台中310公車(拖車)高架化? 阿，原來是日本

台灣:設公車專用道，速限40

@penny8987

Ай бұрын

20會更好 25就嚴重超速這樣

@小坂井時雨

Ай бұрын

@@penny8987 台北還真有議員提議過速限降到30

@railwayphotos

Ай бұрын

台中表示: 巨業雙節巴士765-U8可以在專用道開到70

@小坂井時雨

Ай бұрын

@@railwayphotos 建議模仿大有，公車專用道切出去超車

@user-hy6yv5en5q

Ай бұрын

不過在專用道內行駛通常也無法跑多快

看到標題 : 喔幹台中公車專用道高架化我怎麼都沒聽說過 我好興奮阿 點進來1秒鐘 : 是中部沒錯。

@user-iz7xi4oq2m

Ай бұрын

要是真這樣做藍線就不用搞了！

@pikachu6924

Ай бұрын

​​​@@user-iz7xi4oq2m你錯了，捷運藍線會做，但BRT也會規劃高架，因為部分路線沒重疊😂

@user-hd2nt7yy9s

Ай бұрын

其實廈門的高架ＢＲＴ比台中平面ＢＲＴ還早，真不知道那時親中市長怎麼沒學到精華

一直覺得台灣很執著在「軌道」運輸，要軌道 就要列車 又要大型機廠... 像這種公車下專用道還能靈活運用調度，日本真的有太多可以參考的運輸類型了👍

@BM2OHE

Ай бұрын

這東西在日本受鐵路法管轄

@emo_comebac

Ай бұрын

BRT坐起來跟真的鐵路很像，感覺並沒有犧牲到乘車品質 之前去東北，沿海地區BRT都行駛在原本有鋪鐵軌的路上 雖然知道"原本"是鐵路的事實，覺得有點難過 但復興的過程同時整建交通，也避免了小站使用率低、虧損的問題 極端一點來說，有些真的偏到靠杯的地方還硬要設公共運輸 還不如補助居民坐計程車就好，甚至如果人很少不容易發生事故 甚至可以用無人車來取代

等等... 四輪+導輪+高架專用道 我的天 這不就是四驅車嗎? XDDDDD 沒有極限....

@user-xs9th7hs3n

Ай бұрын

這公車不是四輪傳動，所以不是😂

@darkakia

Ай бұрын

衝啊！旋風衝鋒龍捲風！ 阿斯拉！今天的我沒有極限！（謎）

除了高架的公車專用道以外，更重要的是到了市郊末站周圍依然是寬廣的人行道。 origin-destination分析重要，周詳的運輸規劃當然也重要，但這些都是基於安全的人行空間。 要是像台灣那樣：上車前和下車後都沒有人行道的話公共運輸依然是做不起來的。然後大家就一味說「開車騎車很方便」。 題外話： 11:13 看看長途大巴的行李艙。 最省行李艙空間的擺放方式是把行李箱立著輪子朝下，但是車輛行駛時行李肯定會晃動，不安全；最穩的方式是像主持的行李箱那樣徹底平躺，但是最浪費空間；其他行李箱幾乎都是小邊朝上，而且是互相倚靠，整齊地排列，這樣既節省空間行李箱也不容易晃動。 而且看來都是乘客親自擺放的，不用勞煩車站人員。這就是公民素質。

以台灣的交通精神 中部地區(台中)是不會有的 只是放在地面上都快拆掉了

@Konata

Ай бұрын

到時候一定要求69化（？

@dgrth468

Ай бұрын

台中有機車專用道沒公車專用道

@user-hd2nt7yy9s

Ай бұрын

本來就該拆，人家廈門BRT都做高架化的，只有台灣在鬧區做平面化的BRT，排擠用路人使用車道的權利。高架化的日後還能轉化成捷運使用

@rail02000

Ай бұрын

@@user-hd2nt7yy9s 「只有台灣在鬧區做平面化的BRT」這是誤解喔！ 全世界的BRT基本上都是平面的。

@bamboo7751

Ай бұрын

@@dgrth468 台中很少有機車專用道，但倒是有機車優先道

四驅車實體化的概念

在台灣開過公車（大客車駕駛），就是沒有這種專用道，難開得要死，沿路亂七八糟的，一大堆不一致的紅燈，走走停停，明明前面左右都空空的還搞個1分半的紅燈，真不知是何用意﹖進入鬧區又跟其他的小車甚至是行人一起擠，一支站牌硬是塞下好幾家不同業者的路線，站牌還會被其他卸貨車輛或違停小車等各種障礙擋住，站牌又設在路邊，跟機車的動線重疊，非常危險！所以脾氣再怎麼好的大車司機，都會被這爛交通給磨光。

@a5565545

Ай бұрын

台灣公車根本不是正常人能開，越開火越大，路上小烏龜沒一台會讓公車，只會去給公車硬擠加塞，台灣公車站牌很多都設的怪怪的點

名古屋還有基幹バス，走在市區的公車專用道，但比日本所謂的「BRT」還BRT。就像台中BRT是BRT，卻被說不是BRT。很多方面台中跟名古屋很像www 另外名古屋導軌巴士在高架區間，駕駛不用控制方向盤，直接控制油門煞車就好。

@BM2OHE

Ай бұрын

法律上是鐵路

真的日本的交通建設跟台灣比差太多了。台灣的交通部根本就是在混而已。 真的有夠爛，之前還扯什麼聰明用路人。 完全推個一乾二淨，都沒想到自己的問題很大。

@ysh_lapish

Ай бұрын

因為認真做就會沒選票，在台灣想讓社會變更好的前提是此方案讓民眾能無痛銜接，最好不要影響到開車騎機車，阿最好每家門口都停，出門的時候車子都剛好到門口，這樣民眾就會接受了🤡🤡絕對保證高票當選

@darkakia

Ай бұрын

什麼？台灣有交通部！？

@kevin70454

Ай бұрын

台中的BRT就是一個公車專用道,最好笑是每一站上下車還得花七八百萬來蓋一個不像樣的建築,我香港朋友來台灣笑翻,他說,如果你們這種都要建這麼大一個站體,香港公車還雙層的,那道路面積早就沒有了,當初胡自強建這個本身就是搞笑

這種brt才符合成本效益跟未來自動駕駛的方向

高架四驅車 硬體設置很好感覺很棒 看起來橋樑基礎可以改造成捷運

台灣很多郊區如果要培養運量應該是可以嘗試用這種吧，速度也可以拉起來，運營模式也很彈性(雖然台灣對新的東西接收度很差)

@user-qp6kq2te4u

Ай бұрын

台灣人對於新事物接受程度確實很差 尤其是交通 看輕軌和BRT (成本都比捷運低非常多) 但一堆人在反對 明明可以在全台各縣市遍地開花

看標題, 差點以為跑去廈門搭 BRT

@chung-hsuan784

Ай бұрын

還真是跟中部地區毫無關係

@sin731019

20 күн бұрын

廈門BRT 真的好搭

我自己覺得台灣人對於"交通方面"的接受程度真的很差 看看輕軌和BRT (成本都比捷運低非常多) 但一堆人在反對 明明可以在全台各縣市遍地開花 也能培養民眾搭乘的習慣 #未來有生之年可能都看不到台灣出現這個而外縣市的我也只能繼續開車騎車叫計程車過一輩子 #三分鐘一班公車真的很猛

導軌巴士其實比起臺中或嘉義的BRT它的系統更接近文湖線那種膠輪捷運系統，不僅有A路權駕駛可以不用控制行車方向進入半自駕模式，當然比起膠輪捷運這種導軌巴士有個機動性的特點就是能切換成一般公車在普通道路行駛。但這種導軌巴士系統是過去BRT的替代品，現在已經面臨絕跡的風險因為有了AI與雷射引導技術的自駕巴士，未來可能將不會再有這種採用導輪物理引導的導軌巴士，而實際上近年確實也沒聽過有新的導軌巴士路線，但我個人還是覺得這種導輪引導的技術可靠度比較高，畢竟AI與雷射引導若電腦當機就死定了，導輪引導除非機械缺乏保養否則不容易故障。 現在由於推展人本交通主義與低成本大眾運輸，世界各地新建的BRT和LRT系統都傾向平面化與既有道路公用的B或C路權，因此像名古屋這種導軌巴士的系統未來很難會有新路線存在，畢竟興建這些高架橋與立體車站都會大增成本直逼MRT。但我覺得其實若在人口密度高的市區不建立體化的路線真的事倍功半沒效率，再怎推展人本交通但絕不可能讓大家都不騎車開車出門啊!送貨與攜帶老小出遊或去賣場大採購的人怎麼可能不用車子的，因此該投入的成本還是該做才對否則連大眾運輸都塞車誰會想搭!但不用講臺灣了連日本和其他國外很多的BRT路線都半吊子劃個簡單的公車專用道而已，反觀這條營運20多年的導軌巴士志段味線，高架A路權與半自動駕駛才配叫像個高效率的BRT系統。

@yorkwu5124

Ай бұрын

日本很早就有軌道型的巴士，有不少最初想建鐵路但預估運量不足，於是蓋成國鐵巴士專用道。這種就怕私人開車誤闖了。但同樣，這種路養路要公司出錢（可說『私路』？），所以虧錢也是會廢線，或是改走一般公路，變回真正公車了。

@user-fe6ve3kz9d

Ай бұрын

建設成本太高 要另外蓋一條高架橋 然後不給民眾走 你看暴不到暴動、誤不誤闖

哇 好精采的內容 令人期待

廈門也有類似這樣的高架公車

@TsuyoshiKK

Ай бұрын

廈門BRT沒有導軌，直接就是公車在高架路上開吧。據說是之前地鐵規劃不批的產物。

@sin731019

20 күн бұрын

​@TsuyoshiKK 之後高架要軌道化也可以

我覺得都市區主要幹道把公車高架化也不錯，反正像台北民權東路中間的公車專用道也是要占用內線，而且他們從路口出來要進入下個路段的時候都會靠右才能進入下個路段，而有些路段公車會靠右離開公車專用道，所以每次都會被他們嚇到，不知道到底是要進入公車專用道還是要離開

前面加個「日本」吧，中部地區還以為是台中勒

@Kanazawa1997

Ай бұрын

我剛開始也是以為是台中

@user-iz4em6bx4b

Ай бұрын

故意這樣打才會吸引流量阿

@ltuedgar

Ай бұрын

現在的標題都是要騙人點的，俗稱騙流量

@user-hd2nt7yy9s

Ай бұрын

@@ltuedgar 其實是在反諷台中ＢＲＴ不倫不類

@ltuedgar

Ай бұрын

@@user-hd2nt7yy9s 台中哪有BRT? 早就沒了，而當時的完全體也沒有完成，怕晚一步就變別人的政績...剛好就可以用不倫不類直接砍掉

這才是類火車

這東西造價應該便宜超多吧，不用訂製車輛不用做專門軌道

@gf1944

Ай бұрын

這種在中國二三線城市很多，其實考量經費成本，以及有些路廊只能公車進入，很適合適用在台灣，尤其是基隆台北間的客運公車

@user-qw4fg6nk8i

Ай бұрын

台灣看看花幾倍錢做笨蛋蠢事.拆了又建.建了又改....這算起來便宜多了..前提是沒打算汙的話.或是路線幫忙拐去炒地皮...

@rail02000

Ай бұрын

這種巴士需要訂製喔！ 導軌也有另外鋪設，在日本法規跟路面電車一樣適用軌道法。 也因為訂製巴士成本較高，所以有研議和考慮改用自動駕駛巴士。

@rogerliu6471

Ай бұрын

@@rail02000 改用自動駕駛巴士，其實就跟文湖線沒差別了，但經費可以省很多吧

@LinRail

Ай бұрын

@@rogerliu6471 文湖線貴是貴在號誌專利，這條如果上到自動巴士等級，要觀察其技術廠商是否有一樣狀況

長知識了 很有趣的影片

這條導軌巴士法規上受軌道法（鐵路法）管轄 所以他是一種廣義火車 駕駛要有動免無軌電車+大型二種

@darkakia

Ай бұрын

專用路權！！

廈門也有這種高架公車專用道，其實很適合台灣。 不然公車也在塞車根本沒人想坐。

看到領導還以為podcast要復活了😂

真舒服

謝謝你親自去拍攝😊

之前看這條路線建設，主要是路線中有一段沿山坡的雙向道，上下班時經常壅塞，一般公車行駛也會塞住，而建立捷運，當初營運成本回饋也很低，所以才會用公車取得，但直接在上面行駛對公車駕駛壓力很大，所以才變成有導輪式，我是覺得基隆很合適建立，路窄人口不多，這建設成本沒捷運貴，上下坡也能負擔。

可是平面專用道可以將服務範圍擴大至其他道路，相對高架道路會限縮服務範圍

如果高雄跟淡海輕軌用此方式蓋，成本應該會比較低，運輸效率則會比較高

@gf1944

Ай бұрын

淡水某一段是蓋高架的

@rail02000

Ай бұрын

要看運量與營運目標。若是固定路線、運量高，由於輕軌車輛壽命通常比較長，成本攤下來未必比高架BRT還高。 另外名古屋這種導軌巴士，也遇到了車輛特殊、成本較高的問題。近年已經研議是否要改為自動駕駛巴士。

@WhiteNeko.

Ай бұрын

日本不就是一個指標嗎 最新蓋了宇都宮輕軌 卻沒有蓋新的導軌巴士 尤其日本都民營一定更精打細算

一台車故障，後面全塞死😂

我在臺中市朝馬看著黎明陸橋上面雙節公車經過，心裡幻想著說會不會有公車專用道高架橋🤣🤣

北海道也有金山呀

10:42 我在東京看過北池袋寫成Kita-Ikebukuro，而不是寫成North Ikebukuro

澳洲阿德萊德的O bahn 也是導軌巴士，而且限速好像最高到90

廈門也有高架公車 它們叫BRT 乘坐起來很舒服也很快速 台中應該也要這麼做的

蠻喜歡這集影片

嘉義有BRT，專門跑市區高鐵往返 如果要深入探討，也是一個主題了

@user-cj9hb4po9g

Ай бұрын

嘉義BRT之前企鵝也有做一支影片介紹： kzread.info/dash/bejne/g3WKwct7ZtCXhMo.htmlsi=AX8LC7GR8mowF_1x

@user-hz6ko6yf5c

Ай бұрын

@@user-cj9hb4po9g 真的，太久遠遠到忘了

10:39西門 小南門也不會寫成 West gate, Little South Gate啊 XD

北海道也真的有金山站呀，不過剛在3/31廢止

看著かなやま說北海岸、國光跟基客那段我快笑死🤣

當初在蓋BRT快捷巴士是用高架BRT了話就再加上先多次測試就不會出問題

其實我覺得台中BRT應該也要採用這種模式，只不過應該可以改一下，改成先跑公車，後來再改成捷運的模式

@rtpoki0318

Ай бұрын

感覺可蓋在74 快速道路上面

廈門也有一個公車高架專用道

不知道環狀線當時這樣用會不會比較好比較便宜

@user-iz7xi4oq2m

Ай бұрын

這樣直接改造台64線就可以了！

高架公車專用道我先想到的是廈門的BRT，導軌巴士我想想到了Adelaide的Metro bus😂

類火車

使用鋼輪鋼軌可以降低摩擦減少耗能，感覺會是更好的解法；不過都比台灣好就對了

@user-um5fm2ev7k

Ай бұрын

這樣下平面就沒辦法行駛了。 不然就要去看一下四國的雙用車。

我記得名古屋道軌巴是司機需早鐵路職照？

在導軌段需要控制方向盤嗎

@Corgyw

Ай бұрын

kzread.info/dash/bejne/npuVks6fpq6zorQ.html

@user-um5fm2ev7k

Ай бұрын

不需要

那廈門的才是真正意義的高架BRT 而且不只一條

10:49 這我想到了北京地鐵的XIZHIMEN ZHAN，怕不是北京就學的日本。

所以新竹甚麼時候要蓋

台北市很需要

開頭就讓我想到林佳龍王義川二人組...

@paulchen-shu

27 күн бұрын

我是看到胡X強，當年B甚麼的黑暗期差點命被收掉

感覺還不錯 人口越多 越想要更密集的增加站點 就又讓交通越複雜難行駛 公車本來就是交通的減速原因之一 這樣建設 感覺比捷運快很多 少了一堆電氣系統 還有設計值條件 以現有都市複雜要再改可能難了.. 但是非五都可以考慮看看..?

這種歐洲的BUSWAY很早就跟交通局及國道提議興建了，尤其是在陳水扁時代。 當時有說要使用台61線試辦，結果還是被政治騙票不了了知。 一條BUSWAY可以同時容納許多不同路線行駛，行駛到某個站點或轉運站還可以接駁其他條路線或當地的市區公車，興建成本非常低但效率非常好。 #輔導輪公車比軌道交通還更有經濟效率 #沒錢可A的工程地方政府不想做 #比蓋輕軌更省

廈門也是公車高架化 !

沒記錯的話 在日本拍攝 拍到人好像影片後製上要打馬賽克？

台中BRT當時沒做高架道是速度無法提升的原因，比較像沒強制控制優先行使權的平面輕軌列車。但是其搭乘方便性優於一般公車，算類捷運。如果採高架專用道，那就非常方便，廈門的BRT我旅遊時搭過，真的非常快速方便…. 總之，共用路權，不是你吃虧變慢就是別人而已！😂😂😂

全高架就很適合用自動駕駛了

西門町、中華路北站、台北車站都建議直接用

一定要去搭宇都宮LRT的吧 可以把日本的經驗帶回台灣 最近宇都宮輕軌竟然還增加了快速車 台灣人想都想不到 連捷運都沒有快速車了

@Andy_17

Ай бұрын

台灣如果加快速車偏僻的站點就不好炒地皮

@ysh_lapish

Ай бұрын

因為快速車沒經過某些民眾家前面會叫議員去吵，議員笨且交通部官員怕被罵，所以除了機場捷運外很難新建含有快速線的新軌道運輸系統。總而言之就是大部分台灣人都井蛙，去日本那麼多次也不會觀察交通工具，難怪日旅自由行版一堆ㄅㄔ

日本高速公路設有公車站 很符合附近百姓需求

@icypenguinTFC

Ай бұрын

車子也不用特地下高速公路繞一大圈😅

@user-cm2bd9vw4v

Ай бұрын

@@icypenguinTFC 對啊

日本的人行道都會用柏油路的方式，台灣反而都用磚是有什麼考慮嗎?

請教台灣這些年來 怎麼 都沒有規劃此系統 ? 例如 在台中 彰化嘉義台南 高雄

@icypenguinTFC

Ай бұрын

喜歡蓋捷運吧XD

@user-hd2nt7yy9s

Ай бұрын

講得太謙虛，因為台灣捷運工程是一個很大的幫派，有些地方想不蓋捷運蓋其他的都不行，理由當然是百百種，但沒利益檯面上政治人物可不負責幫忙背書。

本來BRT規劃很好啊 被垃澀淋假聾改的四不像

台中趕時間請搭巨業

好像魔人普烏

BRT？

公車專用道本身就是一個笑話，道路容量有限的情況還專門開一條只走公車，通行效率可想而知，要搞專用路權，有這個錢不如直接搞個輕軌😂

真•類火車

這樣看起來日本的標誌圖示化還是差西歐國家一大截，之前去也有感覺

@rtpoki0318

Ай бұрын

但至少比台灣清楚多了

忘了是多久以前， 其實就已經有人有針對那個導軌巴士拍了一支視頻影片了

心中真正的BRT

真的覺得桃園應該要有公車專用道 不對，應蓋叫他們先學會好好畫線再說

蓋什麼捷運藍線，這不香嗎

台灣的話肯定直接是蓋高架快速道路，而不是蓋專用高架道

像這樣的專用道，還是要參考澳洲阿德萊德的 o-bahn

金山? 我搭火車還經過"布袋"呢. 以前有看過導軌公車的報導, 但我忘記在那了, 所以之前去就沒有安排行程.(現在筆記中) 氣仙沼線BRT班次應該是比本來跑柴聯車的時候多了, 畢竟公車營運成本低的優勢, 除了對應火車轉乘班次以外, 還能開出更多給當地居民的服務班次, 提高使用意願. (有時候偏遠路線就是班次太少而失去使用意願, 我記得之前還去挖過時刻表.) 11:15 名鐵巴士總站出發, 底下是太閣通....為什麼那麼有印象? 因為有一天我曾經延著這條路一路走到榮町去. 11:27 巴士上都寫著往富山了, 所以是要去拍富山輕軌了? 應該也是走東海北陸自動車道, 這條高速公路比台灣的高速公路"有趣"多了, 可以多觀察一下.

中國廈門也有導軌巴士 不知道跟這個有什麼差別

台灣看不起BRT 只能要捷運 然後把BRT弄成不分車種路線都去跑的專用道 實際上更慢 另外名古屋BRT可以實際看看他運行路線的站距 大概都是600~1000公尺一站 比台灣的兩三百公尺要長多了 名古屋BRT的本質並非給公車運作 而是在能改成膠輪中運量(日本叫他新交通) 名古屋BRT的每公里成本高達54億日圓 一點都不便宜 再羨慕以前要先記得這點

一直以為是在講台中.....

我記得廈門的也是這樣 而且他們路線好像更多！！！

@Corgyw

Ай бұрын

不太一樣，名古屋這個是軌導巴士，司機在車上只要控制油門與剎車，不用操控方向盤，廈門的要司機自己控制方向盤。 kzread.info/dash/bejne/npuVks6fpq6zorQ.htmlsi=gA6b6efKGcFe94ic

這應該算輕軌了吧,不過又更模糊化了

@user-um5fm2ev7k

Ай бұрын

膠輪更接近一點？

這設計好吸引人 但台灣搭車的人真的太少太少了

那不就是廈門的brt嗎？brt高架化不用等紅綠燈

大陸(廈門)用這個來發展BRT 但我在網路上分享的時候很多人都嗤之以鼻 看來同樣的方法不同人做也有差 ...不過會看這個頻道的人應該不會拉

在台灣蓋這種東西不如直接蓋高架快速道路給所有汽機車行駛, 不是日本的就是香的

貼心提醒,下次在日本有拍到路人的臉,記得打馬賽克,避免爭議

感覺比較像是低成本的捷運，不用鋪設軌道，不用專用車輛，應該節省不少費用。

@BM2OHE

Ай бұрын

這個是專用車輛 而且受鐵路法管轄司機要有動免（火車駕照）

@yorkwu5124

Ай бұрын

蓋了會有鯛民開車上去，還會說馬路不是大家都能開車上去嗎？

有香香的腿腿

竟然不是在站區付費？ 果然不是BRT。😊

蓋…全台灣都是道路高架橋了還蓋

台灣路標小到連字都看不到

台中慢車道 才是殺人專用道😢

你可以發一部影片，只有三個字：妖受讚

台中台灣大道可以蓋這種高架公車道 比蓋鐵路捷運便宜多了

@candysky3344

Ай бұрын

只是BRT在台中被搞臭了，我想現在台中也不敢在推BRT

@user-hd2nt7yy9s

Ай бұрын

@@candysky3344 因為後來換綠色執政蓋捷運比較有經驗（廠商比較熟），雖然換回藍營執政但也不敢貿然推翻蓋捷運的藍圖，否則又會被政敵抓到痛點打

@candysky3344

Ай бұрын

@@user-hd2nt7yy9s 而且高雄原本也要推動BRT，但不知是否受到台中的影響，所以到現在卻都沒有消息了