映像に登場する1号機はその後も各種テストに使われた後に、試験用機材を取り払い座席を装備し、東亜国内航空(後の日本エアシステム→JAL)と全日空で使われた後に引退し、現在は成田空港近くにある航空科学博物館に常設展示されています。ぜひ一度実物を見学することをオススメいたします。

@ridhoiqbalputrairawan6263

6 ай бұрын

ky

1962年は私が生まれた年。 既に退役してしまいましたが一度も乗ることが出来なかったことを後悔しています。 現役時代は何度となくその雄姿を見ましたが独特のダートサウンドは脳裏に焼き付いています。 この記録映画には在りし日の堀越さん他伝説の航空機設計士達も映っており貴重な記録映画です。

ものすごい手間と手作り感 素晴らしい

YS-11乗ったな〜 これからの若者に自分 YSに乗ったこと自慢してもこれからの新型に自分は乗れないんだから…　これが時代の流れ…時代の進歩なんだろうな… 貴重な映像ありがとうございます🙇

30年以上前､大村の海自航空基地で､ 列線作業班在籍時にYS-11を間近で 拝めた｡定期便で運行されてたので良く 飛来してました。滑走路が短いので 直陸後のフル制動は迫力があった。 給油作業や電源車でのエンジン始動､ 特に離着陸誘導は良い思い出です。

I’m a 33-year aerospace engineer worked on McDonnel Douglas, Boeing and Airbus, Bombardier and Embraer, Lockheed aircraft, but this is a first time I learned about the YS-11. Thank you for sharing this incredible footage. 🇺🇸 🇯🇵

@thomasburke7995

6 ай бұрын

Worked at KIAD dulles D.C. for 32 year , in the very early 90's a cargo contractor was using a YS11 once a week to move something. It was always packed in large wooden crates

@user-ck6yu6bv4m

5 ай бұрын

真不简单！

@epicmetod

5 ай бұрын

im 33 yo space walker worked for Israel Galactic Agency but this is a first time I learned about the YS-11

羽田ー米子間の往復で2度乗りましたね。 帰りは、前夜の親戚たちの呑みに付き合ったおかげで二日酔いでした。 当時は、まだ機内で喫煙できましたね。 懐かしいなぁ。

в СССР то же строили отличные самолеты ,но сейчас все развалилось ..берегите свою страну .😊

敗戦後、GHQの占領下では航空機製造はもってのほか航空研究が一切禁止されてしまったんだよね。この映像の頃にはもう禁止は解かれているが、それでも一度遅れるとなかなか大変。しかしその代わりに航空機製造から自動車製造に流入した技師のおかげで自動車産業が栄えた、と。

既にKZreadでアップされている動画ですが、科学映像館の方も元のサイトの映像が膨大すぎて、どれをアップしてどれをアップしていないかわからないんだろうなと笑 いずれにしても膨大な量の貴重な過去の動画を見せていただいて本当にありがとうございます。

曾祖父さんがYS-11開発でめっちゃ粉骨砕身してた話を思い出した。 今でもお酒の席で話す事は航空機の事ばっかり。本当にライフワークだったんだろうな。 この動画のどこかにいるんだろうなと思いながら見ました。

@user-ke5iu5km5b

5 ай бұрын

曾祖父さんまだ存命なの？

@social_com

5 ай бұрын

@@user-ke5iu5km5b 90くらいで歳いってるけど、まだお迎えが来ないよ。 精霊馬はYS-11プラモでよろしくと言ってるけどもう少し先みたい。

子供の頃、キーンと金属音を奏でて伊丹空港への侵入経路にある我が家の上を飛んでいたのが懐かしいです。

航空科学博物館でよく見てたけど、飛んでた頃の映像を見るとちょっと感慨深いものがあるね。 当たり前だけど本当にあの飛行機かつては飛んでたのね

ナレーションはNHKの鈴木健二アナウンサーだった

ゼロ戦の堀越技師や、飛燕の土井技師、紫電改の菊原技師も開発に携わった機体だけあり、機体強度はかなり頑丈だったそうな。

@user-jy7kv1mw1r

6 ай бұрын

お陰で旅客機としてはお粗末な内装で、特に振動や騒音はひどかったそうです。

@T7_watcher

5 ай бұрын

その変わりに座席は当時の有名デザイナーを用いて1席50万近くとか、なかなか面白い機体だよね

Loads of really cool JASDF here. 👏👏 Beautiful colours. 👏👏👏 Well done Japan on developing the YS-11. 👏👏👏👏

電算機によるリミットデザイン以前故頑丈過ぎたけど、名機だと思う。

産まれて初めて乗った飛行機が　YS-11　でした。

田舎に帰郷する度に乗ってました、日本近距離航空、エアーニッポンのYS-11♡

The YS-11 had a fairly nice flying career in Brazil, on the wings of both VASP and Cruzeiro do Sul airlines. A very noble successor to the DC-3 and DC-4 types. VASP airlines friendly nicknamed their YS-11s as 'Samurai', displaying the name on each aircraft vertical stabilizer. They flew between 1972 and 1977. After that, many aircraft returned to Japanese operators, and still had a long flying life well into the 1990s.

頑丈過ぎる作りにしたので、航空自衛隊でまだ現役機が存在しているようですね😃

鴨池にあった先代の鹿児島空港が出ていますね～。今は県庁などが建てられて時代の流れを感じます。

亡くなった私の父はYS11の御手洗ラバトリーを作っていました。

敗戦後、にこういう旅客機を作ることは非常に意義深い事でした、確かにあの頃は軍用機の製造、設計に携わった有識者が居ましたからYS-11は 型式も取れて一応の成功を収めました。問題はその後長過ぎるブランクをしてまともに旅客機を製造、設計する人材や部品製造に携わる会社を育てて来なかった故に今回のMRJが失敗してしまった事ですね、日本🇯🇵は製造業で生きて行く国ですから、願わくば再チャレンジして欲しい分野です

ダート音がたまらなく良い

Thanks for uploading 😅

東亜国内航空のあきよし号に乗ったとき、着陸時すごい揺れて恐ろしかったのを小さい時の記憶にあります。

日本の航空技術の結晶だった・・｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ 丘珠～函館間のＹＳに乗れたのは、本当に貴重な、かけがえのない思い出です。 MRJの惨憺たる姿が・・・哀しい

YS-11が航空機遺産で展示されてる今見ると、感慨深いですね。佐賀空港だったかな？滑走路脇に動かないが今も見ることが出来たような。

@user-vx2sz8vb5s

6 ай бұрын

美保基地にも道路脇にあります

Piedmont Airlines in the US flew YS-11s for many years. We'd fly them a lot between North Carolina and Washington, DC. I always thought it was a neat little airplane.

こんな夜中にアップされるのは珍しいような

ブラボー、日本。これこそ、私が日本を愛するだけでなく、感謝し、尊敬する理由のひとつだ。

MEU 1 VOO NESSE AVIÃO FOI EM 76 COM O COLEGA GUILERME DÁVILA

60人を乗せるYS-11機体重量が5.5tとはすごいですね。一般的アフリカ像一頭より軽い位。 素晴らしい技術でしたね。 ↑訂正：機体重量は15t位が正しいそうです。

@user-qh9ny3jm3p

6 ай бұрын

自重は15トンくらいみたいです

@user-ahokusai

6 ай бұрын

そうですね。最大積載量と間違えてました。失礼しました。

月に何回か上京する度に　東亜国内航空に搭乗していた　低空飛行のため エアポケット度々あったな　羽田の片隅で降りてバスでターミナルまで　 みんな顔見知りだった　昭和のいい想い出です

@usara-ntj6uw

6 ай бұрын

うむ、箔が付いおる😤

大日本帝国航空機技術の最後の輝き。この後続かなかったから本当に断絶しちゃったな。。

2:30 今より英語が堪能な空港

japan has produced some best documentaries, especially about aviation, but unfortunately, few have english translation... but i stil enjoy this video...

今ではほんぽに残った商用ジェット機はホンダジェットだけ…😢 YS-11の次が欲しかったね…

4:37 この頃もう「だいがえ」って読み方してるんだな

設計そのままでジェットエンジンに換装したら良さそうだけど１００人位乗れれば需要有りそう。

ダートエンジンよ、永遠なれ..

Sure wish this had sub-titles.. and was that the convair 880 in at about 2 minutes taxing to a gate.

今もこの熱意があったらMRJは成功していたかも、YSのプロジェクト責任者三菱重工の東條輝雄氏ならなんと言うかね゙。

Similar al Avro 748, pero éste es más grande y potente.

Japanese are best for Aircraft Manufacturing and Aerospace Engineering.

戦後、日本製のYS11飛行機だ🛬半世紀以上前の貴重な動画だね🛫

解説　鈴木健二。 NHKアナウンサー

Do I has watch this film from here before?

Im not Japanese, however I’m very proud of Japanese.

うちの学校YS-11が4機あるけど何機か潰すらしい いくら動態保存してるとはいえ、老朽化してるし、部品が無いからな...

@user-fx8jd1vr6d

6 ай бұрын

航空博物館やりたいから1機譲っておくれ。マシで。

@user-jw8hu8hq7w

2 ай бұрын

固定翼整備のコース無くなっちゃうらしいですね、

自宅のそばにもYS-11があるよ。日本エアシステムの「なると」です。電車とバスの博物館にフライトシュミレーターとしてされてます活用されてます。タバコの灰皿があるんですよね時代を感じる。

3:05 旧鹿児島(鴨池)空港

「わいえすじゅういち」と言ってますね、「わいえすいちいち」が正式名称だったはずですが…。記録映画も通称の方を使っていたとは驚きです。

子供の頃乗ったな〜。そして酔って気分悪くなってた。

この時期、政界、官界、財界は皆、謙虚でした。そのおかげで 導入技術も自社技術と合わさって、全体レベルが随分と上がったのですね。 しかし、２０００年ころからは、自信タップリになり、判断ミスが多く MRJは典型ですね。

同じ年1963、人生初のフライトはYS-11、 1973年台湾の台北から台中に。チャイナエアラインです。

製造技術が今の方が進んでいるのに、なぜMRJは完成しなかったのだろうか？

@bookcat5147

6 ай бұрын

それ以上に旅客機に求められている規格や基準が上がっているからです。

@user-ln3vy6ju1s

6 ай бұрын

仕事に対する情熱が無いから

@runasawa7063

6 ай бұрын

経産官僚がアホだったから。いずれ自動車産業も潰すでしょう。

@highway892

6 ай бұрын

アメリカに決定権があり、それしかない、敗戦のせいですよ。もう一度勝て無ければ、文句言えない。

@user-xx2py6ct5k

6 ай бұрын

前にスポーツ雑誌で読んだ事があるが、F1でホンダが連戦連勝の時に、 燃料やエンジンに対する規制を掛けた時、規制を逆手に取ってさらに、パワーアップしたエンジンを開発して勝ち 他のメ−カ−に技術供与をしてた事があった。 日本は敗戦国ですが、零戦といい、F1といい、本気を出せば世界が驚嘆するような技術国。 アメリカが色々な権利を持ってる様ですか、素晴らしい技術を持った世界に誇れる国だと思います。

これに比べてMRJの何とまぁみっともない事。 技術立国の名が泣くわ。 でも新たにホンダジェットが出たか。

@whensei

5 ай бұрын

あれはアメリカに潰されたんだろう。普通に考えれば分かること。

相変わらずスゲェ動画(;ﾟ〇ﾟ)

懐かしい、(株)日本飛行機時代に整備した。 整備次第では機体は100年持つと言われていたが、ロールスロイス製の遠心式ターボプロップはパワーが無かったけど燃費(有償荷重)は良かった。 機体は素晴らしいが、宣伝が悪くてあまり売れなかった。 売る時代を誤った。

jouhooo itaiii

これ再投稿ですか？

3:15 鹿児島かな？

この機体に乗れたのはラッキーだったのかな。物凄く狭いし、本当に飛ぶのか？っていうくらいガタガタいいながら離着陸したてた記憶。

国産？エンジンは輸入品なんだ

保存得真好，高水準的保存品質。日本在幾十年就已經超越亞洲諸國，先進開化的民主國家

サムネが的場浩司に見えた

@伊井大

6 ай бұрын

😂

ウルトラセブン感ある

❤🧡💛💚💙💜🤎🖤🤍

ETAPAS CGH~JOI-NAV-CGH

今より技術力は上かもしれませんね

YS11以降は、中大型旅客機は、開発されて無いのね。本田技研工業が、REGIONALと言うべきか？、其れまでは、全く開発さられて無く、何なら、頓挫したぐらいだから、何故だが、その後は、素材開発としては、幅を利かしてるぐらいですよね。

你们的日本字我都能看懂欸。

最高の性能なのに商業的には失敗。まさに良いものを作れば売れるという日本の失敗の歴史そのものですね。エンジニアの皆さんは今みたいにワークライフバランスなどとは言わず朝から晩まで、いや不眠不休で頑張ったはず。敗戦国の意地で旅客機を飛ばしたのは脱帽。プライベートジェットとは全く次元が違う。

Japan shouldn't have caved to US pressure and continued civilian aircraft projects

@thomasburke7995

6 ай бұрын

They did not . Even to this day Mitsubishi Kawasaki fuji heavy industries ( now part of Toyota) and others have a very robust aerospace industry that dose loads of sub-contractor work for the entire world.

🍰🍰🍰🍵🍵🍵

MRJは国内線だけで使えば良かったのにね(ﾎﾞｿ

誰が見るんでしょ　これKZreadで見つけましたが😮

没办法没有主权没有市场即使有很好的产品也不能在市场上有一席之地 ，今日的MRJ 可能连纪录片或者博物馆的资格都不一定有

大騒音

YS11 はHS48 のデッドコピーですよ。笑

実際に乗ったことがある私にとって　狭い　窮屈　以外の何者でもなく　民間航空機としては　失敗作ですね。あれって　軍用なの？

商売として失敗作

@7coloreddrops

6 ай бұрын

売れなかったの？

@kinakoazuki5105

6 ай бұрын

作れば作るほど赤字でした