大変勉強になりました、感謝❢

e-POWERのチャージモードとマナーモードの適切な使い方とか解説してもらえるとありがたいです。

@HackCarCH

Ай бұрын

分かりました！検討します！

購入時に色々聞きました。走行用バッテリーはディーラーで交換できるらしいです。20万円くらいだとか。ただ、少々へたってきたとしても特に支障はないので、過放電などで完全に壊れた時くらいでしょうね。

@HackCarCH

2 ай бұрын

そうなんですよねー(´;ω;｀)

早朝なので静かに住宅街を抜けようと思ってEVモードでスタートすると必ずエンジンかかるんですよね

@HackCarCH

2 ай бұрын

ww 車の意地悪ですかね！

@tomo-dc5vi

Ай бұрын

アクアのEVモードと違うんですね、バッテリーの残量次第でスピードを３０ｋｍいかなら数百メートル走れます。ただ、5年落ちで買ったので新車の時はどれくらいなのか分かりませんけど。

シリーズハイブリッドはエンジンの動力をそのまま電気エネルギー変換して走ってるイメージだわ 理屈上はエンジンと発電機、モーターを直結しても仕組み的には走れるけど 負荷の波を吸収するのと、回生時に充電するのにバッテリー使ってるイメージあるわ 交換すべきなのは、残量が消耗しすぎて駆動に必要な電流電圧を取り出せない場合とか放置し過ぎて過放電で充電できない場合かな

e-powerってバッテリがヘタッテ来るのがわかるものなのですかね？、アクアも分かるものなんでしょうか？新車で買ってないからなぁ～。。。

@HackCarCH

Ай бұрын

駆動バッテリーは正直分からないと思います

オイル交換は交換までの間隔が違うものですか？ また、燃料添加剤は定期的にいれてたりしますか？ ガソリン車と比べたメンテナンスの違いってあるものですか？

@ncrlel3223

2 ай бұрын

間隔はガソリン車と同じで1万5千キロに1回です。 シビアコンディションでその半分 15分以内の距離でしか乗らないことが多いと冬季エンジン内結露してオイル乳化したりしますが、それはHV全てに言えることです メンテナンスの違いで一番大きいのは、ATF交換が不要なことです。なんとこの車、モーター直結なので変速機がありません。

@HackCarCH

Ай бұрын

ガソリンと比べたメンテナンス・・・ なるほど次のネタにします！

補機バッテリーが上がると、後ろのハッチが開かなくなります。ここにブースターケーブルを仕舞っておくと取り出すのに苦労します

@HackCarCH

2 ай бұрын

シートを倒してもだめですか？

メインバッテリーの容量が落ち、冬の雪上路などで電費も落ちた状況などですと 　消費＞充電 といった事も起こり得ると思うのですがどうなるのでしょうか？ どこかに止まって自家充電タイムとか必要なんだとしたら、私の住んでる北海道だと使い物にならないのですが。 (アクアに10年乗ってましたが、エンジンだけで走れるので問題なしでした。)

@99mikia

2 ай бұрын

出力が絞られるらしいですよ。ほとんどないとは思いますが急な山道をずっと上る場合出力が下がり恐ろしく使えなくなるようです。平地メインだとさすがに問題ないと思います。

@atm-fx1814

2 ай бұрын

​@@99mikia お返事有難うございます。 バッテリーが空になると、シンプルに発電能力が出力限界になってしまうという事ですか。 ただ北海道でもePowerは走ってますし、今のところそういった問題は聞いたことが無いので、仰る通り実際は大丈夫なんでしょうね。

@99mikia

2 ай бұрын

@@atm-fx1814 e-power 電欠　で検索するとそこそこヒットします。

@taka6143

2 ай бұрын

そういう場合はエンジン回す頻度が増えるだけです

@user-er1cl8xg3q

2 ай бұрын

@@99mikia エンジン回転数が三種類設定されていますが、その高回転モードになるだけです。ですので、エンジンがうなりっぱなしになります。出力的には変わらないかな？少なくとも高速でスピードが出なくなることはないですよ。

やはり補器バッテリーの寿命は5年ぐらいしたら交換が必要でしょうか？

@sow7717

2 ай бұрын

日産ももうすぐ次世代バッテリーの販売開始するから、それまで待ってみたら？

@user-eb7vt2fn7h

2 ай бұрын

8年位は大丈夫ですが10年乗るつもりなら5年で交換で良いでしょう。心配しながら8年使って交換なんて意味ありませんから。

@taka6143

2 ай бұрын

補機バッテリーは普通に2年ほどですよ。 既にある回答はメインバッテリーと勘違いしているよ

@HackCarCH

2 ай бұрын

補機は5年で交換したほうがいいですね！渡しもディーラーからうるさく言われてます（泣）

@user-er1cl8xg3q

2 ай бұрын

うちは３～４年経った頃に、ディーラーから弱っているから買えた方がいいと言われ交換しました。価格は３万ちょっとぐらいだったかな。

劣化したバッテリーてスマホなら膨れてきてそれでも使うと腫れした事例が有ると思いますが車は大丈夫なの？

@HackCarCH

2 ай бұрын

まずバッテリーが膨れるっていうのがおかしいと思います。何年も前のガラケーの話でしょ？

@user-sm1cr9ue3l

Ай бұрын

初代リーフ

@HackCarCH

Ай бұрын

膨らんだの？

交換不要です。＝交換は行いませんと聞こえてしまう。長くそれこそ車気に入って20万～30万キロ乗ろうと思ったときにこれを言われるとショックすぎる。 CVTのオイル交換は不要です、というメーカーと同じで15万キロぐらいまでしか使用可能と見てない気がする。技術の日産ならきちんと〇万キロ超えたら走行は可能ですがバッテリー交換を推奨します。費用は〇くらいです。って表示してほしい。

@HackCarCH

2 ай бұрын

実際交換不可です

@HackCarCH

2 ай бұрын

実際交換不可です

@user-hy1tl4hd3l

2 ай бұрын

7か8年で20万キロ乗ったよ。少し前に下取りに出したけど何の問題なかったよ。燃費は25キロくらいかな。電池もセル欠けもしなかったし　 毎日乗ってるからだろうな。たまにしか乗らない人にハイブリットなんていらないだろうし

@99mikia

2 ай бұрын

@@user-hy1tl4hd3l ガソリンノートに乗ってますが15万キロ手前でまだ問題なし。e-powerも20万キロいけるなら、問題なさそうですね。

@tomo-dc5vi

2 ай бұрын

@@HackCarCH マジですか？