主に私鉄の動画を投稿しています。よろしくお願いします。※コメント欄での不必要な喧嘩や他者を攻撃するようなコメントは一部削除する場合があります。
RSEは、ハイデッカーにしたので、短命で終わっ てしまいました。371系同様にハイデッカーでな ければ今でも、ふじさん号で運用されていると思 います。MSEは、ふじさん号として作られていま せん。
蒲郡線はmanaca等の交通系ICカード使用不可 無人駅が多く、ICカード対応の改札機やチャージ機能の入った券売機が置けない❗ ちなみに、名鉄バスの蒲郡営業所エリアはmanaca等の交通系ICカードは使用出来る
ﾄﾞｩﾜｧが有名になりすぎちゃったけど、「パノラマがスーパーしてない」って言われてるのも妙にしっくりきてて良かったよなぁ。好きな車両だったのに、早期の引退は悲しいわ😢
長野電鉄か富山地鉄あたりに譲渡して欲しかったな…
大手私鉄でローレル賞と現在も無縁なのは西武くらい?
もし、昭和50年代半ばの交通体系だったら、本線直通特急「三河湾」号は1600系が投入されていたら、賑わっていただろうか。
製造所 堺の帝国車輌(後の東急車輌 鳳)だったんですね。
愛知万博の時点で既に21世紀なんですけど。
実は１９７３年の祇園祭、大文字送り火輸送は史上唯一臨時特急も全てクロスシート車で運用されたが、これは１９００系が改造待ちだったのを臨時特急に抜擢したため。
小田急はあのクソ法の影響で散々ですね、障がいは気の毒ですがそれを鉄道会社が負担するのはおかしな話、悪質な外国人に垂れ流している予算でも充てるべきですよ。
知多の人間ですが、知多から蒲郡へ行くには、やっぱり車を使います。 名鉄オンリーだと、神宮前まで行きそこから安城、安城から吉良吉田、そこから蒲郡。 かなり遠いですね。 金山からJＲだとしても、新快速や快速でもやっぱ時間が掛かる。 電車だけでは、遠回りの印象が拭えない。 ただし、車だとしても自動車専用道路が無いのがネックかな？
この形式大好きだったけど 名鉄の被害者です
ミュースカイの停車型用にしたほうが絶対良かった。中途半端なもったいない精神で潰しの効かない改造になったように思う。
私は、元名古屋鉄道に勤務していましたがやはりパノラマDXが個人的には好きでした。2両で走っていて後に3両になりました。常滑、河和の特急は全席指定でパノラマカーだったです。（スーパーと比べるとしょぼい）
それでもﾄﾞｩﾜｧｾﾝﾅﾅﾋｬｸ！で大衆に名が知られただけでもまだマシな方なのかも…しれない。
子供の頃、ロマンスカー乗せてくれなかったから未だにムカつく ロマンスカーミュージアムの動いてないRSE乗ったけど、気が済まない 特別に走らせてくれないかな
12:10 確か1700系の運用の場合2200系より多い1列分はオンライン販売にはせず、車掌の持つ予備席扱いにしてたはず
阪急今プライベースって言うかっこいいのが誕生してるよ新2300系って言うのも予約したら乗れるみたいだから知らない人は乗った方がいいよJR西日本好きだけど阪急の方がいい今は阪急がめっちゃ好き
2000系900番台w
西ドイツ連邦鉄道のET403とそっくりだなぁ… 元となったデザインは西ドイツのET403らしい。 インターシティー用のICEの先駆け的な存在
多田に親戚がいた身としては、能勢電のしたたかな進化ぶりに快哉を叫びましたよ。「阪急の子分」になる道を選んで良いとこどりしまくりなんですから。 もし宝塚線にPRiVACEが導入されるなら、日生エクスプレスじゃないかって勝手に想像してます。朝夕限定ながら、梅田直結列車が20年以上走り続けるだけの需要があるんですから。
ガキの頃、関西ブルトレにヘッドマークが復活したのと、EF58のお座敷きのくにが走るっちゅうて 大阪駅と天王寺駅に同級生と撮りに行き、帰りの3000系の車内のテレビでロサンゼルスオリンピックの閉幕式を見たのがめちゃくちゃ思い出やわ 一時期門真に住んでたけど 遅くに寝屋川車庫に入庫する特急編成が萱島行きの各停になってて3000系やったら迷わず乗ったなぁ 隣の列車が1900系やったらちょっと迷ったけどw
晩年に増備された６両編成のパノラマカーには「座席指定」という種別幕がありました。
特急優先ダイヤ時代に通過線有りの高架駅にしたのが堀田駅。
オイルショックがなければ7700系はもっと増備されただろう。オイルショックで普通停車駅からの客が増えたから6000系が誕生したのだよ。
平日昼の河和線特急と空港線最終特急、最終の名鉄名古屋発東岡崎行き特急は今も全車一般車じゃなかったっけ
肘掛けに引き出し式の灰皿が有りタバコ🚬吸えた全車両
1600系そのもの、または改造時余剰になったTc車を、大柄な外人さんに窮屈で不評なミュースカイに対し、8800系でボツになった簡易コンパートメント、2人+1人の座席（オープンコーチ）に仕立て、試験的に連結してリサーチしても良かったのでは。日本人でも今の「特別車」を窮屈という人もいるから。
ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾛｯﾋﾟｬｸ‼️
戦後９２０系の増備に際しては ⚫︎戦災木造車 ⚫︎余剰貨物電車 の車籍だけでは足りないので ⚫︎京阪電鉄の事故車 ⚫︎京阪電鉄の戦災車 の車籍までかき集めて、意地でもロクサン型や規格型電車は神戸線に入れないぞ！ と言う姿勢を貫いてます。 又９００系は６００系と共に阪神電鉄に殴り込んだ形式で、６００系が阪神久寿川駅で立ち往生した時、阪神の電動車ではとても引っ張り出せないので９００系を用いて引っ張り出してます。 何しろ脱線せずにホームを数十メートルも削って止まってますからね。
「なかなか特急に新型を投入しない」南海と、「特急車をほいほい投入してあとで扱いに苦しむ」名鉄の違いが、無茶苦茶興味深いです。 南海が名鉄なら、サザンまたはりんかん用の汎用特急車両が一、二編成車庫で眠ってたでしょうね( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ)
1600系時代でも雨が降ると空転しまくっていました 9:50 個人的には2300系の2両を新造し3両編成の一部特別車特急として西尾線 等で使用して欲しかった
なんか、名鉄ってセンスないよね… 南海の様に、一般車編成を連結させればいいだけだと思うのだが… 勿体無いですよね… 良い車両なのに…
ん？ 後半生はそうなったんでしょ？
11:04 1600系は1M2Tです。
二扉ってことで、最大のライバルは実は117系だったんじゃ？って思いますよ。 新快速ですら三扉になった時代、117系が（同じく）不遇をかこつようになったのは泣けます( ；∀；)
おはようございます。1600系て200kwの1M2Tなんですね。勉強になりました。加速力は一定ならあまり関係ないかもですね。形式の誕生の歴史が知れるのは面白く楽しいです。今週の私の動画は東急7700系です。よろしければご覧下さい。(*^^*)
御殿場線、複線が復活していたらどうなっていただろうか。
電車でも鵜沼の道路との併用軌道を走るのが面白かったけど、気動車だともっと面白かった。
悲運など短命など色々 言われてるけど1600系(1700系)が無かったら今のミュースカイ等がいない(または違う未来が待っていた)と思うと名車と思う 車体傾斜装置とか
初のワンマスコンってVVVF試験車の2200系じゃなかったっけ？
残念！ 2200系の電機子チョッパ制御８両が最初です。 2200系は同一顔系列の基本編成車（６０００ ７０００ ７３００） と異なり6300系と同じく両先頭車が２２５０ ２２５１と TCでした。 後に8000系に搭載される東芝のVVVFを搭載した車両が2両登場して 6M2Tのスパルタン編成になり 外された2200系のTは6000系に 編入
私的には嫌いな車両(理由：長年名鉄が拘って来た展望席を設けられず、将来つまらない鉄道会社に成り下がるのを予感させるStyleで、オマケに改造も半ば強引)だったので1600→1700全廃のSHOCKは然程大きく有りませんでしたが、それでも流石に余りにも可哀想過ぎました⚰️💐🕯️🪦ご愁傷様です🙏🏻
男の子が好きそうなわかりやすい成金感とでもいうべき豪華な外見がいいよね。 いい意味でアメ車っぽい
よく見ると阪急の車両の番号数字、国鉄フォントに似ている・・・。
25年程前西尾線沿線に住んでましたが特急車両と言うとパノラマカー、パノラマDX、そしてこの1600系のイメージが強いです。勿論名鉄の看板特急は1000系パノラマスーパーなんでしょうけど冒頭でもある通り本線と犬山線特急のイメージが強かったですね。ちなみに落成当時の英語アナウンスは男性の声でした。 この車両で取れたデータがミュースカイの開発に活かされた訳ですから十分存在意義はありました。
9:10 1600系のうち、1700系として改造されたのは「岐阜方2両」です 「1600系岐阜方2両」を「1700系豊橋方2両」にしたのです 1600系は 豊橋方「ク1600型-サ1650型-モ1700型」岐阜方 の3両でしたので 1700系-2300系の 豊橋方「モ1700型-サ1650型-(2300系4両)」岐阜方 の6両となりました 名鉄は「豊橋方先頭車の形式を編成名・系列名にする」という慣習があるので 1600系が1700系と系列名変更となったのです 「(機器流用)パノラマスーパー1030系-1230系」の事故修理で登場した「1380系」も 「修理後の豊橋方先頭車が1380型」だったので「1380系」なのです
6500系は例外？
2300のモーター出力は140kwではなく170kwになります。（インバーター車は1600系を除いて全て170kwモーターです） また、2200とﾄﾞｩﾜｱ!は共通運用で、2200に存在しない座席は予備席扱いにしてましたので、代走とか払い戻し云々とかいう話はそもそもないですね。
なかなかの名車だったかと思います。パノラマＤＸばかりが目立つものではありますが、中間車の豪華もなかなかでしたね。
アーバンライナーNextは、その見た目のインパクトほど、内装にあまり魅力無い…残念ながら…特にDXシートの方が。 従来のアーバンライナー21000系のPlus改造される前は、 座席もDX&レギュラー共に時代を感じさせる古臭さは否めなかったが、 DXシートの見た目の柔らかさとゆったり感は何物にも替えがたい包容感があって非常に魅力的だった💺✨️ 第一、Nextデビューと共に止めてしまったDXの、乗車後直ぐに女性アテンダントから配られた厚手の紙おしぼりとオーディオサービスのイヤホンや、車内販売のワゴンサービスがサイコーで、あの付加サービスを味わうためにわざわざDXシートを選んで乗るのが一番の楽しみだった。 NextもDXは勿論レギュラーも新機構のゆりかごシートを採用してて座り心地は良いんだろうが、DXの方の見た目が旧アーバンの改造前のDXに比べ、 どうも奇をてらったデザインで、あまりゆったり感を感じず、第一件の旧アーバンにあったおしぼりサービス、オーディオサービス、車内販売を皆止めたせいで、全く乗る楽しみが無くなった。 以上の付加サービスが無くなってからは無理してDXシートに乗る意味が無くなり(更に旧アーバンもPlus化改造で全く同じシートになったので)、レギュラーシートで充分！というのが率直な感想なんだよなぁ… あの旧アーバンのDXシートの、オーディオで色んな曲を聴きながら🎧🎶、そして車内販売のモーニングサービスのサンドイッチとコーヒー🥪☕のセットを頬張りながらの旅は、二度と味わえないからサイコーだったよ…(´- `*)✨️ 今は「ひのとり」があるから、乗る時はそちらを優先してます☝️😁✨️
ﾄﾞｩﾜｧ!
幼い頃祖母の母(ひいおばあちゃん)の家に行くのに町田までよくあさぎり乗ってました。 たまたま時間の都合で丁度よい列車がお昼のあさぎりだったのですが僅か2往復しかないあさぎりに乗れたのは貴重な思い出です。
Пікірлер
RSEは、ハイデッカーにしたので、短命で終わっ てしまいました。371系同様にハイデッカーでな ければ今でも、ふじさん号で運用されていると思 います。MSEは、ふじさん号として作られていま せん。
蒲郡線はmanaca等の交通系ICカード使用不可 無人駅が多く、ICカード対応の改札機やチャージ機能の入った券売機が置けない❗ ちなみに、名鉄バスの蒲郡営業所エリアはmanaca等の交通系ICカードは使用出来る
ﾄﾞｩﾜｧが有名になりすぎちゃったけど、「パノラマがスーパーしてない」って言われてるのも妙にしっくりきてて良かったよなぁ。好きな車両だったのに、早期の引退は悲しいわ😢
長野電鉄か富山地鉄あたりに譲渡して欲しかったな…
大手私鉄でローレル賞と現在も無縁なのは西武くらい?
もし、昭和50年代半ばの交通体系だったら、本線直通特急「三河湾」号は1600系が投入されていたら、賑わっていただろうか。
製造所 堺の帝国車輌(後の東急車輌 鳳)だったんですね。
愛知万博の時点で既に21世紀なんですけど。
実は１９７３年の祇園祭、大文字送り火輸送は史上唯一臨時特急も全てクロスシート車で運用されたが、これは１９００系が改造待ちだったのを臨時特急に抜擢したため。
小田急はあのクソ法の影響で散々ですね、障がいは気の毒ですがそれを鉄道会社が負担するのはおかしな話、悪質な外国人に垂れ流している予算でも充てるべきですよ。
知多の人間ですが、知多から蒲郡へ行くには、やっぱり車を使います。 名鉄オンリーだと、神宮前まで行きそこから安城、安城から吉良吉田、そこから蒲郡。 かなり遠いですね。 金山からJＲだとしても、新快速や快速でもやっぱ時間が掛かる。 電車だけでは、遠回りの印象が拭えない。 ただし、車だとしても自動車専用道路が無いのがネックかな？
この形式大好きだったけど 名鉄の被害者です
ミュースカイの停車型用にしたほうが絶対良かった。中途半端なもったいない精神で潰しの効かない改造になったように思う。
私は、元名古屋鉄道に勤務していましたがやはりパノラマDXが個人的には好きでした。2両で走っていて後に3両になりました。常滑、河和の特急は全席指定でパノラマカーだったです。（スーパーと比べるとしょぼい）
それでもﾄﾞｩﾜｧｾﾝﾅﾅﾋｬｸ！で大衆に名が知られただけでもまだマシな方なのかも…しれない。
子供の頃、ロマンスカー乗せてくれなかったから未だにムカつく ロマンスカーミュージアムの動いてないRSE乗ったけど、気が済まない 特別に走らせてくれないかな
12:10 確か1700系の運用の場合2200系より多い1列分はオンライン販売にはせず、車掌の持つ予備席扱いにしてたはず
阪急今プライベースって言うかっこいいのが誕生してるよ新2300系って言うのも予約したら乗れるみたいだから知らない人は乗った方がいいよJR西日本好きだけど阪急の方がいい今は阪急がめっちゃ好き
2000系900番台w
西ドイツ連邦鉄道のET403とそっくりだなぁ… 元となったデザインは西ドイツのET403らしい。 インターシティー用のICEの先駆け的な存在
多田に親戚がいた身としては、能勢電のしたたかな進化ぶりに快哉を叫びましたよ。「阪急の子分」になる道を選んで良いとこどりしまくりなんですから。 もし宝塚線にPRiVACEが導入されるなら、日生エクスプレスじゃないかって勝手に想像してます。朝夕限定ながら、梅田直結列車が20年以上走り続けるだけの需要があるんですから。
ガキの頃、関西ブルトレにヘッドマークが復活したのと、EF58のお座敷きのくにが走るっちゅうて 大阪駅と天王寺駅に同級生と撮りに行き、帰りの3000系の車内のテレビでロサンゼルスオリンピックの閉幕式を見たのがめちゃくちゃ思い出やわ 一時期門真に住んでたけど 遅くに寝屋川車庫に入庫する特急編成が萱島行きの各停になってて3000系やったら迷わず乗ったなぁ 隣の列車が1900系やったらちょっと迷ったけどw
晩年に増備された６両編成のパノラマカーには「座席指定」という種別幕がありました。
特急優先ダイヤ時代に通過線有りの高架駅にしたのが堀田駅。
オイルショックがなければ7700系はもっと増備されただろう。オイルショックで普通停車駅からの客が増えたから6000系が誕生したのだよ。
平日昼の河和線特急と空港線最終特急、最終の名鉄名古屋発東岡崎行き特急は今も全車一般車じゃなかったっけ
肘掛けに引き出し式の灰皿が有りタバコ🚬吸えた全車両
1600系そのもの、または改造時余剰になったTc車を、大柄な外人さんに窮屈で不評なミュースカイに対し、8800系でボツになった簡易コンパートメント、2人+1人の座席（オープンコーチ）に仕立て、試験的に連結してリサーチしても良かったのでは。日本人でも今の「特別車」を窮屈という人もいるから。
ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾛｯﾋﾟｬｸ‼️
戦後９２０系の増備に際しては ⚫︎戦災木造車 ⚫︎余剰貨物電車 の車籍だけでは足りないので ⚫︎京阪電鉄の事故車 ⚫︎京阪電鉄の戦災車 の車籍までかき集めて、意地でもロクサン型や規格型電車は神戸線に入れないぞ！ と言う姿勢を貫いてます。 又９００系は６００系と共に阪神電鉄に殴り込んだ形式で、６００系が阪神久寿川駅で立ち往生した時、阪神の電動車ではとても引っ張り出せないので９００系を用いて引っ張り出してます。 何しろ脱線せずにホームを数十メートルも削って止まってますからね。
「なかなか特急に新型を投入しない」南海と、「特急車をほいほい投入してあとで扱いに苦しむ」名鉄の違いが、無茶苦茶興味深いです。 南海が名鉄なら、サザンまたはりんかん用の汎用特急車両が一、二編成車庫で眠ってたでしょうね( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ)
1600系時代でも雨が降ると空転しまくっていました 9:50 個人的には2300系の2両を新造し3両編成の一部特別車特急として西尾線 等で使用して欲しかった
なんか、名鉄ってセンスないよね… 南海の様に、一般車編成を連結させればいいだけだと思うのだが… 勿体無いですよね… 良い車両なのに…
ん？ 後半生はそうなったんでしょ？
11:04 1600系は1M2Tです。
二扉ってことで、最大のライバルは実は117系だったんじゃ？って思いますよ。 新快速ですら三扉になった時代、117系が（同じく）不遇をかこつようになったのは泣けます( ；∀；)
おはようございます。1600系て200kwの1M2Tなんですね。勉強になりました。加速力は一定ならあまり関係ないかもですね。形式の誕生の歴史が知れるのは面白く楽しいです。今週の私の動画は東急7700系です。よろしければご覧下さい。(*^^*)
御殿場線、複線が復活していたらどうなっていただろうか。
電車でも鵜沼の道路との併用軌道を走るのが面白かったけど、気動車だともっと面白かった。
悲運など短命など色々 言われてるけど1600系(1700系)が無かったら今のミュースカイ等がいない(または違う未来が待っていた)と思うと名車と思う 車体傾斜装置とか
初のワンマスコンってVVVF試験車の2200系じゃなかったっけ？
残念！ 2200系の電機子チョッパ制御８両が最初です。 2200系は同一顔系列の基本編成車（６０００ ７０００ ７３００） と異なり6300系と同じく両先頭車が２２５０ ２２５１と TCでした。 後に8000系に搭載される東芝のVVVFを搭載した車両が2両登場して 6M2Tのスパルタン編成になり 外された2200系のTは6000系に 編入
私的には嫌いな車両(理由：長年名鉄が拘って来た展望席を設けられず、将来つまらない鉄道会社に成り下がるのを予感させるStyleで、オマケに改造も半ば強引)だったので1600→1700全廃のSHOCKは然程大きく有りませんでしたが、それでも流石に余りにも可哀想過ぎました⚰️💐🕯️🪦ご愁傷様です🙏🏻
男の子が好きそうなわかりやすい成金感とでもいうべき豪華な外見がいいよね。 いい意味でアメ車っぽい
よく見ると阪急の車両の番号数字、国鉄フォントに似ている・・・。
25年程前西尾線沿線に住んでましたが特急車両と言うとパノラマカー、パノラマDX、そしてこの1600系のイメージが強いです。勿論名鉄の看板特急は1000系パノラマスーパーなんでしょうけど冒頭でもある通り本線と犬山線特急のイメージが強かったですね。ちなみに落成当時の英語アナウンスは男性の声でした。 この車両で取れたデータがミュースカイの開発に活かされた訳ですから十分存在意義はありました。
9:10 1600系のうち、1700系として改造されたのは「岐阜方2両」です 「1600系岐阜方2両」を「1700系豊橋方2両」にしたのです 1600系は 豊橋方「ク1600型-サ1650型-モ1700型」岐阜方 の3両でしたので 1700系-2300系の 豊橋方「モ1700型-サ1650型-(2300系4両)」岐阜方 の6両となりました 名鉄は「豊橋方先頭車の形式を編成名・系列名にする」という慣習があるので 1600系が1700系と系列名変更となったのです 「(機器流用)パノラマスーパー1030系-1230系」の事故修理で登場した「1380系」も 「修理後の豊橋方先頭車が1380型」だったので「1380系」なのです
6500系は例外？
2300のモーター出力は140kwではなく170kwになります。（インバーター車は1600系を除いて全て170kwモーターです） また、2200とﾄﾞｩﾜｱ!は共通運用で、2200に存在しない座席は予備席扱いにしてましたので、代走とか払い戻し云々とかいう話はそもそもないですね。
なかなかの名車だったかと思います。パノラマＤＸばかりが目立つものではありますが、中間車の豪華もなかなかでしたね。
アーバンライナーNextは、その見た目のインパクトほど、内装にあまり魅力無い…残念ながら…特にDXシートの方が。 従来のアーバンライナー21000系のPlus改造される前は、 座席もDX&レギュラー共に時代を感じさせる古臭さは否めなかったが、 DXシートの見た目の柔らかさとゆったり感は何物にも替えがたい包容感があって非常に魅力的だった💺✨️ 第一、Nextデビューと共に止めてしまったDXの、乗車後直ぐに女性アテンダントから配られた厚手の紙おしぼりとオーディオサービスのイヤホンや、車内販売のワゴンサービスがサイコーで、あの付加サービスを味わうためにわざわざDXシートを選んで乗るのが一番の楽しみだった。 NextもDXは勿論レギュラーも新機構のゆりかごシートを採用してて座り心地は良いんだろうが、DXの方の見た目が旧アーバンの改造前のDXに比べ、 どうも奇をてらったデザインで、あまりゆったり感を感じず、第一件の旧アーバンにあったおしぼりサービス、オーディオサービス、車内販売を皆止めたせいで、全く乗る楽しみが無くなった。 以上の付加サービスが無くなってからは無理してDXシートに乗る意味が無くなり(更に旧アーバンもPlus化改造で全く同じシートになったので)、レギュラーシートで充分！というのが率直な感想なんだよなぁ… あの旧アーバンのDXシートの、オーディオで色んな曲を聴きながら🎧🎶、そして車内販売のモーニングサービスのサンドイッチとコーヒー🥪☕のセットを頬張りながらの旅は、二度と味わえないからサイコーだったよ…(´- `*)✨️ 今は「ひのとり」があるから、乗る時はそちらを優先してます☝️😁✨️
ﾄﾞｩﾜｧ!
幼い頃祖母の母(ひいおばあちゃん)の家に行くのに町田までよくあさぎり乗ってました。 たまたま時間の都合で丁度よい列車がお昼のあさぎりだったのですが僅か2往復しかないあさぎりに乗れたのは貴重な思い出です。