鉄ヲタには怒られそうだけど、「いちばん美味しそうな電車」なんだよね、阪急のマルーン色の電車って。 あの色合いのチョコケーキや羊羹をお土産として大々的に売れば阪急はもっと儲かるだろうになと思うのは、阪急電車に一生縁がないかもしれない関東庶民の戯言かな？ ほんと、阪急電車の動画を見るたびに「美味しそうな電車だな…」なんだけど…

自動改札機はオムロン(当時立石電機)との共同開発だった。

@user-vc7sk5cy5u

28 күн бұрын

京都の御室にあるオムロン本社には（立石電機）にはプールがあって　子供の頃には　何度か泳がしてもらった　（町内会かなんかの行事だったかな？）今でも有るかどうかは知らないけれども

@user-cq8yp7xl2f

28 күн бұрын

オムロン中央研究所は当時長岡京市に有り自動改札機は此処で開発されてました　今は転居されて石碑だけが残ってます

@ムー連邦の兵士.エル

27 күн бұрын

元は近鉄が立石電機に開発を持ち掛け、共同で始まったらしい　しかし近鉄は国鉄との連絡定期券を販売していて国鉄が『自動改札機を導入するつもりはない、穴だらけの定期券は駅員が読みづらくなるだけ』とクレームをつけ近鉄は撤退してしまったそうでそれでも立石電機は改札機を全国の鉄道会社に売り込み阪急が「千里ニュータウンの近くに新駅を作るから設置してもよい」ということで北千里駅に設置されたそう。

@user-ir8dn8dw5d

26 күн бұрын

初代の自動改札機と磁気券は抜け穴まみれで穴は開くけど出場時に入場記録のチェックが無いので 切符2枚買って1枚は別の駅での出場に使えたりザル過ぎだった　 それは国鉄が武蔵野線と湖西線で導入した自動改札機も同様だった 定期券も同様で入場記録チェックしてないので遠方の初乗り券で乗って 自宅近くの短距離定期で自動改札機を出場(キセル)出来るなど紙切符時代と変わらぬ不正の温床だった その後阪急がストアードフェアという概念を導入して出場時に入場記録をチェックする様になった

北千里駅(改札口)に映る技術者の誇らしげな顔が眩しい👍 (当時中学生でした🏫)

全国初の自動改札は阪急千里線北千里駅だった 自動改札はトラブル出し、他社線対応、新カード、スマホ対応などをしながら現在に至る

@user-qy5lv5yq7d

28 күн бұрын

阪急大阪梅田駅1Fのムービングウォーク(動く歩道)も、全国初じゃなかったでしたっけ？

京都以外の関西で主流のエスカレーターに乗るとき右に立ち、左側を空けるきっかけを作ったのは阪急電鉄で1967年に阪急梅田駅に長いエスカレーターができた時に、「お歩きになる方のために左側をお空けください」というアナウンスが流れたからである。

@user-zz7ui1fg2i

28 күн бұрын

左側を「お空け願います」だな

@jojiajordan5942

26 күн бұрын

京都滋賀でエスカレーターは基本的に右を空けるが、 阪急京都線とJR学研都市線は京都府内でも左に空けたり

5:30 「ポッキー電車（ナンバーが“1111”）」は、東京メトロ銀座線や小田急、京急にもありますね。 あと、“7777”は京王にあり、“8888（今はいない）”は東急にありました。

「モンロー主義」と標榜された大阪市営地下鉄に、1969年、初めて他社線乗り入れを実現したのが阪急の千里線。

@saskiyoshiaki

27 күн бұрын

地下鉄への乗り入れは京成電鉄が先行していると思います。

@hirano_Q22

25 күн бұрын

​@@saskiyoshiaki前提が違います。 大阪市営地下鉄への乗り入れのことです。

@saskiyoshiaki

25 күн бұрын

@@hirano_Q22 ｢日本初｣の地下鉄への乗り入れは京成電鉄で、その次は｢東京メトロ｣への初の乗り入れとなる東武鉄道で、更に東急電鉄、JR東日本、京急電鉄と続いていました。

@hirano_Q22

25 күн бұрын

@@saskiyoshiaki ですが、それは東京メトロの話しであり、大阪市営地下鉄（大阪メトロ）の話しではありませんよね？

阪急電鉄ってすごいチャレンジャーだったんですね。😮😮

@saskiyoshiaki

27 күн бұрын

品川の大井町に｢阪急阪神百貨店｣が出店した際には、京急の牙城を崩した事で話題はななっていました。

@Midori-Clover

2 күн бұрын

@@saskiyoshiakiさん 確か、大井町阪急では？🍀

カリブ海のリース会社は、阪急が作った形だけの企業です。 阪神大震災の影響で主に神戸線の復興事業の赤字の補填をする為にやりました。 公式で公表しています。 経済評論家の上念司氏によれば、当時合法だったマネーロンダリングで画期的な事だと言ってました。 但し今は違法なので出来ません。 との事です。

阪急電車の座席は、ゴールデンオリーブ色のアンゴラヤギの毛皮。廃車されたものの一部は、宝塚歌劇団員や宝塚音楽学校用の椅子になる。

@user-vc7sk5cy5u

28 күн бұрын

あのアンゴラ生地　目茶苦茶高いの　（なんかのイベントで売ってたこと有る）だから　子供を土足で上がらせている親見ると　目茶苦茶腹が立つ！

@tinitini8956

28 күн бұрын

私はあれのクッションカバーが欲しくなり探しましたが、正雀のイベント時に買えるかもレベルでのレアさに諦め、代わりにカリモクのとおそらく同じ製造元のモケット素材のクッションカバーをメルカリで買いました（笑）

あまり知られてないですが、京都市西京区ってJRも地下鉄も他の私鉄も不通の阪急王国です。全特急が止まる桂駅があり、そこから嵐山線が区内に伸びています。秘境駅のJR保津峡駅が西京区に一部かかっているらしいですが、それはノーカンで。

@saskiyoshiaki

25 күн бұрын

阪急阪神グループ以外では狛江市と川崎市麻生区は｢小田急王国｣で、調布市も｢京王王国｣で、三浦市も｢京急王国｣で、富士吉田市と富士河口湖町も｢富士急王国｣で有ると思います。

小坊の頃は阪急電車と近鉄電車、京阪電車と南海電車の見分けが付かなかったです。

阪急ほど塗装変更を反対された鉄道会社はない

@user-tk5tv8hs9l

28 күн бұрын

阪神は｢ジャイアンツ色｣にしたら株主総会が紛糾したそうな｡

「総持寺」駅は「魔法少女になりたくて」に出てきそうな駅

@saskiyoshiaki

27 күн бұрын

京急電鉄の｢花月総持寺｣の事ですか？

子どもの頃、箕面線で555のゾロ目の電車が走っていました。その後は能勢電鉄に移ったみたいです。

アルナが尼崎工場で車両を製造していた頃はＪＲの車窓から阪急を製造していたのが見られましたね。

@user-cq8yp7xl2f

27 күн бұрын

其処からの短い甲種輸送で岸辺迄来て　正雀車庫への搬入　うーん懐かしいですね

@saskiyoshiaki

26 күн бұрын

総合車輌でも京急車両は直接入線出来ますが、京王電鉄向けはトレーラーで輸送されると思います。

チョコレートのくだりで吹きましたw

こういう系の色を見たら阪急の車両を思い出す。

もしかして、じゃなくて、小林一三氏の勅命で、阪急は週刊誌や、公序良俗に反する可能性？が在る中吊り広告を掲載しません。 他の鉄道会社に在る、司法書士事務所とかの、債務の過剰利子返済手続き、の広告とか、も、阪急は掲載していませんし、阪急では、中吊り広告等車内広告は厳選しています。 更には、今は無くなりましたが、阪急電鉄や阪急百貨店や阪急グループの新聞広告等の広告に「電車枠」をはめた広告を考案したのも小林一三氏で、阪急には、グループ社員に示した「阪急電鉄社員五戒」を始め、逸翁（小林一三氏）の精神が沢山存在します。 私は、母方が阪急の創業時の出資者で、その子孫で、今は、阪急の創業の地に近い、その母方の実家に住んで居ます。 その中で、一三氏の精神を私の肉親は伝え聞いていたので、私は今も、小林一三氏の精神を感じています。

@saskiyoshiaki

27 күн бұрын

東急、小田急、京王、京急は週刊誌の広告を積極的に採用しており、中には4社の株式関連のものはそれぞれの地元の投資家たちに好まれていると思います。

@rousseaujeanjacques3801

26 күн бұрын

宝塚音楽学校の募集広告は悲しいものがあったよ。よく宣伝できるなあって思って乗ってました。

ゆっくり各駅停車さんの動画投稿待ってました

阪急のトリビアかぁ！凄くたのしみです

阪急電鉄大好き

何十年も阪急乘ってるけどあの車体の色がマルーンっていうの初めて知った あずき色とか呼んでたわ

関西ペイントに聞いてみて。

阪急の「富田」の読みは「とみた」でも「富田」でも無く「とんだ」。

阪急と言えば阪急ブレーブス💖

@user-bf6lc9hb6o

28 күн бұрын

西宮競輪併用の阪急西宮球場。

@user-qy5lv5yq7d

28 күн бұрын

​@@user-bf6lc9hb6o 現西宮ガーデンズ

@blueberrymascarpone2786

26 күн бұрын

ブレーブスと言えばふくもっさん。 引退後、神宮で解説していたら雷雨に襲われたときの動画、ニコ動にしかなかったのか…

京都線上牧大山崎間の新幹線並走区間では夜間新幹線と阪急の列車が対向した場合でもお互いロービームに切り替えています。 神戸線御影付近では「走行音がうるさいからトンネルにしろ、その建設費はこちらが出してやる」と周辺住民からあったらしいがどれだけ金持ちが住んでんだか。

中津駅のホームの幅がめっちゃ狭い… 因みに京都線の電車は全てスルー…

@user-qy5lv5yq7d

28 күн бұрын

京都本線は正式には京都河原町～十三間で、十三～大阪梅田は、宝塚本線の複々線区間の急行線に乗り入れている形となっています。

@Midori-Clover

2 күн бұрын

Oldman阪急です。 元々、宝塚線の線路を利用して梅田に乗り入れていた、京都線列車の分離運転を行う目的で、十三〜梅田間の三複線建設を役所に申請した書類上のお話であって、宝塚線の優等列車が走行していたのも、三複線開通後の最初の頃のみと認識しています。 (さらに言えば、当時運転休止中の北野線(梅田〜北野間)高架化などの名目も登場します。) 現在の京都本線の区間は、大阪梅田〜京都河原町間47.7kmとなっており、運転的にも営業的にもそのようになっています。 路線の区間などは、時代によって変遷するものであり、戦前には京都本線は天神橋〜京都(現、大宮)とされ、十三〜淡路間は十三線を名乗っていた時期もありました。🍀

北大阪急行電鉄も阪急テイストが入ってるね (関連会社だったような)

@user-yh9vl6ch9u

28 күн бұрын

阪急阪神ホールディングスの連結子会社で阪急阪神東宝グループの第３セクター鉄道会社です。 （株式保有比率、阪急54%、大阪府25%、関西電力5%、大阪ガス4%・・・。） ・ 関西の鉄道会社で電車の車内が木目調なら概ね阪急の子会社。

@user-jw5le6fh4n

28 күн бұрын

そういえばポールスターの色は赤とあずき色で赤は御堂筋線、あずき色は何かと思ったら阪急マルーンだったのですね。

@boke-tukkomi-1

28 күн бұрын

何なら、大阪モノレールも、阪急が主要株主なことも有って、阪急カラーに塗装された車両が走っていた事も有りますよ！

@saskiyoshiaki

27 күн бұрын

​@@boke-tukkomi-1 多摩モノレールは東京都と立川市と｢多摩信用金庫｣が設立した会社で、それによって小田急箱根など鉄道各社からの出資は僅かだと思います。

阪急電鉄の車両は東武鉄道同様アルナ工機製が多かった。 今は、日立製作所笠戸車両工場製。

@ムー連邦の兵士.エル

28 күн бұрын

アルナ工機(旧ナニワ工機)は小林一三が設立した会社で、宝塚歌劇団の宝塚大劇場の大階段も製造していた。 東武鉄道の車両が多かったのも東武鉄道の創業者である根津嘉一郎(初代)が小林一三と同じ山梨出身で親密な関係だったから。

阪急マルーンは阪急の伝統ですね

阪急の創業者といえば小林一三、 小林一三のひ孫といえば松岡修造

阪急大阪梅田駅は、日本最大の頭端式ホーム。

@user-vc7sk5cy5u

28 күн бұрын

しかも正時には３線発射のイベント開催（笑）

昔3333号車がありました

阪急だけ乗り場の番号が号線です

@user-hw9qd3mc7z

28 күн бұрын

阪急・自社名義の場合は、乗車案内表現を神戸三宮・〜番ホーム紹介／以外全駅・〜号線と呼称しています。

いよいよ、HKN2300系プライベースがデビューする。

最初の色の名前は、あずき色と言っていました

あれ… 複線ドリフト…

2355復活したら某番組でオンエアされるんだろうな

7777系乗ったことあります！

阪急って他に中継信号機がなかったりしますよね

富田は「とんだ」

@saskiyoshiaki

27 күн бұрын

近鉄に有るのは｢とみた｣と読みます。

@aramasokay

27 күн бұрын

@@saskiyoshiaki 近鉄名古屋線のはとみだ

阪急・自社名義の場合は、乗車案内表現を神戸三宮・〜番ホーム紹介／以外全駅・〜号線と呼称しています。

阪急淡路駅は、特急は停車するけどその下の通勤特急は通過する。 こういう下級列車が通過するパターンって他社にあるのかな？

大阪梅田駅では同じマルーン色で同じように見える阪急電車だけど、京都線の車両だけ全幅が１０cmほど大きいので、京都線の車両は神戸線・宝塚線に入る事は無い。 （神戸線・宝塚線・京都線に入線するイベント列車は神戸線・宝塚線の車両を使い、車輌工場は京都線の正雀にあるので問題なし） ・ 京都線が元々新京阪線として開業した事に由来。

@TheAthlon7kin

28 күн бұрын

京トレインは神宝線の7000系を改造してます、神戸線との直通運転出きるようになっています

なんだこりゃ⁉️カリブ海の小国にリース契約していた⁉️

@user-os7xg7co7j

28 күн бұрын

ケイマン諸島といえばタックスヘイブンとして有名ですね。

とみたではない

東海道新幹線の線路を最初に走ったのは阪急電車　新幹線と同じ高架を走っている区間で新幹線の高架を先に造り新幹線開通前に阪急も高架工事を行い工事中は先に造った新幹線の線路を利用していた。 創設者の小林一三の曾孫は松岡修三

「通勤ラッシュを退治せよ」だっけ。

阪急には中継信号機はない

マルーン塗装艶というより、そばでみたら何かモアンモアンしてるｗ

阪急トリビア良き ゆっくり各駅停車最高

伝統を作るには時間がかかるが失うのは一瞬なんだよな 阪急はそこんとこ良く解ってる

阪急は新CIを導入する時に「阪急マルーン」を捨てようとしたのだが、社内や利用者は勿論、同業他社にまで反対され、結局最上部にアイボリーホワイトの帯を塗るマイナーチェンジで終わったことがある。個人的には引き締まっていい感じになったと思う。 もう一つ、ネガティブな話になるが、エスカレーターの片側開けを推進し、全国に広まってしまった。もちろん今は2列で止まって乗ることを薦めているが、さていつ効果が出るだろうか。

@Midori-Clover

2 күн бұрын

Oldman阪急です。 阪急電車の屋根部分にベージュ色を塗り2色塗装にしたのは、昭和50年(1975)登場の京都線特急車両6300系が最初であり、後の新CIによる社章変更のタイミングではありません。 ただ、伝統の塗装を変えようとした試みはあったようですが。🍀

JRが国鉄だった頃からずっと真正面から殴り合いしていただけあって先進的な会社でお客様の扱いも丁寧だったと聞く、マルーン色の車両もカッコイイよね！

阪急京都線は、元は京阪新線(新京阪)として開業させたが、戦時下のどさくさに紛れてぶん取った(？)路線…だから元は、天六が起点だったが、後に宝塚線の急行線を間借りする格好で梅田乗り入れを行った。 で、大阪万博の輸送強化と、大阪市交通局(現:大阪メトロ)堺筋線開業を機に相互乗り入れを行う都合で、神宝線系統と京都線系統では車両規格が若干異なってる。(車体幅やドアの寸法等)

@user-me7mh2rl8c

28 күн бұрын

？は不要。実際に強奪したので。

今は週刊誌が広告出せたい状態じゃない?

@saskiyoshiaki

26 күн бұрын

｢江川事件｣以降に西武ホールディングスと読売新聞・日本テレビグループが互いの相手先の広告を締め出していましたが、穏健派のナベツネ時代に入ってから締め出しを取り止めました。

箕面線の終着駅である箕面駅はかつてループ構造をしていた。その名残で箕面駅はカーブしている。

ケイマン諸島の話は知らんかった。

マルーン色（いろ）と言って欲しいんだが

週刊誌の中吊り広告は一度だけ見た事がある確か現天皇の即位に関してだったな あと、自動改札に慣れていた私は初めて国鉄を使った時に切符を切られた時に本当に駅員がすることにビックリした

さすがコンプライアンスの阪急。さすがに宝塚の件は週刊誌が当てこすりしてるとしか思えない。ハンキューベリーマッチbyブーマー・ウェルズ さすがに田の異字体はこのデバイスにはなかった。

@saskiyoshiaki

27 күн бұрын

阪神大震災では｢東急｣のゴルフ場も被災しており、翌年の新聞各社の鉄道各社の決算記事に｢東急は阪神大震災でゴルフ場が被災｣と｢西武はオリックスの独走による西武球場の売上減｣の見出しが有りました。

月刊プレイボーイの広告でＢチク丸出しの写真が電車に飾られたことあったんだよなあ 80年代でもあれはあかんｗ

富田⇢とんだ

マルーンの語源は栗のマロンから来ています。阪急車両の塗装は他社と違い手間のかかる特殊な工程で、塗装完了し完全に乾いたあとも工場のスタッフは素手はもちろん手袋の上からも触れる事は許されないんです。

他社にあって阪急に無いもの区間急行等の区間系種別

そう言えば､最近首都圏でも週刊誌の広告見ませんね｡

阪急というと、正規に切符を買うより安い販売所が多数存在してましたね。結構安い旅になったのを思い出します。それであの高級感のあるマルーン電車ですからね。阪急大好きですよ😊

ワニのカイマンはケイマン諸島が語源なんだってな

梅田駅の字が口にメ⁉️

@user-qy5lv5yq7d

28 күн бұрын

他路線の梅田駅と区別する為だとか。 字体がしばしば「梅凶」としばしば揶揄されがち。

@Midori-Clover

2 күн бұрын

Oldman阪急です。 他路線では無く、自社線内にある「田」の文字が付く駅との区別に使っていました。🍀 (園田、池田、吹田、山田、富田)

阪急電鉄の券売機では、モバイルICOCAやアップルウオッチのICOCAはチャージできない。 阪神やJRの駅へ行くか、クレジットカードでチャージする必要がある。 7777は7200系が存在すれば7200系の付随車になる車番である。

@user-rm5kd7ik2r

28 күн бұрын

駅構内や付近のローソンとかコンビニでチャージできますよ

@saskiyoshiaki

27 күн бұрын

​@@user-rm5kd7ik2r フジテレビ社内の｢ローソン｣の場合、社員と関係者のみ24時間利用出来ると思います。

阪急は､走るモダニズムの 鉄道会社なのです♥️‼️

京都方面のビジネスは、昨今含め特急電車のコンセプトのみでなくそもそもの路線自体も、京阪が開拓したものを横取り。 京都方面のビジネスはジャイアンやのに、上品ブランド気取っとるとかあくどいわ。

@Midori-Clover

2 күн бұрын

この話題で熱く語る人は多いですが、京阪電鉄系の阪和電気鉄道を買収し、阪和線とした国鉄やJRに向けて、熱く語る人を見た事はありませんね。(笑)😅🍀

@asupe1255

2 күн бұрын

@@Midori-Clover新京阪線はカーブだらけで速達性と電車の揺れに課題があった本線に対し、苦節の末に成し遂げた対策品。それを強奪していくんやから当然やろ。

@asupe1255

2 күн бұрын

@@Midori-Clover そらカーブだらけで遅くて揺れる本線の対策品を苦労もせずに、ただ強奪していったんやから当然やん。 さらに京阪間の移動で、阪急と京阪を比較して、京阪は遅いし加速と減速と左右の揺れが酷いねんとか見下す阪急ユーザーも多いし。