Hallo Bernd, danke für das Video. Ich habe gerade eine GS1200 BJ 2016/ EZ 2017 vor der Tür stehen und darf ausgiebig probieren. KM Stand 20000 frisch vom Service. Mein Popometer sagte bei drei Ausfahrten von sieben, dass ist nicht normal. Es gibt irgendwie eine Rückmeldung von hinten, dass es zittert ( mein Gefühl ). Dank Deines Video welches ich durch Zufall gefunden habe, werde ich vor Kauf der GS1200 eine Prüfung der Kardanwelle durchführen lassen. Danke für Dein Video!!!!! Gruß TG ( Video ist alt Info für mich NEU und SEHR GUT )
@motocomfort_de12 сағат бұрын
@@thorstentoto8647 Danke schön! Schau auf jeden Fall nach. Die weiteren, auch neuen Videos von mir zu dem Thema helfen Dir bestimmt auch weiter. LG Bernd
@clausfriishansen22476 күн бұрын
Thanks a lot for a very easy going and clear video. Subbed. I'll most definately get a set of shims and get this checked / adjusted on my "new" 2018 R1200RS, Just to be sure :) Service / wartung is extremely expensive here in Denmark (150€/hour) so nice to do this stuff... Very inspirational- I've worried a bit about moving the crankshafts but it seems indeed not difficult, just be careful and pay attention. THANKS /BR Claus, Denmark
@motocomfort_de6 күн бұрын
@@clausfriishansen2247 Thanks for your feedback.👍 Greetings from Germany, Bernd
@A.Calhan6 күн бұрын
Die Staburags NBU 30 PTM Paste ist doch viel besser als die Molub Alloy Paste.
@motocomfort_de6 күн бұрын
@@A.Calhan Aha, deshalb schwimmt die im Tunnel rum. Oder nutzen die Werkstätten was anderes? Bitte schlau uns auf. Für Informationen sind wir immer sehr dankbar da es um das Leben der Menschen geht, die sich auf diese Maschinen setzen. LG Bernd
@A.Calhan5 күн бұрын
@@motocomfort_de Bitte sehe meinen Kommentar nicht als destruktive Kritik, sondern als konstruktive Kritik. Es ist tatsächlich so, dass NBU 30 PTM eine Hochleistungs-Montagepaste ist, insbesondere weil es auch ein wasserbeständiges Fett ist. Ich kenne kein anderes Fett, das sowohl wasserbeständig ist als auch von vielen professionellen Firmen verwendet wird, hauptsächlich bei der Schmierung großer Absperrhähne und auch Kardans. Eine Molub Alloy kostet 10-12 Euro pro 100g, während 100g Staburags NBU 30 PTM etwa 80-100 Euro kosten.
@motocomfort_de5 күн бұрын
@@A.Calhan Die Info ist angekommen. Danke für den ausführlichen Kommentar. 👍Ich kenne das Datenblatt von NBU 30 PTM. Jedoch ist die Molybdänpaste nach Jahren noch an den Stellen, wo sie aufgetragen wurde, wie man im Video klar sieht. Wasser perlt vollständig ab. Daher nochmals die Frage, die Du auch nicht als persönlichen Angriff auffassen solltest: Was wird da abgeschleudert und schwimmt im Tunnel? Das sehe ich hier ja nicht zum ersten Mal. Wenn sich jemand zum Test bereit erklärt, können wir hier gerne Staburags nehmen, eine längere Tour machen und am nächsten Tag reinsehen, so wie das im Video der Fall war. Gruß Bernd
@A.Calhan5 күн бұрын
@@motocomfort_de Auch wenn die Molybdänpaste nach Jahren noch an den Stellen vorhanden ist, an denen sie aufgetragen wurde, bedeutet das nicht zwangsläufig, dass sie ihre Schmierwirkung noch erfüllt. Es ist entscheidend, dass das Schmiermittel in die Reibungsflächen eindringt, die tatsächlich die Belastung tragen, was hier offensichtlich nicht der Fall ist. Die optimale Lösung wäre, einen Schmiernippel am Kardan anzubringen, damit man bei jeder Inspektion gezielt schmieren kann.
@motocomfort_de5 күн бұрын
@@A.Calhan Die Lager sind gekapselt und mit Fett verpresst. Die kannst Du gar nicht fetten. Das Fett macht nur die mindere Wellenqualität wett, verhindert Rost und somit, dass Rostpartikel in die Zwischenräume eindringen. Die von uns mit Molybdänpaste behandelten Wellen halten zigmal länger als die unbehandelten. Ich empfehle den Kommentar von @axelwellmann6521 zu lesen, der seine Welle hier gepflegt und dann 120TKm abgespult hat. Alle hier behandelten Wellen sind in gutem Zustand und haben keine geplatzten Lagerkapseln. Dein Kommentar geht leider völlig am Problem vorbei. Wir schmieren hier keine unschmierbaren, verkapselten Lager, sondern sorgen für lange Haltbarkeit der Wellen. Ich rede hier übrigens nicht nur von zehn Stück!!
@thorstenkonzack6557 күн бұрын
Warum verwendest du eine Ratsche , wenn du die rumdrehst wie ein Amateur
@motocomfort_de7 күн бұрын
Als Köder für welche wie Dich! 🥳
@tomlsxbox7 күн бұрын
Tolles Video. Danke!!!
@klaus-d.leimbach87538 күн бұрын
Hi Bernd, dank für das Video, immer wieder hilfreich 👍. Du erinnerst dich vielleicht wir hatten uns über die shims bei 3:24 der 1200er LC ausgetauscht 👍. Hat die 1250er die gleichen shims wie die 1200er? Und dann noch eine Frage zum Thema Kettenspanner links bei der 1250er, da gibt es eine überarbeitete Variante (SW19, härtere Feder). Hast du da Infos zu ist der Wechsel angeraten bzw dringlich, übernimmt BMW die Kosten? LG Klaus
@motocomfort_de8 күн бұрын
Hallo Klaus, die Shims und auch die Toleranzwerte sind völlig identisch! Wenn es links laut tickert oder rasselt, sollte der verstärkte Spanner rein. Bei den Leuten, die hier waren, hat BMW das nicht übernommen. In der Garantiezeit sollte das aber eigentlich der Fall sein. VORSICHT: Es gibt mittlerweile Videos, wo sehr Unbedarfte einfach den alten Spanner raus- und den neuen reinschrauben. Richtigerweise sollte der linke Deckel runter, der OT (Kette spannungsfrei) eingestellt und die Steuerkette sicherheitshalber mit einem Kabelbinder fixiert sein. Erst jetzt den Tausch vornehmen. LG Bernd
@klaus-d.leimbach87538 күн бұрын
@@motocomfort_de super Bernd👍, dank für die kompetente Rückmeldung 🙏. Immer wieder ein Vergnügen mit dir zu kommunizieren.
@Ullman-K11009 күн бұрын
Hallo Bernd, sehr interessantes Video 🙂 Was mich aber verwirrt ist folgendes: Ich fahre eine BMW K1100 von 92/93. Einmal im Jahr wechsele ich das Getriebeöl und auch das Endantriebsöl (ist das selbe Öl). Und beim Abklappen des Endantriebs bei euch, hätte ich erwartet, dass das Öl rausläuft. Das hat man also irgendwann geändert - mit dem Öl wie bei mir? Beim Ablassen des Öls ist es immer ungefähr die gleiche Menge Öl, wie beim Einfüllen - es ist also nicht "mehr" geworden durch z.B. Wasser, das irgend wo eingedrungen ist. Also würde ich vermuten, muss ich mir keine Sorgen machen, was das Rosten angeht? Und: in einem anderen Video zeigst du die Castrol Molub-Alloy Paste. Macht in meinem Fall keinen Sinn. Sehe ich das richtig? Danke für deine Antwort und deine Zeit🙂 LG Ulli
@motocomfort_de9 күн бұрын
Hallo Ulli, hier läuft kein Öl aus dem Endantrieb (180ml), weil wir einen Stopfen in das Loch des ABS-Sensors stecken. Deine Welle ist völlig anders gefertigt und rostet nicht. Du brauchst Dir keine Sorgen machen. Die K ist das beste Motorrad, das BMW gebaut hat. Der Motor ist nahezu unkaputtbar. LG Bernd
@Ullman-K11009 күн бұрын
@@motocomfort_de : " Die K ist das beste Motorrad, das BMW gebaut hat." Das geht ja runter wie (Endantriebs-) Öl 🤩 Danke!
@achiml.17929 күн бұрын
Hallo, wenn die Kupplungsreibscheibe verschleißt, erhöht sich durch die Kupplungsdruckstange der Flüssigkeitsstand im Behälter des Kupplungshebels. Wenn nach dem wechsel der Behälter zu voll gefüllt wird, drückt durch den weiteren normalen Verschleiß die Druckstange nach vorne und die Reibscheibe Verschleißt schneller. Also etwas Platz zum ausdehnen lassen. Dies gilt auch für 1100 und 1150.
@motocomfort_de9 күн бұрын
@@achiml.1792 Stimmt, sehr guter Hinweis, den ich in die Videobeschreibung aufnehme. 👍 Entsprechend macht es dann ja auch Sinn, den Deckel auch ohne Flüssigkeitswechsel mal zu öffnen um den Überdruck entweichen zu lassen, bzw. die überschüssige Flüssigkeit zu entfernen.
@eugenkroll7289 күн бұрын
Super Video . Von Anfang bis Ende sehr detailliert erklärt . Vielen Dank 👍👍👍
@motocomfort_de9 күн бұрын
@@eugenkroll728 Freut mich!👍
@stephankochmann376210 күн бұрын
Super erklärt Danke👌👌👌
@motocomfort_de8 күн бұрын
Danke für das Lob! 😀
@PeterBaumgart1a10 күн бұрын
Wovon ist der Stecker bei 3:00?
@motocomfort_de9 күн бұрын
Servoanschluss des Abgasflußregelventils...
@PeterBaumgart1a10 күн бұрын
Version 2? ;-) Super Arbeit und Erklärungen jedenfalls, wie immer! Danke! (Und Gruß aus Kalifornien!)
@motocomfort_de8 күн бұрын
Danke! Grüße aus dem Oberbergischen!
@terryb389310 күн бұрын
Wie immer gut und wohltuend ruhig erklärt Bernd, bei meiner 1200erLufti war es zugänglicher und die Batterie/ Lima konnten belassen werden. Aber gut, dass Du das Gerede von „lifetime“ nicht akzeptierst, genauso wie beim Kardan.😉
@motocomfort_de8 күн бұрын
Danke für das Lob! Ja, da kam man früher viel besser dran. Ist wohl Absicht. 😉LG Bernd
@othmarursprung740510 күн бұрын
Hat es im Vorratsbehälter eine Markierung? Wie hoch soll die Kupplungsflüssigkeit stehen?
@motocomfort_de10 күн бұрын
@@othmarursprung7405 Keine Markierung. Auch kein Wartungsmerkmal. Lifetimebefüllung. Selbst machen und gut ist. Wenn's nicht mehr rausläuft, passt das.
@dannyd.875310 күн бұрын
Sehr verständlich erklärt. Hat mir echt gefallen! Danke und Grüße...
@motocomfort_de10 күн бұрын
@@dannyd.8753 Freut mich. LG Bernd
@RideAloneVlog10 күн бұрын
Wie immer sehr ausführlich und lehrreich. Danke 👍
@motocomfort_de10 күн бұрын
@@RideAloneVlog Hallo Chris, dankeschön. Bis bald.👍
@achimtesch792310 күн бұрын
Sehr gut erklärt, Dankeschön
@motocomfort_de10 күн бұрын
@@achimtesch7923 Freut mich! LG Bernd
@motocomfort_de10 күн бұрын
*👉BITTE SCHAUT UNBEDINGT AUCH IN DIE VIDEOBESCHREIBUNG!!👈*
@SeidenthalSteve10 күн бұрын
Sugru scheint mir eine gute Option zum abdichten von Sensor
@Kristijan120515 күн бұрын
Bei mir wurde von BMW der Kardan umsonst gewechselt auf 60k km bei einer RT1200 LC 2014, ist es auch so bei der GS? Die meinten jede 60k spendiert BMW einen neuen Kardan, bzw die Welle
@motocomfort_de15 күн бұрын
@@Kristijan1205 Ja, das ist auch so in der Videobeschreibung erklärt. Früher wollte BMW den Kardan nur bei der GS wechseln. Der Rost und der Druck der Kunden hat dafür gesorgt, dass alle eine neue Welle bekommen. 😉
@Mm.Bb.16 күн бұрын
@4:45 So mach ich dass auch wenn ich Motoröl wechsel, ich gieße dass Öl über dass Motorblock.
@motocomfort_de16 күн бұрын
@@Mm.Bb.Was hast Du für Probleme? Die Wellen rosten großflächig im ganzen Gelenkbereich. kzread.info/dash/bejne/qJ-V0KeldtPJm5c.html Gratuliere zum dümmsten Kommentar, noch dazu mit fünf Fehlern in einem Satz!! Bravo! 😂🤣🥳
@Mm.Bb.16 күн бұрын
@@motocomfort_de Die Schreibfehler die du gefunden hast kannst du behalten, grundsätzlich hast du verstanden was ich als nicht deutscher geschrieben hab. Dan zum Kardan Problem. Dass fett gehört in die Lager nicht auf die Lager. Und wenn es Rostet durch wasser in das Kardangehäuse dan fehlt es da an guten Lack oder ein loch ums Wasser ab zu laufen.
@motocomfort_de16 күн бұрын
@@Mm.Bb. Das ist ebenfalls völliger Unsinn. Die Lager sind gekapselt und mit Fett verpresst. Die kannst Du gar nicht selbst fetten. Deines lustigen, kaum funktionalen "Abwasserlochs" hat es seit Jahrzehnten nicht bedurft. Das Fett macht nur die mindere Wellenqualität wett. Früher wurden die Wellen und Zahnkränze mit einem anderen Mittel behandelt. Im Fachjargon "gestaburagst". Warum wohl?? Und warum schmiert denn BMW da Fett drauf? Dir fehlen sämtliche grundlegenden Kenntnisse der Problematik. Da hilft auch Dein vermeintliches Witzchen nicht. Die bisherigen Kardanunfälle und Schäden sind gar nicht zum Lachen, weshalb ich auf solche Sprüche gut verzichten kann.
@detlevschliesser15214 күн бұрын
Völlig richtig. Bei den Gelenken geht es um das Verdrehwinkelspiel in beide Richtungen und Beugemomente. Oberflächenrost beeinträchtigt die Funktion nicht. Ford z.B. läßt schon lange die Beschichtung auf den Propshafts weg. Ohne Auswirkung auf die Laufzeit. Entscheidend ist die Abdichtung der Nadellagerbüchsen, die dauergeschmiert von INA geliefert werden. Dieser Prozeß ist safe.Die Montagesicherheit der Buchsen ist von der Einrichtung und dem Verschleißzustand der Maschine abhängig, die besonders bei den Büchsen mit integierter Dichtlippe zum " umkrempeln" und damit zur Undichtheit führen kann. Dann tritt aber eher Schmutz und Feuchtigkeit von außen ein, als Schmierfett aus. Die Korrosion an den Längsverzahnungen mangels Vorsorge ist dagegen tatsächlich ein Montageproblem und hat mit dem Gelenkwellenzulieferer nichts zu tun, es sei denn, er muss die Verzahnung selbst fetten. Das Fett schiebt sich beim Stecken der Verzahnungen nach innen, die Passungen sind eng. Das ist eine "Herausforderung". ( geschrieben von jemanden, der sich mit der Herstellung von Gelenkwellen, auch für die K- BMW's, auskennt 😅)
@motocomfort_de14 күн бұрын
@@detlevschliesser152 Zitat: "Dann tritt aber eher Schmutz und Feuchtigkeit von außen ein, als Schmierfett aus." So ist das. Auch wenn Oberflächenrost natürlich die Funktionalität nicht beeinträchtigt, macht es Sinn, den Bereich möglichst frei von Rostpartikeln zu halten, damit diese gar nicht erst dort rein gelangen. Die behandelten Wellen weisen eine deutlich längere Lebensdauer auf. Auch der Hinweis auf das Verdrehwinkelspiel ist absolut korrekt. Ständiges Volllastfahren und Beschleunigen in Kombination mit ebensolchem Abbremsen über das Getriebe, macht den ohnehin nicht überdimensionierten Wellen zu schaffen. Eine schonende Fahrweise trägt somit auch zur längeren Haltbarkeit bei, was letztlich für alle physikalisch belasteten Bauteile, wie auch Antriebsketten gilt. Schreibt jemand, der hunderte von Wellen in Händen hielt. 😉
@camouflage96216 күн бұрын
übrigens.... die Antriebsriemen meiner Harleys zeigten nach über 80000 keine nennenswerten Gebrauchsspuren.... trotz Ganzjahreseinsatz der Moppeds, Schotter- und Sandpisten, häufige Regenfahrten auf sandbefrachteten Straßen im Norden....
@motocomfort_de16 күн бұрын
Der Kardan meiner 2002er R1100S ist nach 22 Jahren und 64 TKm ohne Rost und intakt.
@camouflage96216 күн бұрын
das Gezeigte ist so unfaßbar, daß es mir schier die Atem verschlägt... Allmächtiger, ist alles so dermaßen auf den Hund gekommen... früher war BMW etwas, worauf man sich echt verlassen konnte... heute teuer verkaufter Konsumsondermüll.... entspricht damit dem gesellschaftlichen Gesamtverfall... toll!
@motocomfort_de16 күн бұрын
Die Rückrufe der 1300er sind auch bezeichnend....
@camouflage96216 күн бұрын
BMWs werden im versifften Berlin zusammengefrickelt... das sagt alles.
@camouflage96216 күн бұрын
bei meiner R50/2 lief der Kardan im Ölbad !
@motocomfort_de16 күн бұрын
Bis vor 40 Jahren war das so...
@Wolfman4Jack17 күн бұрын
Wieviel kostet denn die Kardanwelle als Ersatzteil ?
@motocomfort_de17 күн бұрын
Bei Leebmann24.de kostet sie 115 Euro. Dafür gibt es kein Kettenkit für andere Mopeds. Kürzlich wollte BMW noch über 900 Euro dafür. Einfach mal googlen.
@joachim413918 күн бұрын
Hallo Bernd, Super Video Im Frühjahr habe ich den Kardan gewartet. Bin gespannt wie er nach 20.000km aussieht. Bin gespannt auf das nächste Video. Kupplungsflüssigkeit wechseln nach 11 Jahren und 50.000km kann ja nicht schaden.
@axelwillmann652118 күн бұрын
Axel hier, zunächst danke an Bernd für dieses gelungene Video und seinen erfolgreichen Kampf dafür, dass BMW nun den Kardan ins Wartungsprogramm aufgenommen hat. Meine GS ist mittlerweile 165.000 km gelaufen und damit der Kardan 123.000 km. Dank regelmäßiger Kardanwartung hat dieser nur leichte Raster und ist absolut rostfrei. Ich lasse den Kardan von BMW tauschen und da ich ebenfalls kein Loch im Kardantunnel habe, konnte ich mit BMW vereinbaren, dass BMW den Tausch übernimmt. Sollte allerdings der Endantrieb festrosten, dann übernimmt BMW keine Haftung und Kosten dafür. Auf diesen deal kann ich mich einlassen, da ich den Zustand des Kardan genau kenne. Sobald der Kardan getauscht ist, werde ich ihn unmittelbar fetten. Immer schön oben bleiben, Gruß Axel
@Kranfuehrerprofi197218 күн бұрын
Hi. Kupplungsflüssigkeit und Kühlmittel hab ich auch bei 50.000 km auf meinen Wunsch hin wechseln lassen, die Wartung hat dann mit einer aussertourlichen Kardanwartung anständig Geld gekostet bei meiner 1200er GSA LC.
@motocomfort_de18 күн бұрын
Das ist leider so. Die Arbeiten sind einfach irgendwann fällig und bei den aktuellen Stundensätzen wird das heftig. LG Bernd
@thomasschneider803618 күн бұрын
Danke für die Hinweise.Ich habe meine GS, Bj. 2015, 32.000 km letztes Jahr bei BMW gebraucht gekauft und natürlich mit Kardan-Check übergeben bekommen. Dieses Jahr habe ich den Kardan nun herausgenommen und kontrolliert. Befund: am unteren Gelenk waren spürbare Rastungen, im Gahäuse waren Wassermarken zu sehen. Gewährleistung gab es keine von BMW, da die Welle beim Check ja in Ordnung war. Wenn man den Kardan öffnet, kann man auch sehr gut sehen, wie Metallspäne vom Einbohren des Schnabelventils im Gehäuse liegen. Ich habe alles gereinigt, eine neue Welle verbaut. Nun werde ich nochmals, wie von Dir gezeigt schmieren. Tipp: Die Welle bei BMW in Frankreich bestellen. Das spart mehrer hundert Euro und ist auch ein Original-Ersatzteil.
@motocomfort_de18 күн бұрын
@@thomasschneider8036 Prima! Bei Leebmann24.de kostet die Welle zurzeit 115 Euro. Bei anderen bis 175 Euro. Alles sehr erträglich. Dafür gibt es kein Kettenkit. Hersteller ist WET, also auch das Originalersatzteil. Die Wellen haben eine Prägung: BMW-WET und das Herstellungsdatum.. LG Bernd
@svenjansen50618 күн бұрын
Dachte, dass der Kardan in Öl läuft. Zumindest ist das bei meiner R80 meines Wissens nach so. Interessant auch, dass Motorradhersteller neuerding meinen, dass Motorräder nach 7 Jahren am Ende ihrre Lebens- bzw. Nutzungsdauer sind. Um ehrlich zu sein, ist keines meiner Krafträder jünger als 30 Jahre.
@motocomfort_de18 күн бұрын
@@svenjansen506 Seit fast 40 Jahren ist kein Öl mehr im Kardantunnel...
@larspieper676718 күн бұрын
Hallo Bernd, kann man zum Schmieren auch die Kübler NB 50 nehmen Grüße Lars
@motocomfort_de18 күн бұрын
Wenn Du etwas davon in ein Gefäß gibst und auf ca. 70 Grad erhitzt, darf das Zeug nicht dünnflüssig werden. Einfach ausprobieren. NB 50 ist eigentlich für Werkzeugmaschinen gedacht, weshalb eine Molybdänpaste letztlich wohl besser ist.
@larspieper676718 күн бұрын
Ja, danke für die schnelle Antwort 👍👏👏
@jupp239318 күн бұрын
Hallo Bernd, das ewige leidigeThema. Da ist man bei dir in den besten Händen. Sehen uns zur 80tkm , mach weiter so.
@motocomfort_de18 күн бұрын
Danke schön und bis bald!👍 LG Bernd
@norberthaase169718 күн бұрын
In meiner R 80 befindet sich Öl statt Wasser im Kardantunnel.Das kann ich aber akzeptieren 😂.
@motocomfort_de18 күн бұрын
Das waren noch Zeiten! 👍👍😂
@frankbarocke252019 күн бұрын
Hallo Bernd, du zeigst deutlich wie es besser gemacht werden kann. Gut das du dich so dafür einsetzt!!
@motocomfort_de19 күн бұрын
Hallo Frank, vielen Dank! 👍 LG Bernd
@dkwdieter23219 күн бұрын
Hallo Bernd , hab Dank für dieses, wieder großartige Video! Ich fette meine Kardanwellen seit 2007 regelmäßig mit Liqui Moly Fett , abweichend von BMW Empfehlung. Funktioniert wunderbar . VG Dieter
@motocomfort_de19 күн бұрын
Hallo Dieter, gut so, Hauptsache das Fett hält!!👍 LG Bernd
@ralfbrandt836719 күн бұрын
Vielen Dank Bernd nochmal für deinen Hinweis und deine schnellen Antworten. Mein Kardan ist jetzt top gepflegt. Ich finde es eine Frechheit was in den BMW Werkstätten abgeliefert wird. Gruß Ralf
@motocomfort_de19 күн бұрын
@@ralfbrandt8367 Hallo Ralf, es gibt bestimmt auch gute Werkstätten. Selber machen ist auf jeden Fall sorgenfrei! LG Bernd
@ralfbrandt836718 күн бұрын
Ich freue mich schon auf das Video über die Kupplung 😊
@norberthaase169719 күн бұрын
Warum habe ich bei meiner Yamaha keine Kardanwellen Probleme ? 😂
@motocomfort_de19 күн бұрын
@@norberthaase1697 Habe ich bei meiner Dragstar auch nicht.👍😂
@hansueliwirth35378 күн бұрын
Hatte früher eine Yamaha Vmax und heute unter anderem eine Super Tenere 1200. Beide Maschinen mit Kardan, bei beiden kein Problem. Yamaha macht das anders, die Kardanwelle ist fix , hat an der Hinteachse kein zusätzliches Gelenk. Das Kardangelenk ist an der Motorausgangswelle angebracht, dort ist einzig ein Faltenbalg. BMW braucht eventuell das zweite Gelenk, um das Aufstellmoment etwas zu entschärfen. Merke ich jedoch an der Super Tenere nicht, bei der Vmax mit immerhin 150 PS hat mans geringfügig gemerkt, dass bei Vollpower das Heck hochkam.
@poliermaster19 күн бұрын
Immer wieder genial mit Bernd am Moped zu schrauben und die Dicke fit zu halten. 👍👍👌👌
@motocomfort_de19 күн бұрын
@@poliermaster Dankeschön 👍😘
@r1einhalbclan19 күн бұрын
Tolle Sache danke dafür. Nun hat es ja BMW endlich verstanden und tauscht die Dinger nach 60 Tkm aus. Auch ein schöner Support !! Finde ich gut !!
@motocomfort_de19 күн бұрын
@@r1einhalbclan Ja, wenn die Schmierung stimmt, was im vorliegenden Beispiel leider nicht der Fall war und kein Einzelfall ist. Aber immerhin wird sich endlich gekümmert.
@enduromotorradtouren19 күн бұрын
Wer gut schmiert, der gut fährt - hieß mal ein Werbespruch. Bewahrheitet sich wieder einmal. Wer das schrauberisch nicht kann, kommt zu dir oder lernt's bei dir im Workshop. Schönes Wochenende, Günter/Nürnberg
@motocomfort_de19 күн бұрын
@@enduromotorradtouren Hallo Günter, so ist das! Danke fürs Feedback! 👍 Liebe Grüße, Bernd
@ginifiz19 күн бұрын
Servus Bernd, schön ein neues Video von Dir zu sehen und das bekannte Thema wieder mal aufn Punkt gebracht👍👍 Beim Kardan gilt wohl ganz besonders und explizit der alte Satz: "Der gut schmiert,der gut fährt"😉 Und vor allem mit der Paste von Castrol! Einfach genial das Zeug! Hab bei meiner Welle auch nicht damit gespart und hoffe auf das gleiche Ergebnis wie bei Dir👍 Viele Grüße Thomas
@motocomfort_de19 күн бұрын
@@ginifiz Leider. Es wäre super gewesen, das Thema endlich als erledigt betrachten zu können. Liebe Grüße, Bernd
@stefankraehling19 күн бұрын
Das würde ich mir gern mal selber zutrauen. Da geht mein Talent leider aus. Mein neuer Kardan in der LC ist jetzt ca 10000 drin. Muss ich wohl oder übel mal bei der 20000er im September ansprechen.
@motocomfort_de19 күн бұрын
@@stefankraehling Hallo Stefan. Kommst halt einmal vorbei und Du hast es drauf.😉
@castolin785019 күн бұрын
Danke für das Video. Ich muss aber hinzufügen, dass es alle 60.000km eine neue Kardanwelle gibt (umsonst) und alle 20.000km eine Schmierung vorgesehen (empfohlen) ist. Ich habe bei meiner GS1250 bei 20.000km die Wartung ausführen lassen bei BMW. Nach weiteren 8000km jetzt alles kontrolliert. Fett war noch überall. Es hängt auch alles von der Zuverlässigkeit der Werkstatt ab. Ich kann meine nur loben. Grüße
@motocomfort_de19 күн бұрын
@@castolin7850 Das ist doch bekannt, steht in der Videobeschreibung und sag ich auch. Was nützt die Schmierung, wenn das tolle Fett einen Tag später abfliegt? Gar nichts! Die Ausschnitte sind authentisch und belegbar. Schön, wenn Du eine gute Werkstatt hast. Scheint große Unterschiede zu geben. Da man nicht weiß, was Sache ist, ist Selbstkontrolle die sichere Variante. Grüße
@beko592619 күн бұрын
guter Tipp
@motocomfort_de19 күн бұрын
@@beko5926 Danke!
@BMWRRS-ey1ec19 күн бұрын
Moin Bernd... ja klar habe ich wieder etwas mitgenommen, hast wie immer ein sehr gutes Video gemacht und natürlich auch eine sehr gute Arbeit. Viele Grüße aus Kiel, Wolfgang
@motocomfort_de19 күн бұрын
@@BMWRRS-ey1ec Moin Wolfgang, das freut mich.👍 LG Bernd
@terryb389319 күн бұрын
Danke Bernd für Deine Hartnäckigkeit! Das Schnabelventil war ein echter Flopp🙁
@motocomfort_de19 күн бұрын
Grüß Dich! Das seh ich auch so!
@motocomfort_de19 күн бұрын
*👉BITTE SCHAUT UNBEDINGT AUCH IN DIE VIDEOBESCHREIBUNG!!👈*
@fabianc616120 күн бұрын
Bernd mein Held =) Grüsse aus der Schweiz
@motocomfort_de20 күн бұрын
@@fabianc6161 😂🤣
@st.ko.20 күн бұрын
Hallo…,🙋🏼♂️ Deine sehr informativen Videos,klasse….&vielen Dank,aber dieses Mal hast Du einen sehr interessanten Titel im abspann…! Eine Version,wie ich sie bei Spotify nicht finden kann. Wenn Du Dich noch daran erinnern würdest &es mal posten könntest,tätest Du auch mal ganz anders hilfreich sein sein😀🫣..! Auch dank dafür 🙂🙋🏼♂️🙏🏼
@motocomfort_de20 күн бұрын
@@st.ko. Sehr gerne, aber was meinst Du konkret? Beide Videos im Abspann sind auf meinem Kanal enthalten. LG Bernd
@st.ko.20 күн бұрын
@@motocomfort_de oh cool,ne Antwort 😊! Ich meinte das Klavierspiel im Abspann vom "… Entlüfter ist weg"… Grüße st 😊🙋♂️
@motocomfort_de20 күн бұрын
@@st.ko. Wie es in der Videobeschreinung steht. Die Musik ist von Ronald Kah: ronaldkah.de/ Irgendwo ist das bei ihm zu finden...
@st.ko.20 күн бұрын
@@motocomfort_de jetzt ,ganz klein,sehe ich es ….*Musik roaldkah * . Meine Augen sind alt und schwach 🥴…,Danke Dir & bitte weiter machen ,mit Deiner Videoberatungswerkstatt 🙂🙏🏼🙋🏼♂️👍! Eine Minute später…,es ist Babylon 18,gleich das 1. Lied seiner klavierplaylist. Dankeschön 🙏🏼
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Hallo Bernd, danke für das Video. Ich habe gerade eine GS1200 BJ 2016/ EZ 2017 vor der Tür stehen und darf ausgiebig probieren. KM Stand 20000 frisch vom Service. Mein Popometer sagte bei drei Ausfahrten von sieben, dass ist nicht normal. Es gibt irgendwie eine Rückmeldung von hinten, dass es zittert ( mein Gefühl ). Dank Deines Video welches ich durch Zufall gefunden habe, werde ich vor Kauf der GS1200 eine Prüfung der Kardanwelle durchführen lassen. Danke für Dein Video!!!!! Gruß TG ( Video ist alt Info für mich NEU und SEHR GUT )
@@thorstentoto8647 Danke schön! Schau auf jeden Fall nach. Die weiteren, auch neuen Videos von mir zu dem Thema helfen Dir bestimmt auch weiter. LG Bernd
Thanks a lot for a very easy going and clear video. Subbed. I'll most definately get a set of shims and get this checked / adjusted on my "new" 2018 R1200RS, Just to be sure :) Service / wartung is extremely expensive here in Denmark (150€/hour) so nice to do this stuff... Very inspirational- I've worried a bit about moving the crankshafts but it seems indeed not difficult, just be careful and pay attention. THANKS /BR Claus, Denmark
@@clausfriishansen2247 Thanks for your feedback.👍 Greetings from Germany, Bernd
Die Staburags NBU 30 PTM Paste ist doch viel besser als die Molub Alloy Paste.
@@A.Calhan Aha, deshalb schwimmt die im Tunnel rum. Oder nutzen die Werkstätten was anderes? Bitte schlau uns auf. Für Informationen sind wir immer sehr dankbar da es um das Leben der Menschen geht, die sich auf diese Maschinen setzen. LG Bernd
@@motocomfort_de Bitte sehe meinen Kommentar nicht als destruktive Kritik, sondern als konstruktive Kritik. Es ist tatsächlich so, dass NBU 30 PTM eine Hochleistungs-Montagepaste ist, insbesondere weil es auch ein wasserbeständiges Fett ist. Ich kenne kein anderes Fett, das sowohl wasserbeständig ist als auch von vielen professionellen Firmen verwendet wird, hauptsächlich bei der Schmierung großer Absperrhähne und auch Kardans. Eine Molub Alloy kostet 10-12 Euro pro 100g, während 100g Staburags NBU 30 PTM etwa 80-100 Euro kosten.
@@A.Calhan Die Info ist angekommen. Danke für den ausführlichen Kommentar. 👍Ich kenne das Datenblatt von NBU 30 PTM. Jedoch ist die Molybdänpaste nach Jahren noch an den Stellen, wo sie aufgetragen wurde, wie man im Video klar sieht. Wasser perlt vollständig ab. Daher nochmals die Frage, die Du auch nicht als persönlichen Angriff auffassen solltest: Was wird da abgeschleudert und schwimmt im Tunnel? Das sehe ich hier ja nicht zum ersten Mal. Wenn sich jemand zum Test bereit erklärt, können wir hier gerne Staburags nehmen, eine längere Tour machen und am nächsten Tag reinsehen, so wie das im Video der Fall war. Gruß Bernd
@@motocomfort_de Auch wenn die Molybdänpaste nach Jahren noch an den Stellen vorhanden ist, an denen sie aufgetragen wurde, bedeutet das nicht zwangsläufig, dass sie ihre Schmierwirkung noch erfüllt. Es ist entscheidend, dass das Schmiermittel in die Reibungsflächen eindringt, die tatsächlich die Belastung tragen, was hier offensichtlich nicht der Fall ist. Die optimale Lösung wäre, einen Schmiernippel am Kardan anzubringen, damit man bei jeder Inspektion gezielt schmieren kann.
@@A.Calhan Die Lager sind gekapselt und mit Fett verpresst. Die kannst Du gar nicht fetten. Das Fett macht nur die mindere Wellenqualität wett, verhindert Rost und somit, dass Rostpartikel in die Zwischenräume eindringen. Die von uns mit Molybdänpaste behandelten Wellen halten zigmal länger als die unbehandelten. Ich empfehle den Kommentar von @axelwellmann6521 zu lesen, der seine Welle hier gepflegt und dann 120TKm abgespult hat. Alle hier behandelten Wellen sind in gutem Zustand und haben keine geplatzten Lagerkapseln. Dein Kommentar geht leider völlig am Problem vorbei. Wir schmieren hier keine unschmierbaren, verkapselten Lager, sondern sorgen für lange Haltbarkeit der Wellen. Ich rede hier übrigens nicht nur von zehn Stück!!
Warum verwendest du eine Ratsche , wenn du die rumdrehst wie ein Amateur
Als Köder für welche wie Dich! 🥳
Tolles Video. Danke!!!
Hi Bernd, dank für das Video, immer wieder hilfreich 👍. Du erinnerst dich vielleicht wir hatten uns über die shims bei 3:24 der 1200er LC ausgetauscht 👍. Hat die 1250er die gleichen shims wie die 1200er? Und dann noch eine Frage zum Thema Kettenspanner links bei der 1250er, da gibt es eine überarbeitete Variante (SW19, härtere Feder). Hast du da Infos zu ist der Wechsel angeraten bzw dringlich, übernimmt BMW die Kosten? LG Klaus
Hallo Klaus, die Shims und auch die Toleranzwerte sind völlig identisch! Wenn es links laut tickert oder rasselt, sollte der verstärkte Spanner rein. Bei den Leuten, die hier waren, hat BMW das nicht übernommen. In der Garantiezeit sollte das aber eigentlich der Fall sein. VORSICHT: Es gibt mittlerweile Videos, wo sehr Unbedarfte einfach den alten Spanner raus- und den neuen reinschrauben. Richtigerweise sollte der linke Deckel runter, der OT (Kette spannungsfrei) eingestellt und die Steuerkette sicherheitshalber mit einem Kabelbinder fixiert sein. Erst jetzt den Tausch vornehmen. LG Bernd
@@motocomfort_de super Bernd👍, dank für die kompetente Rückmeldung 🙏. Immer wieder ein Vergnügen mit dir zu kommunizieren.
Hallo Bernd, sehr interessantes Video 🙂 Was mich aber verwirrt ist folgendes: Ich fahre eine BMW K1100 von 92/93. Einmal im Jahr wechsele ich das Getriebeöl und auch das Endantriebsöl (ist das selbe Öl). Und beim Abklappen des Endantriebs bei euch, hätte ich erwartet, dass das Öl rausläuft. Das hat man also irgendwann geändert - mit dem Öl wie bei mir? Beim Ablassen des Öls ist es immer ungefähr die gleiche Menge Öl, wie beim Einfüllen - es ist also nicht "mehr" geworden durch z.B. Wasser, das irgend wo eingedrungen ist. Also würde ich vermuten, muss ich mir keine Sorgen machen, was das Rosten angeht? Und: in einem anderen Video zeigst du die Castrol Molub-Alloy Paste. Macht in meinem Fall keinen Sinn. Sehe ich das richtig? Danke für deine Antwort und deine Zeit🙂 LG Ulli
Hallo Ulli, hier läuft kein Öl aus dem Endantrieb (180ml), weil wir einen Stopfen in das Loch des ABS-Sensors stecken. Deine Welle ist völlig anders gefertigt und rostet nicht. Du brauchst Dir keine Sorgen machen. Die K ist das beste Motorrad, das BMW gebaut hat. Der Motor ist nahezu unkaputtbar. LG Bernd
@@motocomfort_de : " Die K ist das beste Motorrad, das BMW gebaut hat." Das geht ja runter wie (Endantriebs-) Öl 🤩 Danke!
Hallo, wenn die Kupplungsreibscheibe verschleißt, erhöht sich durch die Kupplungsdruckstange der Flüssigkeitsstand im Behälter des Kupplungshebels. Wenn nach dem wechsel der Behälter zu voll gefüllt wird, drückt durch den weiteren normalen Verschleiß die Druckstange nach vorne und die Reibscheibe Verschleißt schneller. Also etwas Platz zum ausdehnen lassen. Dies gilt auch für 1100 und 1150.
@@achiml.1792 Stimmt, sehr guter Hinweis, den ich in die Videobeschreibung aufnehme. 👍 Entsprechend macht es dann ja auch Sinn, den Deckel auch ohne Flüssigkeitswechsel mal zu öffnen um den Überdruck entweichen zu lassen, bzw. die überschüssige Flüssigkeit zu entfernen.
Super Video . Von Anfang bis Ende sehr detailliert erklärt . Vielen Dank 👍👍👍
@@eugenkroll728 Freut mich!👍
Super erklärt Danke👌👌👌
Danke für das Lob! 😀
Wovon ist der Stecker bei 3:00?
Servoanschluss des Abgasflußregelventils...
Version 2? ;-) Super Arbeit und Erklärungen jedenfalls, wie immer! Danke! (Und Gruß aus Kalifornien!)
Danke! Grüße aus dem Oberbergischen!
Wie immer gut und wohltuend ruhig erklärt Bernd, bei meiner 1200erLufti war es zugänglicher und die Batterie/ Lima konnten belassen werden. Aber gut, dass Du das Gerede von „lifetime“ nicht akzeptierst, genauso wie beim Kardan.😉
Danke für das Lob! Ja, da kam man früher viel besser dran. Ist wohl Absicht. 😉LG Bernd
Hat es im Vorratsbehälter eine Markierung? Wie hoch soll die Kupplungsflüssigkeit stehen?
@@othmarursprung7405 Keine Markierung. Auch kein Wartungsmerkmal. Lifetimebefüllung. Selbst machen und gut ist. Wenn's nicht mehr rausläuft, passt das.
Sehr verständlich erklärt. Hat mir echt gefallen! Danke und Grüße...
@@dannyd.8753 Freut mich. LG Bernd
Wie immer sehr ausführlich und lehrreich. Danke 👍
@@RideAloneVlog Hallo Chris, dankeschön. Bis bald.👍
Sehr gut erklärt, Dankeschön
@@achimtesch7923 Freut mich! LG Bernd
*👉BITTE SCHAUT UNBEDINGT AUCH IN DIE VIDEOBESCHREIBUNG!!👈*
Sugru scheint mir eine gute Option zum abdichten von Sensor
Bei mir wurde von BMW der Kardan umsonst gewechselt auf 60k km bei einer RT1200 LC 2014, ist es auch so bei der GS? Die meinten jede 60k spendiert BMW einen neuen Kardan, bzw die Welle
@@Kristijan1205 Ja, das ist auch so in der Videobeschreibung erklärt. Früher wollte BMW den Kardan nur bei der GS wechseln. Der Rost und der Druck der Kunden hat dafür gesorgt, dass alle eine neue Welle bekommen. 😉
@4:45 So mach ich dass auch wenn ich Motoröl wechsel, ich gieße dass Öl über dass Motorblock.
@@Mm.Bb.Was hast Du für Probleme? Die Wellen rosten großflächig im ganzen Gelenkbereich. kzread.info/dash/bejne/qJ-V0KeldtPJm5c.html Gratuliere zum dümmsten Kommentar, noch dazu mit fünf Fehlern in einem Satz!! Bravo! 😂🤣🥳
@@motocomfort_de Die Schreibfehler die du gefunden hast kannst du behalten, grundsätzlich hast du verstanden was ich als nicht deutscher geschrieben hab. Dan zum Kardan Problem. Dass fett gehört in die Lager nicht auf die Lager. Und wenn es Rostet durch wasser in das Kardangehäuse dan fehlt es da an guten Lack oder ein loch ums Wasser ab zu laufen.
@@Mm.Bb. Das ist ebenfalls völliger Unsinn. Die Lager sind gekapselt und mit Fett verpresst. Die kannst Du gar nicht selbst fetten. Deines lustigen, kaum funktionalen "Abwasserlochs" hat es seit Jahrzehnten nicht bedurft. Das Fett macht nur die mindere Wellenqualität wett. Früher wurden die Wellen und Zahnkränze mit einem anderen Mittel behandelt. Im Fachjargon "gestaburagst". Warum wohl?? Und warum schmiert denn BMW da Fett drauf? Dir fehlen sämtliche grundlegenden Kenntnisse der Problematik. Da hilft auch Dein vermeintliches Witzchen nicht. Die bisherigen Kardanunfälle und Schäden sind gar nicht zum Lachen, weshalb ich auf solche Sprüche gut verzichten kann.
Völlig richtig. Bei den Gelenken geht es um das Verdrehwinkelspiel in beide Richtungen und Beugemomente. Oberflächenrost beeinträchtigt die Funktion nicht. Ford z.B. läßt schon lange die Beschichtung auf den Propshafts weg. Ohne Auswirkung auf die Laufzeit. Entscheidend ist die Abdichtung der Nadellagerbüchsen, die dauergeschmiert von INA geliefert werden. Dieser Prozeß ist safe.Die Montagesicherheit der Buchsen ist von der Einrichtung und dem Verschleißzustand der Maschine abhängig, die besonders bei den Büchsen mit integierter Dichtlippe zum " umkrempeln" und damit zur Undichtheit führen kann. Dann tritt aber eher Schmutz und Feuchtigkeit von außen ein, als Schmierfett aus. Die Korrosion an den Längsverzahnungen mangels Vorsorge ist dagegen tatsächlich ein Montageproblem und hat mit dem Gelenkwellenzulieferer nichts zu tun, es sei denn, er muss die Verzahnung selbst fetten. Das Fett schiebt sich beim Stecken der Verzahnungen nach innen, die Passungen sind eng. Das ist eine "Herausforderung". ( geschrieben von jemanden, der sich mit der Herstellung von Gelenkwellen, auch für die K- BMW's, auskennt 😅)
@@detlevschliesser152 Zitat: "Dann tritt aber eher Schmutz und Feuchtigkeit von außen ein, als Schmierfett aus." So ist das. Auch wenn Oberflächenrost natürlich die Funktionalität nicht beeinträchtigt, macht es Sinn, den Bereich möglichst frei von Rostpartikeln zu halten, damit diese gar nicht erst dort rein gelangen. Die behandelten Wellen weisen eine deutlich längere Lebensdauer auf. Auch der Hinweis auf das Verdrehwinkelspiel ist absolut korrekt. Ständiges Volllastfahren und Beschleunigen in Kombination mit ebensolchem Abbremsen über das Getriebe, macht den ohnehin nicht überdimensionierten Wellen zu schaffen. Eine schonende Fahrweise trägt somit auch zur längeren Haltbarkeit bei, was letztlich für alle physikalisch belasteten Bauteile, wie auch Antriebsketten gilt. Schreibt jemand, der hunderte von Wellen in Händen hielt. 😉
übrigens.... die Antriebsriemen meiner Harleys zeigten nach über 80000 keine nennenswerten Gebrauchsspuren.... trotz Ganzjahreseinsatz der Moppeds, Schotter- und Sandpisten, häufige Regenfahrten auf sandbefrachteten Straßen im Norden....
Der Kardan meiner 2002er R1100S ist nach 22 Jahren und 64 TKm ohne Rost und intakt.
das Gezeigte ist so unfaßbar, daß es mir schier die Atem verschlägt... Allmächtiger, ist alles so dermaßen auf den Hund gekommen... früher war BMW etwas, worauf man sich echt verlassen konnte... heute teuer verkaufter Konsumsondermüll.... entspricht damit dem gesellschaftlichen Gesamtverfall... toll!
Die Rückrufe der 1300er sind auch bezeichnend....
BMWs werden im versifften Berlin zusammengefrickelt... das sagt alles.
bei meiner R50/2 lief der Kardan im Ölbad !
Bis vor 40 Jahren war das so...
Wieviel kostet denn die Kardanwelle als Ersatzteil ?
Bei Leebmann24.de kostet sie 115 Euro. Dafür gibt es kein Kettenkit für andere Mopeds. Kürzlich wollte BMW noch über 900 Euro dafür. Einfach mal googlen.
Hallo Bernd, Super Video Im Frühjahr habe ich den Kardan gewartet. Bin gespannt wie er nach 20.000km aussieht. Bin gespannt auf das nächste Video. Kupplungsflüssigkeit wechseln nach 11 Jahren und 50.000km kann ja nicht schaden.
Axel hier, zunächst danke an Bernd für dieses gelungene Video und seinen erfolgreichen Kampf dafür, dass BMW nun den Kardan ins Wartungsprogramm aufgenommen hat. Meine GS ist mittlerweile 165.000 km gelaufen und damit der Kardan 123.000 km. Dank regelmäßiger Kardanwartung hat dieser nur leichte Raster und ist absolut rostfrei. Ich lasse den Kardan von BMW tauschen und da ich ebenfalls kein Loch im Kardantunnel habe, konnte ich mit BMW vereinbaren, dass BMW den Tausch übernimmt. Sollte allerdings der Endantrieb festrosten, dann übernimmt BMW keine Haftung und Kosten dafür. Auf diesen deal kann ich mich einlassen, da ich den Zustand des Kardan genau kenne. Sobald der Kardan getauscht ist, werde ich ihn unmittelbar fetten. Immer schön oben bleiben, Gruß Axel
Hi. Kupplungsflüssigkeit und Kühlmittel hab ich auch bei 50.000 km auf meinen Wunsch hin wechseln lassen, die Wartung hat dann mit einer aussertourlichen Kardanwartung anständig Geld gekostet bei meiner 1200er GSA LC.
Das ist leider so. Die Arbeiten sind einfach irgendwann fällig und bei den aktuellen Stundensätzen wird das heftig. LG Bernd
Danke für die Hinweise.Ich habe meine GS, Bj. 2015, 32.000 km letztes Jahr bei BMW gebraucht gekauft und natürlich mit Kardan-Check übergeben bekommen. Dieses Jahr habe ich den Kardan nun herausgenommen und kontrolliert. Befund: am unteren Gelenk waren spürbare Rastungen, im Gahäuse waren Wassermarken zu sehen. Gewährleistung gab es keine von BMW, da die Welle beim Check ja in Ordnung war. Wenn man den Kardan öffnet, kann man auch sehr gut sehen, wie Metallspäne vom Einbohren des Schnabelventils im Gehäuse liegen. Ich habe alles gereinigt, eine neue Welle verbaut. Nun werde ich nochmals, wie von Dir gezeigt schmieren. Tipp: Die Welle bei BMW in Frankreich bestellen. Das spart mehrer hundert Euro und ist auch ein Original-Ersatzteil.
@@thomasschneider8036 Prima! Bei Leebmann24.de kostet die Welle zurzeit 115 Euro. Bei anderen bis 175 Euro. Alles sehr erträglich. Dafür gibt es kein Kettenkit. Hersteller ist WET, also auch das Originalersatzteil. Die Wellen haben eine Prägung: BMW-WET und das Herstellungsdatum.. LG Bernd
Dachte, dass der Kardan in Öl läuft. Zumindest ist das bei meiner R80 meines Wissens nach so. Interessant auch, dass Motorradhersteller neuerding meinen, dass Motorräder nach 7 Jahren am Ende ihrre Lebens- bzw. Nutzungsdauer sind. Um ehrlich zu sein, ist keines meiner Krafträder jünger als 30 Jahre.
@@svenjansen506 Seit fast 40 Jahren ist kein Öl mehr im Kardantunnel...
Hallo Bernd, kann man zum Schmieren auch die Kübler NB 50 nehmen Grüße Lars
Wenn Du etwas davon in ein Gefäß gibst und auf ca. 70 Grad erhitzt, darf das Zeug nicht dünnflüssig werden. Einfach ausprobieren. NB 50 ist eigentlich für Werkzeugmaschinen gedacht, weshalb eine Molybdänpaste letztlich wohl besser ist.
Ja, danke für die schnelle Antwort 👍👏👏
Hallo Bernd, das ewige leidigeThema. Da ist man bei dir in den besten Händen. Sehen uns zur 80tkm , mach weiter so.
Danke schön und bis bald!👍 LG Bernd
In meiner R 80 befindet sich Öl statt Wasser im Kardantunnel.Das kann ich aber akzeptieren 😂.
Das waren noch Zeiten! 👍👍😂
Hallo Bernd, du zeigst deutlich wie es besser gemacht werden kann. Gut das du dich so dafür einsetzt!!
Hallo Frank, vielen Dank! 👍 LG Bernd
Hallo Bernd , hab Dank für dieses, wieder großartige Video! Ich fette meine Kardanwellen seit 2007 regelmäßig mit Liqui Moly Fett , abweichend von BMW Empfehlung. Funktioniert wunderbar . VG Dieter
Hallo Dieter, gut so, Hauptsache das Fett hält!!👍 LG Bernd
Vielen Dank Bernd nochmal für deinen Hinweis und deine schnellen Antworten. Mein Kardan ist jetzt top gepflegt. Ich finde es eine Frechheit was in den BMW Werkstätten abgeliefert wird. Gruß Ralf
@@ralfbrandt8367 Hallo Ralf, es gibt bestimmt auch gute Werkstätten. Selber machen ist auf jeden Fall sorgenfrei! LG Bernd
Ich freue mich schon auf das Video über die Kupplung 😊
Warum habe ich bei meiner Yamaha keine Kardanwellen Probleme ? 😂
@@norberthaase1697 Habe ich bei meiner Dragstar auch nicht.👍😂
Hatte früher eine Yamaha Vmax und heute unter anderem eine Super Tenere 1200. Beide Maschinen mit Kardan, bei beiden kein Problem. Yamaha macht das anders, die Kardanwelle ist fix , hat an der Hinteachse kein zusätzliches Gelenk. Das Kardangelenk ist an der Motorausgangswelle angebracht, dort ist einzig ein Faltenbalg. BMW braucht eventuell das zweite Gelenk, um das Aufstellmoment etwas zu entschärfen. Merke ich jedoch an der Super Tenere nicht, bei der Vmax mit immerhin 150 PS hat mans geringfügig gemerkt, dass bei Vollpower das Heck hochkam.
Immer wieder genial mit Bernd am Moped zu schrauben und die Dicke fit zu halten. 👍👍👌👌
@@poliermaster Dankeschön 👍😘
Tolle Sache danke dafür. Nun hat es ja BMW endlich verstanden und tauscht die Dinger nach 60 Tkm aus. Auch ein schöner Support !! Finde ich gut !!
@@r1einhalbclan Ja, wenn die Schmierung stimmt, was im vorliegenden Beispiel leider nicht der Fall war und kein Einzelfall ist. Aber immerhin wird sich endlich gekümmert.
Wer gut schmiert, der gut fährt - hieß mal ein Werbespruch. Bewahrheitet sich wieder einmal. Wer das schrauberisch nicht kann, kommt zu dir oder lernt's bei dir im Workshop. Schönes Wochenende, Günter/Nürnberg
@@enduromotorradtouren Hallo Günter, so ist das! Danke fürs Feedback! 👍 Liebe Grüße, Bernd
Servus Bernd, schön ein neues Video von Dir zu sehen und das bekannte Thema wieder mal aufn Punkt gebracht👍👍 Beim Kardan gilt wohl ganz besonders und explizit der alte Satz: "Der gut schmiert,der gut fährt"😉 Und vor allem mit der Paste von Castrol! Einfach genial das Zeug! Hab bei meiner Welle auch nicht damit gespart und hoffe auf das gleiche Ergebnis wie bei Dir👍 Viele Grüße Thomas
@@ginifiz Leider. Es wäre super gewesen, das Thema endlich als erledigt betrachten zu können. Liebe Grüße, Bernd
Das würde ich mir gern mal selber zutrauen. Da geht mein Talent leider aus. Mein neuer Kardan in der LC ist jetzt ca 10000 drin. Muss ich wohl oder übel mal bei der 20000er im September ansprechen.
@@stefankraehling Hallo Stefan. Kommst halt einmal vorbei und Du hast es drauf.😉
Danke für das Video. Ich muss aber hinzufügen, dass es alle 60.000km eine neue Kardanwelle gibt (umsonst) und alle 20.000km eine Schmierung vorgesehen (empfohlen) ist. Ich habe bei meiner GS1250 bei 20.000km die Wartung ausführen lassen bei BMW. Nach weiteren 8000km jetzt alles kontrolliert. Fett war noch überall. Es hängt auch alles von der Zuverlässigkeit der Werkstatt ab. Ich kann meine nur loben. Grüße
@@castolin7850 Das ist doch bekannt, steht in der Videobeschreibung und sag ich auch. Was nützt die Schmierung, wenn das tolle Fett einen Tag später abfliegt? Gar nichts! Die Ausschnitte sind authentisch und belegbar. Schön, wenn Du eine gute Werkstatt hast. Scheint große Unterschiede zu geben. Da man nicht weiß, was Sache ist, ist Selbstkontrolle die sichere Variante. Grüße
guter Tipp
@@beko5926 Danke!
Moin Bernd... ja klar habe ich wieder etwas mitgenommen, hast wie immer ein sehr gutes Video gemacht und natürlich auch eine sehr gute Arbeit. Viele Grüße aus Kiel, Wolfgang
@@BMWRRS-ey1ec Moin Wolfgang, das freut mich.👍 LG Bernd
Danke Bernd für Deine Hartnäckigkeit! Das Schnabelventil war ein echter Flopp🙁
Grüß Dich! Das seh ich auch so!
*👉BITTE SCHAUT UNBEDINGT AUCH IN DIE VIDEOBESCHREIBUNG!!👈*
Bernd mein Held =) Grüsse aus der Schweiz
@@fabianc6161 😂🤣
Hallo…,🙋🏼♂️ Deine sehr informativen Videos,klasse….&vielen Dank,aber dieses Mal hast Du einen sehr interessanten Titel im abspann…! Eine Version,wie ich sie bei Spotify nicht finden kann. Wenn Du Dich noch daran erinnern würdest &es mal posten könntest,tätest Du auch mal ganz anders hilfreich sein sein😀🫣..! Auch dank dafür 🙂🙋🏼♂️🙏🏼
@@st.ko. Sehr gerne, aber was meinst Du konkret? Beide Videos im Abspann sind auf meinem Kanal enthalten. LG Bernd
@@motocomfort_de oh cool,ne Antwort 😊! Ich meinte das Klavierspiel im Abspann vom "… Entlüfter ist weg"… Grüße st 😊🙋♂️
@@st.ko. Wie es in der Videobeschreinung steht. Die Musik ist von Ronald Kah: ronaldkah.de/ Irgendwo ist das bei ihm zu finden...
@@motocomfort_de jetzt ,ganz klein,sehe ich es ….*Musik roaldkah * . Meine Augen sind alt und schwach 🥴…,Danke Dir & bitte weiter machen ,mit Deiner Videoberatungswerkstatt 🙂🙏🏼🙋🏼♂️👍! Eine Minute später…,es ist Babylon 18,gleich das 1. Lied seiner klavierplaylist. Dankeschön 🙏🏼