18後期3.5を新車時から現役でまだ乗ってます。最高の車です。

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

いいですね！

大好きな車ですね！ 数年前18万キロで購入し22万キロまで乗っていました。初めて自分で購入した車で今でも街中で走っている姿を見ると目で追ってしまいます。いつかもう一度買いたいですね！

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

今でもかっこいいですよね！アンケートでも常にトップの人気です、強いて言えば古いのが玉に瑕

結構詳しく書いたのでよかったら最後まで見てくださいねー 良かったらチャンネル登録もよろしくお願いします

ゼロクラマジでかっこええよな

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

ほんとにかっこいい！

ワイパーの速度が、雨の状況で変化するのは感動した。

@YukkuriAuto.01

4 ай бұрын

そうですねー　最近は当たり前になってきました

ZEROクラウンはCMが好きだった。もちろん車も好きだ。

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

いいですよね！

クラウン史上最高傑作。国内屈指の高級セダン。いまだに色褪せない。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

そのうち中古車も値上がりしますねー

@user-rh9kk1ho3c

Жыл бұрын

ゼロクラウン後期ロイヤルサルーンのスポーティーな味付け、プラス高級車特有の良い乗り心地の両立がとっても良い😊😊ロイ

@user-ts6ru4vn1x

Жыл бұрын

ロイヤルにスポーティというのは違う。アスリート一択

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

確かに？まぁゼロクラの箱自体が少しスポーティになってますが、、

ゼロクラウンの人気が凄い‼️👏👏👏今だに人気が落ちて無い‼️👍️👍️

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

今見ても古さはあまり感じませんし普通にかっこいいw

いま乗ってるけど、5台乗った中で一番お気に入り。 最高の車です。

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

いい車ですよね！

今までのクラウンの概念を打ち破り登場したGRS180系トヨタクラウン、それまでの直列６気筒と決別して新たにV型６気筒エンジンを搭載してさらにリアサスペンションをトヨタ初のマルチリンクを採用するなど、さらに後のマークX、さらにレクサスGS、ISの設計にも大きな影響を与えた一台、

@YukkuriAuto.01

Ай бұрын

その通りですね　プラットフォームも同じですし

最近ゼロクラウン買ったんですが、クラウン史上最高傑作とは、とても嬉しいですね😂😊乗り心地は、とっても良くこたえられません。😉

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

技術が進歩してから大量にお金をかけて作っているのでいい車だと思います。今と違い本質に迫る作りだと思います個人的には

今は200系クラウン3.5に乗ってますが、 以前はゼロクラウンに乗ってましたがいい車でした 因みにゼロクラは激しくカスタムされたり、しゃこたんされたりとしてますが、 いい方向で考えればちゃんと若者も興味を持つようなかっこいいデザインをしてるとも取れます！！

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

そうですね！ ２０は熟成が進んだ良さ　18は気合の入った開発の熱を感じる良さとそれぞれ良さがあります。んーでも改造している人は年取った人が多いですｗ

@user-kb9tm4bh5t

2 жыл бұрын

セドグロかシーマ派ですが、ゼロクラウンはカッコいい‼︎

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

ゼロクラは数値に表れないところにもしっかりお金をかけていると感じます！

13～17系までの歴代クラウンに乗りました。そしてついに18系クラウンに乗れる時がきました。

ゼロクラロイヤルサルーンgに乗ってます 1番はやはり高級感のあるウッドパネルと革シートがお気に入りです 気に入らない部分はオイルの減りがめちゃくちゃ早い気がします 価値とか流行り関係無しに死ぬまでずっと乗り続けらたいいなーって思います。 とても興味深い動画でした、ありがとうございます！

@YukkuriAuto.01

10 ай бұрын

コメントありがとうございます。オイルに関しては漏れてそうなのでチェックをお勧めします。走行距離がわからないのでなんとも言えませんが、ロイヤルだと中古エンジンも安いので載せ替えちゃうのもいいかも？

ゼロクラウンは２台乗りました👍 車齢も経過しましたが、修理しながら・・・ しかし、持病のダッシュボード割れが醜く、悩んだ末 21ロイヤルサルーンGに・・・ 今でもゼロクラを修理して乗れば良かったと思います🤧 21系も良いクルマですがね🤗

@YukkuriAuto.01

9 ай бұрын

ゼロクラの方が気楽というか基本に忠実だと思いますが21のほうが色々と便利機能があるので迷いますね

中古車販売店で働いていた時お客さんの注文でオークションで競り落とす車で多かったのはクラウンだった（ロイヤルツーリングのあった型の）

ゼロクラウン良い車です後期に乗っていますが運転のしやすさ、車に飽きが来ない

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

今の車より長く楽しめる車だと思います

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

大体トヨタは後期が改良されていてよくなっていてN社はコストダウンで微妙な感じになりますw

クラウン18系、通称ゼロクラウン。 安全・エコ環境装備こそ一世代二世代前の物となってしまいましたが、未だに燦然と輝くクラウンの人気モデルですね。 走りは未だ素晴らしいのひと言。 SUV！ミニバン！という世間の流れですがクラウンは車内も広く実用性十分。 まぁ、流石に同クラスのミニバンに車内空間では敵いませんが、実際SUVってさして広くありませんし。 既にアスリートは高値となりつつありますが、ロイヤルは中古価格もかなり安くなってきており、今が底値辺りでは無いでしょうか。 後10年もしたら購入価格も維持する事も大変となりそうです。 買うなら今ですね。 個人的には18.20.21系のクラウンがクラウンでは好きです。 22でクラウン(セダン)も無くなってしまう噂、残念で仕方ありません。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

皆同い年プラットフォームというかシャシーでしたよね お金に余裕があれば60周年スペシャルパッケージを全色と50周年仕様も欲しいのですが 学生にはきついですねw底値はコロナ前くらいじゃないですか？値上がり気味です

@racing_high

2 жыл бұрын

このスタイルの良さ、TOYOTAまたこういうデザインで出して欲しいものです。 17までの古臭さが若者どころか中年の支持も無くし老年専用となっていたクラウンを若者や中年にも注目させたのは性能だけでは無かった筈。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

@@racing_high その通りだと思います 継ぎ足しで性能向上させていた17と比べ完全に新設計となったゼロクラは日本車らしいですがグローバル感もかんぜさせるレベルで革新的だと思いました

とうとう、購入しました。 アスリート、いいです‼️前期なんで 外装を後期化にしていきたいと 思ってます。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

おめでとうございます。パーツもこれから値上がりすると思うのでお早めに！

ロイヤルもマフラーは2本出しですね… 後メーターの画像は個人のカスタムで青くなったものです（ノーマルは指針は赤）

7:45 この内装が最高 黒木目とマルチ、その回りに配置されたボタンのバランスが絶妙に素晴らしい 3.5の後期アスリートGパッケージに乗り始めて10年近くになりますが、未だ乗り換える気がしません

@YukkuriAuto.01

4 ай бұрын

コメントありがとうございます　トヨタのハイブリッドバッテリめちゃくちゃ値上がりするらしいのでクラウンに乗り続ける方が安上がりだと思いますよー　ちゃんと整備していれば５０万キロくらいは楽勝だと思います

現実を考えて一番乗りたい車

@YukkuriAuto.01

3 ай бұрын

ですね

後期3.5アスリートを今でも大切に乗ってます。 足回り交換、ブレーキ強化、ボデー補強、ドアスピーカー交換って感じで軽くいじってフィーリング良くしてます。 トヨタのディーラーで働いてた頃にデビューした思い入れのあるクルマなので部品が出る限り維持し続けないなと。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

これくらいのチューニングが一番長持ちしますよねー配線とかは出来るだけ加工しないほうがいいですよー

@hassy841

2 жыл бұрын

@@YukkuriAuto.01 ドアスピーカーは簡単に交換できるけどウーファーとセンタースピーカーとダッシュボードのスピーカーは交換できんからちと残念ですね。 EMVも外すわけにいかないので配線引き直して別体アンプとかも簡単にいかないのは仕方ないですな。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

@@hassy841 そうですねー　ノイズキャンセラー入れると結構いいですよ　USBタイプとか色々あります

おじいちゃんがゼロクラウン乗ってたおかげで車はセダンタイプの車体が好きになったなぁ

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

車って環境によって好みが変わりますからねー

170系が直6エンジン含めて質感の頂点でしたが、手に触れる部分の質感は180でも大切にされてました。私的には手に触れる部分の質感は落ちましたが、熟成された200までがクラウンでした。 ちなみに、この世代近辺の傑作は10系ISだと個人的には感じています。Fスポはステアリングがクイックで慣れるまでは違和感あると思いますが、バージョンLの2011年以降の最終型は熟成が進んで最高でした。 やはり、スポーティーなキャラクターをこのサイズ・ウェイトで求めると、タイヤサイズはマストだと感じます。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

17もいい車でしたよね 自分も親が乗ってましたエステートでしたが 強いて言えば自分の中では17はプラスチックが弱い印象かつウレタンがぼろぼろになる印象です ゼロクラはそこらへんも対策されていると感じますがこれもこれでダッシュボードとかが全然ダメでしたよね

このモデルからクラウンは若返りをはかり伝統の風格を捨てて現在の終焉に向って行った。クラウンの名を外してみると車的には良い車なのだろうが風格を捨てて走りを良くしたクラウンなんて誰が望んでいたのだろう。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

この時ぐらいまではバランスが良かった気がしますが210くらいからやばかったような

でもこのモデルはダッシュの木目調パネルが劣化して剥がれて反るのと初期物のLEDテールランプなんで球切れします。 ロイヤルなら球だけ部品が出ますが丸型のアスリートはアッシー交換しかなく高額です。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

そうなんですね　 今なら中古が安いからいいですが廃版になるとやっかいですね

ダッシュボードの割れはあるあるでしたね。

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

仕方ないですね

新車から乗ってます。 良い車です

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

素晴らしいですね！なかなかワンオーナー車も少なくなってきましたね

アスリートはかなり走りが良くへたなスポーツカーカモれます。泣き所はリアショックのオイル漏れ、ダッシュの割れ位かな!。腐ってもクラウン！！。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

そうですね！ ショックはまぁ車高調入れちゃったほうがコスパいいかもしれないですねーダッシュ割れはだいぶ増えてきましたね

日産派だった私がトヨタ・レクサスに移行するきっかけになったのはゼロクラウンの完成度の高さでした！ ゼロクラ（職業特権で全車中古で原価相場最安値購入ですw）から200系ガソリンとハイブリッド、210系ハイブリッドとガソリン、現行クラウンハイブリッドと、常にクラウンをセカンドカーとして購入して長年乗り継いできましたが、現行型にいたっては安全面は向上したものの、デザインがあまり気に入らず、内装もパワーシートレールのボルトスプライン丸見えなどで一気に魅力が薄れたためセカンドカーにクラウンを使用することをやめ、今はあえて現行クラウンから既に絶版になった214マジェスタハイブリッド（クラウンマジェスタなのでクラウンですが.......）を使用しています。 個人的に200系クラウンハイブリッド3500ccが作りや機能面（前後プリクラッシュ、冷暖房ベンチレーションシート、液晶メーターに直進レーンや右折レーンが表示される、使いませんでしたがナイトビューなど）が良く、ボディもゴツいので、レクサスLSのセカンドカーとして3台に渡って長年使用していましたが、ドアを閉めるときの【ぼふっ】とする丈夫な感じがとても気に入っていました。 ゼロクラはベンチレーションシート、電磁ポンプブレーキ式とレーダークルーズでなくプリクラッシュの３つが採用されていたならば今でも乗りたいクラウンです！

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

お金持ちうらやましいですw 高級セダン好きなのでいつか実写もやります

17の方が良かったと思う 18は細かな部分のコスト削りすぎた気がするな

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

難しいところですね！17は細かいところにもコストをよりかけた車かもしれませんが一つ一つパーツが重く感じましたよ

メーターは打ち替えた画像持ってきたのかな？純正だと針は赤でアルファベット表示は緑です

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

すみません　適当に拾った物なのでわかりませんが、確か編集か何かで色変えしていたはずです

俺みたいな者が　乗り心地最高ですよ　見栄張らなければね。😂🎉

3リッターの後期乗ってたけど、オイル消費半端なかったなぁ、あとダッシュボードの劣化。他は良かったのだが

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

ダッシュボードは持病ですよね

16〜17年ぐらい前に中古車屋でR34GT-Rよりも値段が2倍高く売られていたのを覚えています。 同級生は高校の時にゼロクラウンに乗りたいと言っていて今現在若干VIP仕様のカスタムされたゼロクラウンのアスリートの後期に乗っているようです。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

r34は値上がりしすぎ　ゼロクラは値下がりしすぎでびっくりです

ロイヤルはブレーキダクトが有るのに、ホイールの放熱が悪くかなり熱く成ります。17インチにした方が良い。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

そうなんですねー　アスリートのフローティングローターにするのも手ですかね

@user-dk7pm5qw5r

2 жыл бұрын

@@YukkuriAuto.01 ローター交換はサイズが合わないのでは??。16インチで粘るなら放熱の良いスポーツタイプに替える事をお薦めする。

ゼロクラアスリートはフルノーマルこそ至高 特に前期の顔がまぁかっこいい ヘタにいじると田舎のヤンキー感出てしまう😅

@YukkuriAuto.01

11 ай бұрын

あしかに、、結局ノーマルに戻る感はありますよね 社外エアロも発売当初は若返りを感じますが数年すると逆効果になる時もありますからね

究極のセダンですよねー。変な世界戦略車に冠つけるぐらいならこの車の中身をひたすらアップグレードしたら良いのに。

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

僕もそう思いますが、この時のクラウンはこれまでの高級車、新しいクラウンは高級車を目指していると思います

@user-nv3wc2sk2e

Жыл бұрын

@@YukkuriAuto.01 2000年代に入って海外メーカーが一斉に方向転換したんですがほとんどがI-Driveに代表される使えない電子制御や気を衒った外観だったんですよねー。そんな中でトヨタだけがクルマ本来の要素をアップグレードして世界一に躍り出た印象です。 ゼロクラウンもそのまんま世界戦略車にすりゃあいいものをなぜかトヨタは世界に迎合してしまう、クラウンもレクサスもアウディ顔にしてしまった。 レギュレーションでイジメられすぎて弱気の虫が内部に沸いてる気がします。セルシオで世界を驚かせPHVで世界を圧倒し他社がエンジンを諦めクルマを電気自動車にさせるしかないくらい追い詰めたのに弱気すぎる。 なんでクラウン=スーパーカムリなんだよ、泣けてくる。

ナイトビューなんてあるんですね、前期のロイヤルサルーンGには無いんですかね....

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

ランクルシグナスと同じシステムのようです　前期か後期かはわかりませんが30万もするオプションでした

かつてゴールだった車がゼロからスタートする

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

ビジネスとしてもうまくいったとおもいます

@LASREPLASMA

2 жыл бұрын

@@YukkuriAuto.01 高齢化をストップ

昨日2004年式の中古ゼロクラシルバーを契約してきました！！二週間ほど前に20歳になり、初めて一人での車契約だったので、めちゃめちゃ緊張しましたが、現車確認したところ外装も内装もとても綺麗なままだったので、勢いで契約しました！、！納車が楽しみです^_^

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

だんだんいいタマが減ってきているので早めに買えてよかったですねー

昔、後期のアスリートに乗っていました。良くも悪くも、過渡期の車でした^ ^ 前期の最初の頃は、MDではなくカセットテープだったのが、かなり不評でしたね。笑

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

Bluetoothも確かダメでしたよね

@user-tf8xw1dh4v

2 жыл бұрын

@@YukkuriAuto.01 さん 使った記憶がありません。当時はガラケーで着メロの時代でしたからね。携帯電話とナビをリンクさせて実用的に楽しめるようになったのは、もう少し後だったように記憶しています。あと、2011年以降の地デジ化に伴い、チューナーを付けないとテレビも映らなくなりました。笑

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

2000年代の車あるあるですね！クラウンエステートに乗ってましたが、同じように地デジ化しないといけませんでした

アスリート、いまだに欲しい。。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

いいですよねー底値は過ぎてしまいましたがそれでもコスパいいです

クラウンの中でゼロクラが一番好き

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

かっこいいですよねー

パトカーは17クラがまだまだ交番にいますw

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

オドメーター一周回ってそうw

@ScarletAlpha.Sukaaru

2 жыл бұрын

17からアスリートなどがあった最後のモデルまで全部止まってるw(交番)

@user-wi6hb2tj2q

2 жыл бұрын

いい交番やな😅🚙

歴代クラウンで一二を争うカッコ良さだと思う 個人的にはこのゼロクラウンと150のどちらかかな まあ、買わないけどw

@YukkuriAuto.01

3 ай бұрын

実際に買うとなるとすでに古くなってしまってきてる感はありますが　かっこいいですよね

私が３３セドリックの３Ｌに乗っていたころ、嫁が１７クラウンの２.５に乗っておりましたが、あまりのお粗末さにこれがクラウンなのか？？？と、、、 その後１８クラウンに乗ることになり、その差にビックリしましたね、ただやはり基本国内仕様ということなのか高速長距離走行には３３セドリックほどの安定感に欠けるのが残念ですが、もう還暦も越え結構Ｋに乗り換えるなか、このまま乗りつぶしか？これといった気になるセダンもありませんしね！！！

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

そうなんですね、、、トヨタは新しい技術となじみやすい機能で評価された一方 セドリックは走行性のは質実剛健といったところですがそれ以外が厳しかったのか過小評価されているような気がします

ダッシュボードが残念なんだよね

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

前期はよく割れますよね

@1791aktuy

2 жыл бұрын

@@YukkuriAuto.01 後期なんだなこれが（笑）

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

@@1791aktuy まじか　外すしかないですねw

130系がコスト度外視の時代で個人的にナンバー1かな 見えない所もしっかり金かかってる

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

そうですね

20歳の時に乗ってたけど周りがゼロクラだらけで21が現行の時にでも外に出れば必ず見かけるほど多かった ただ細かい内装の作り込みはや乗り心地は体に合わなかったのでセルシオに乗り換えました 今見ても古さも感じないし安いしカーボン除去すれば高速ではリッター16は超えてましたね

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

車格はセルシオのほうが上ですしねー ゼロクラは高級セダンの中では良くも悪くもスタンダードモデルだと思っています

@TAKUMI86Ts

2 жыл бұрын

@@YukkuriAuto.01 硬い足に高速でも安定する剛性は良かったのですがジジ臭いバブリーな高級車が好きな私には肌に合わなかったのでセカンドで170系に乗ってます 得に2GRは化物スペックなエンジンでしたね知人は3.0から後期3.5に乗り換えたほどゼロクラ好きです

ロイヤルサルーンのフロントグリルが安っぽいのがｵｼｲｯ(･ω･´ ;)

@YukkuriAuto.01

5 ай бұрын

んー確かに？デザインはそのままに品質だけあげて欲しいですねー

内装の素材にはコストダウンし過ぎてクラウン史上最悪な物だったがな。

@YukkuriAuto.01

7 ай бұрын

そうですかー　　個人的には17よりは良い感じがしましたよー

これトランクデカいんだよ。荷物ガンガン乗る

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

トランクスルーでしたよね

@Hanosuke_senki

2 жыл бұрын

@@YukkuriAuto.01 トランクスルーでは無い気が....

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

@@Hanosuke_senki 失礼しました、マークxと混同してました

ガチでほしい、けど今買ってもぶっ壊れそう。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

そんなことないですよー ただ10万キロで色々交換しないといけないのでそれがしっかりされてる車を買えばいいんじゃないでしょうか

@user-by6fc3tm5u

2 жыл бұрын

@@YukkuriAuto.01 ありがとうございます〜参考になります

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

まぁ激安のを買って壊れたら売っちゃってもいいんじゃないでしょーか

@user-by6fc3tm5u

2 жыл бұрын

@@YukkuriAuto.01 遊ぶならそんな感じもありよりのありですね

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

@@user-by6fc3tm5u セカンドカー限定の運用法ですw

ホントに良い車だよなー でも、乗ってる奴がヤンキーのイメージしたかない だいぶ安くなったし免許取ってとりあえずローンでゼロクラって感じかな

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

そうですねー先輩から譲り受けるのではw？

ほーーーーんとクラウンと言ったらゼロクラウンでしょ?ほーーーーーーーーーんといい😆😆😆😆😆😆😆

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

カッコも良いし　余計なアシストが少ないから乗りやすい　開発費用もしっかり掛かっていると思います

@asokai2346

Жыл бұрын

13クラウンですね。まぁ最近の若い奴はわからんだろうが

インパネが割れるのが欠点！外装のデザインは現行より好き！

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

インパネ割れは定番ですね

@user-rh9kk1ho3c

Жыл бұрын

インバネ割れは、もはやチャームポイント😅😊

六年間乗って分かった事、 やはりこの車は金持ちの乗る車、修理やメンテナンス費用だけで破綻します、とにかく金食い虫。

@YukkuriAuto.01

8 ай бұрын

外車に比べると楽かもしれませんが、それでも年式が古くなってくると結構かかりますよね

最高傑作? 17系だと思ってた ゼロクラは「ゼロ」と言いながらそれまでの「クラウン」という車名におもいっきり胡座をかいた車だと新車販売時思ってました 値段はいきなり100万近く高くなったのに安っぽくなったという声も当時多かった それまでも海外で小規模ながら売ってはいたが、この18系から中国でも売り始めたし、クラウンだけは日本の為だけに設計、販売してほしかったという残念な車だと個人的には思う

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

あくまでも自分個人の意見ですが17ターボよりもより洗練されて乗り心地や加速感も自然になったと感じました。

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

17がよいと思うなら17に乗るのが一番です！

@asokai2346

Жыл бұрын

足が硬い18なんて何が最高傑作なんだよ。クラウンらしさ捨てたらクラウンじゃねーだろうが。クラウンは柔らかいからクラウンなんだよ。クラウンの最高傑作は13って相場が決まってんだ。

ゼロクラも最高だけど😅🚙👑210クラウンも最高だぞ😅🚙👑

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

210の動画も作ったのでよければどうぞ

ノーマルで十分に組成の良いこの車をシャコタンにしたり鬼キャンにする奴のセンスってなに？

@YukkuriAuto.01

Жыл бұрын

人それぞれですが、自分もノーマルが好きですね

駄作やろがダッシュ割れ過ぎな

@user-te2en1tn4d

2 жыл бұрын

13万キロダッシュ割れ無しですが。

@hiro-td2no

2 жыл бұрын

@@user-te2en1tn4d てかまだゼロクラかぁ😂😂😂😂😂　駐車場所によるだろが　その年代のマークＸも割れてるけどな　ゼロクラも後期からトヨタも改善しだしたけどな

@YukkuriAuto.01

2 жыл бұрын

メンテナンスとか当たり外れもありますよねー

@user-te2en1tn4d

2 жыл бұрын

@@hiro-td2no 因みに後期アスだよ。 まだって言われてもゼロクラ好きだからずっと乗ってるんだけど。 特に横から見た時のラインが好きで。

@user-te2en1tn4d

2 жыл бұрын

@@YukkuriAuto.01 そうですね。 当たり外れもあるみたいですが、クラウンって言う1つのブランドなら、少し考えて欲しいなとは思いますね。 メンテナンス次第と、日除け？の対策してれば凌げるのかな？と自分の場合は思いました。