昨今は他社も始めているけど、阪神には千鳥停車というお家芸があり、一時は「特急停車駅を通過する準急」なんてカオスな下剋上までありました。

京急の人海戦術は有名です。未だに人が信号、ポイント操作をするなんて考えられません。

5:58 しれっと近鉄京急乗っ取ってておもろい

@takechanman3442

16 күн бұрын

京急　近鉄に乗っ取られちゃったね…

新名古屋駅の立ち食いきしめんが懐かしい…………きしころが好きだった

昔から名鉄は、カオスでした。新名古屋駅(名鉄名古屋駅）の狭い駅ですごい数の電車をさばいていることが一番のカオスですね。

8:45 大垣−桑名を走る養老鉄道が「養老鉄道が止まることはほぼない」って言われてたけど、これって近鉄のときからの伝統だったんだ

何より私鉄は地域密着型で、地元住人のために独特な習慣をしていたりすることが多いからJRには無い魅力があったりします。どんな私鉄も頑張ってほしいですけどね！

どこの私鉄も特徴があり面白さがあります。

京急蒲田駅。 巨大要塞駅でも駆け込み乗車を助長させる。

@user-ch9cn3ud5e

Ай бұрын

北千住駅と青砥駅も酷似している💡

「名古屋鉄道」こそ「名鉄」 これこそカオスの真骨頂、普通逆でしょ？

1に近鉄2に東武、334が阪神で5が名鉄。

@sanpin3193

Ай бұрын

なんでや！阪神関係・・・あるやん！！

@user-md6tw5hb6d

Ай бұрын

それが言いたかっただけやろｗ。

@b-verstheartist6051

Ай бұрын

なんでや阪神関係づけたいだけやろw

@senju-kamikoya_hakkaitei

Ай бұрын

東京メトロの沿線に住んでました。

名鉄名古屋駅。 狭いし、列車本数日本一のカオス駅。

JR梅田駅はJR大阪駅でOK？

東武でカオスと言えば一時期の春日部駅1番線。0ドア車から6ドア車まで7種類のドア数の車両全てが定期運用の列車に使用され停車していた。しかも0ドアと1ドアで構成されていた100系スペーシアは6両編成で完全にホームに収まっているのに1・4・6号車はドアカット、走る車両も18メートル(東武は乗り入れ運用のためだけに社内で異端のこの長さの車両をマイナーチェンジ含め4形式製造した)と20メートルが混在するという状況だった。今はドア数も車両長も落ち着いたので恐らく現在進行中の改装工事でホームドアも設置可能だと思われるが、当時はホームドアの設置は不可能だろうと叔父と話したものです。

京急は主要駅以外は車掌が直々にアナウンスして自らドアを閉めるから「ドアを閉めま〜す」なのよね。

近鉄はケーブルカーも独特 ケーブルカーなのに、踏切にきちんとした警報器、遮断機があり、車両が通行できる踏切まである 生駒ケーブルの車両は、グループ会社近畿車輛製のデコレーションしたものがある 宝山寺線は単線並列でパッと見は複線、入れ違い箇所は複々線

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

鉄道珍スポットで紹介された。

京急なのに近鉄?

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

意味不明ーッ‼️😥⤵️

@user-vs3ib5mb8m

Ай бұрын

ホンマやわ😂

本線を名乗りながら最低でも4つのカオスが存在する名鉄名古屋本線😂

ドアを締め切ったら座席が増えたり、平屋を増築して二階建てにした京阪こそカオスの極致では？

@user-vs3ib5mb8m

Ай бұрын

短大が京阪沿線だったので、何度か座席が増減する車両は乗りました。ラッシュ時はドアの上まで上がり、過ぎたら下がってドアを防ぐ形でしたね。あとは京阪ならテレビカー、今はないそうですが。

名鉄のドケチ列車100系もだが、パノラマカーモドキの7300系があった。 冷房付きで転換クロスシート💺なのに、足回りは吊り掛けモーターと台車で爆音が激しく、重かった。 豊橋鉄道に譲渡されたが、吊り掛けモーターの足回りと重さとスピードがです、ラッシュ時には不利な2扉車だったことから、3ドア車の1800系に置き替えられて、廃車。

関西からしたら京阪ほど自然現象に強い鉄道会社はないで。 止まらない京阪、負けない京阪。

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

暴風雪や台風でもなかなか運休しない京阪電鉄。

足回りだけで見たら40年なんてまだ若いよな･･･ ってか平成のころまで大正時代製造の車両走らせてたような記憶

近鉄難波も、留置線が足りず、阪神桜川と役割分担しており、近鉄乗務員がそこまで運行している点でカオス。

@MrMiyakojima

Ай бұрын

難波は縦列駐車もしてる

07:51 近畿日本鉄道は､車両重量が 重いのでパワーのあるモーターで… 押し切る列車が多いのです♥️‼️

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

青山峠と生駒山トンネル。

近鉄で一番カオスなところは車両形式の多さでしょう そらで形式を挙げられる人は近鉄のファンでもそうそう居ない

名鉄100系は途中から6両編成に増結

逝っとけは寧ろイベントだなと思う元京急沿線民です。

西鉄でそろそろ還暦になる車両があるのは 大手私鉄ではトップクラスのご長寿なんだな

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

貝塚線の600系。 いよいよ、天神大牟田線から台車交換した7050形が転籍予定。

幼少期は近鉄沿線、今は名鉄沿線に住んでます。鉄道詳しくないので鉄道詳しい方々からカオス扱いされてて笑いました😂

8:48 台風接近時はJRが真っ先に運休になるが1度、近鉄が先に運休したことがある。 これは台風接近が午後に予想されている日の午前に信号トラブルか何かで 運休になり台風が接近してそのまま運転は再開されることなく終日運休になった。。

阪神タイガースのCMで「甲子園に駐車場はありません。阪神電車を利用して下さい」と言うから阪神電車に乗る。

バスが本業で鉄道が副業の西鉄 遊園地が本業で鉄道が副業の富士急 煎餅が本業で鉄道が副業の銚子電鉄

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

銚子電鉄は銚子製菓株式会社になっている。🤣🤣🤣🤣🤩wwwwww‼️

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

西鉄は西鉄バスグループ会社。

大和西大寺駅・車庫／東側線路〈超複雑ポイント〉は、日本一／世界有数となります。

@user-vs3ib5mb8m

Ай бұрын

あの独特のガタガタ、通学利用の5年間緊張したわ。結構、気を抜いてボケッと立っとるとコケるんだわ。

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

超要塞駅化事業開始予定。

京急が3位かぁ！……因みに相模鉄道(相鉄線を！)このゆつくり各駅停車さんで 動画アップしてもらいたいです!やっぱりNo.1は名鉄でしたかぁ！

阪神甲子園駅は甲子園球場の観客の動向と試合の状況に寄って、臨時列車本数を設定している。 これは、全国高校野球選手権大会の時も同様。 阪神大阪梅田駅は、地下迷路の仲間の駅で、JR大阪駅からは乗り換えにくい。😥⤵️

1位は名鉄とすぐ予想ついた

俺は地元民だから慣れてるけど、阪神の梅田駅は本当に分かりにくい所にあるよ😂 阪急の梅田駅は直ぐに分かる所なんだけどね😂

名鉄はもっとカオスがあった。車掌が客車のなかでドアの開閉をしてた。まだ、古い車両にはその名残があります。名鉄利用者は名鉄名古屋駅はカオスではない。行くホームで悩むことないから。

？？？「ダァァシャァァス」wwwww

東京から初めて中京競馬場前駅まで利用した際、当時の新名古屋駅ホームでボーゼンとしたものです。 「どの行き先の電車に乗ったらよいのやら？😨」 ホームで迷っているそばから次から次へ電車がやって来て、あちこちの行き先へ…(笑)。

名鉄一択！

最近はだいぶマシになったけど、昭和３０年代〜昭和末期までの名古屋鉄道はカオスさ満載。 コメントしたら、超絶長文になる。

1位から5位、全ての私鉄に乗ったことがあります。私は5位は阪神ではなく京阪を入れたいですね。

近鉄大和西大寺駅の複雑平面交差。 いよいよ、巨大要塞駅化事業開始予定。 完成は何時のことやら。😓⤵️

@user-vs3ib5mb8m

Ай бұрын

まさか、そんなに有名とは思わず5年間通学で利用していました。あのガタガタ、懐かしいです。

元町中華街,森林公園,飯能,　中央林間,南栗橋,久喜の行き先が混在する東急渋谷駅も中々カオス(昨日体験済み).

近鉄、東武、名鉄と長大路線を持ってる私鉄は車両数も多いし田舎路線もあるしで50年の車両を使わざるおえない状況もあるんじゃないのかな

大手ではない私鉄なら、近所を走ってる長電はまぁまぁカオスです。 滅多に踏切に引っ掛かりませんが、ロマンスカーから日比谷線まで、いろんな中古車に遭遇できます。

西鉄もカオスだけどね……国鉄時代から鹿児島本線と張り合っている大牟田線、部分廃線が相次ぐも沿線付近の再開発で朝夕ラッシュ時にはＪＲ九州鹿児島本線博多駅以上の混雑率を叩き出す貝塚線……何よりも鉄道よりも廃止された福岡市内線の代替えでもある車両台数と路線数が多過ぎる路線バス。

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

たがらバスグループ会社。

@user-rj3en4fj5j

Ай бұрын

@@user-bf6lc9hb6o 最も国に振り回された私鉄の一つでもあるからなぁ……

5:58　京浜急行電鉄と言っているのに画像は近鉄

我らがKQも、やはり迷鉄には勝てなかった…

@user-yn9zg8jh5c

29 күн бұрын

京急を愛する私としては やはり第１位になって 欲しかった😢

近鉄王国の三重県が・・。

東急や阪急のような私鉄は入ってこないんですね(笑)

予想通りですやん。

おいおい「JR梅田駅」は無いだろうが。 「わたりざか」って何よ。

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

JR大阪駅が正解。

大手私鉄は正直どこもいずれ劣らぬカオスぶりよ笑

近鉄鶴橋駅。 行き先トラップに引っかかりやすい危険度日本一の駅。

@user-vs3ib5mb8m

Ай бұрын

西大寺駅も、結構危険ですね。京都から西大寺に着いて難波に行くのに慌てて、また京都行に何度か乗ってしまったりしました…。

@MrMiyakojima

Ай бұрын

鶴橋は、ノンストップ特急がある時代は、次は名古屋だったもんな 快速急行に乗ると次は奈良県内(生駒or五位堂) 布施の会社で働いてた時は、快速と急行の誤乗が多いから、急行にも乗るな、と研修で言われた

逆にカオスじゃない大手私鉄ベスト5が気になる

@user-uh3yn1jw9c

Ай бұрын

鉄じゃないのでなんとなくですが、京王、小田急、西武、阪急、南海あたりでは？ 京成は成田関係でまぁまぁカオスだし、京阪は道路上走ってたりする時点でカオスだし… 相鉄西鉄は準大手？

@user-md6tw5hb6d

26 күн бұрын

@@user-uh3yn1jw9c 南海は(汐見橋線込みで)高野線がある意味カオスかと？

@user-uh3yn1jw9c

26 күн бұрын

@@user-md6tw5hb6d さん 非鉄関東人にはその辺は詳しく解らないのですが、整然と並んでいるなんば駅からは、カオス感はあんまり感じませんですね。御堂筋線のなんば駅からも、スムーズに乗り換え出来る印象ですし……記憶が美化されてるかもですが、ひたすら真っすぐにエスカレーター乗ってると、南海に乗れたような？ 汐見橋線が、数年後に延伸して大化けしたりしたら、カオス化するかも知れませんね。

名鉄が「迷」鉄と呼ばれるのは種別を変えたり本来の通過駅にダイヤ上毎日のように停車したり(特別停車)が多数発生する そんなわけで、 「次に到着の列車は(7時)30分発、吉良吉田行き普通が６両でまいります。足元黄色の乗車位置７番から２６番でお待ちください。名古屋まで快速急行でまいりましたが、名古屋から普通に変わり、鳴海から急行に変わり、豊明と北安城にも停車します」(平日702列車) など案内する内容が多すぎるので自動放送の業者が匙を投げたとか

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

もう、めちゃくちゃカオス列車。😣🚃

@b-verstheartist6051

Ай бұрын

@@user-bf6lc9hb6o しかしこれでも2024年3月ダイヤ改正でカオス要素が減ってまして…… ダイヤ改正前は新鵜沼始発急行で、８両編成で名古屋から普通に変わるので「この先呼続、桜、本笠寺、本星崎ではうしろ２両ドアが開きません」というアナウンスまで入るカオス列車でした(名鉄イチの迷列車として有名な774列車)

@user-jk3cp7br1t

22 күн бұрын

種別変更も特別停車も今となっては朝方のラッシュ以外だと津島線系統以外はあんまりないからなぁ

JR大阪駅なのにJR梅田駅と紹介したり、京急を紹介するのに近鉄の画像が使われていて残念に感じました😢

5:56 京急は英語ではKINTETSU RAILWAYと書くのか。ふーん。

名鉄と近鉄が2トップとはチュニチュニしていますね！ まさに中日ドラゴンズのようにカオス！

阪急中津もカオスだと思うのは私だけ？

4位がわかった時点で上位3社はわかった

意外と富士山麓電気鉄道もカオスだよー

最強のカオス度は､近鉄最高⁉️😊ꉂ🤣𐤔👍

@user-zo5de5fy1q

Ай бұрын

2023年8月の台風の影響で､計画運休の際の翌日には､汎用特急車両による特発臨の名阪甲特急が､運転されました‼️🌀 22000系ACEが､名阪甲特急の運用に入ったのは､初めてかな⁉️😂 （津駅が､名阪甲特急の全停車駅になったので､ノンストップ特急の方向幕は､使用無し❌）😅

私鉄ランキング面白すぎ ゆっくり各駅停車最高