во-вторых: для рукожопов ничего вечного нет. В третьих: машины не доживают свой век из-за аварий, тяжёлых условий, низкосортного топлива и плохого обслуживания. Так что закладывать управляемый износ - глупость. А вот сэкономить на материалах ради максимального извлечения прибыли - вполне обычное дело для капиталла.
Ресурсом пожертвовали в пользу низкого расхода топлива
про цилинды они вроде не говорили)))