Вступайте в Клуб Української правди: club.pravda.com.ua/?

@bes1657

9 ай бұрын

повиганяйте там спочатку вишиватих тролів

@ilnur182

8 ай бұрын

Отказ от русского языка стал основой деградации всей технико-технологической среды современной Украины. И дело здесь не только в том, что украинский язык не содержит в себе необходимой терминологии для описания технологических процессов и нет технической литературы на украинском языке, которая бы смогла стать основой для подготовки национальных кадров на украинском языке. Корень всех сегодняшних неурядиц Украины в том, что язык - это прежде всего выражение национального менталитета, который определяет приоритетность жизнедеятельности народа. Украинский язык - это язык бытового общения, а в быту наука и техника присутствует только лишь в части его касающейся. Именно поэтому Украина, отказавшись от русского языка, отказалась от науки, высоких технологий и т. п., а сосредоточилась исключительно на сельском хозяйстве и сфере сервиса - это быт: еда и комфорт

@user-ko9lq3lw4p

7 ай бұрын

Q

@user-wn7tm3tn8z

5 ай бұрын

ЗАЗ это москвич444

@anatolshutnik2197

3 ай бұрын

Ви шановний авторе упустили ще деякі факти , пан Васадзе ніколи не був зацікавлений у повноцінному функціонуванні заводу, тому що укравто є найбільшим імпортером всіх завезених авто, і набагато легше косити бабло з продажів завезених авто аніж вкладати кошти у власне виробництво, а ще після окупації окрім Рено аркана ,до речі їх дуже мало було зібрано, на заводі було налагоджено крупновузлову зборку російського лайна, Лада ніва,веста,гранта,ларгус і х крос. Я особисто по старому роду діяльності був інженером і налагоджував перевезення цього лайна автовозами в Запоріжжя, особисто супроводжував перші рейси з Тольятті і іжевська до Запоріжжя, бачив зборочні лінії . І зараз дуже шкодую що все це робив ,коли вже була окупація , після повномаштабки зрозумів ,що бізнесу насерти на людей і території,наша влада весь час вимагала тоді більше санкцій вад Європи, а в них під носом бізнес з Росією квітнув. Маю купа фото і відео з заводів як все це ввдбувалося

Саме державні преференції і знищили "вітчизняний" автопром. Ще на самому початку незалежності потрібно було відпустити його у вільні ринкові умови, за прикладом Польщі. і Навіть якби ми його втратили, нічого страшного не відбулось. А так схематозник Васадзе продовжував отримувати надприбутки за рахунок народу. Навіщо вкладатись в розвиток бізнесу якщо тобі і так всі пільги дає держава? Чому в матеріалі не має і слова про вартість народного ланоса в росії, де він коштував вдвічі дешевше? Я вже не кажу про рівень безпеки даних автомобілів. Недолуге керівництво заводу цей завод і знищило. Та ще й допомогло Польщі, придбавши завідомо збитковий завод. Тож по суті вітчизняний автопром це просто збірка авто іноземного виробництва. Даний бізнес міг би існувати якби ціна цих авто була адекватною, але ланос за 10 т доларів??!!! Він навіть новий з салону не конкурент 15 річній ауді. так що завдяки пільгам та дотаціям український народ допоміг збагатитись Васадзе та ко, які і просрали автозавод. ЕП, закінчуйте сюжет логічними висновками!

@Sergo711

8 ай бұрын

Братан, ты абсолютно прав. Грызуны, всегда любили и любят на горбу украинцев в рай выезжать, ни чего при этом не делая ,не работая. Будут тебе песни и сказки в уши ссать, лишь бы нажиться ни чего не делая. Это ж паразиты.

@user-bc1bo7lf1n

8 ай бұрын

Не забувайте те що Васадзе ще похоронив завод FSO в Польщі де також випускали ланост і інші моделі та запчастини А нам співали мантру шо треба купляти українське щоб скількись там робітників заводу не втратили роб місця плюс розмитнення зробили космічним що народ їздив на бляхах або мріяв про польського ланоса бо він був якісніший

@user-zs9xl6bc3t

8 ай бұрын

А это мишав МЕРЦЫ штамповать? Кучьма, бджоловод, та инши ГЕТЬманы?

@OperatorCN

8 ай бұрын

@@user-zs9xl6bc3t ти про гетьманів не звизди, вони тут ні до чого. Чи ти казачок-с засланий?

@user-zs9xl6bc3t

8 ай бұрын

@@OperatorCN а то тоди вынен? Окрим ГЕТЬманив?

багато років спостерігав за ниттям навколо того Комунару. Він спочатку був - тупо завод який виробляє, щось що називаеться автомобіль. Як колишній власник Таврій (совкової, часів незалежності та корейської сборки) - натрахався на все життя. Чесно кажучі - ремонто-пригодність хороша, але ломається вона дуже часто, якість деталей (3 вида коперативні, російськи і заводзькі) дуже низька, а ще дуже часто бувало що їх просто нема, і це в Запоріжжі - де їх виробляли. Про сам завод. він атомобільним став при совку, тоді нечули і не знали до самого розвалу, що таке конкуренція, ринок і індустріальний дизайн. Натомість знали про госплан, і конструкторське бюро при заводі - що допилює те що в москві провтикали. Вони на кульманах займались проектуванням телєжек з двигуном, зовсім не розуміючи про комфорт і естетику та зручність керування і ергономіку систем керування. Бо просто не було школи автомобілебудування від слова - зовсім. Вміли тільки копі-пейстити, і то через одне місце. Всі ті міфи і казочки про те що наші щось там розробили покруче тодішніх фордов чи гольфів, тільки казочки. Бо шо та 8ка вазівська, що Таврія навіть на етапі предсерійного екземпляра були застарілими ведрами по всім характеристикам, а помножене на рукожопне совкове виробництво - взагалі - металобрухт. Звісно були самородки які пропонували тихнічне рішення і інше, але не було жодних дизайнерів і маркетологів. А нащо, народ голодний і у вічному дифіциті - любе гівно купить. При незалежності зтикнувшись з реаліями ринку, чекали госплану зверху - навибивали собі податкових пільг - і все що змогли висрати - це таврія-славута, коритце яке мало закінчитись вироблятися ще років з 10 тому на момент її запуску, але в нас це було - супер-пупер народний авто з 4-5К зелених. І народ купував, бо червоні деректори, і тільки но появившися олігархи перекрили імпорт наглухо, щоб купити більш менш пристойну іномарку було якимось недосяжним. Проте і зараз таке саме, але при цьому ми не виробляємо ніфіга - дякуйте вправним господарникам.))) Потім їх купили корейці, але вони дурні не знали куди вляпалися, вони як нормальні інвестори вкинули грошей і налагодили виробництво, місцевим рукожопам показали як насправді робляться авто. Але все одно наші якось спромоглися - пресформи не такі робити, і деталі полівому варити. І шо ми отримали - допиляну таврію зі спойлером, в якій накінець поприбирали всі дитячі хвороби, славуту - з салоном люкс, який від звичайного відрізнявся -тканинкою на дверних картах, тканиною на картах Карл. І якісь супер сучасні, нубіру, леганзу і ланос, правда спочатку на них тільки колеса ставили - і коштували вони як мерс ц- класса в европі, ото гівно що через рік було в рижиках а через 2 в дірках. Потім корейці пішли, бо там і шевроле загнувся і вони прифігили від наших рукожопих безпредельщиків. Потім то все щастя дісталося васадзе і ко, і шо там виробляли? - зняті всюду з конвеєра корита, і продавали нам в три дорога, причому в рашці той самий ланос вироблений в нас з коробкою автоматом коштував 6000-7000 зелених, а в нас на механіці - 9000-10 000. З салоном люкс - з тканинкою на картах)) Ну не ох*їли а? І воно (васадзе) ходіло скиглило в раді, що йому не вистачає грошей і що треба ще пільг і ще чогось, бо це ж вітчизняний автовиробник. Мені досі не зрозуміло якого хера те все гівно мало підтримуватися за рахунок держави..? Робочі місця? камон, усі з руками повідкривали свої сто-шки і заробляли копійчину. Інші помикались і теж знайшли де працювати. Що треба було б зробити після розвалу - одразу продати і все. Попиляли би його, ну той нехай, зробили би філіалом якогось фольксваген - булоб круто. Але ми зтикнулися з рукожопими жадібними совками, які там щось мріяли в рамках своїх неглибоких знань (як кучма зі своїми ракетами (романтік мамкін) - де бл*ть наші ракети, якіб ху*рили зараз по москалям?) але так нічого і не зробили і нездогодались просто продати.

@howmuchisthefish_

9 ай бұрын

Бро, дай обійму - все так і є, от прям мої думки. «Підтримуємо вітчизняного виробника» а кулі толку, тільки собі гірше зробили. А ось турки, ті молодці, скільки в них заводів де збирають нормальні автівки. Себе вони забезпечили якісними авто. Бо в них не було умовного васадзе, мабуть тому в них все добре в цьому плані

@pavlochaplygin4500

8 ай бұрын

Прочитав ваш комент на одному диханні, як виступ з трибуни. Дякую за цікавий україномовний контент (без підколів - шикарний сторітелінг, да пробачить мені пані Фаріон). Але залишилось одне питання. Як вам двалося зробити такий довгий допис? хіба тут не діє обмеження на кількість символів?

@viktorsalcev

8 ай бұрын

понаблюдали бы Вы это изнутри)))). Трэш и шок

@user-xs2bg5pu1j

8 ай бұрын

Ставьте лайкос, бро, у кого тоже был кекс на работе с Лоркой Максимовой в ее укромном уголке на АвтоЗАЗ

@Pochinikus

8 ай бұрын

Блин, а я старался писал, все точь в точь так и было

Коротше кажучи, коли починають щось втирати про «захист вітчизняного виробництва» - значить за кошти платників податків будуть утримувати нерентабельні і нікому не потрібні виробництва, що повністю неконкурентні на ринку. Продали б Фіату чи іншим компаніям на конкурентній основі - може були б нормальні авто, а не Ланоси.

Трошки пам'ятаю ті часи, коли продавалися автомобілі зібрані на заз. Був в користуванні Сенс і Авео Т250.. Так от я досі не розумію, деякі моменти: Чому автомобілі які збиралися в середині країни, при всіх пільгах, місцевих тарифах на енергоресурси і рівень оплати праці, чому ці авто вартували приблизно так само як китайські однокласники і такі само автомобілі вироблені за кордоном? Чому якість різко падала з моменту початку збірки в нас? Так корейський Ланос міг вбиватися в таксі 5 років, польский вмирав трохи швидше, а от ті що були зібрані в нас, спирались і починали ржавіти за 2-3 роки? Тобто десь здешевили конструкцію, мали пільги, а людям намагалися впарити неякісний товар, за тіж гроші. Мені здається це і призвело до краху. Були б ті авто дешевші за імпортні і пригнані також якості, з якої все починалося у корейців, їх би брали. А також це працювало би на імідж підприємства. Але робили як вийде і що вийде, з совковою думкою, що і так куплять. А тепер жаліються, що все пропало, завод встав. Самі ж і проспали...

@user-is3vz8zc6s

9 ай бұрын

Польські були набагато кращої якості ніж наші чи корейські.

@8maxymus1

9 ай бұрын

@@user-is3vz8zc6s Якось їхав в таксі, був Ланос. Такий звичайний з чорними бамперами. Але я помітив що він був гарному стані, ходова працювала якось м'якше і тихше і в цілому було якось затишніше в машині. В голові порівнював з Сенсом і Ланос 1.6 польським, що були у друзів в той час, купувалися новими і в яких довелося багато поїздити. Тож запитав у водія, чи робилось щось з машиною що вона так приємно їде? Сказав що нічого не вдосконалювалось. Ланос ще корейської збірки, купувався ще батьком новим і машині на той час було десь 10 років і приблизно 200к пробіг. Що глобально нічого не додалося ремонтувати, в основному розхідники. А коли бачиш більш свіжі Ланоси, в яких майже у всіх ржавий капот, стає дивно. Тож думаю кращими все ж були, корейські, польські, а потім наші. Думаю тут советстке мислення довело завод до банкротства. Замість того щоб, робити або дешевше, або якісніше. Робили навпаки, з думкою, що й так куплять....але часи змінилися.

@user-sb6iw5ru5s

9 ай бұрын

Ну, Ви майже відповіли на питання. Якщо ми встановлюємо пільгові податки для конретного виробника, то він піднімає свої ціни до цін тих, у кого цих пільг немає. Давайте на прикладі спробую пояснити. Є три виробника, один місцевий, у всіх собівартість 100 грн за продукцію без податків. З податками хай буде 140, але уводимо пільги для місцевого, тому здається так, що в нього є перевага, адже конкуретни продають по 140 (менше не можуть), а місцевий - по 100. От тільки місцевий підніме вартість до 140, адже чому ні? Він отримує надприбуток у 40% без "напрягу". От тільки вкладати ці гроші у виробництво він не буде, адже і все так йде чудово. Ось це і проблема захисту абстрактного виробника в одній або декількох особах. Ми закриваємося від світового ринку і думаємо, що допопмагаємо власному, який не зможе нормально продаватися закордно (якщо ми закрилися від світу, то світ буде робити те саме). Дуже схожа ситуація у нас із цукром, маємо конські мита на цей товар. І виходить так, що на експорт вони майже не розраховані (там невелика частка експорту до власного споживання) і навряд вкладають гроші у розвиток, бо і все так у них добре. Якось так, сподіваюсь, що зрозуміло пояснив.

@user-ht8cv2ir7k

9 ай бұрын

ти шо, польский ланос на 1,6 то ракета! Жалію шо продав можна було навалювать))

@vlad1945

9 ай бұрын

​@@user-is3vz8zc6sтримай свій комплекс меншовартості при собі. На зазі якість збірки була не гірша за японську чудовий приклад хундай соната. Взагалі що можна зібрати не так як в інші виробники, зазори виставляються легко. Я одного разу зазори на шкоді виставив ліпше ніж з заводу.

Це державна мафія,завжди дурили людей і дурять,Пам’ятаю за розмитнення 2л Мерседеса заплатив 150$ у Литві а у нас2000$.Зараз розмитнення з т/о і номерами на 2л шаран у Іспанії обійшлося 220€.Біда що ми самі вибираємо до влади крадіїв і корупціонерів.

@user-ie9df3qy8m

Ай бұрын

И ни одного на : " КОЛ "! Не посадили!

Чому ЗАЗ Шанс в так званої россії був дешевше аналога в Україні? Вся історія Автозаза то велика корупційна схема під прикриттям гаслів про захист власного виробника. Історія надійшла до логиічного завершення.

@user-ls2yk7xl1i

3 ай бұрын

Тому що в твоєї, так званої головці, немає, так званих мізків.

ЗАЗ загубила бестолковість і жадібність його керівництва. Небажання щось змінювати. Одна компанія колись робила енергоаудит заводу. Нераціональні втрати були просто шалені. Окупність енергоефективних заходів - пару років, а то й місяці. Керівництво так нічого і не зробило. Бо легше це закласти в ціну авто, ніж вкладатися в завод...

Ключова фраза відео: ЗАЗ не був конкурентним ніколи, а всі успіхі здобував лише завдяки пільгам.

@victorkravcenko1

7 ай бұрын

Совєти не хотіли щоб в Україні був конкурентний автозавод.

@samantos

7 ай бұрын

@@victorkravcenko1 А у них, що, краще? Їхні успіхи лише завдяки співпраці з Рено-Ніссан і колосальним державним інвестиціям.

@witalikrepezkiy3956

5 ай бұрын

ага саме тому вони його збудували і розвивали0000@@victorkravcenko1

@witalikrepezkiy3956

5 ай бұрын

у них збережено виробництво @@samantos

@user-tb7ic1zc6k

2 ай бұрын

Мали завод що виробляв пільгове гівно,от і їздили на ньому,а б/у євробляхи коштували як тільки з конвеєра...

Коли в польші пристойне авто можна купить за 2000$ а після всіх переоформлень ціна її в Україні вже 4000$ і мені кажуть що це норма?ми що багатші в 2 рази за поляків?і це тому що захищаєм свій ринок?та в дупу той ланос і васідзе!

@Sagrath696

8 ай бұрын

детектор евробляхера працює на всі 100

@creinne5893

8 ай бұрын

детектор розумово відсталого на тобі зашкалює@@Sagrath696

@user-ef9mk9ks3s

7 ай бұрын

Якщо можете купити авто, держава думає що у вас є гроші і можна стригти з вас ще гроші в бюджет

А теперь как было на самом деле: - Завод со времен совка выпускал ломучее говно, но его брали, ибо альтернатив было не много (чуть менее ломучее говно от ваза, космича и тп). Первые ввезенные иномарки произвели просто фурор, красивее, надежнее, комфортнее - Корейцы пытались навести порядок, и у них даже ненадолго получилось, но потом все пошло как обычно у нас. Работяг наепывали на зп, почти все руководящие должностя кумы/сваты/племяннички… спецы начали разбегаться кто куда с этой дыры. - в 2010 году за лайнос они хотели 10, а в рашке почему то они продавались по 8. При чем качество сборки сией колесницы с древним движком было отвратительным, соответсвенное по беушке все первым делом искали лайноса «поляка» ибо все знали как их собирают на заводе. Была даже такая негласная услуга, за определнную плату человек на заводе контролирует чтобы тебе попалась нормальная машина, а не битая кривокрашенная с бу детальем :) Историю с сенсами вообще опустим :) При этом что за 10 можно было купить нормальную подержанную иномарку выше классом. В принципе как и сейчас - В итоге завод работал просто как схема отжатия и отмытия бабла, параллельно распиливался и разворовывался. Остальное все лирика для слабых умов :)

Остання відносно ринкова машина ЗАЗу це таврія. Все інше це лайно яке було на плаву через мита і дотації держави

Треба було раніше думати про розвиток і ще в 90 роки виставити завод на чесний продаж.

Краше 15 річна Ауди,ніж новий Ланос. Закриття заводу,це логічне продовження корупційної політики. Коли за откат,замість нормальної компанії. Віддали завод хворим корейцям.

Огидно дивитися на нашу історію чесно кажучи. Платили Кореї, китайцям і власникам заз за погані машини і ще й пишатися у якому об'ємі ми це робимо :/

Якась повна дичина - я буду робити лайно, а держава гарантуй попит. Дуже поринковому та конкурнтно

Не було майбутнього у ЗАЗа тому, що на чолі були ділки, рішали і хапуги. Переслідували тільки мету наживи. Це наслідки радянськості. Ще довго із цим будемо жити😢

@user-cs7ns5vc1x

8 ай бұрын

А сейчас в условиях и на фоне войны их не уменьшилось, а еще больше стало! И воруют еще больше!

@yourich_only

8 ай бұрын

@@user-cs7ns5vc1x на жаль так було завжди. Кому війна... самі знаєте.

@wladimirchromovich6681

7 ай бұрын

​@@user-cs7ns5vc1xТак мабуть через те, що країною досі керує совкове дітище?

@user-ed2qd6zq1v

6 ай бұрын

еслиб не "рядянськое руководство" которое построило этот заовд, то под этим роликом и обсуждать нечего было, потому что завода не было. А что построили и успешно запустили в Украине за 30 лет ? Все время кто-то виноват, но не можем сами себе признаться, что мы ни на что не способны.

@yourich_only

6 ай бұрын

@@user-ed2qd6zq1v якби не радянський союз та більшовики, то коменти під відео були б виключно українською.

Чувак з Італії сам зробив крутезну машину, схожу на альфу, але набагато крутішу. А у нас 20 тисяч людей збирали гнилі горита для бідних. Якщо не тримає конкуренції - хай помирає, і не треба ні копійки державних грошей туди вкладати

Ця схема називалася "Услишьтє Васандзе" (по типу "услишьтє тампас" (с). Причому - цей грузінскій куй - живий до сих пір і володіє Укравто, разом зі своїм кодлом - синочьком, донькою і купою бувших коханок...

Саме васадзе з своїми лобістами і знищили підприємство такого масштабу! Тепер це гарна територія у центрі міста для забудовників! Прийде час, і всю територію підприємця Коппа забудують багатоповерхівками!

@artem.k

4 ай бұрын

Ну не в центрі, а на околиці. В нас і без цієї території повно ліпших ділянок, де можна будувати

@user-eg9hf5rx6s

2 ай бұрын

Не забудують, Запоріжжя вимирає.

@user-qi2bi8rd2n

Ай бұрын

Когда построят высотки новые, эта территория увидит как выглядит автомобиль, а не мусор на круглом мусоре.

Якість подачі, рівень діскавері минулих років) Журналіст з великої літери! Це натуральний док.фільм. Іншого не труба. ДЯКУЮ!

@user-eg9hf5rx6s

2 ай бұрын

Бачу як мінімум один величезний мінус - немає апеляцій до брехні васадзе. Молоді люди можуть навіть повірити йому. Треба детально пояснювати, що це все були дикі схеми по виводу державних грошей, ніякої користі для держави чи для народу там не було, тільки обкрадання і зупинення розвитку країни.

да. колись я помню у нас в салоні стояв 8 000 долярив а в расії 5 000 долярив. як так получалось до сіх пор не пойму

@user-eu6xf3ph4r

8 ай бұрын

Так своим продавали дороже

Меркель на Ауди, Макрон на Ситроене, но я что-то не припомню чтоб Щербицкий ездил на Запорожце.

@Sagrath696

8 ай бұрын

у меня так друг в военую часть приезжал на роздолбаной шохе что б никт оен спалил его бизнес а в гараже стояла бмв 7 годовалая болше телевизора смотри макрон на ёлке

Державні чиновники все знищуючи щоб легше продати і щоб нерозвивалась економіка держави . 😢

дивився ролик і хотілося плакати! Огидно! нехай ті,хто всі часи знищував Україну і провжує знищувати заради свого збагачення понесуть відповідальність і горітимуть в пеклі!

@user-ie9df3qy8m

Ай бұрын

Одна надия, на: " ПЕКЛО "! Блажен, кто верующий!

Щиро дякую за цікавий та пізнавальний фільм. Міцного здоров'я всій команді. Щасливо.

Завод завеликий для нашого ринку. Менеджери гралися в радянський союз: раз люди не купують тільки ланос, то треба зробити все інше ще дорожчим. А треба було запрошувати відомих автовиробників і робити з нього майданчик по виробництву автомобілів для ринку ЄС.

@franse72

9 ай бұрын

Ага, всі ми розумні після ))) Як на мене, керівництво заводу робили усе що могли аби тільки зберегти свій бізнес, може навіть усе до чого могли дійти міски з постсовковою прошивкою. Хто зна як би їхні спроби спрацювали як би не агрессія россії. Можливо махінації з автокоплектами, та з керуванням попиту в державі, це антикризисні заходи, + кооперація з іншими виробниками. Щоб були інвестиції потрібно мати репутацію, а для цього потрібно хоч якось працювати

@8maxymus1

9 ай бұрын

@@franse72 Ця проблема, поссовкового мислення вона і загубила багато виробників Тай в цілому в керівництві країни так було. Бо люди які не можуть зробити нічого хорошого, не готові поступатися місце тим хто може, але і вчитися часто не готові... В них, бачте свій шлях. Якщо подумати, то найкраще що вдалося зробити в нашій країні - робилося з нуля (як банківська система і НБУ наприклад)

@Who_Rules_the_World

9 ай бұрын

Є за чим плакати .. 50+ років працювали і не створили щось УССРовське,а потім своє українське нормальне .. Корупція процвітала ввозили вже придумані іншими країнами розібрані автомобілі і збирали це весь їхній успіх Прикиньте в США в 1969 році вже катався всім відомий мустанг , в УССР випустили горбатий запорожець 😂😂🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️ прогрес просто "дальше некуда!!!"

@gregstorgreg3840

9 ай бұрын

Кто бы нас пустил на рынок ЕС? Все войны идут за рынки сбыта, и эта война.

@grinqwerty

9 ай бұрын

@@franse72 Якби не повномасштабний наступ росіян продовжували б прикручувати колеса до російських лад та логанів в куточку одного з цехів.

Так як цей завод працював і виробляв всілякий мотлох з низьким рівнем якості та ще й постійно був дотаційний та лобіювали закони на його підтримку, то краще б його взагалі не було. Щоб покупець був у виграші, то потрібна конкуренція серед виробників і тоді вони будуть покращувати якість продукції і тримати конкурентну ціну, а ЗАЗ був по суті монополістом, у виграші були тільки його власники, а народ як завжди у програші, гроші платників податків пішли на виробництво застарілих авто низької якості, а потім ще й доводилось за свої кошти цей хлам купувати по завищенній ціні, бо конкуренцію вбили.

Добре що закрився цей паразит. Наслідки діяльності Васадзе ми ще довго будемо відчувати

@olpkol

9 ай бұрын

васадзе закрився і в Польщі також - яка країна такі й "бізнесмени"...

@user-jn9be2oi8h

9 ай бұрын

Чому добре, що закрився? бо васадзе погано? васадзе не погано, більше 100 лямів має. Тисячі людей і не тільки в Запоріжжі залишилися без роботи , що ж тут хорошого?

@Sagrath696

8 ай бұрын

@@user-jn9be2oi8h чому вся країна має страждати і їзжити замість лексуса і бмв на таврії бо пару тисячь бездарностей хочуть десь крутити гайки? що ж тут хорошого)))

@Terry_jac

7 ай бұрын

​@@user-jn9be2oi8h у нас на прикарпатті багато тисяч людей лишилося без роботи після закриття промислових гігантів, які не паразитували на тілі держави як сраний "Комунар", ніхто з голоду не вмер.

@brown_badger

5 ай бұрын

​@@user-jn9be2oi8hта воно із західної України, кордони відкриють і поїде трускавку збирать... а бо гуманнітарку пиздить...думає тільки про себе, а на людей начхать які залишились без роботи ... завжди ви западенці відрізняєтесь своєю безглуздістю ... фортеці Львів вітання .

У мого батька перша машина була ЗАЗ-965, пам'ятаю її добре, хоча був ще дитиною, потім батько купив у салоні Славуту, таксував він на ній 8 років, потім продав (купили хлопці як першу машину вчиться їздити), потім купив із салону Заз Сенс 2008 рік і таксує на цій машині по сьогоднішній день 2023 рік. ЗАЗ ★★★★★

@user-ls2yk7xl1i

3 ай бұрын

Как то плохо он таксует. Все таксёры давно на иномарках, а твой на запорожце. Наверное поэтому и нет денег, никто не хочет на этом ведре ехать😂😂😂

Володів автомобілем Ланос 2008 р.в. з двигуном МеМЗ-317 об'ємом 1,4 л. Гарний, економічний двигун. На додачу ще й надійний, при СВОЄЧАСНОМУ обслуговуванні. Основна проблема - неякісне ЛФП. Єдине що працювало - антикорозійна обробка ОДРАЗУ після покупки. Дуже проста і достатньо надійна машина з ЗАВИЩЕНОЮ ціною.

@user-ls2yk7xl1i

3 ай бұрын

Хлам, а не авто. Такого хлама не было и нет нигде. лАнус это разработка Опеля, но они стали выпускать этот хлам. Они поняли сразу, что получился кусок дерьма. А еще в России была такая же крутая тарантайка - Окой звалась. Вот два куска дерьма.

Захотілося піти на війну після сюжету, помирати за чергові 150 мільйнів, чергового Васадзе

@ViktorL2000

9 ай бұрын

Зараз і в ТЦК йти не треба - легко і на вулиці заберуть на війну

Дякуючи міністру автотранспорту ми маючи потужну галузь перетворили її на попіл. Гарно пилять бюджет, все заради грошей, кхе кхе країни😂😂😂

В період з 1991 і десь до 98 Таврія програла конкуренцію не каділакам і бмв, а .... жигулям. Причина банальна-низька якість. Хоча слово якість взагалі важко вживати на адресу тієї машини. А попит на щось таке що буде їхати був шалений. Іномарок боялись. Ти шо там же двигун з інжектором. заб1ється і всьо-викидай.... Але не змогли. Воно не їхало, а розсипалось на ходу. А з за кордону везли машини. Які? Та жигулі.... 95% завезених вживаних авто з європи в першу половину 90-х були жигулі. Їм і програла ринок Таврія.

@user-me5zs5nv1z

9 ай бұрын

Проблема скоріше не в якості, тому що ті ж самі Жигулі тих же років були аж ніскільки не краще. Сам радянський імідж заводу що виробляє запорожці був проблемою. Таврія ще наприкінці 80х вважалася просто новим запорожцем (а запорожець при цьому навіть не вважався автомобілем). Ну а коли в 90х з'являвся вибір яку машину придбати, то люди за інерцією купували Жигулі.

@user-uk1qu7tn1q

9 ай бұрын

Жигулі то є фіра з мотором, яким боком їм конкурувати з Таврією?

Купив свій перший автомобіль Таврія 2003 року і ганяю .❤

@ilya0885

5 ай бұрын

Співчуваю. Ты недолугий значить

@user-ci1wu2yu6p

2 ай бұрын

Купив св!й пьятий автомобиль Волга 3110 2003 року и ганяю зи швикистю 160 и бильше и ще на 50 рокив згодиться одна проюлема; кондиционер и подушки безпеки!!!

@romandarmograi928

Ай бұрын

@@ilya0885недолугим виглядаєш тут тільки ти 😅 Як ср&ка бабуїна

...робили б якісний продукт - його б купляти. А то роблять хлам та ще й на шалених вічних дотаціях та ще й плачуться. Сором та ганьба. Історія та час все поставили на свої місця. Не вмієшь робити якісні авто - тебе не буде на ринку. Вся ця історія з Ланосом - окрім огидності нічого не викликає. Хлам який не вартий тих грошей які за нього просили. Що це за авто таке, що краще купити будь-яке інше Б\У чим купляти це чудо з салону?... і цим все сказано...

@olpkol

9 ай бұрын

а хто у нас робить "якісний продукт"? ну хоч якийсь!

@bogdanbogdan1673

9 ай бұрын

Золоті слова!

@bogdanbogdan1673

9 ай бұрын

@@olpkol Наприклад лижі хороші роблять, одяг, взуття є багато речей які можна перелічити

@user-xs2bg5pu1j

8 ай бұрын

Ставьте лайкос, бро, у кого тоже был кекс на работе с Лоркой Максимовой в ее укромном уголке на АвтоЗАЗ

Самый главный враг - коррупция!!!!

Заз убила жадность Васадзе. Незачем было пилить конвеер Таврии( типа тонна железа на ланос и на таврию - но с ланоса можна заработать 4000$, с таврии - 800$). Но таврия , с кондиционером - за 3.500-4000 - была б отличным антикризисным вариантом...

@user-ls2yk7xl1i

3 ай бұрын

Бу га га, таврия с кондиционером😂😂😂 А мотор от дырчика, да😂😂😂. Мечтатель. И движек туда с Ката! Отобы була машЫна!

Вітчвзняного автопрома нема а розтоможка залишилась.

@Sagrath696

8 ай бұрын

а с чего ее быть не может в половине ес есть таможня не сильно менше чем у нас , давай раскажы мне про запор меколу евробляхер)

@-7-7-7-7-7-

8 ай бұрын

@@Sagrath696 давай расскажи сколько для европецев из семейного бюджета в среднем на тачку уходит и что это за машина? Нет в Европе таких цен на хлам двадцатилетний потому что по кредиту дешевле новую иметь

ЗАЗ це легенда, робити десятки років гівно і бути на плаву це показник.

Щось дуже замало переглядів для цього фільму, хоча кожен хлопець хто цього ппізнього вечора буде дивитись авто ріа повинен подивитись краще цей фільм, щоб зрозуміти, що може виготовляти Україна, і які некрухи він дивиться. Не дарма ланоси до сих пір мрія таксиста...Особливо в регіонах

@bogdanbogdan1673

9 ай бұрын

мрія ідіота. це лайно не може конкурувати навіть зі старими шкодами

@user-ls2yk7xl1i

3 ай бұрын

Мальчик, про лАнуса мечтаешь ты и еще десяток лохов. Таксисты давно об этом хламе забыли.

Яких народних ? Таврія ? Для тих у кого щось пішло не так ? Ланос ? Коли це він став Українським , це корейське авто 90-х

@makedonsky1

9 ай бұрын

Але Ланос з дизайном від панінфаріна, яка малювала ферарі))) А так да машина мала змінити покоління а не випускатись майже 20 років.

@mylana4972

9 ай бұрын

Став українським, коли почали ставити вітчизняні мотори (Sens), зварювати і фарбувати кузови, створювати модифікації (Pickup/Cargo).

@user-tl4rj6fr1u

9 ай бұрын

@@mylana4972 Ок , тоді Єпл це китайська компанія.

@user-sb6iw5ru5s

9 ай бұрын

Про це декілька разів у відео наголосили. А народний тут у плані, що більша частина випуску йшла на небагаті сім'ї України

Дякую. Цікавий матеріал. Проблема українських пострадянських підприємств в неефективно у менеджменті. Не можуть визнати свою некомпетентність. Мені цікаво було б почути про завод Селмі, що в Сумах. Історію та причини занепаду. Дякую. Слава Україні.

@user-ge9jp7fu5b

9 ай бұрын

Все було зроблено дуже компетентно, деребан пройшов по плану!

@wladimirchromovich6681

7 ай бұрын

Проблема не в компетентності, а у відмиванні грошей та перевищенні повноважень директорів. Наші люди не тупіші за американців, чи німців. Просто країною керують люди, яким байдуже на цю ж саму країну головне власне збагачення. І це проблема не лише ЗАЗ, а і нашої держави.

Журналіст супер, приємно вас слухати. Подяка, вподобайка, підписка.

Цікаві теми, хороший формат. Продовжуйте в тому ж дусі. Можете розповісти про київський завод Крістал. Було б дуже цікаво послухати про українські напівпровідники.

Не має в українській мові збірки авто... Може бути "збирання ягід чи грибів". Може бути "збірка творів". А механізми, автомобілі, тощо, "складають" Правильно "складання автомобілів"

@user-ly2sq7mf5s

7 ай бұрын

Тепер це вже до дупи. Складання по Українськи...., накрилось жіночим органом. Бо складали через сраку, кривими руками. Тепер ....у нас прикручують колеса на китайські мотоблоки.

@user-ls2yk7xl1i

3 ай бұрын

Йди вчи складання примерів. Чи в тебе "приклади"? Ирка ты что ли? Иди уже к матери....

У Львівського Автобусного Заводу дуже схожа історія. А і КРАЗ так само, все машинобудування просрано, легкове(заз), автобусне(лаз), вантажівки (КРАЗ).

@user-om6vj9oq2i

8 ай бұрын

Мы сами в этом виноваты . Нам ещё в 2013 году РФ предлагало интеграцию и кооперацию. Что дало бы нашей промышленности развитие и процветание . Если бы мы приняли сотрудничество с РФ , то сегодня КРАЗ , ЛАЗ , ЗАЗ успешно работали и развивались . Но мы свой шанс на развитие и процветание променяли на поношенные кружевные трусы из ЕС.

@user-pc3ql3ue1l

8 ай бұрын

​@@user-om6vj9oq2i Написал бот из РФ. Посмотри на автопром оркостана. Там ситуация едва ли лучшая чем у Украинского ЗАЗ-а. Автопром в РФ держится на всём импортном, и даже при всём этом, местные не особо торопятся приобретать, так называемый "отечественный" металлолом в три дорого. Посмотри на чём сегодня ездят в РФ, одни иномарки.

@user-om6vj9oq2i

8 ай бұрын

@@user-pc3ql3ue1l Я надеюсь вы взрослый человек . Так давайте вести конструктивный диалог . Без вот этой вашей демагогии . Разговаривать по фактам , и не валить всё в кучу. Российский автопром до всех этих санкций состоял из двух составляющей . Это отечественные производители и иностранные производители открывшие свои автомобильные производства в России . Насчёт того что якобы сами россияне не торопятся приобретать отечественные автомобили . Опровергает тот факт что ЛАДА была лидером продаж в России . Ежегодно в России производилось и реализовывалось 380 -400 тысяч автомобилей ЛАДА . Для примера весь российский рынок новых авто составлял 1700 тысяч . То есть , четверть всего российского рынка приходилась на ЛАДА. Та же ЛАДА Веста при сопоставимых ценах с Фольксваген ПОЛО , Шкодой Рапид и Фордом Фокусом 3 , обгоняла их по продажам . К стати именно выход на рынок ЛАДЫ Весты обрушил продажи Форда Фокус 3 в России . Веста тупо забрала у Фокуса рынок. Насчёт того на что там держится российское авто производство. Если бы российский автопром держался на всём импортном . То после санкций он должен был бы схлопнутся . Но те же ЛАДЫ производятся . Примерно в тех же объёмах. Группа ГАЗ работает и даже увеличивает производство. УАЗ работает . Немного сдал позиции КАМАЗ . Но и на КАМАЗ ситуация выравнивается . Так что ваша теория насчёт всего импортного ошибочна. Недавно к стати в РФ открыли производство отечественных АБС. Так что даже те импортные комплектующие что присутствовали и те локализуют в РФ.

@user-md7ij6xo5w

8 ай бұрын

​Вы такой умный ,так ответьте и нахрена роzzии был нужен Крым ....если все так было прекрасно,что мешало сотрудничать,только не надо про злостных бандеровцев

@user-om6vj9oq2i

8 ай бұрын

@@user-md7ij6xo5w Помешал гос. переворот в Киеве и захват власти на Украине , антироссийскими про западными силами . Которых Запад и привёл для того что бы разорвать сотрудничество с Россией и превращение Украина в антиРоссию . В превращение Украина в плацдарм НАТО для удара по России.

Дякую за цікаве та інформативне відео 💜💛

Так, я це скажу: "Я рідко коментую". Але цей сюжет- просто клас.😊

Дякую що робите такі загальні аналітичні сюжети, завжди цікаво слухати

Потужності зазу може й на місці,а як там Мелітопольський моторний завод?Камон,про нову автівку під маркою заз можна забути,тим паче що незабаром стікає термін сплати зазом шалених боргів,здається у 24 році,на що в нього нема грошей від слова зовсім.Після чого підприємство буде визнано банкротом,усі активи розпродано,а у приміщення цехів переїдуть підприємці зі зруйнованих війною регіонів.Це вам відповідь,яке в зазу майбутнє. Доречі,в Іспанії Сеату теж вже давно нема.То Фольксваген.Так само як і чеська Шкода.А британські Jaguar та Land Rover давно вже не британські,бо повністю належать індійській ТАТА.

@user-rw6rd7le8v

9 ай бұрын

А яка різниця кому належить, якщо виробництво тут, податки тут, робочі місця тут?

@user-om6vj9oq2i

8 ай бұрын

У ЗАЗ есть только один шанс на возрождение . Это если Запорожье ВС РФ освободят и он войдёт в состав России . И Россия возродит это предприятие .

Дуже цікавий випуск!)

Крутий випуск💪👌

ЗАЗ сенс в 2005м году обошёлся в кредит на три года в 50000 грн, считай в 10к долларов. Ну за эти деньги можно было купить не это ведро, но никто не давал выйти на рынок моделям из иностранных брендов. Хотя, нужно отдать должное, ведро было достаточно надёжным и технологически простым.

@user-uk1qu7tn1q

9 ай бұрын

Силовой агрегат от Таврии - очень надежен, дешев, и неприхотлив. Сегодня его место заняли румуньі, со своей дачией...

@alexandernek7519

8 ай бұрын

​@@user-uk1qu7tn1qЛоган с 1.4 это шедевр цена - качество, Сенс это шедевр Украинской безысходности кошмарное качество... не едет... жрёт с кондиционером под 14 литров ресурс мотора до 150 тыс против 400

@user-uk1qu7tn1q

8 ай бұрын

@@alexandernek7519 понимаешь, дачии ооочень сильно помог рено, да что уж там, без рено звиздец бьі пришел дачии :) А хто помагал украинцам? Корейцьі бьіли до 2005 года кажись... Такшо за свою цену, движок от Таврии - огонь. Просто сенс еще нереально тяжол...а движок то всего 1.3 литра...

@user-qi2bi8rd2n

6 ай бұрын

​@@user-uk1qu7tn1qо какой надёжности МЕМЗ можно говорить, зная о существовании европейцев и японцев. Много таврий прошло 300+ без капиталки ?

Запорожець і надійність - це як електровоз і польоти.

Народный автомобиль, это, когда каждый второй ездит на этой марке с гордостью! А выпуск - 280 000 в год, это ШЕДЕВР!

Я сподіваюсь, що автозаз ніколи не відновиться, щоб ми ніколи не їздили на лайні типу ланоса за ціною фольксвагена. Не треба з цього робити трагедію. У багатьох країн типу Польщі чи країн Балтії нема свого автопрому, і розвинені вище за нас, берег свинячої кістки...

@-7-7-7-7-7-

9 ай бұрын

у поляків майже сама велика кількість автомобілів на 1000 чел у Європі з великих європейських країн тільки у італійців більше Це на 2016 рік а вже може обійшли Італійців по темпи зростання були вище і з 2011 за 5 років кількість автомобілів на 1000 чел виросло у два рази обійшовши французів і німців .

@mylana4972

9 ай бұрын

Поляки жалкують за втраченими автозаводами. Можливо не всі, але деякі гордяться власним автопромом, яким би він не був.

@vitaliirudenko7043

9 ай бұрын

@@mylana4972 а хто Вам заважає гордитися горбатим запорожцем? Польський Фіат той самий запорожець, але зараз конкурувати з VAG або Renault те саме, що шити доступний одяг коли Ваш конкурент H&M

@RvDima

9 ай бұрын

Хто вам сказав, що відновлений завод знову почне клепати старі моделі?

@vitaliirudenko7043

9 ай бұрын

@@RvDima хто вам сказав, що його хтось буде відновлювати? Наявних виробничих потужностей в світі і так надлишок, відновлення заводу можливе через збереження митних бар'єрів, а в таких умовах на заводі буде вироблятись хіба що лажа типу авео або Китай з українським шильдиком.

Дякую за вашу роботу, цікавий фільм

Цікаво було б послухати про Луцький автомобільний завод(ЛуАЗ) та легендарну Волинянку!)

Дякую! Інформаційно та пізнавально.

ЕП зондує настрої для спроби повторної пересадки народу на Дейву Ануси за ціною Фольксвагена?

Прогавили все, а от ланос, сенс таврія, легендарні авто для простих людей а кого не було багато грошей

2000р = 20 середніх зарплат по 100р = дорого 1800р = 18 середніх зарплат по 100р вже норм 5000р = 25 середніх зарплат по 200р також вже не дорого, а бюджетне авто. Трохи ріже така математика. ЗАЗ ФорзА це також п'ять) Завжди було цікаво, чому журналісти так часто спотворюють назви?

ланос не популярний через євробляхи, а не через те що завод у 2013 хоче сотнями тисяч випускати машину 1998. ага ага

@user-kc1iu1kl4f

8 ай бұрын

Ланос не популярный потому что люди не хотят ездить на говне. Даже тот же ланос у нас все стремились найти польской сборки

@NapSter02125

7 ай бұрын

А якщо копнути, то це взагалі модернізований Опель Кадет.

@user-ls2yk7xl1i

3 ай бұрын

Л Анус пытались купить только больные люди.

Зазу под фортило из-за спроса на Ланос, сенс + гос программы поддержки автопрома - вот они ловили момент с жадностью, почему ? Потому что Ланос не сделали современней, безопасней, отказались от глубокого рестайлинга, отказались от нового кузова универсал. С большим опозданием появилась версия с АКПП, а где вторая подушка безопасности ? где ABS где ESP , много чего нет, кроме модификации Пикап. Там понимали зачем рестайлинг если в планах выпускать Виду-Авео ! Только Заз не учел, что Авео не говоря уже про эту несуразную forza может быть на дне Евро рынка среди монстров : семейство vw, renault, ford, японцы + современные корейцы. Что бы Заз жил, ему бы пришлось выпускать lacetti разных кузовов, Aveo t300, кроссоверы tracker, captiva и эти авто должны быть значительнее дешевле конкурентов ! Только так. Ещё вариант есть, освоить производство лицензионных или частично своих(китайское шасси, кузов) авто/маршрутное/грузовое для полиции, медицины, пожарных, МЧС, армии. Ещё возможное продать завод -VW, Renault, Hyundai и выпускать их авто, как это делает VW в Словении или Словакии забыл 🤔 Но с военными действиями как в 2014ом а тем более как сейчас это невозможно(

Ех хотів би я сьогодні повернутися у кризовий 2008 рік !

Як завжди чудовий випуск

Дякую за відео. Сам запорожець, було дуже цікаво послухати

Як завжди, кращі умови для бізнесу і гірші умови для звичайних громадян. А люди як завжди мовчать. Якби я приймав закони в Україні, я б зробив розмитнення в районі 400 долларів, це обгрунтована ціна

@KravchenkoIgor

9 ай бұрын

Не плутайте бізнес і олігархат. Те, що люди з сумнівною репутацією за безцінь хапнули радянські заводи, а потім ще й отримували пільги і привілеї від корумпованої держави, не є бізнесом. Це звичайна монополія олігархів, яка існує за рахунок корупції.

@tigrzimniy9971

9 ай бұрын

якби ви приймали закани для людей, вас би вже не було в живих)

@user-sb6iw5ru5s

9 ай бұрын

Половина власності автоіндустрії - урядова, а спрямовані ці закони конктретно на одну компанію, дискримінуючи всі інші. А чому 400 обгрунтовано, то я взагалі мовчу. Для багатих це ніщо і вони зможуть завозити машини за сотні тисяч доларів за 400 баксів і порівняйте з бідними, для яких ці 400 баксів може складати третину вартості машини. Вітаю Вас, Ви щойно придумали податок на бідність. Дуже радий, що такі комуністи відходять у минуле

@user-hs8wo5cd3u

9 ай бұрын

Подивіться скільки в інших країнах коштує розмитнення для початку. 400 долларів - це обгрунтована ціна. Ніхто з Європи авто за 1000 долларів везти не буде і не має там вже таких авто. Скоріше за все ви взагалі не розбираєтесь в цій темі, тому пишите тут дурниці. Йдіть працювати, щоб у вас було в гаманці більше ніж 1200 долларів на авто.

@user-sb6iw5ru5s

9 ай бұрын

@@user-hs8wo5cd3u Я аргументи хоч якісь почую від Вас? Ціна обґрунтована чим, Вашими фантазіми? Будуть якісь цифри, графіки чи хоч посилання? Чи Ви думаєте, що мене взули, послали мене купити машину за мою місячну зарплату?

Чувак, ты похож на Майкла Фассбендра. Это тот чел из мемов "Хочу увидеть - превосходно" )))

Слава Збройним Силам України

Завжди цікаво слухати

Толкове відео! Дякую

Ваша робота заслуговує на більші охвати

Виробляти 💩 і мріяти що це буде тривати вічно можливо тільки при «соціалізмі».

Дякуємо за відео! Хай квітне україномовний ютуб і Україна 🇺🇦🇺🇦💪💪❤️

Васадзе убил автопром.

@viktordok6120

8 ай бұрын

А хто убье васадзе?

Щиро дякую за якісний український контент найкращій у світі

дякую за роботу!!!

Ланос в серці назавжди ❤👍💥

Фінальна фраза "сподіваємось що все буде" перекреслює все дослідження. Адже все говорить про те що не буде: немає стабільності, немає інвестицій, не буде автопрому (без протекціонізму). Яка неутопічна альтернатива? Для чого була стаття взагалі?

@mylana4972

9 ай бұрын

Можливо буде великовузлове складання.

@Sagrath696

8 ай бұрын

@@mylana4972 надиюсь николо бо з гавнотаврий пересадять на ЧЕРІ)) зате пару отень бездарів отримають роботу кайф)

@user-ls2yk7xl1i

3 ай бұрын

Точно! Метал вырежут, потом вэлыкымы узлами вывезут. Бетон тракторами сравняют с землей. И по рыночной стоимости кусок земли продадут европейцу. Такое будущее страны тебя устроит?

Здається власники заводів політики люди з освітою з досвідом впливом можуть і знають як все довести до розквіту.А виявляється тупорилі і дурніші за роботягу який з мастірком слухає радейко і думає "Ну як так можна"

В мене є мрія створити Український автомобіль

Дякую за програму - цікаво! Автору варто менше жестикулювати, бо виглядає це якось штучно та одноманітно😉

Пам‘ятаю у 2010 ходив в автосалон вибирати першу автівку. Посидів у Богдані - Ваз 2110 та ланосі - небо і земля. Ланос виглядав на років 15 прогесивніше.

@chloe_koshkina

7 ай бұрын

Просто нагадаю, що 2010-й це останній рік для пассату б6, рік, в який випускались лансєр 10, порш каєн, Ніссан кашкай ітд

@Ixtinkt

6 ай бұрын

@@chloe_koshkina але питання тут у ціні. Мало хто може дозволити собі пассат, ніссан кашкай. Тим більше ти не підеш на любий авторинок і не купиш запчастини на кашкай

Дуже цікаво та змістовно! Дякую Вам! 🚐🚙🚗

Дуже вдячний, Вам за це відео! Все що накіпіло, розповіли!

Дякую за відео) Привіт із Луганська) У самого Заз Сенс 2014 року. Обожнюю її😊

@user-ls2yk7xl1i

3 ай бұрын

Так и будешь на нем езить пока пол не выпадет😜

живу в Запорожье в районе с этим заводом-работала раньше вся семья на нем

Конкуренція передбачає розвиток " марки"...Але на виході ми не побачили нічого крім автомобіле( зборочного) заводу...Як вони в ринкових умовах збирались конкурувати з європейцями?

@olpkol

9 ай бұрын

ви збиралися "конкурувати з європейцями"? точно? хоча румунська Дачія чи чеська Шкода продалася "європейцям" (з іншого боку німецький Вартбург то не врятувало) і маючи доступ до ринку ЄС прексрано себе почувають.. іншого виходу для нормального розвитку нема.

@mylana4972

9 ай бұрын

Лише закриттям кордонів.

@olpkol

9 ай бұрын

@@mylana4972 не допоможе.

@user-om6vj9oq2i

8 ай бұрын

@@olpkol Почему это нет ?? Российский автопром показал другой путь. Россияне применили целый комплекс мер по развитию своего автопромы . Это и гос. поддержка и частичная защита рынка и частичное сотрудничество . Всё в комплексе дало результат . Пусть российский автопром на сегодня и не в мировых лидерах , но модели мирового уровня равных тем же европейским создал . А главное что продолжает оставаться на плаву , работать и развиваться . Что нашей стране мешало хотя бы перенимать опыт России и применять его у себя ?

@user-om6vj9oq2i

8 ай бұрын

@@mylana4972 Зачем закрывать. Достаточно было бы сделать как Россия . Ввести пошлины на импорт. И создать благоприятные условия для прихода иностранных авто производств. А так же стимулировать их к повышению локализации .

ЗАЗ зміг працювати тільки в тепличних умовах, автомобілі виробляли на базі Опеля кінця вісімдесятих початку дев'яностих років ,ці платформи вже були зняті 10 років тому коли ЗАЗ почав виробляти свої "класні" автомобілі. Це все ниття що у ВТО не так мито не таке це все замилювання очей, працювати могли вони тільки із дотаціями з держави і коли ці дотації закінчились закінчилось виробництво, закінчився ЗАЗ. Це дуже добре бо такий виробник не потрібен державі, забороніть ввезення всіх автомобілей і випускайте брички і карети і розводьте коней теж можна прибуток отримувати, але ці "виробники" і тут збанкрутують без дотації з держави.

Дякую, дуже цікаво!

if they have not built a car in years, their "manufacturing capacity" is worthless. training the right people and getting the right technology to build a competitive passenger car will take years and billions of dollars.

@fttf8460

4 ай бұрын

Украина никогда не будет так богата как раньше

Чудовий фільм, дякую редакції за роботу, зусилля для аналізу всього шляху просто неймовірні!

Перше толкове відео 👍

Дякую. Лайк для підтримки каналу✊

Цікаво отаке подивитися, позгадувати часи, навіть якщо сам машини ніколи й не мав, але у пам*яті усі приколи з Ланосами, навіть коли мені на автостопі мужик ледь не презентував свою тачку, бо це не запорізький, а польський Ланос, і він мовляв набагато пиздаче)))

У сестри була Славута, сам в 2006 брав Калину, Ланосів забагато на дорогах вже було. Сумно, що так все завершилося для заводу.

@user-ls2yk7xl1i

3 ай бұрын

Должен скакать от счастья. Завод декомунизировали.

Просто для порівняння )) 1. Ланос 1.5 двигун 100 000 км далі вийти зладу може в будь яку хвилину шумоізоляція відсутніть кондиціонеру (ну дуже рідко зустрічається) абс, подушок, круїз контролю, світло гальмо, шумоізоляція також, про якість хапчастин промовчимо Ціна ланоса десь 2006-2008 року 3000т. Доларів (деякі збоченці просять більше) 2. Бмв е46 320 2.0 дизель двигун 500 000 проходить легко, абс регулювання світла по горизонту, подушки, клімат контроль 2 зони , ел рег дзеркал, система балансування, автодоводчики скла (коли закриваєш вікна самі піднімаються і у зворотню стороно так само) світло вмикаєтьс автоматично в салоні (веочі супер) розхід по трасі 4.8 дизеля на круїзі 130км шумоізоляція шикарна підвіска шикарна керуєш пальцем по місту Одеса розхід 7 дизеля в зимку 7.3 І ціна на таке бмв 5000 дол 2002-2004 роки (І таких прикладів море логан дача, пежо можна підібрати рено лагуна 2 опель астра ауді а4 2002-2004) І ПИТАННЯ НАХУЯ ТОЙ ЛАНОС ВЗАГАЛІ ПОТРІБЕН ?? Повний неліквід вигляд ззовні як жертва аборту так і в середені також повне гімно і їдеш як на гімні .... Тому правильна думка невмієш ср#ти не мучай ж#пу ...

@vvdvlas8397

5 ай бұрын

"І ПИТАННЯ НАХУЯ ТОЙ ЛАНОС ВЗАГАЛІ ПОТРІБЕН ??" - к слову, точно так же думали предприимчивые директора после развала совка - попилить и продать на металлолом заводы и купить себе BMW. И многим это удалось.

Жадібність все згубила ,так як і весь народ наш приречений на жадібність ,це так би мовити прокляття народу