Mint már jeleztem, a 69 - es villamos egyik végállomása Rákosszentmihály Rákóczi út Csömöri út sarkán volt, a másik, Rákospalota Czabán Samu térnél volt.
@ildikoschwartz141625 күн бұрын
Thank you for taking me back to my childhood hometown.
@stuntface29 күн бұрын
Én még mindig azon csodálkozom, hogy a 41-es villamos ilyen sűrűn kijár Kamaraerdőbe. Mikor a Kelenvölgy-péterhegyi állomás mellett laktam csak ezt használtam a Móriczig. 10 embernél több soha nem volt ezen a szakszon. Egykor beszélték a környéken, hogy visszavágják Kelenvölgy-péterhegyig, de ez szerencsére nem valósult meg. Mondjuk ha kijárna mainapig Budaörs központjába vagy Törökbálintra lehet "nagyobb" lenne ez a szakasz kihasználtsága. Akkor nem villamos lenne, hanem HÉV. Én anno nem vágtam volna vissza a városhatárig. Ma egy kincs lenne az egész vonal.
@Farkas.NimrodАй бұрын
Amikor megállt fel kellett volna szállni
@Farkas.NimrodАй бұрын
Miért volt ott?
@cmbbfan78Ай бұрын
Köszi, érdekes volt.
@kornelfarkas19782 ай бұрын
Hali! Ez 2018 őszén készülhetett. De minek készül olyan filmecske amin állandóan azt mondod: nem tudom...nem tudom. Csak úgy végigsétáltál azután mondtad a szerinted való ötleteket? A fentebbi hsz-ek közt van sok helyesbítés nem írom le én is. De: Kb 1995-ben szűnt meg Kavicsbánya elágazáson keresztül a menetrend szerinti közlekedés. Éjjelente óránként haladt erre vonat Gödöllőre és vissza. Utána szedték le a vezetékeket és 2000-ben vágták ki az oszlopokat. Az állomás mindhárom vágánya alkalmas vonatfogadásra, bár egyiken sokáig nem volt szabad közlekedni annak állapota miatt. Az M0-nál ha betonaljakat mutatsz a kamerával ne említs talpfákat😅 mert annak azért az a neve mert fából van...😢Ez meg betonból (betonalj)! A nullás hídján sosem volt vezetéktartó oszlop hiszen 2005 körül épült a közút arra, míg vezeték közel 10 éve nem volt Csömörtől a fővonali váltóig...Híd is csak az M0 miatt épült, hiszen a 3-as főutat nem metszette sosem a hév pályája. Ilyen csak Palotakert állomáson van és ott is szintbeni kereszteződés formájában. A kis betonbigyó árokkal pedig egy áteresz lehet amiben nagy ritkán folyik víz. Lényegében ennyi. Azért nem tévedtél mindenben mert a Bz-k közlekedtetése időnként felvetődik. Bár hamar fiókban landol a terv. (Az lenne csak pénznyelő!)
@brotherhood_of_harkonnen2 ай бұрын
A Győrben Londonnak gyártott metróknak mi lett a sorsa? Létezik még valamelyik?
@belanagy31442 ай бұрын
Kresz módosítás és már mehet is a forgalomba! Pár perces művelet csupán.
@Rigoba892 ай бұрын
8:55-nél az egy táviró oszlop betongyámja volt.
@TamasKiss-bv9hz3 ай бұрын
👍👍👍❤🤍💚
@rajanko3 ай бұрын
5:06 beszolás: koronavirus ... akkor még nem tudták, hogy milyen szivás lesz ez a szó... mennyi ember fog belehalni a zoltásokba, de nem a virusba. De mamár legyöztük a laborvirust, s még mindig 8 milliárd felett vagyunk.... bakker, azt a sok globállábnyomot, mennyi cokettö szabadul fel a pukik által :)
@felvegii3 ай бұрын
Hasznos lenne, ha mielőtt ilyen felvételeket készítene, olyan emberekkel is beszélne, akik ismerik is a környéket és a vasútüzemet. A filmből süt a hozzá nem értés, és a tudatlanságból származó félremagyarázás. A készítőnek fogalma sincs, hogy miről is akar tájékoztatni! Már nem az első ilyen videót látom, ami a manapság divatos "tartalomkészítők" által van jegyezve, és kevés köze van a valódi történethez. Ez is egy ilyen szájhagyomány útján vagy "kocsmai" anekdota alapján szerzett info hatására készült. Elkeserítő...........
@attilakurti62134 ай бұрын
Azért nagy baj ez a helyzet, mert a kitelepitettek és a békési szlovákok, Viharsarok és Felvidék között, a Kál-Kápolna-Somoskő közötti szüneteltetés miatt, ill.. Kál-Kápolna-Gyoma között - Dévaványa-Kisújszállás közötti pályafelbontás miatt- nem tudnak vonattal kapcsolatot tartani.
@aviationgamingeditz5 ай бұрын
Ez még értékes videó lesz majd... Már bánom hogy én nem vettem fel ilyeneket
@atszu5 ай бұрын
Az NCA rendszámú török csuklósok már kezdenek széthullani, tegnap este a 148-assal jöttem hazafele, amikor egy nagy bukkanónál az 1-es ajtó feletti burkolat kinyílt és lehetett látni, ahogy lógnak a kábelek, néhány eszköz szigetelő szalaggal van rögzítve. Siralmas az állapotuk.
@Ga.Mi.6 ай бұрын
Még egy érdekesség a Ganz G2-ről. Amikor a metró fékezni kezd, akkor áramot termel magának, amit elhasznál menet közben, így sokkal takarékosabban működött, és idejének legmodernebb technikájával rukkoltak elő akkor. ez a fajta áramtermelő technika viszont mára már egy elterjedt szokás a világon
@gyoribuszokspottere16 ай бұрын
már csak 2 darab van belőlük itt Győrben :(
@user-wl1ul3ks5f6 ай бұрын
Christmas Times is coming
@adamleventewittmann74066 ай бұрын
Azért a sportos Tátrák vagyis a T5C5 és T5C5K is nagyon jó villamosok meg ez a típusú sportos Tátrák vagyis a Tátra T5C5 és Tátra T5C5K csak Budapesten vannak egész világon belül
@adamleventewittmann74066 ай бұрын
Látom a sínbuszt mikor rendes busszá alakították, utánna a BOS-770-es rendszámot kapta és Szeged közlekedési cégei közül a győztes céghez vagyis a Tisza Volánhoz került
@ramones626 ай бұрын
...az utolsó Silka 1987-ben lett leadva.Ekkor állt hadrendbe a 4 Sztrella...1987-89 LÉRAK üteg - Tényleg egy gyönyörű hely az egész környék.
@LakatosTomi0127 ай бұрын
Nekem a IZL-026-os a kedvencem
@transitmallproductions10637 ай бұрын
Absolutely remarkable! Your footage is very good, especially the last 3 scenes.
@sandortoth18838 ай бұрын
Sajnos jelenleg már ezt a buszt végleg kivonták forgalomból :(
@user-io9nu8dk4o8 ай бұрын
Jó összeállítás, szép munka. Örülök, hogy rátaláltam. Köszi.
@revetegalive22478 ай бұрын
Ritkán szoktam megdicsérni. A kőbányai úti részen való első szakasz kapkodó után igen jó lett a Vajda Péter utcai elmondás És kimondottan jó a gyárról készült bemutató és szöveg Hiányoltam a golgota utcai kolónia és a művelődési ház területének képanyagait Eshetett volna szó a vajda Péter utcában az önálló gyári orvosi rendelőről. Ahol szakrendelések sokasága volt
@MrJakaboczki8 ай бұрын
Супер/Szuper!
@Csaky799 ай бұрын
Dolgoztam anno én is a Kőérbe még 20-on éves koromba. A Ganz metrón én is utaztam jó párszor. Tökéletes volt halk gyors és nagyon szép.
@zoltanbebto43219 ай бұрын
Cummins licensz motor lett hazai terv alapján fekvőmotor , Ikarus 256 és 280 .ba is egy-egy a pesti volánbusznál még 87-ben
@BrouwerHungary9 ай бұрын
Ha már hosszabbítás, és új szerelvények, sokkal egyszerűbb lenne olyan járműveket csináltatni, aminek az áramszedőhe elérné a normális villamos felsővezetéket is, hiszen ugyanarról a feszültségről működik, sőt, konkrétan az Ipari Csuklós hajtása van a mostani járművekben. Így a Mexikói útnál simán becsatlakozna a zuglói villamoshálózatba, és mehet akár Kőbányáig, Újpalotáig is. A Hungária körúti megállót kifejezetten támogatom, nem is értem, az hogy nem épült meg. Igen, van aluljáró, de egyrészt sokat kell sétálni, másrészt eléggé eldugott, és a közbiztonság se jó (anyámat is kirabolták ott), nem véletlen nem élnek azzal a lehetőséggel. A Vigadó felé hosszabbításnál meg hiába van ott a kihúzóvágány, nem csak pár méter hosszabbítás kellene, mert akkor az állomás után új kihúzóvágányok is kellenek, hogy ott forduljanak.
@matetransport9 ай бұрын
NE HAGYD ABBA
@kovacspeter276 ай бұрын
Már abbahagyta rég.
@matetransport6 ай бұрын
@@kovacspeter27 Nem mondod nem tudom meg 🙄
@EvaMacsuga10 ай бұрын
Nagyon jó vonat
@Blint46810 ай бұрын
Szia! Most már itt Tamásiban is van Neoplan Tourliner.😁
@szilveszterkatona686810 ай бұрын
Hány éves vagy?
@attilanagy401611 ай бұрын
szia mikor lesznek új videók?
@kristoft51 Жыл бұрын
A KCSV-k nyáron is szoktak közlekedni?
@Budaskenyer Жыл бұрын
Én kihúznam egészen a Ybl Miklós térig. Tudom, az már túl bonyolult és drága lenne, de akkor is...
@lajoshidvegi1922 Жыл бұрын
Én is utaztam még körbe a hurokban. Itt történt egy villamosborulás 1990. Október. 7-én. Örök emlék marad nekem.
@pantocsekistvanz7577 Жыл бұрын
El kell hogy keserítselek, de nem arra haladt volna tovább a Délpesti nyomvonal Határ út után elhagyta volna az Üllői útat, de a Ferihegyi vonal már nem fog megvalósulni (belsős infók)
@balazsfoldes2029 Жыл бұрын
A 293-asról annyit, hogy Teherán hatalmas becsben tartja, teljesen üzemképes, és az ottani közlekedési múzeumban tárolják, plusz nosztalgia járatként alkalomadtán közlekedtetik. Egyébként van Magyarországon is újra 293-as Ikarus, a BKV szerelői szabadidejükben, kettő darab Ikarus 280-as csuklós busz egybe építésével hozták létre. Fejlesztették továbbá a csuklókat, a becsuklás gátlókat, erősebb motort kapott, már-már modern pneumatikát, jobb váltót, feszesebb futóművet.
@zsoltbors6088 Жыл бұрын
14:28-tól .. Minek kürtöl annyit?? Mi értelme volt ?? Ott volt a tolatásvezető,müködőtt a fénysorompó,akkor mégis minek??? Fölöleges majomkodás volt az mv részéről!
@estertchiquembeester8692 Жыл бұрын
CV mm ,X c c🎧
@zoltansimorka91 Жыл бұрын
A videó elkészülte óta a busz magánkézbe került.
@nanvas7374 Жыл бұрын
Wiki "Kertész Béla mozdonykonstruktőr (1882-1970) irányította a tervezését,..." Az egyik legszebb gőzmozdony. Büszkék lehetünk rá.
@ikarus200-asok7 Жыл бұрын
Jó kis utazás van a videóban az ország utolsó előtti közforgalmú ráncajtós buszával és egyben a Volán utolsó 280.03-asával.
@Zsazsa66 Жыл бұрын
Nagyon teszik! Igényesen összerakott anyag.
@miklosnagy2401 Жыл бұрын
Nagy jó videó lett. E94G nagyon fontos volt számomra hisz Ők is inspiráltak e szakmára. Kicsit sajnálom hogy "rossz hírnél" pont én vagyok a MANcival😅.
@kuralizsolt6314 Жыл бұрын
Kedves megszólítás. Szevasztok gyerekek 😂. No comment.
Пікірлер
Mint már jeleztem, a 69 - es villamos egyik végállomása Rákosszentmihály Rákóczi út Csömöri út sarkán volt, a másik, Rákospalota Czabán Samu térnél volt.
Thank you for taking me back to my childhood hometown.
Én még mindig azon csodálkozom, hogy a 41-es villamos ilyen sűrűn kijár Kamaraerdőbe. Mikor a Kelenvölgy-péterhegyi állomás mellett laktam csak ezt használtam a Móriczig. 10 embernél több soha nem volt ezen a szakszon. Egykor beszélték a környéken, hogy visszavágják Kelenvölgy-péterhegyig, de ez szerencsére nem valósult meg. Mondjuk ha kijárna mainapig Budaörs központjába vagy Törökbálintra lehet "nagyobb" lenne ez a szakasz kihasználtsága. Akkor nem villamos lenne, hanem HÉV. Én anno nem vágtam volna vissza a városhatárig. Ma egy kincs lenne az egész vonal.
Amikor megállt fel kellett volna szállni
Miért volt ott?
Köszi, érdekes volt.
Hali! Ez 2018 őszén készülhetett. De minek készül olyan filmecske amin állandóan azt mondod: nem tudom...nem tudom. Csak úgy végigsétáltál azután mondtad a szerinted való ötleteket? A fentebbi hsz-ek közt van sok helyesbítés nem írom le én is. De: Kb 1995-ben szűnt meg Kavicsbánya elágazáson keresztül a menetrend szerinti közlekedés. Éjjelente óránként haladt erre vonat Gödöllőre és vissza. Utána szedték le a vezetékeket és 2000-ben vágták ki az oszlopokat. Az állomás mindhárom vágánya alkalmas vonatfogadásra, bár egyiken sokáig nem volt szabad közlekedni annak állapota miatt. Az M0-nál ha betonaljakat mutatsz a kamerával ne említs talpfákat😅 mert annak azért az a neve mert fából van...😢Ez meg betonból (betonalj)! A nullás hídján sosem volt vezetéktartó oszlop hiszen 2005 körül épült a közút arra, míg vezeték közel 10 éve nem volt Csömörtől a fővonali váltóig...Híd is csak az M0 miatt épült, hiszen a 3-as főutat nem metszette sosem a hév pályája. Ilyen csak Palotakert állomáson van és ott is szintbeni kereszteződés formájában. A kis betonbigyó árokkal pedig egy áteresz lehet amiben nagy ritkán folyik víz. Lényegében ennyi. Azért nem tévedtél mindenben mert a Bz-k közlekedtetése időnként felvetődik. Bár hamar fiókban landol a terv. (Az lenne csak pénznyelő!)
A Győrben Londonnak gyártott metróknak mi lett a sorsa? Létezik még valamelyik?
Kresz módosítás és már mehet is a forgalomba! Pár perces művelet csupán.
8:55-nél az egy táviró oszlop betongyámja volt.
👍👍👍❤🤍💚
5:06 beszolás: koronavirus ... akkor még nem tudták, hogy milyen szivás lesz ez a szó... mennyi ember fog belehalni a zoltásokba, de nem a virusba. De mamár legyöztük a laborvirust, s még mindig 8 milliárd felett vagyunk.... bakker, azt a sok globállábnyomot, mennyi cokettö szabadul fel a pukik által :)
Hasznos lenne, ha mielőtt ilyen felvételeket készítene, olyan emberekkel is beszélne, akik ismerik is a környéket és a vasútüzemet. A filmből süt a hozzá nem értés, és a tudatlanságból származó félremagyarázás. A készítőnek fogalma sincs, hogy miről is akar tájékoztatni! Már nem az első ilyen videót látom, ami a manapság divatos "tartalomkészítők" által van jegyezve, és kevés köze van a valódi történethez. Ez is egy ilyen szájhagyomány útján vagy "kocsmai" anekdota alapján szerzett info hatására készült. Elkeserítő...........
Azért nagy baj ez a helyzet, mert a kitelepitettek és a békési szlovákok, Viharsarok és Felvidék között, a Kál-Kápolna-Somoskő közötti szüneteltetés miatt, ill.. Kál-Kápolna-Gyoma között - Dévaványa-Kisújszállás közötti pályafelbontás miatt- nem tudnak vonattal kapcsolatot tartani.
Ez még értékes videó lesz majd... Már bánom hogy én nem vettem fel ilyeneket
Az NCA rendszámú török csuklósok már kezdenek széthullani, tegnap este a 148-assal jöttem hazafele, amikor egy nagy bukkanónál az 1-es ajtó feletti burkolat kinyílt és lehetett látni, ahogy lógnak a kábelek, néhány eszköz szigetelő szalaggal van rögzítve. Siralmas az állapotuk.
Még egy érdekesség a Ganz G2-ről. Amikor a metró fékezni kezd, akkor áramot termel magának, amit elhasznál menet közben, így sokkal takarékosabban működött, és idejének legmodernebb technikájával rukkoltak elő akkor. ez a fajta áramtermelő technika viszont mára már egy elterjedt szokás a világon
már csak 2 darab van belőlük itt Győrben :(
Christmas Times is coming
Azért a sportos Tátrák vagyis a T5C5 és T5C5K is nagyon jó villamosok meg ez a típusú sportos Tátrák vagyis a Tátra T5C5 és Tátra T5C5K csak Budapesten vannak egész világon belül
Látom a sínbuszt mikor rendes busszá alakították, utánna a BOS-770-es rendszámot kapta és Szeged közlekedési cégei közül a győztes céghez vagyis a Tisza Volánhoz került
...az utolsó Silka 1987-ben lett leadva.Ekkor állt hadrendbe a 4 Sztrella...1987-89 LÉRAK üteg - Tényleg egy gyönyörű hely az egész környék.
Nekem a IZL-026-os a kedvencem
Absolutely remarkable! Your footage is very good, especially the last 3 scenes.
Sajnos jelenleg már ezt a buszt végleg kivonták forgalomból :(
Jó összeállítás, szép munka. Örülök, hogy rátaláltam. Köszi.
Ritkán szoktam megdicsérni. A kőbányai úti részen való első szakasz kapkodó után igen jó lett a Vajda Péter utcai elmondás És kimondottan jó a gyárról készült bemutató és szöveg Hiányoltam a golgota utcai kolónia és a művelődési ház területének képanyagait Eshetett volna szó a vajda Péter utcában az önálló gyári orvosi rendelőről. Ahol szakrendelések sokasága volt
Супер/Szuper!
Dolgoztam anno én is a Kőérbe még 20-on éves koromba. A Ganz metrón én is utaztam jó párszor. Tökéletes volt halk gyors és nagyon szép.
Cummins licensz motor lett hazai terv alapján fekvőmotor , Ikarus 256 és 280 .ba is egy-egy a pesti volánbusznál még 87-ben
Ha már hosszabbítás, és új szerelvények, sokkal egyszerűbb lenne olyan járműveket csináltatni, aminek az áramszedőhe elérné a normális villamos felsővezetéket is, hiszen ugyanarról a feszültségről működik, sőt, konkrétan az Ipari Csuklós hajtása van a mostani járművekben. Így a Mexikói útnál simán becsatlakozna a zuglói villamoshálózatba, és mehet akár Kőbányáig, Újpalotáig is. A Hungária körúti megállót kifejezetten támogatom, nem is értem, az hogy nem épült meg. Igen, van aluljáró, de egyrészt sokat kell sétálni, másrészt eléggé eldugott, és a közbiztonság se jó (anyámat is kirabolták ott), nem véletlen nem élnek azzal a lehetőséggel. A Vigadó felé hosszabbításnál meg hiába van ott a kihúzóvágány, nem csak pár méter hosszabbítás kellene, mert akkor az állomás után új kihúzóvágányok is kellenek, hogy ott forduljanak.
NE HAGYD ABBA
Már abbahagyta rég.
@@kovacspeter27 Nem mondod nem tudom meg 🙄
Nagyon jó vonat
Szia! Most már itt Tamásiban is van Neoplan Tourliner.😁
Hány éves vagy?
szia mikor lesznek új videók?
A KCSV-k nyáron is szoktak közlekedni?
Én kihúznam egészen a Ybl Miklós térig. Tudom, az már túl bonyolult és drága lenne, de akkor is...
Én is utaztam még körbe a hurokban. Itt történt egy villamosborulás 1990. Október. 7-én. Örök emlék marad nekem.
El kell hogy keserítselek, de nem arra haladt volna tovább a Délpesti nyomvonal Határ út után elhagyta volna az Üllői útat, de a Ferihegyi vonal már nem fog megvalósulni (belsős infók)
A 293-asról annyit, hogy Teherán hatalmas becsben tartja, teljesen üzemképes, és az ottani közlekedési múzeumban tárolják, plusz nosztalgia járatként alkalomadtán közlekedtetik. Egyébként van Magyarországon is újra 293-as Ikarus, a BKV szerelői szabadidejükben, kettő darab Ikarus 280-as csuklós busz egybe építésével hozták létre. Fejlesztették továbbá a csuklókat, a becsuklás gátlókat, erősebb motort kapott, már-már modern pneumatikát, jobb váltót, feszesebb futóművet.
14:28-tól .. Minek kürtöl annyit?? Mi értelme volt ?? Ott volt a tolatásvezető,müködőtt a fénysorompó,akkor mégis minek??? Fölöleges majomkodás volt az mv részéről!
CV mm ,X c c🎧
A videó elkészülte óta a busz magánkézbe került.
Wiki "Kertész Béla mozdonykonstruktőr (1882-1970) irányította a tervezését,..." Az egyik legszebb gőzmozdony. Büszkék lehetünk rá.
Jó kis utazás van a videóban az ország utolsó előtti közforgalmú ráncajtós buszával és egyben a Volán utolsó 280.03-asával.
Nagyon teszik! Igényesen összerakott anyag.
Nagy jó videó lett. E94G nagyon fontos volt számomra hisz Ők is inspiráltak e szakmára. Kicsit sajnálom hogy "rossz hírnél" pont én vagyok a MANcival😅.
Kedves megszólítás. Szevasztok gyerekek 😂. No comment.