MR-Sに8年恋してようやく新車購入して以来15年愛し続けているオーナーとしては盗難や嫌がらせをされるのが怖いから人気になんかなって欲しくないです。でも特殊なサイズのタイヤなどの交換部品が無くなると困るので忘れ去られるほどの不人気にもなって欲しくないです。こうして特集していただくと嬉しさと不安が綯い交ぜになる複雑な心境ですが、後編も楽しみにしています。

@lowcostlife-m1h

Жыл бұрын

話題性のある不人気車って控えめにいって最高だと思う。大切にしてください👍

@user-ku2tr5uy1s

Жыл бұрын

72歳の爺です。 トヨタ「MR-S」 私も持っています。カッコいいですよね。車高が低くてパワフルで運転しやすく、それにやっぱりトヨタですね。低燃費！ フロントとリヤーのランプデザインが素晴らしい。 部品の心配をされている様ですけど、トヨタはユーザーさんを大切にするメーカーですから、こうした特種な車種の部品は作り直してくれる事が有るのですよ。 私は3年前に、30年前の初代の赤いトヨタ「エスティマ」の良質車を見つけて今も乗っています。20年以上前に手放した車と同じ車で二台目です。 レストアの際、前輪のアブソーバー(ダンパー)を交換の必要が有り、トヨタに在庫が一本しか無くて、１週間後もう一本作ってくれました。 私は自営業でトヨタグループの部品会社の仕事をしてますが、 そこの女性が、量産部品の注文の中に時々2～3個の注文が有って驚くようです。 部品代もそんなに高くなく、恐らく赤字でしょうね？　そこは、トヨタさん。使命感でしょうか・・・ 「MR-S」長く乗り続けましょうね！ ありがとうございました。

@hhmysuw2418

Жыл бұрын

​@@user-ku2tr5uy1s 申し訳ない。長文を全く読んでないですけど！それでも判る。 これだけ人に愛を語らせるのはいい車。 自分からすると、十分に変態を満足させられる名車。 例えなんとなく好きで買った車でも、古いだけなら買い替えに至らないなんて良い車としか言いようがない。 誰がなんと言おうとも名車。

@user-ku2tr5uy1s

Жыл бұрын

@@hhmysuw2418 さん。 返信、ありがとう。 私の長文コメント、まったくの自己満足です。 好きな車の事になるとつい！ 長文コメント、顰蹙をかってないかちょっと心配してます。

@user-ml5lt6vb7d

11 ай бұрын

​​@@user-ku2tr5uy1sん 私の最後の車にしようと思い、初期型５速１５万キロオーバーを購入して２ヶ月の６０歳です。 コメント読みましたが長く乗っていくのに少し安心が持てました。 メーカーの対処には感謝ですね。

エンジンかけて 後ろからのエンジン音にニヤけて 運転しだしてフロントの異次元の軽さに爆笑する車

72歳の爺です。 トヨタ「MR-S」2003年登録。 私、今もこの車、維持している。セカンドカーです。 19年前、学生の娘に与えていた ガリングドアのトヨタ「セラ」を息子に"おさがり"した。 なぜか、学生の息子はあまり 好ましくなかったようだ。買い換える事にした。 今から、もう53年も昔。私が学生の時、戦前生まれの父親がポンコッのトヨタ「パブリカ700cc」を買ってくれて通学に乗っていた。 2年後のある日、故障し修理屋に寿命を告げられ、買い換えに・・・ 私は当時、「トヨタS800」が好きで中古車で5～60万円位で買えた。父親に話すと、 (二人しか乗れないのか？　そんな不経済な車はダメだ！) 不経済？　ショボン！ジェネレーションギャップ感じたなー また、「パブリカ1000」の中古車を買ってもらった。 そんな思い出があり、憧れのスポーツカーに未練があり、自分も時々使う目的で、学生の息子にトヨタ「MR-S」を買い与えた。このチャンネルのタイトル写真と同じカラー色の同車種です。もう19年も昔の事だ。 私と違ってオートマしか運転出来ない息子世代には、シーケンシャルオートマは有り難かったですね。 息子はどんな走り方をするか興味深くフルオープンで、乗せてもらった。運転がおとなしい！ 運転を代わって、スポーッカーの模範運転を教授。 息子いわく。(お父さん！　僕、そうゆううるさい運転は嫌いだ)　カクン！　ジェネレーションギャップ、感じたなー。 後、息子は社会人に・・・ 今は家を出てホンダに乗っている。 残った「MR-S」。 普段は車庫の中で毛布とカーシートを掛けられ、ヘッドライトの劣化の曇りもなくピッカピカ。レザートップも保護材を塗って手入れしているので、新品同様。走行距離54000km現。 晴れた日の休日、歳がいもなく家内とオープンでドライブに行楽に行ってます。 孫娘が成人し、私を乗せてくれたら、このトヨタ「MR-S」。 貰ってくれないかなー・・・・ 夢です。いい車ですよ。 ありがとうございました。

安くMR体験出来ると思って中古で買ったら最高に楽しい車だった

確かに非力だけど、エアクリをキノコに変えてると屋根開けた時の吸気音が背中から聞こえる感覚が堪らなく気持ちいい車。 峠の下りは頭が重い車だとコーナーでツッコミきれないけど、MR-Sなら怖くない。 2台持ちできるなら利便性も気にしなくていいからホントおすすめな車です。

MR2後継だったのにローパワー過ぎて走り屋にそっぽ向かれ更に時代がミニバンブームでスポーツカーが売れない時期だったからどの層にも人気が無い車になってしまった。

10年程前に乗ってました。2ZZ待望論も多いと思いますが、車重が軽かったし低速トルク重視のエンジンだったので結構加速も良かったです。 SMTはイタリア製だったと思いますが、クラッチペダル無しでゲーセンのゲームしてるようでした。 我が家では当時、幼稚園児だった子供たちにMR--Sと呼んでもらえず「スゴい音の車」と呼ばれていたのが良い思い出です。

@user-jo2zp1cm5x

Ай бұрын

この前SMTからMTに載せ替えました。シーケンシャル壊れたので（泣） シーケンシャルの制御コンピュータがBOSCH製でした。

2台乗り継ぎ10年程乗ってました 一言で言うならタイヤが4つ付いてるバイクです 実用性は無いに等しいですが乗ってて楽しいクルマでしたね ノーマルの見た目は野暮ったいですがエアロを組むとそれなりにシャキっとした見た目になりますし、他車種の流用部品が多いため案外修理に困らないのも魅力でした ただ今の中古車価格を見ると素直にGR86買った方がいいとは思いますが

MR-Sほど乗って楽しい車はそうそうないので 非力だと文句を言ってるのは乗ったことない人がほとんどでしょう

@ht.5240

Жыл бұрын

まぁ〈非力〉と〈乗って楽しい〉は別問題じゃね？ MAZDAロードスターもコペンもS660も、潤沢なパワーはないが楽しいと言う点で評価を受けている。

@user-rd7os1wv7z

5 ай бұрын

楽しいってどこら辺が楽しいんですかね？

待ってました！某峠漫画で好きになって今では相棒です。しかも前後編なのは嬉しすぎる

めちゃくちゃかっこいいやんけこれ！ 免許取ったら乗りたいな

MR-Sのデザインはオープンにして オクヤマのバーを着けたら完成する・・ バーが無いと間延びした感じになるんだよな。 あとよく言われるエンジンは、 高回転でパワーを絞り出す使い方じゃなくて、 「コーナーを高い車速とトルクで駆け抜ける」為のエンジンと思えば悪くない。 それをうまく利用すればコーナー多いミニサーキットならコーナー勝負でS2000追い回せる。 鈴鹿位になると裏ストレートでS2000にブチ抜かれる・・

ついに愛車が… しかも前後編！！！！ 本当にありがとうございます😊

遂に取り上げてもらえた上に前後編とは嬉しすぎる…！ デザインは好み分かれるとしても(個人的にはカッコ可愛くて好き)、パワーは必要十分でキビキビ動くし、レギュラーでOKだから維持費が安く済むしで本当に良い車

@yt2bbis

Жыл бұрын

ダニィ！？>>レギュラー仕様 あのカッコ可愛いデザインにMR駆動のライトウェイトスポーツとか最高かよ！！！

運転させてもらったけどブン回して楽しむエンジンではなかった でもオープンエアで気持ちよくスポーツ走行できるいいクルマ 今のトヨタが作ってたらもっと評価は変わってたかもね

自分の一番最初の愛車です。今後、このような車は出ないと思うので所有できたのは とても誇りに思います。車体がとても軽くコーナーを曲がるときはフロントの重さを感じず、 スッと入ることができるのが印象的でした。程度の良い個体があれば欲しいです。

つい最近この車を中古で買おうか結構ギリギリまで迷ったんだようなあ。だから解説助かる 半導体の供給が追い付いて納車期間が正常に戻ったら中古車市場も落ち着くだろうし、そうなったら改めて購入を検討したいと思った

SWと比較する人多いけど、コンセプトはAWに原点回帰したのがZZWだよね

遠くから向かってくるのを正面から見ると一瞬ボクスターに見えるんですよね。リアルタイムの時は興味なかったけど今見るとカッコいい一台です。

発表された時、流行に流されない独自のスタイルに一目惚れしました！ 当時ビートに乗っていたので、試乗で運転席に座った時に開放的過ぎて落ち着く事が出来なかった記憶があります。 昔は理想の前後重量配分は前４：後６と言っていたと思うのですが今はそうでもないのですね。 シートとエンジンルームの間にゴルフバッグが入る程の、ＭＲとしては巨大なトランクがあったと記憶しています。 真剣に購入を検討しましたけど、購入に至りませんでした。 でも、その頃乗っていたビートはいまだに所有しています。

イカツイ顔がスポーツカーの当たり前になっちゃった今、こういうクルマがまた見たいなぁ😗

メーカーオプションでLSDが3万だか4万程度で付けられたのがめちゃお得感があった

こういう車で格上の車をコーナーで詰めるのが快感。

元オーナーだけど、最終型を９１万で買えたのは今にして思えば良い時に買ったなー。 MRだけど東北の冬も乗り切れる位には乗り易い車でした。 最後はＳＭＴ不調で手放したけど乗れて良かった。

私のチャンネルではMR-Sをカスタムして楽しんでます、ドリフトもグリップもドライブも全てをこなせる良い車です！！

改めて今思うことは、名前をMR-2では無くMR-Sとしておいて良かったと思う。

@daichiands

Жыл бұрын

海外名はMR2なので、日本人の車の名前に対するイメージや拘りは他国に比べて大きいのかなと思ったり…

MR―SはスーパーGTでもトイストーリーがスポンサーで走らせていた。300クラス。意外と速かった。確かに他のマシンよりコンパクトだった。

これだけは間違いなく言えますが、リア側エンジンのMR車のベスト重量配分はリア:フロント＝55:45～65:35辺りのリアヘビー配分です。これはもう「一概に言えます」。 市販MR車は設計の縛りがあるから仕方なくそうなってるんだ！妥協の産物だ！MRも50:50がベストなんだ！みたいなマヌケな事を抜かす人もいますが、フォーミュラカーやプロトタイプカー、一部GT車両等の妥協を廃したMRレーシングカーに重量配分50:50の車両なんてほぼ存在しません。フロントをモーターで駆動するミッドシップ4WDのLMP1H, LMH, LMDhが数少ない例外でしょう。そもそも4WDなのでMRじゃないですが。

SW20とくらべちゃうと非力な感じするけど、1トン切ったボディに140馬力だから、充分速くて楽しい🎵ほんといい車だと思う(￣ー￣)ｂ

@qbdp

Жыл бұрын

車重軽かったから重量税安くて、エンジンは環境エンジンだったから燃費メチャよくて、維持費安くて２台目にピッタリなクルマ。

@superkamoi

Жыл бұрын

@@qbdp たまたま自分のがそうだったのかわからないけど、なんかオイルをよく食う車だった…。

@daichiands

Жыл бұрын

@@superkamoi 1ZZ-FEというか、この時代のトヨタのエンジンは、ヘッドとシリンダーの間のガスケットが液ガスしかないため経年劣化でそこからオイルが漏れてしまいます。 自分のMR-Sも、過去に乗っていたZZTセリカもヘッドの再組み付けを行ったところオイルの消費は直りましたよ。

@YAMAMOTORUMI

Жыл бұрын

ＡＷ後期スーパーチャージャー　ＳＷ３型ＧＴ－Ｓに乗っていました。 ＡＷの車検証、車重1.1tとなっていました（Tバー）１４５馬力だったのでウエイトレシオはMR-Sの方が上？

@us-cbactqa8893

Жыл бұрын

@@YAMAMOTORUMI パワーウオイトレシオとか電卓で計算した数値だけで速さを判断したら駄目w

シーケンシャルを動画では推しているけれど、やめたほうがいい・・・。 というのは故障が多いのと故障した場合の修理費が高額なのがネックなので。

@user-jo2zp1cm5x

Ай бұрын

長い目で見ると部品調達も困るのでMTに載せ替えました。ハードル高いけどね。

エリーゼ乗ってるから勝手に一方的に親近感感じてるわ 乗ってみたい

MR-S当時からカッコいいと思ってたんだけどなぁ〜

販売面はあまり良くなかったらしいけどオーナーからの満足度はかなり高い車ですよね！MR2の後継として出したのが…あとは2ZZ搭載モデルを出しても良かったのかなと…(こちらはMRSの定番の載せ替えチューンニングになってますが…)

後編はVM180ザガートとカセルタの事かな？ MR-Sはシート背後にゴルフバッグを積むスペースがあります。 2代目MR2にもオープンモデルがあり「MRスパイダーで」売られてました。

MR-Sもオープンカーとしては魅力的な車だとおもうけどな～…🤔 ちなみにハイブリッド搭載で魔改造された事もあったよね🌠

個人的にMR-Sはめちゃくちゃ好きなので結構狙ってます。 解説ありがとうございます

そもそもスポーツカー冬の時代でしたから販売自体不利でしたし、 コンセプトが変わったのでSW20からの買替え需要も期待しにくい状況、 近いコンセプトで知名度もあり、独立トランクがあって使い勝手がより良いNBロードスターを選ぶ人が多かったのだろうと思います。 2ペダルが追加されたと言っても自動変速は無く変速は完全手動、DCTも無い時代、 変速時はアクセルコントロールしないとガックンガックンとなってしまうので、 AT免許の人には敷居が高かったと思います。 車自身は面白い要素たっぷりでしたが、色々とタイミングが悪かったのでしょうね。

MR‐Ｓのスーパーカーのような雰囲気のリアデザインかっこいい

やっと来たか… 待ってたぜ

5:45 ピーター・ツィーリーさんのヒルクライムマシンのMR2(-S)ですね アルヴェルあたりの3.5L V6(2GR)を横置きしてツインターボ化して800馬力の化け物です 確かリアサスはダブルウィッシュボーンに改造されています

めっちゃデザインカッコいいし個人的には凄くいい車だと思う。

投げ売りされてるとは知らなかったな この手の車は覚悟が居るから購入を検討した事は無いが、今見ても魅力的だと思う👍

ロードスターもエンジンは高回転でぶん回す奴じゃなくて低中回転域重視ですよね

あと5年くらい経ったらボクスターの方が安くなってるくらいに値上がりしてそう

@user-ck6tp7th1u

Жыл бұрын

いやボクスターが安くなる一方で結果的にMR-Sの方が高くなるだけ。外車なんて値落ち激しいし希少性もない年式の落ちたポルシェなんて余計需要ない。

5MTに乗ってた。加速が良く、高い速度でも曲がれた。急な雨でも信号待ちの間に、運転席に座ったまま手動で幌を閉じれる。

初期型を11年間乗りました。 通勤から峠まで、楽しい車でした。

乗れば良さと楽しさの分かる車、それがMR-Sです。あまり売れませんでしたが、この時代は今でこそ羨望のまなざしで見られるR34やS15ですら販売台数は落ち込んでいたんですから、スポーツカーにとってどれほど冬の時代だったか、ということを差し引いてやらなければ。ただ、2ZZを積んで足回りをTRDにした「TRDスポーツM」があれば、今頃は伝説的車でプレミア価格になっていたのかも…。

これ乗ってる人って、ちょっと癖のある人ばっかりなんだよなぁ。 そういう俺はビート乗り。

めちゃくちゃカッコ良いですよねー‼️ 今アルテッツァ乗ってますが良い個体がある今のうちに乗り換えたいとも思ってます‼️

こうなってくるとMG-Fを取り上げてほしい。

ルーフの痛みが怖くて中古で買えなかった名車や……… 馬力いらない街乗り、コーナーが楽しい峠道とうってつけの車ですね…！

エンジンはカローラ用のをチューニングした程度だけれど、案外軽快に走る 自分はMTに乗っていたがSMTも試してみたかった

数年毎にデザインをガラッと変えられる前提で設計してたらしいね。売れていればなぁ

@user-ql3vc3eh1p

Жыл бұрын

確かに、ボディの外板は全部ボルト留めになってますね。

@mishimajun9696

Жыл бұрын

MR-Sって当時MR2のかっこよさを 高評価していた私(アンチトヨタでしたw)としては 不細工と一刀両断。 だが、半年後くらいかなぁイタリアのカロッツェリアだったかな?海外のメーカーが 外装を変えたMR-Sを出したんだよね。(確かヤフーニュース) これがかっこ良くてびっくりした記憶がある。 そーいやMRｰSにVTECエンジンに換装した強者も居たなぁw

@Unknown-zt5qd

Жыл бұрын

@@mishimajun9696 強者でもなんでもない、MR-SにK24やK20を載せるのは割とよくあるカスタム

@cacotopia07

Жыл бұрын

ってことはオープンのボディってことも考えると、レプリカ作るのにこれほど適したパッケージもないよな それでもSW20やフィエロに比べてまったく聞かないのは時代の流れか…

@Miyamiya0123

Жыл бұрын

@@Unknown-zt5qd K型スワップがよくあってたまるかい。 実際は「FD3Sに1JZ」とか「AE86にロータリー」ぐらいの「よくある」だよ。字面がキャッチーだし、有名ショップがビデオマガジンに出したから目につくだけ。実際のところ作れるショップは全国で2,3店舗、台数にして十数台しか居ないんじゃないかな。公認まで確実に取れるのはもしかしたら一店舗だけかも。 手間も費用も維持管理の手間も2ZZスワップの2倍以上。紛うことなき強者向けのチューニングだよ。

乗ったらやめられないです。他の車に目が行かなくなってしまう。

当時ローバーMG-Fに乗っていて、オーナーズクラブのメンバーで話題になり、実際に乗り換えた人もいました。もうちょっとエクステリアが魅力的なら私も買い替えていたかも。

MR-Sいろいろ欠陥あるけど、楽しいんだよな

はじめての愛車がこれでした。 ゲームでしか車を運転したことなかった頃は、なんでターボ捨てたんやとか思ってましたが、 実際に峠とかで流してみると、何となくFun to driveなるものが分かった気もしなくもなかったです。 サーキットじゃ物足りないかもしれないけど、公道なら十分すぎるパワーだからね。(S660に乗ってからは特にそう思ってる。) 2ZZが欲しいのならばエリーゼに乗っておけ。

@fragmentrat360

Жыл бұрын

2zzで言えばセリカ、will vsなどもありますね

@superkamoi

Жыл бұрын

@@fragmentrat360 セリカはともかく、MR-Sから方向性だいぶズレてないか？

@fragmentrat360

Жыл бұрын

@@superkamoi 2zzだけの話をしていますので

@superkamoi

Жыл бұрын

@@fragmentrat360 ほなしゃあないか。

@user-dp6wm8ov2l

Жыл бұрын

軽自動車欲しいけどS660とジムニーシエラどっちが楽しい？

免許取得後初めての愛車だったなぁ 初期型５MTを10年近く乗って手放したがその数年後に後期２.５型の6SMTを中古でまた買い戻した ミッドシップのハンドリングとリアからのエンジン音は麻薬です ちなみにSMTはガラスのミッションって言われてるが例に漏れず買って1年で故障しました 今だと新品パーツでないんでメーカーでリビルド修理対応で修理費４０万オーバーコースです・・・ 自分は中古のパーツ対応でなんとか修理しましたがそれでも十数万弱・・・ MRーSの中古車で低価格帯にあるSMT狙ってる人はSMT故障はあるものとして車体価格プラス５０万くらいは予算見てた方がよろしいかと・・・

デザイン面、販売面ではロードスターに負けでいたけど、当時のトヨタでは珍しく乗って楽しい車だった。

トヨタMR一Sですね。運転したら気持ちいい車ですね。トヨタMR一Sのデザインが大好きです。

MR-Sの敗因は非力なエンジンとシャープさのない丸いボディ。 AW11のインパクトが強すぎた。

ブレーキングが気持ち良いんだよなぁw 前エンジンだとつんのめる感じがして不快だがMRだと車体が沈む感じ。 また乗りたいなぁ💦💧💨　　🔍タイ MR-S カスタム🔎これも良いよなw

内装が受け付けなかったんよね〜 シフトのとことセンターコンソールのところ繋げてほしかった

助手席にはゴールデンレトリバー載せてオープンで走りたい。

今でも乗ってます。とにかく楽しい車。それ以外はない。

MR-Sはグレードの低いのは、フロントアンダーカバーが付いておらず、高速道路ではフロントトランク内に空気がたまって、 フロントグリップが全くなるなるんだよ。

もうすぐ23年経つのに今も乗ってます。 街乗りでリッター17km、今でもなかなか体験できないド安定コーナーリング、そしてハンドル放してもまっすぐ走る。 もう本当に「スゲー！」となりました。 友人にトランク見せたら「スゲー！」と言われましたが。 今ではリッター10km、コーナーはギシギシきしんでるし、ハンドル放すと轍にハンドル取られちゃうんだけどね。 ハードトップ、リアウイングのクリア塗装は剥げ始め、駐車場に止めていたら当て逃げ、洗濯ハンガーでリアバンパーに攻撃され、当たり屋の急ブレーキからも余裕で止まるんだけど当ててあげないもんだからまさかのバックで追突されて「当ててくれないから俺からぶつかってやった！」とか言われ、サイドは見知らぬ子供に石を投げつけられ車も私の心も凹みましたが、今でも走っています。 心は持ち直しましたが、給油口まわりはへこんだままだけどね！ でも流石に屋根のゴムパッキンは硬化してひび割れてたまに雨漏り、ショックはガタガタ、ブレーキパットは2～3mmしか残ってなくたまにキーキーなるし、5日前に水温計が下がりっぱなしになり、悪そうな所を治そうとすると多分100万はかかるんじゃないかなーと思いますので、ガソリン車買うなら今のうちかなーと乗り換えを検討中なのです。 私のMR-Sはエアロ以外、北米版のTRDをてんこ盛りですが今でもカッコよく見えちゃうので手放すのは惜しいなーとは思います。 この車の購入を考えてる方。 彼女がいるなら多分こー言われます。 「女の事を何一つ分かっていない」と。 そー言われる覚悟があるものだけに許された車なので、購入はよく話し合ってからにしようね。

@user-fy1bv5zs7j

4 ай бұрын

整備しようよ。

MR-Sの横向き写真を改めて眺めると、ヘッドライトからテールライトまで、ボディの高さがほぼ一直線になっていることが分かります。これをドアハンドル辺りで5cmくらい下げて抑揚を付ければ、もっと良かったのに、と思います。

@user-ml5oy4uj1x

11 ай бұрын

そうしない事でコストダウン出来たのです

@alfa24632000

11 ай бұрын

@@user-ml5oy4uj1x と、いうところがトヨタなのですね

@user-ml5oy4uj1x

11 ай бұрын

@@alfa24632000 そうですね、面白い車に　金の無い若者達に乗って欲しかったんです

30年程前にSW20に乗ってました。 定年したらＭＲ-Sに乗ってみたいなー

MR-Sは発売当時めちゃ欲しかったなあ…学生で買えなかったんですけどね

ボディ表面はさらっとしているけど、キャビンがかなり小さいのでウインドウからのボディの張り出しはかなりすごい

4:00SWは4型以降は危険な挙動は抑えられてる感じだったと思います 前期（1・2型）がハンドリングの改善するなら4型の足回り（サスペンションだけでなくメンバーから！！）を移植するのが治療法でしたから 7:00ロングホイールベースは当時のトレンドで、ホイールベースで基本特性を安定思考で、サスセッティングで運動性能を上げる方向にしていましたね 12:55エンジンは当時のセリカにはあった2ZZエンジンが無いのはMRSはスパイダーと言うコンセプトだからでしょう

当時、NBロードスター買うかこれを買うか、ローン上積みしてS2000買うか悩みました。 結局NBを購入して面白い車だったので全く後悔していませんが、時々MRSだったらどうだったのかなと考える時はあります。 たしかMR-Sは当時のトヨタがイチオシの衝突安全性を考慮した「GOAボディ」を採用出来なかったと記憶しています。GOAにすると1トン超えるから不採用でもいいよって。昔も今もトヨタのスポーツ系は妙なこだわりがある所が好きです。

スーパーカー類似スタイル。曲がるときの驚き感動（購入当初）。オープンで清々しさを感じる気分転換。高速道路での加速感（低い車高と１００ｋｍに達する 時の面白さ）。ここにもこんな物が置ける楽しさと実用性。シーケンシャルの面白さと楽（まれにバックに入れても直ぐ反応しない時があるだけ）。故障がほと んどない（トヨタだから？＝初代ロードスターはこの距離走行なら故障廃棄の経験）

企画が進んでたからポルシェのデザインと被っても大きくは変えられなかったんじゃないかな。 この頃のトヨタはボディはいいけど足回りはあんまり良くなかったイメージ、一般人には扱いやすいセッティングだったけどMR2から乗り換え検討した人は物足りなかったりしたかも。

この車は、理解出来る方たちだけがニンマリ、ニヤニヤ独り占めする車ですね🎵

ATではなく、シーケンシャルマニュアルですね。 AT限定免許でも乗れるマニュアルミッション車でした。 試乗をしたのもこの仕様でした。

実は峠でかなり速いんだよな

@埼玉のレビンマスター

Жыл бұрын

小柏カイ見ればわかる強さ

@user-vt6ur5gu4d

Жыл бұрын

乗ってるのでわかりますが笑えるほど遅いですよw

@thesolo3184

Жыл бұрын

乗り手次第…というか乗り手が主役になれるTOYOTA唯一無二の真のｽﾎﾟｰﾂｶｰ‼️

@RAITEIZAP

Жыл бұрын

腕と速さが比例するクルマ・・・

@osamuyuki170

Жыл бұрын

乗り手によって大きな差が出る、そういう点ではAE86的な車。

本田・アクティを探すが良いっ！四駆＋MR＋5速MTを堪能出来るぞっ！

最高に楽しい車

MR-SはJGTCで911と張り合ってたくらい凄い車だ。

これにVTECを突っ込んだミニNSXとかいうなかなかにキている車を造っていたショップがあるらしいとかないとか。 個人的に今一番ねらい目のクルマだと思う。

@user-iq9pm9nc7l

Жыл бұрын

K型エンジンスワップはいろんなショップがやってますね。

@イヒヒよしこ

Жыл бұрын

三重のハーフウェイですかね？車持ち込みで170万とか

世の中、スポーツカーだろうとオフローダーだろうと、単に通勤車として使って休日は買い物に使ってというぐらいで峠を走るわけでも林道を走るわけでもない人はたくさんいる。 運動性能に不満を漏らせるだけの使い方をしない人にとっては、見た目が好みならそれでよし、極端な話し安けりゃ見た目ランボルギーニで中身は軽トラックなんてことでも苦にならないと思うんだよね。 話の腰を折った感じでごめんなさいな。

2ZZ-GEさえ載っていれば…😭 ヴォルツやWiLL、フィールダーに搭載していて何故MR-Sに載せなかったんだ😭

@user-gf4tw7wf5u

Жыл бұрын

①車重１トン未満なので街乗りには１ZZ-FEで充分である ②ターゲット客層の収入から２００万を切る価格にするため、又２ZZはハイオク仕様なので維持費がかかる ③動画内でも出てたがパワー偏重からの脱却・原点回帰のため ④ほんとに必要ならエンジンスワップするやろ？

@user-ub4bb1kf2j

Жыл бұрын

@@user-gf4tw7wf5u 色々と事情はあると思いますが、どうしても勿体ないと思ってしまいます😭 異業種コラボを筆頭に、様々なチャレンジをしていた当時のトヨタですから、スペシャリティ的存在として上級グレードを用意しても良かったような… MRはもっと安価なコンパクトカーと比べると不便ですし、サーキットに持ち込むと物足りない💦 そういった中途半端なイメージが当時の不評に拍車をかけていたように思います… ある意味余裕がある人向けの車になってしまっていたのかもしれません笑 軽量ボディMRにヤマハの高回転！ このパッケージングを選択出来る世界線も見てみたかったです😭

@superkamoi

Жыл бұрын

@@user-ub4bb1kf2j エリーゼに乗ろう

@masa_k_

Жыл бұрын

そもそもスポーツカー冬の時代でしたから販売自体不利でしたし、 コンセプトが変わったのでSW20からの買替え需要も期待しにくい状況、 近いコンセプトで知名度もあり、独立トランクがあって使い勝手がより良いNBロードスターを選ぶ人が多かったのだろうと思います。 2ペダルが追加されたと言っても自動変速は無く変速は完全手動、DCTも無い時代、 変速時はアクセルコントロールしないとガックンガックンとなってしまうので、 AT免許の人には敷居が高かったと思います。 車自身は面白い要素たっぷりでしたが、色々とタイミングが悪かったのでしょうね。

@user-sq2oy5mc9n

Жыл бұрын

MRにハイパワー？エンジン積むと、コントロール出来ない人が増えるからじゃ無いです？🤔緩慢なFFやFRならいざ知らず、只でさえプッシングアンダー出す様な人が乗ったら…💦実際、SWじゃそんな人多かったし😅 後、オープンボデーにハイパワー？エンジンは相性が悪い🌀オープン走行は、シャカリキになって走るモンじゃ無いです💦 サーキット走行は、ボデー剛性ガチガチに出来る、屋根付車で走るのが本当でしょ？🤣

職場の先輩が乗ってたなぁ ハイパワーターボで4wdフェチなラリー厨だけどこのデザインはカッコ可愛いくて今でもダイスキだぜ！

ちょい前はプアマンズポルシェ沢山あったな

@us-cbactqa8893

Жыл бұрын

プアマンズポルシェは本家ポルシェ自体が出した廉価車種と、その他メーカーがポルシェ打倒を目的として出したモノに分かれる。 前者は性能も低いが、後者は性能も抜群！本家にも負けないクルマばかりだよw

この車種欲しかったけど最後の特別仕様車を狙って買えなかった思い出。

着座位置と目線が低く、 タコメーターがセンターにあるって所が真面目にスポーツカーしてる。

シーケンシャルMT初って三菱のFTOは違うのかな？

@mine_w_1120

Жыл бұрын

FTOのINVECS-Ⅱは、ATを任意に変速できるようにした機構 MR-Sのシーケンシャルは、MTのクラッチ操作や変速操作を クルマがやってくれる(手動変速も可)機構 根本的にまったく構造が違いますね

これで使っている、音声ソフト？はなんていうソフトですか？ 教えてくださいますか？

車は良くても賛否分かれるデザインがね･･･ 最近ではフィットもそうだけど。

2代目MR2はうちの親も畑に落としてましたね。 乗りこなすには相当難しかったみたいで…… ちな、MR2はアクセル全開だとタンクに穴が開いてんじゃないかってほどガソリン減ります。 MR-Sは実用エンジンなだけあってそこそこ、高速道路ではリッター18も夢ではありません。 あとMR-Sでジャンプすると、まるでおもちゃみたいにフロントがポーンと跳ぶので面白いですよｗ

初期のハードトップ車はコスモスポーツに似てる　後期はポルシェ寄りかもね

初期MR−Sに乗っていました 遠出し山奥でシーケンシャルが壊れロードサービスを受けるも自分は 乗せてもらえずタクシー代1万払い帰宅 BOSCHの基盤修理代で18万かかり他に幌の交換も含め金食い虫でしたが 運転が楽しくて虜になりましたね 腰痛が悪化し泣く泣く手放しましたが4輪バイク的な非実用性が堪らなかったなぁ あと積雪地域なので11月〜翌4月迄の半年はガレージで冬眠させました

カローラのFF用のフレームを前後逆にして切り詰めてミッドシップにした変態車

@user-ml5oy4uj1x

Жыл бұрын

フレームはカローラ関係無いですね！

この頃のトヨタは、共食いを徹底的に嫌っていて、価格グレードでのデザインヒエラルキーがはっきりし過ぎていた。コンセプトも作りも良かったのに、このデザインヒエラルキーでの「低価格車には低価格車のデザインを」という志のなさがMRライトウェイトオープンの成功を台無しにした・・・外装、内装共にスポーツとは無縁のド安定デザインかつチープ。 コンセプトが素晴らしいだけに、本当に残念なデザインでした。

スポーツカーにしてはテレビCMでよくみた気がします。GRヤリスを前後反対にして日産が市販しなかったのを作ってもらいたいです。

ボクスターよりも前にデザインされていたのですか…

嗚呼、懐かしい　'05年購入 “S EDITION 6SMT” シルバー　14年乗った 不満が3つあった ・ドアミラー・ウィンカーではない ・スピードメーターがリミット 180Km/hで #げんなり　#国内仕様 （ゴルフ🚗でも ～220Km/hなのに） ・フロントバンパー穴開けてナンバープレートが取り付けてある　#エアダクト （欧州車、自衛隊車のように横細長プレートでない）

探せばまだ60万の個体とか見つかるし、買うなら今がチャンスなのかな