今回みたいな政経電論TVも 新鮮でいいですね。😊

政経電論のロケ！めっちゃいい！ 新保さんのナレも落ち着く✨

こうゆう最先端特集すきです

尊徳さんが借りてきた猫のようにおとなしくて、面白かった。

政経電論的には案件ですな 尊徳さんこの前の実証実験に乗ってたんですね 次はトヨタの実証実験がありますよ

外でのロケもありですね　ここまで自動車業界が進んで　凄いですね　孫も横浜の日産の寮に入って頑張っています。　親近感が余計に　進歩したね。

初めて知ることばかりでびっくりしました。すごいなぁ

コメント欄が残念。 まだサービスも実験段階の車両、つまりはテスト車なんだからセンサーやカメラが大きくて多いのも普通は理解できるだろ…あと市販の前にタクシー利用ね。

全ての車が全自動になり、そしてAIにより車同士が意志疎通をしコミュニケーションを取って事故を無くしたり、渋滞が解消したりしていくんだろうね

新保さんは、ニッポン放送に入社当時から聞いてますがいい声ですね。

ライドシェア特集して下さい

長距離のトンネルなどはすぐに使えるかと思います 沖縄などは、現地でリース車を使うので海中トンネル間を自動運転車のみの走行にして管理してはどうでしょうか？

路上駐車の車のドアがいきなり開きそう という雰囲気を感じることはできるんだろうか？ そうじゃないと毎回 急ブレーキになっちゃうよね

@buddyholly5228

19 күн бұрын

全ての車が全自動になって、車同士がやり取りする世界になれば、その問題はなくなりそうですね。

@tommy-2024x

18 күн бұрын

それ面白いですね。あとは車の隙間から飛び出してきた子供やペットづれの人とかも危険ですよね。

@vis92662

15 күн бұрын

​@@buddyholly5228車両等相互通信(V2V・V2X)はかなり前からあるんですが、国がやる気ないからインフラ整備はほぼ放置 使えないものには需要がないから、日系メーカでの採用や標準化は進まず 最終的に欧州メーカに規格の標準化競争で負け、ますます厳しい状態になりましたね

道路標識や車線の認識とかもできるのだろうか 壮大な社会実験ですね

@tommy-2024x

18 күн бұрын

日産ではないけれど確かテスラだったと思いますが天下一品の看板を一時停止と誤認したそうですからまだ課題は多いですね。 後僕自身は信号の色と同一の車が来た場合どんな反応になるのか気になりますね。

@KamenRingo

16 күн бұрын

とりあえず車線や標識の認識はありますね。プロパイロットを積んでいなくても最近の車にはあるものもあります。

このところ都知事選絡みの 動画ばっかりで 食傷気味だったので いい気分展開になって良かった😅 自動車専用道路だけに環境を絞れば 2年ぐらいで実用化出来そう😮

まだ今は１台にあらゆるセンサーを満載して安全を担保するやり方は仕方がないのでしょう。 いずれ社会に浸透してたとえば信号機にセンサーの１部が搭載されれば、ルーフの軽量化が実現されより市販に向いていくのでしょうね。 それには勿論センサーそのものの軽量化と価格面が追いつく必要もありますね。

現場シリーズめちゃくちゃ良いすね！

センサー類が複数あるので金額は高くなるけど、最先端技術は素晴らしいと思います。 ただ日本だと事故を起こすと保証とかうるさい反面、中国とかではある程度融通がきくぶん こういった技術はガンガン開発しやすいだろうなとは感じます。

素人なので分からないのですがLiDAR等のセンサーって雨でも大丈夫ってことなんですがゲリラ豪雨ぐらいの人間の目視だと視認性がかなり低い状況でも正常に働くものなんでしょうか？後、事故防止の観点で対向車線が中央線超えて自分の車に突っ込んでくることも現実にあると思うんですがその場合は自車がどういう動きをして衝突を回避しようとするのかが気になりました。 地図を読み込むってことなんですが主要道路以外の山間部の山奥の山道まで読み込むなら日本全国の全ての道路を網羅するのってかなり時間が必要になる様に思うんですがその辺りはどうなんでしょうか？

@mflv4

17 күн бұрын

高精度地図がない所は走れないので、この技術には先がありません。

わくわくしますね^^

自動運転ってちゃんと目的地まで行くのか? 微妙な位置の所とかいっぱいあるけど

限定的なルートだけ走れるタクシーをたのみます

ワタシが学部生時代にソフト作成で課題に出された、トロッコ問題あるいはトロリー問題と呼ばれる倫理学上の課題。 「ある人を助けるために他の人を犠牲にするのは許されるか？」という形で功利主義と義務論の対立を扱った倫理学上の問題で、自動運転で言えば自車のトラブルや天災や想定外のトラブルが発生した時、自車の破損を防ぐか？自車に乗っている人命を優先し路上の人間を犠牲にするか？路上の人間の命を優先して自車に乗っている人命を犠牲にするか？って究極の選択が生じた場合の判断基準が気になるわ。 走らせるだけならチョロＱの延長上で安全機器類を乗せれば良いのだけど、哲学的な命題がからむ全自動運転ってブラックボックスにされちゃうと購入に躊躇しちゃうし、人命を犠牲にする様なトラブルが生じた際の責任はメーカーさんなのか？利用者さんなのか？の法律的な判断も難しいわよね。

センサーも半導体も出力インピーダンスの変化でバグるし劣化するんだよねぇ 長寿命のセンサー作れたらSonyが出しても良いがまだ出て来ない

車椅子自動車を作ってほしい

自動運転の技術はここまできたのですね。私のイメージでは昔に海外ドラマで見た ナイトライダーの車を想像してしまいます。つまりAIが自車の周りの状況を判断して 目的に合った最適な運転を自動でしてくれるというものです。外出先で自動車に電話 をして迎えに来てと言えば来てくれる世界がくるのかな？ いずれにしろこれからが楽しみです。

聞いてもしょうがないから聞かなかったのでしょうけど、それでもあえて、事故発生時の責任範囲についての開発者としての考え方を聞いてほしかった。

うーん、後はデザインにどう綺麗に収めるのか… 自動運転より楽しい運転が好き❤

シートベルトのねじれが気になる

あと10年は掛かるんだろうな。。。地図をぶち込まないとダメだとまだまだ怖くて売れないだろうな。。。

ド文系の聞き役より理科系の聞き役が解説してほしい

これが開発してる中で最新だと、テスラのFSDと差がありすぎて厳しいのでは… 日産好きなので頑張って欲しい

いやぁ 踏み切りでどうなるか見たかったねぇ

保険とかどうなるんだろ 過失とか設計が大変になりそう

@vis92662

15 күн бұрын

@@user-ho7qn2rp9q まず国際基準でL2は基本運転手責任(量産化された自動運転と言われるのはほぼこれ) L3以上は製造メーカーの責任です 今回取材されてる日産の先行開発車や、国内で唯一量産化したレジェンドが該当します なおレジェンドの場合は 自動車保険⇛運転手免責(過失ゼロ) 自動車メーカ⇛事故責任を持つ(状況によって調査チームが分析) とされてました

日本は規制が厳しいですがテストは、やりやすい見たいですよ。

頭に乗っけてるセンサー二年かそこらで小型化できるんかなぁ？このままではちとデザイン的に乗りたくないかな？＾＾；

尊徳さん😊ありがとう😭 音の探知ができるねか？

横浜での実験だけれど、相模ナンバーってことは、厚木のテクニカルセンターで登録した車だな。

こりゃ、市販化までは相当時間かかりそうだな。法整備もあるだろうし。

テスラ方式とその他（レーダー方式）優秀なのはテスラ方式一長一短有るけど、テスラ方式なら今有る地図でどこでも行ける、レーダー方式だと３Dマッピングした所以外走れない＆３Dマッピングを日本全域をするのはできないじゃないかね？ましてや世界となるとｗ地域限定とか高速域だけとかになるけど、テスラ方式なら今有る地図でどこでも行けるけど、日本に解禁されるのはいつ頃ですかねｗまだテスラも完成されてないけどねｗ（テスラ方式はカメラだけで走る）イーロン曰く人が目で見て走れるんだからコンピューターもできるでしょって考えかただねｗ

規格策定は日本が先導し、量産領域のL3もレジェンドが先行したため ルール作りとインフラが整った道路に対しての自動運転はリードしてたんですよね 問題は日本は一般道の環境・条件が悪すぎる 実際、日本の道路で学習が不十分なテスラやOpenPilotは一般道路で怪しい動きするときがあります

自動運転のハードルは高いですよね 人は勿論その全ての数と視線がどちらにあるのかとか その体制とか行動予測とかまで計算する必要がありますね 他構造物や生き物とか道端の旗とかも判断しないと スムーズな運転は難しいと思います 日進月歩しかないのでしょうね頑張って下さい

制限速度ってどのようにどう守る設計なの？そこ大事よ

@KamenRingo

16 күн бұрын

そりゃ地図データと目の前の標識を読み取って

運転手がいないから一人余計に乗れることになるのか

ライダー方式は、地図が必要。申し訳ないが、これでは世界で勝てない。アメリカのテスラも取材に行ってみてください。

カメラ・センサー・コンピューターにソフトウェア、めちゃんこお金かかるなぁ。

全車が自動運転になれば事故も無くなり安心なんですけどね 「人間」て言う不確定要素が多くなる事が一番の不安w。

ついも楽しい動画を拝聴させて頂き有難うございます。 自動車の運転が全自動になる事について否定はしませんけれど、運転する事への醍醐味、MA車ならエンジンの動力を切ったり繋いだりしながらシフトアップとかシフトダウンする楽しみがなくなる そう考えると自動車の運転が全自動に違和感を覚えます

まだまだって感じですね。センサー類もまだ大きすぎ！日本のメーカーには頑張って欲しい！

歩行者が信号が赤になっても横断歩道を渡っていたらどういう動きをするんでしょうね。

コストとか、社会的実装の問題とか、範囲の問題とか、まだまだあるとは思うのですが、国家ぐるみで？整備を進めようとするならば、今の段階で完全自動運転は可能な気がしました。 技術者の皆様には、頭が下がります。 ただ僕は移動手段を超えて個人のタイムスケジュールを把握し必要な場所にドアtoドアで移動できる動く個室への進化を期待しています。

@masakatsunomura

4 күн бұрын

あと、会話がしたいw ナイトライダーみたいなwww

雨の制御は、微妙ですよ。

現状、人間に対する開発になっているけど、ネコやその他動物が飛び出してきた場合、しっかり機能するのかな。暗闇の田舎道、どうなんだろう。

@user-sw6gm7gt9z

18 күн бұрын

まあ、高齢者のタクシードライバーも回避できないでしょうねｗ

皆が自動運転車になるとより安全になる。信号機ともリンク🔗したらいい

モッタカサンとケチョンケチョンに言ったからかな？

他の方も言ってるが、テスラは高精度マップを必要としません。

自分の職場付近

田舎のコミュニティーバスを、先にやった方がいいのでは。何十人も運転手雇って、客は１人乗っているかいないか、 税金も無駄だし、交通量は少ないし、タクシーもいいと思う。町長はメーカーに依頼すれば、いいんだよ。

話題にはなるが、「成功」した国は皆無、業界のマスターベーション！

冒頭で沢山のセンサーを搭載している説明を聞いて、これだけのセンサーが必要なことを二つの目だけで実現している人間ってすごいと思った。

自分で考えながら運転するからクルマは面白い。クルマが進化するとドライバーは退化する。 自動化を必要とするのは運転が困難な人だけ。悪条件で使い物ならないのは電気自動車と同じ。

いやいや、新宿の区役所通りで、検証したら、ダメな事がわかるでしょ

自動運転の肝は、実は車ではなくて、地図の精度なんだよね。いかに精緻で最新の地図データを用いることができるかが最後まで残る課題でしょうね。

テスラは世界的に話題になるのに、何故日産はアピールできないの?

え、つまり自動じゃなくね 遠隔監視してるんかいw

@tommy-2024x

18 күн бұрын

作動は自動ですよww なんというか単機で対応できかねるような異常検知した場合に制御する為ですよ。まだ実証実験の段階ですし

@KamenRingo

16 күн бұрын

教習車は助手席に人が乗ってるけど運転してるのは教習生ですよね？

@user-tg6fn9fe2g

9 күн бұрын

作業が自動なのは分かるけど、結局判定者が待機してるっていうのがどうなのってこと

これどこのLiDAR？

@user-nk1gw3us6r

19 күн бұрын

恐らくルミナー製じゃないですかねー ソースはないですが数年前に開発車両に搭載していましたし、去年の日産に関する記事でもルミナーのLiDARについて書かれていたので…参考までに

@mamalemondaze

19 күн бұрын

@@user-nk1gw3us6r やっぱルミナーでしたか。ありがとうございます。

佐藤先生が立候補して総理になればいいのに。ももたもたかいちもダメ。佐藤先生を期待します。

道路標識は読めるのですかね？

@KamenRingo

16 күн бұрын

市販車でも読み込めています

@user-xr1hj7dp6d

16 күн бұрын

@@KamenRingo 入力されているデータをCPUに読み込むのではなく、カメラ入力の話。場所が一定でないから難しすぎると思うが。路面であったり様々位置の標識。

@KamenRingo

16 күн бұрын

@@user-xr1hj7dp6d いや、だから出来てるって…(じゃなかったら高速道路で制限速度を超えることになる。標識で表示されているから。)

雨や雪、夜間でも歩行者認識できるのか？

暴漢が追いかけてきたら逃げてくれるのかな

全固体電池するのかな?日産、充電設備投資をどんどんしろよ100ボルト採用国は日本と北朝鮮だけなぜ200ボルト採用しない経済産業省 200ボルト採用したら電気代半分になるのになぁ

尊徳さんが若く見えるな。 スタジオは照明の関係なのか、疲れて見える。

自動運転車が、人間臭く喜怒哀楽あると親近感湧くんだけどなぁ。 あおったり、クラクション鳴らしたり、エンジン吹かしたり（笑）

面白いけど。 これは簡単にテロ出来ますね。 強力なレーザーポインターでカメラ、センサーを潰してしまえばあとは暴走するだけ。 どれか一つでも潰れたら停止となったらもう使い物にならないでしょう。 別に自動運転を非難する訳じゃなくてセンサーやカメラは簡単に潰せちゃうんですよね。

法整備が早急に必要ですね。技術は積み上げができますが、事故の責任は運転者¿ですよね。N産さんは経営サイドのトラブル感がちょっと気になってしまいます。70ジジイ

事故したら誰の責任。タクシーで良いじゃない。

@KamenRingo

16 күн бұрын

タクシー運転手減ってるし事故も起きてるんだよなぁ

@KamenRingo

16 күн бұрын

@@user-it9ht1we9i じゃあおなじようになるんじゃない？

米で、テスラを2年間使っているが、日産は少なくとも10年ぐらい遅れている、 ということも気づいていないらしい。 膨大な高価な装置を搭載しているが、この費用、運用をどう現実化するつもりか。 Google社でも同様な装置を使っているが、未来が見えない。 テスラでは、スマホに使う安い小さなカメラが八台だけ。視覚だけ。 基本的には、テスラでは、世界中どこへでも行って、何の準備なしに自動運転。 他社では、まず予定地へ出向いて、詳細な３Dの地図を制作するところから始まる。 道路工事、などが始まると、どうして良いか分からず立ち往生。などなど。 予想するに、テスラから運転アプリを買って、日産は車を製造する、という 共同になるだろう。 日本の最後に希望の、自動車産業も終わりが近い。

@Tee_Time_Trader

19 күн бұрын

同感です。 テスラのFSDをライセンス供給してもらって、いち早く自動運転を展開する日本企業が出てくると、話題性もあって面白いのだかねー。1番最初にやるのがいい。ソニー/ホンダとかがやると面白いんだけどなぁー。

@KamenRingo

16 күн бұрын

長い。5行で。 あれ、テスラって日本でハンズオフできましたっけ？

@markarian421

2 күн бұрын

センサーリッチでロジックベースの自動運転はどこまでいっても限界があると思います。世界はマルチモーダルLLMによる自動運転に向ってます。

仰々しいな～操作しないなら乗らんでよくね。

テスラやシナの自動運転褒める人いるけど、同じ条件で比較してみたいよね。特に日本の公道で。ちなみに、テスラは自動運転が嘘だとバレて訴訟になってるし、本当に使えるの？って疑問がある。シナの自動運転車が三角コーンをボンネットに乗っけられて、動かなくなったりするしね。人間がきちっと特定条件下で、動くかチェックしたほうがいい。ちなみに、ディープニューラルネットワークは、数学的に、欠陥があるのは証明されているので、多用するのはいかがかなと。

ここでポイントは、すでに現状の課題自体を今の最先端のLLMは指摘することができるし、そして解法や実地プロトコルまで一瞬で出してくる、というとだね。そろそろ開発主体がAIに移譲されるフェイズに来ている。

煽り屋に狙われるので対策してやー。交通ルールの解釈が県警によって違うしどないする？

テスラのFSDの方がすごいな。 日本は出遅れた感が半端ない。

自動運転だぞ！凄いだろ‼︎ と自動車メーカーが鼻息を荒くするのは分かりますよが、公私を問わず毎日のように運転する私からすれば「自動運転のクルマは高価で買えない」し、自動化されたデバイスが多いと「自動化されたモノがどの様に動くか？」を理解や予測をしながら車長として「運転」をしなければいけないので、結果的に面倒臭い事が増えるだけだと思います。 5速か6速のマニュアルギアボックスでコンピュータ制御はEFIとABSとオートエアコンくらいのクルマを安価で提供してくれないかな？と、自動車メーカーには願って止みません。

@KamenRingo

16 күн бұрын

言っておくけどこれ、まずはタクシーみたいなもので始まるんだよ。

@KamenRingo

16 күн бұрын

MT欲しいなら今のMTを買うか、中古で買えば良い。安いよ。

車屋さんならシートベルトは（ねじれなく）正しく装着して欲しいですね！

@tamtam120its

17 күн бұрын

こういった部分も含めて、トヨタとの差なんだろうね

某社に引けを取らないまたは、より良い技術だけど、車が何を考えてるか表現するのが圧倒的に下手ですね。

テスラ、BYDと比較するとオモチャ。日本の自動車産業はもう駄目かもしれんね。

@KamenRingo

16 күн бұрын

百歩譲ってもBYDって自動運転のイメージ無いんだけど

@suteyone7908

16 күн бұрын

@@KamenRingo 自動運転については全体的には中国がトップってのは知ってる前提で言うけど、Baiduが都市部で動かしてる完全自動運転タクシー（ロボットタクシー）の一部がBYDで、BYDとBaiduは直近まで共同研究してたんで、技術共有されてる。 そんなわけで自動車メーカーとしてみればテスラとBYDが2トップ。

@KamenRingo

16 күн бұрын

@@suteyone7908 あ、まぁはい。 タクシー今年度とか来年に7人乗りでやりますけどね。

@suteyone7908

16 күн бұрын

@@KamenRingo 完全自動運転とは乖離エグいんじゃね？ 自動運転技術としてはgoogleのWaymoとそのスピンオフ、Baidu関連が大幅に先行してる。研究、実証でキャッチアップするのはもう無理だろ。

@suteyone7908

15 күн бұрын

@@KamenRingo 補助で人間が乗ってない完全自動運転車が何千台も公道走るの？違うよね。 技術面でもgoogle、Baiduと比較したら10年くらい遅れてるよ 運用は法律や他のソフト開発（保険など）もあるから、さらに延びるんじゃね、日本の場合。

開発するよりテスラのFSD導入された方がいいですよ センサーじゃダメだと思う、カメラでＡＩ学習して 地図ベースじゃダメだと思う1万年かかる

@KamenRingo

16 күн бұрын

センサーとカメラと地図だよ。 あんな排他的なメーカーのシステムなんて…

ルーフに、これほど多数のカメラとセンサーを積み、まだ試験中であることから考えると、テスラや中国がいかに進んでいるかが良くわかる。 既に中国 深圳・武漢等で自動運転のタクシーが普通に稼働している。　先月、深圳に行った際、利用しようと思ったが配車アプリに中国の電話番号が必要で乗れなかった。

@hirosview4882

18 күн бұрын

@@Tee_Time_Trader 　共感いただける方がいて良かったです。　　ほんと、まだこんなことやってて運用3年後？？って感じですね。

@shinsuke617

17 күн бұрын

テスラのFSDと比べると最早次元が違う程遅れてて笑ってしまいました🤣

@qxnktmdjpt

17 күн бұрын

日本だと難しいわな。テスラも日本企業だったら遅れてると思う。 実験に厳しいから

@2008chan

17 күн бұрын

国が自国の産業潰したいのかってくらい締め上げちゃうんで開発が慎重にならざるを得ない。 度々発火してる海外EVと違い、日産EVはバッテリーも燃えたりしていないので応援したいと思います。

@hirosview4882

16 күн бұрын

@@2008chan 　家内がリーフに乗って4年（31,000km走行）になりますが、不具合・バッテリーの劣化もなく安心しています。

今更何驚いてるのか？

いやい

何コレ。案件？

@user-om2rc1jj5s

10 күн бұрын

こないだのゴーンの時から、あからさまだったので

加害事故が起きた時に、責任は誰が取るの？

@user-hs3vz5um1o

19 күн бұрын

オートパイロットの先駆者と言っても過言ではない航空機や船舶では、最終的な責任は機長や船長が負いますから、クルマも同様でなければならないと思いますね。 車長たるドライバーが居ない自動運転のクルマに公道に出て欲しくないです。

カメラで受信ですごいとの認識に止まらずに、すでに自車が何をどう認識しているかを周囲の人と機械に発信し、法規下で誤解を避け合意して互いに安全に往来することが大事との認識に進みましょう。

障害物回避、予測回避なら都市部の広い道路ではなく商店街が建ち並ぶ市道のような狭い道路で実験しないと意味がないと思います。

@KamenRingo

16 күн бұрын

福島でも…

そもそも論ですが、技術的に可能性を追求のは良いですが 世界中でそんなに人もの金かけて取り組む内容なのか？すでに軽自動車でさえADAS機能実装されてます。で、それって実用的に使えてますか？自分お車にそんな機能あるのご存知ですか？？ただのギミックでないですか？コネクテッドにして個人情報すいあげるのが目的の一つでないですか、テスラでさえ既にカメラ10個、これからもっと増えるでしょ 飛躍すると街にその辺に小さな電車がいるような感じ、Uberのようにスマホ決済 アメリカで実証してて思いっきり反感買ってますよ！ 個人で車の所有権無くして 究極の全自動目指してませんか？ ライフラインも合わせてスーパーグリット構想って全体主義目指してませんか？？ そこまでは、飛び過ぎてますがともかく新しいビジネスの導出です。これが未来に必要が否か、、、自分入らないやめて欲しい😢

@KamenRingo

16 күн бұрын

タクシーとかありますよね。 自分がわからないからって否定するのはよろしく無い。

センサーが多すぎて　　量産化は無理でしょうな～　　　何を目指してるの？　　って感じ

@KamenRingo

16 күн бұрын

量産≠市販だし、まずはタクシー。

国交省の公明党が許可しません、日本の自動車メーカー、献金よろしく、

テスラのFSDの方が100倍すごいんだが この程度で驚いているとか KZreadで大量に流れているFSDの動画見ていないのかな？

@KamenRingo

16 күн бұрын

あなたは見過ぎ。

テスラの最新のFSDv12がカメラとプログラムのない完全ニューラルネットだけで完全自動運転を成し遂げてるのをみると、日本の自動車メーカーがいかに周回遅れになってるのかが良く分かった。トライ＆エラーの概念がないとここまで離れるんだね。

@user-ii9xh6gx9c

19 күн бұрын

カメラ使ってるだろ。自分でなに書いてるか理解してんのか?

@s.k902

19 күн бұрын

カメラ使ってますよ

@Tee_Time_Trader

19 күн бұрын

その通りですね、テスラの10年は遅れてる(発想が違うから追いつかない)。テスラは火星に行っても自立して走れるものを考えている。地図はあくまでサブ情報。 これだけ、センサーやカメラをゴデゴデ付けたらそりゃ走るだけの車は作れるだろー。さすが車会社、なんとかする姿勢。地図を読み込んで、遠隔センサー？　日産本社の周りしか走れないのでは！

@umemotoumemoto

19 күн бұрын

⁠カメラのないニューラルネットwwww

@user-sv8ex6rf4p

19 күн бұрын

@@user-ii9xh6gx9cここにも文脈読めない情弱結構いるんだ。尊徳さんも大変だね。

「雨が降っても問題ないの？」　（はい、問題ありません）　この後には　「何故　問題がないの？」　と問いを続けてくれないと、キチンとしたレポートにならないな　と思いました。

@user-tq6bd5yh5u

19 күн бұрын

ライダーは物体のサイズもわかるので、雨と人は完全に切り分けられるのと、電波なので雨で減衰する訳じゃないので距離も問題ない。

@user-ck4es7ky5f

19 күн бұрын

@@user-tq6bd5yh5u この回答を映像内で話して貰うのがレポートの目的です。

@KamenRingo

16 күн бұрын

貴方が聞けば?

@user-ck4es7ky5f

16 күн бұрын

@@KamenRingo あなたは馬鹿なの？　尊徳さんが聞き役のレポーターです。