ガソリン車→走りと内外装が話題になる。 EV車→充電を話題にする。

毎回毎回この苦悩を見させていただいております。 買ってから初めて体験するはずの困難を視聴者に変わって経験し、シェアいただけることは感謝です。 これからのEV購入を検討する者としては非常に強い味方です。 これからも沢山の困難のレポートを参考にさせていただきます。

こんなストレス抱えてまで乗るメリットが全くわからない。トヨタの電池できるまでEV無理ですね

EVの時代になれば、誰でもクルマを作ることができるようになる、って誰か言ってなかったっけ？とんでもなく難しそうだわ。

@user-ct6lz9hu5m

Жыл бұрын

難しいけど参入はしやすい

@manutalapin

6 ай бұрын

そういえば小米（xiaomi）も参入するって言ってたような、そのうちLenovoとかASUSが参入したら笑う

@kojianzu1

4 ай бұрын

スマホの例を出す奴が多いけど2～3年で数百万の車廃棄するの？ってね

悪天候の中1000kmチャレンジお疲れ様でした。 EVを深く知っているネイティブさんだからこそ出来るチャレンジなんだなと今回のATTO 3の動画でより一層感じました。

ATTO3の１か月レンタルキャンペーンてのは、走行データを蓄積してBMS含めローカライズの完成度を上げるためもあるのでしょうね。いや、してもらわないと困る。

ガソリンが同じペースで満タンまで入るのってスゴいことなんやな...。

プラグを挿すだけで充電でき簡単なはずなのに充電速度が一定じゃないから考えることが多すぎてほんと面倒くさい。

今回も有益な検証ありがとうございます。 充電性能と相性問題は衝撃でした。 4月下旬にATTO3を試乗した際に、充電性能と相性問題について質問したのですが、特に問題はないとの回答でした。しかし、これだけ明確に温度と充電速度に相関関係があると、販売店は充電性能と相性問題を把握していると推測できます。把握しているとすれば顧客に伝えないのは不誠実ですし、把握していないとすれば不勉強の極みです。 私は、年に10回程度、1日に400km程度の走行を予定しています。時速100kmで走行すれば何とかなりそうな気もしますが、①夏場の充電性能、②冬場の電費性能、③充電器との相性、④今回の検証では出てこなかった未知の不具合の可能性・・・等々を考慮すると、私のような小心者では、とても運用できる代物ではありません。 EVの購入を検討している単なるユーザーとしては、「チャデモが悪い」にせよ「チャデモに適合しないEVが悪い」にせよ、大切なことは「チャデモで30分の時間制限のある日本では、不安のない急速充電環境を享受できない」ということに尽きます。 ほぼ方針が固まりましたので、テスラモデル3の試乗に行ってきます。 繰り返しになりますが、今回の検証、本当にありがとうございました。

@user-ct6lz9hu5m

8 ай бұрын

レクサスとか高級車のEVはNACSでよいような気がしてきたな

アップデート後のトヨタbZ4Xのチャレンジして欲しいです。

@EV_Native

11 ай бұрын

ないことはないんですが予算オーバーです。 別の入手方法を検討中ですが、時間がかかりそうなので、皆さんの協力をお待ちしてます。

@manutalapin

6 ай бұрын

@@EV_Native トヨタシェアじゃダメ…？

とにかくお疲れ様です。 ATTO 3を他の最新EVと同じ土俵で比較する意義は非常に大きいと思います。 市場に出回っているATTO 3は、納車開始1か月ほどで300台程度でしかありませんが、綿密な検証によって、それらを束にしても得られないデータが取れているので、これはBYD AUTO JAPANが泣いて喜ぶと思います。 もちろん私ら一般ユーザー的にも、今後の付き合い方のヒントになる結果なので、貴重な結果になります。

@EV_Native

Жыл бұрын

とりあえず時速100km巡行では良い電費性能が得られている点は、オーナーとしても実用的なデータになったと存じます。

@yous51tube

Жыл бұрын

@@EV_Native はい、その点も確認できたのは、ユーザーとしても非常に有意義でした。

夏場に走るの心配になるなあ。急速充電、急速放電の繰り返し、、、バッテリーにも負担大きいんだろうなあ

こんばんは！いつも動画を見させていただきます。atto3のナビゲーションは行き先等も音声対応もできますでしょうか❓教えてください。よろしくお願いします。

検証お疲れ様です。 1000kmチャレンジとしての結果は良くなかったかもしれませんが、おかげで購入した場合の運用方法としてはすごく参考になったと思ってます。願わくばドルフィン購入までの間にアップデート等で修正入ってくれる事を期待してみます。

全個体電池が出るまでは、ブレイクスルーしませんね。

充電充電また充電で気持ち満充電になりました。お疲れ様でしたありがとうございます。

高速域の電費の悪さ、充電が安定しない件、とても参考になりました 100km/hで使用してみます 充電性能、少しでも改善してくれるといいのですけれど

お疲れ様でした

bZ4Xとあまり変わらない…とは衝撃的なタイトルですね。総合的な評価をすれば、そこまで言うほどではないだろうと期待したいですが。

ガラパゴス規格チャデモとの相性で充電出力がデチューンされるのは仕方ないとしても 充電中謎にバッテリー温度が上がってしまうような不具合が出てきてしまうのが痛い 長距離運用するのに、理由不明で不具合が出てしまうとオーナーになるのは厳しいかな。

いつもながらの有益な検証に感謝です。 ATTO3をリーフからの乗換候補に考えてましたが、このブラットホーム（含むバッテリー）では、ドルフィンの方が向いていると感じました。

@EV_Native

Жыл бұрын

おっしゃる通りだと思います。 ドルフィンであればファーストカーは別に所有、もしくはファーストカーであっても500kmを超えるような遠出をするケースは少ないと想定できますから。 特にエントリーグレードのEV性能には注目だと思います。

温度に対する制御が強すぎるのかな？ 冷却性能が足りないならどうしようもない。出力の制御ソフトの追い込みで多少良くなるのか 何れにせよ現状手放しにお勧めはできない状態になったな

@user-tq1jd7um8z

Жыл бұрын

まあ安いからいいっちゃいいのかもしれないけど

@tenggutuomi

5 ай бұрын

県内レベルの近場なら全然問題ないことが明らかになったという事ですね

検証、ありがとうございます。 EV乗りは、他のドライバーの模範になって欲しい。

例えばリチウムイオン電池だとチタン酸とかリン酸鉄とかで電極をいくら工夫しても、エネルギー密度の限界は変わらず、電圧、電流、内部抵抗、放充電特性、発熱、自然放電といった所が違ってきます。 エネルギー密度の高い電池が出来ても一概に良いものとは言えない訳です。 そこらへんで全個体電池の開発に時間がかかっているのかなと

1000kﾁｬﾚﾝｼﾞお疲れ様でした！ 雨もあるだろうけど、電費、もうひと越え欲しかったですね~。途中の熱ダレ、アリア的な感じで時間空けてねみたいなのあったりするんですかね。。？でも440万だし凄いよな~。。 M3LRの航続距離テストでも通行帯違反のM3居ましたよね。良くないですね。

8％ってほぼ0とみた方が、、、

@EV_Native

8 ай бұрын

何を言ってんだ😂

もっと早い段階から冷却を初めて熱ダレを遅らせることはできないんですかね。温度あがるのを待っている余裕なんかない気がする。 ネイティブさんBYDの新車買うのかなぁ。

atto3の低価格を考慮すると、このコストパフォーマンスは高いです

@hironk2183

8 ай бұрын

家の近くで、修理持って行けるところがあって、15年撤退しない保証が有れば良い。

@shimayo

6 ай бұрын

400万は高いよ ！ 新車のハイブリッド買えますし ヴェゼル RAV4 ,日産AURA プリウス等買った方が後々の下取りもいいし 幸せになれそう

ICEでは当たり前なストップアンドゴーが多くなる一般道よりも高速道路での燃費が良くなる傾向があるんですが、BEVでは逆転現象が起こる車種があるんですね。 その特性をメーカーは売る側へ明確に示していただきたいですね。

@lifepo4byd817

Жыл бұрын

単に抗力を逆らて仕事することです。

@user-om7kf9lv2r

Жыл бұрын

一般道で電費が良いのはストップで回生が聞くからです。 これは私も嘘だろうと思う数字ですが、アリアで通勤片道28ｋｍほど、電費5～ｋｍ/ｈ程ですが、改正で得られた距離18ｋｍって、おい！回生なければ今の半分以下じゃない？

スローライフならおすすめかな？何故高速にこだわるのかな？

お疲れさまでした。普段使いではまあ一挙に1000kmも走ることはないでしょうから、今回のチャレンジは貴重ですね。普通車格のEVとしては、現状ではこのATTO3が最もコスパが良く、EVの大衆化にとってその存在は正に「黒船」と感じています。私は既にATTO3のオーナーですが、自宅充電をして、片道または往復で300kmも走れば良く、不自由は感じていません。

とりあえず、ATTO3を検討中なら、HyundaiのKONAが出るまで待ってから比較してみてもいいかもしれないな、と思った。

以前からの動画を見れば見るほど近場、県内レベルなら問題ないという事が明らかに。 そもそも大多数は２００KMも一日で走らないし。 そもそも電気自動車ってエネルギー効率の観点から、ガソリン車と比較して高速道路は得意ではないと聞いたことあるような、逆に街乗りなら圧倒的に電気自動車のほうがエネルギー効率が高いという事も。

出だしからキレてましたよねw

@EV_Native

Жыл бұрын

動画見ていただければわかりますが、以前から何回もトンチンカンなテスラオーナーが、法令違反によって規定の速度を出せないという検証の邪魔をしてくるからです。

勝手な印象だが、テスラ車はなぜか運転下手な方が多くて不思議。 とはいえ台数が少なく印象的な車だからそう感じるのかもしれないけどね。

中華の車、揺れが酷いな。

まだ発展途中だし新しいもの好きな人は買えばいいと思うけど日本のインフラの現状と今のev性能考えるとハイブリッドかPHEVの方が一般層は現実的な気がするコスト的な意味でも

安かろう悪かろうってことか。こうなるとドルフィンも心配だな。

@skmksgjp

Жыл бұрын

ちゃうやろ 値段相応でしょ 値段に対してそんなに悪いかな？

@yous51tube

Жыл бұрын

@@skmksgjp ATTO 3ユーザーですが、買ったことを後悔はしていません。しかし、ATTO 3と同じEVスペックのドルフィンならもっとコスパの良さを実感できたかと思います。 交換してくれないかな（補助金申請しているのでムリ

@yamadachou

Жыл бұрын

@@skmksgjp ありがとうございます。安かろう悪かろう＝値段相応ということなので同じ認識では？bz4xとほぼ同じなら、コスパが良いと考えることも可能ですね。

@skmksgjp

Жыл бұрын

@@yous51tube ドルフィン早く試乗したいですね

検証お疲れ様でした。実際、中国の消費者にとって、はい！ModelYはAtto3よりだいぶ性能がいい、わかります！けど、値段はModelYの半分なので、納得します。（笑）

@EV_Native

Жыл бұрын

おっしゃる通りですし、私はそれを否定していませんよ。

あれ、、？かなり期待はずれ？

中国や他国でもあんなに売れていてこの完成度、、、これが中国クオリティーかと思われてしまっても仕方ないですね。 日本人は細かい性能を気にして購入するのでこれでは販売台数を伸ばすのはきついような気がします。

@skmksgjp

Жыл бұрын

値段って知ってる？ 中国だとテスラの半額やで…

ATTO3の使われ方は、さくらと同様ではないかなと思いますので、高速性能は捨てて街乗り特化の解釈でいいんじゃないでしょうかね。 日本人は評価時にオールラウンダーを求めがちですが、安価な小型とはじめから分かってるのですからその割り切りは必要だと思います。 こういった総合テストで出た結果によりそれが証明された。そういう評価にすべきだったように思います。 あまりにも高速性能を叩きすぎだなと思ったたので。 そういう自分はBEV反対派でガソリン車ラブな立場の人です。

価格のわりにはよいと思います

@JashinSeika

Жыл бұрын

(╭☞´･ᴗ･`)╭☞そこな！

Goood video.

1000キロチャレンジお疲れ様でした。ホントいつも大変な検証頭が下がります。 BYDの全てにおいての性能が明るみになりましたね。なぜか少しホッとしています。

@manutalapin

6 ай бұрын

ネトウヨ系海外の反応チャンネルの反応見てると脊髄イテオロギー反応してるのが多くてウンザリするという…

@shimayo

6 ай бұрын

↑ネトウヨ系とかこういう所で言うこと自体がなんか公平ではないね

@manutalapin

5 ай бұрын

@@shimayo 実際バイアスとヘイトが蔓延ってるKZreadでそんな事言ってもねぇ

他に充電しているEVがいると充電効率下がるってマ？

@EV_Native

6 ай бұрын

マ

チャデモが悪いじゃない？🤔 どんなEVを持って来てもあまり変わらないと思います。

テスラ買った方がいいですね。

@MitchAMitchA

Жыл бұрын

ガソリン車買った方がいいですね。

@EV_Native

Жыл бұрын

テスラとAtto3はセグメントが全く異なりますね😂

@yous51tube

Жыл бұрын

テスラ買えていればテスラ買ってますよ～ でも、中古でテスラモデル3を買う選択肢を考えなかったのは、若干後悔はしております。

あのさ、あのさ😅😅

車乗るのにイチイチ充電の事で 考えて乗るなんて Evは俺には無理だな高い金出して 人生そんなに暇じゃない

シール買いたいけど不安になってきた

@user-ex3uz6fz1s

Жыл бұрын

シール航続距離長いからそこそこいい成績出せますよ

@lifepo4byd817

Жыл бұрын

シールのCd値は低くて、バッテリー容量も大きだし、そんなに気にするところではないと思います。高速巡行電費影響は、主にCd値（空気抵抗）、A面積（車格）、ρ空気密度（雨や雪）、速度の二乗（逆風とか）で、Atto3とdolphinともシティカーなので、高速はそんなに得意ではないね。Dolphin車格が小さいので、電費が少しAtto3よりいいかも。

@yous51tube

Жыл бұрын

@@lifepo4byd817 ATTO 3は車全体で良い部品使っているんです。タイヤも何気にコンチネンタルだし。 先の動画で運転支援機能でも微妙な評価でしたが、センサーは機能している。しかし制御がイマイチ。 シールなら更に良いもの使うと思いますから、それこそスペックだけならテスラモデル3と良い勝負になるのでしょうね。 だがしかし、EVネイティブさんのシビアコンデションでの詳細な検証では、、、という結果になる予想になるのか… シールがどこまでコストを掛けて煮詰めて来るかは興味深いです。

@lifepo4byd817

Жыл бұрын

@@yous51tube まあ、BYDの導入は日本政府にとっては日本メーカーへの刺激策のようなものなので、そんなに沢山の車種を持ってくるわけにはいきません。本気なら、沢山の車種を現地生産して、客のニーズに全部カバーする必要は必ず出てきます。今の日本はEVシフト第一サイクルなので、まず手に届けるような大衆車がメインです。EV増えー＞充電インフラ改善ー＞さらにEV増えの好循環にはまず2年ぐらいかかりますが、取り敢えず大衆が買える値段が全てです。他社より200万円安くて性能もそんなに劣っていないなら、個人的にはかなりいいのではないかと思います。

@user-om7kf9lv2r

Жыл бұрын

皆さんお返事ありがとうございます。私は基本は自宅充電だし、１～２カ月に一回の片道200Kmの出張以外ないので気にすることはないのが現実ですけどね。 今のZEPS３も10回の無料充電を使い切れない状態ですので。重箱の隅をつついても仕方ない。ボルボCX30が中身Zeekerなので気になりだしましたが、ボルボは内装に皮は使わないと宣言してるので質感見てからですね。ボチボチ欲しいBEVが、多くなってきて悩まされています。 現在はアリアｂ６に乗っていますが、これを奥さんように下げて自分用の車を物色しています。

確かなんちゃって200kwって今は200kwだけど拡張性があって、まだまだいけるんじゃなかったっけ？

@EV_Native

Жыл бұрын

ええ、そう説明してますよ。 でも、経済性のためにブーストモードを採用する企業が、既存設備に改良を加えて充電性能を高めると思います？真面目に。

@user-hj2nx8kg9n

Жыл бұрын

確かにそうですけど、数年前まで高速にこんなに充電器がある未来なんて信じられなかったのになんだかんだ実現できた。なのでそのうちempはやってくれると思っています。ネイティブさんの発信力もだいふ効いてると思いますよ☺️

@user-om7kf9lv2r

Жыл бұрын

@@user-hj2nx8kg9n 高圧の法規制で高額になる問題でしょうね。 ま、テスラが出来ているのでいいわけですが

1000km走行の充電時間は約1～3時間　これだけで一般人のEV採用はないと思います。人口石油発電機＋小容量バッテリ＋モータの組み合わせ　 BYDのPHVは怖くて買えないので日産のEPOWER+バッテリ搭載の新型ノートを待っているんですが。モータ駆動を経験するとエンジンには戻れない。

高速道路ばかり走って参考にならんし、充電時間が長くてお笑い😆

モデル3乗られてる方への偏見がすごいですね。　中には変な運転する人もいると思いますが...

@EV_Native

Жыл бұрын

偏見ではなくて事実です。日本でほとんど売られてない車種がどうして何回も確認できるんですか？ それはモデル3を所有しているオーナーの価値観に問題がある場合が比較論で多いからだと推測できます。

@AAA5588-ui9fj

Жыл бұрын

@@EV_Native お返事ありがとうございます。　EV_Nativeさんがおっしゃる通り、実際に散見されてると事実になりますね😓　私もそのような運転にならないよう注意しますね。

Atto3は通勤や生活圏に適用、長距離はやはっりガソリン・ハイブリッド車のほうがいい、とくに日本で充電ステーションはまだすくない。

何か充電性能おかしいなぁ　チャデモが原因か　早急に煮詰め直しだな 大体初期電圧が低すぎ　48％で417Vは低い､CCSだと10％でも430-435Vでスタート　50kWでも47kWからスタート kzread.info/dash/bejne/onqMyKyeZqjans4.html 現在はこの30％台での落ち込みは無くなった　50-60％から低下　アップデート待ちだね

1000kmチャレンジお疲れさまでした。 結果は悪くないのですね。値段から考えればとてもリーズナブルです。 豪雨は結構電費に悪影響を与えます、恐らく20%～40%ぐらいの悪化です。まあ、ターゲットはシティカーなので、そんなにガンガン飛ぶような車デザインではないので、許容範囲内だと思います。 後、急速充電機は従量課金制であれば、電費の計算はもっと楽になると思います。さすがに25回メモることはお疲れさまです。😅😅 まあ、今はまだEVシフトの初動で、もうちょっと我慢しましょう。

@EV_Native

Жыл бұрын

豪雨で20-40%も電費が低下することはありません。過去動画で検証済みです。

@lifepo4byd817

Жыл бұрын

@@EV_Native 了解です。

일본에서 돌핀 시걸 엄청 인기 있을거 같다 한국엔 안팔 듯 😒 아토3 주행감이 괜찮을까 추천은 아닐 듯

テスラ乗りめ😠

公表走行距離数の半値八掛け五割引きか実走行可能距離ですよ。大人四人乗って 高速や山坂道走ったらホントにその数字でしたもん!（笑）

聽過龜兔賽跑的故事嗎？從觀眾的留言就能感受到……目前的日本人就是那隻驕傲的兔子！

@minsirminsir

8 ай бұрын

明明是 BYD粉 才是傲的没边，而且 安全性还要打问号

え？旅行に使えなくない？充電待ちとかあるからサービスエリア観光にならない？

@yous51tube

Жыл бұрын

私はEVで道の駅スタンプラリーやってますが、サービスエリア観光するならむしろ30分以上の充電時間は気にならないのでは。 サービスエリアの駐車スペースが混んでいても、EV充電エリアは空いている事が多いので、ネガである充電の手間も、むしろメリットになるかもです。

@yous51tube

Жыл бұрын

@@iperight5187 あ、そうですか。ありがとうございます。どうもEVに関してはポジティブにしか捉えないので…まあ使えないと思うのなら買わないほうが良いですね。

@user-ct6lz9hu5m

Жыл бұрын

旅行はPHEV 日帰りレジャーはEVかな 価格を考慮すると

いつ燃え出すのかわからない係数が入ってない。だからお疲れ様だがやってる事に意味が無い

貧乏な日本にはBESTかもしれませんね　ライバルはサブスクのリース契約かも