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河内湾、河内潟、旧大和川と河内は名前の通り水の下の土地だったから軟地盤なのよね

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

確かに地名から考えれば軟弱地盤も十分にあり得ますね(^_^)

阪急淡路駅周辺の高架化事業の工事も確か地盤が弱い場所があったような気がします。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

この様なケースが多いのでしょうね(^_^)

門真南まで先行開業させればいいと思う。 しかし、モノレール門真南駅予定地の北側、高速JCの支柱1本が邪魔に思えて仕方ない。 あのまま建設出来るのか？

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

門真JCT付近の工事は相当な難工事となるでしょうね😀

@SIX-W

3 ай бұрын

計画図確認したら昔見たのと駅の位置がズレてた。なんとかなりそう。

とりあえず松生町までの1駅は需要高そうだし距離も400mぐらいだから早急に伸ばしたら良いと思う 車両も今のままでいけるだろうし

@tukasa4460

3 ай бұрын

北九州方式ですね

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

門真市駅から松生町駅までの区間は、まだ着工されていませんね😀

@osaka-naoto

2 ай бұрын

@@user-hj3dn3my6j ほんとに、まだ１本も支柱無し。苦笑 北から工事しないと南だけで部分開業なんて意味がないのにｗ

中環の工事渋滞をなんとかしてくれ‼️

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

利用する方にとっては、つらい期間が続きますね😀

@user-ok2fv5gf8p

3 ай бұрын

R163も去年あたりから混雑しています！

@user-tt4vo5up8q

3 ай бұрын

@@user-ok2fv5gf8p それに加えて三井アウトレットパーク門真が出来て余計に混雑が増えましたね。

近畿道の工事でも沿線一帯が元は沼地なので支柱の基礎工事に難儀したという話を聞いたことがあるのでモノレールも大丈夫なのかなと思ってましたが、やっぱりですね。 でもこればかりは仕方ないですね。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

何とか困難を乗り越えてほしいですね(^_^)

労務費が上がってるとか嘘もいいとこ。スーパーエネゼネコンと二次がほとんどかすめ取ってて俺ら下っ端のほとんどの給与なんぞ1％も上がってねーよｗ

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

1％も上がっていないのなら、とても残念ですね(^_^)

かなり、ヤバぃ展開になりましたね！ あまりにも、柔らかい土壌が見つかったのでいきなり大変だったそうですね！ とにかく、対策は立てて慎重に工事を進んで完成迄にこぎつけて欲しいと思うので今は頑張って対策を立てて工事を進めて下さいと言えるしかありませんね！ とにかく、成功に導く事を期待するしか無いと思う！

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

何とか困難を乗り越えてほしいですね(^_^)

@user-mx5ju6ui7u

3 ай бұрын

もう少し国語を勉強しましょう（笑）

早く門真南まで開通して欲しい。そうすれば鶴見緑地まですぐ行ける。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

門真南駅で乗り換えして行くことができますね(^_^)

これは衝撃です💦もはやなにわ筋線しか順調に工事してるところなさそう。。

@user-hj3dn3my6j

2 ай бұрын

なにわ筋線に関しても分りませんね(^_^)

大阪の平野部はほぼ全部、2000年前は海か湿地だったからなぁ。

@user-hj3dn3my6j

2 ай бұрын

その通りですね😀

バスやトラックの運転手の労働時間の規制も、建設業者にも同様に適用されているので人件費の増加は仕方ないでしょうね。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

確かにその通りですね😀

関西のニュース動画で見ましたが、事業費の大幅な上振れに関して相当叩かれてるみたいですね。昔ほどじゃないにしてもケチな大阪で事業費が倍になりゃね。今まで物価や労務費が上がらなかったのが異常だっただけで、平常運転に戻ったということですね。舞洲のイベントや施設、大丈夫なんだろうか。 開業が延びるのはそうだろうなと思ってました。自分は最初に開業するとき南茨木民でしたが、開業大幅延期で高校も大学も通学で使えませんでしたので、そんなすんなりいかんやろと見込んでました。自分と同じようにガッカリしてる人は少なくないんだろうなと思ってます。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

大阪府の発表の添付資料を見てみると納得感のあるものでしたが、与えるインパクトが強烈なので反発は致し方ないですね(^_^)

こういうのは始めたら後戻りはできないからね。 コストが増加しても簡単には中止できないし 業者を変えるとかも簡単じゃない。 まぁ、一番恩恵を受けてるのは 袖の下が入る議員だからね・・・。 だからこそ最初は安く見積もって ある程度進んでから費用を増加するんだよ・・・。 折り込み済み。

@user-hj3dn3my6j

2 ай бұрын

確かにその様な側面はありますね(^_^)

最工期延長が多くて悲しいです😢 仕方ない面も多いとは言え、寿命が短くなったような感覚です

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

仕方がないことでしょうね(^_^)

各停車両しかないので　大阪空港から門真市駅まで　結構時間かかる。昔　河川　池　沼地を埋め立てたので　地盤改良工事もしないと倒壊するから仕方ない。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

確かにその通りですね😀

いつものパターンだな、建設費の高騰、工期の延長は

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

確かにその様なケースが多いですね😀

東大阪市付近には大昔に河内湖という古代湖があったからな。 強めの地震が起きたら液状化現象もありえる。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

確かにその通りですね😀

コストは倍かかり、4年も延期か。がっくりやね。 特に延期が。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

本当に残念な発表ですね😀

@user-js2ju5jb1x

3 ай бұрын

見積もりほぼ２倍とか見積もりとは言わんだろ そんな商売普通成り立たんわ

当初聞いていた　伊丹～関空　なんて、夢のまた夢ですな。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

確かに厳しい状況になりましたね😔

荒本までは開通させれるなら開通させたらいいんじゃないかなと思いますね。まぁそれでも万博期間には間に合わないから意味があるのかなと思ったり😅

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

確かにそれも一案ですね😀

近鉄の瓜生堂駅ができることのほうが重要だと思います マンションもたくさんあるのに、どうして八戸ノ里から若江岩田まで駅が なかったのが不思議でした

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

モノレールと近鉄奈良線は繋がることは、利便性が向上することになりますすね(^_^)

ダメ！早く阪急淡路駅をなんとかして毎朝、あそこで止まらないようにして欲しい

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

コメントありがとうございます。

まぁ、しっかり作って欲しいですね。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

そうですね(^_^)

謎の増額に更なる延期、ですか... ふ～ん 最寄り門真市駅ですが、松生町駅って要る？　ららぽーとの為？

@user-hj3dn3my6j

2 ай бұрын

ららぽーとの集客が主な狙いでしょうね(^_^)

2029年の部分開業 パターン1 松生町まで部分開業 パターン2 門真南まで部分開業 パターン3 鴻池新田まで部分開業

@user-hj3dn3my6j

Ай бұрын

・・・

この地区はもともと沼地 大阪城に東から生駒のふもとまで ずっと沼地でした

@user-hj3dn3my6j

2 ай бұрын

その通りですね😀

コメント欄見てお察し😢

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

コメントありがとうございます。

瓜生堂駅の近鉄新駅は先行開業して後は大阪モノレールには開業を目指すべきだ

@user-hj3dn3my6j

Ай бұрын

コメントありがとうございます。

地盤弱い所に無理くりこさえて、大っきい地震が来たらおれんちゃう

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

地盤が軟弱な場所は、大規模震災の際は被害を受ける可能性は高まりますね(^_^)

鴻池新田まで先行開通してくれ

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

一部延伸開業もあり得ますね😀

全ての作り直しを希望します

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

・・・

こんばんは2029年から2033年に延期されたのは確定ですか？

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

大阪府から「当初2029年とされていた開業目標が概ね4年延期され、2033年の開業目標に変更された」との発表が2024年4月24日にありましたね(^_^)

今でさえバカ高い運賃がこれ以上高くなるんなら中止してくれんかな？

@user-hj3dn3my6j

2 ай бұрын

確かに他の鉄道会社と比べ、運賃は割高になっていますね😀

イベント終了即取り壊しのパビ・・建物に何百億何千億かけるくらいなら、長いこと人々の役に立つモノレールに府とヨシムラはお金を使ってほしい。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

コメントありがとうございます。

大阪って南北移動のインフラ弱いってのは、需要が無いんちゃうの。偏見かもやけど北、中、南の順でガラ悪なるし東西さえ確保できてたらええやろ。地元がいやな奴は出ていくし、居心地のええやつはずっとおるしモノレール一本出来たくらいでなんにも変わらん。

@user-hj3dn3my6j

2 ай бұрын

取材などで何度も大阪モノレールに乗っていますが、たくさんの乗客が利用されていますよ😀もし乗車したことがないのなら、一度乗ってみてください(^_^)

伸びた所で使う事が無いわ

@user-hj3dn3my6j

2 ай бұрын

コメントありがとうございます！

万博と同じで中抜きされまくってるんやろな

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

その様な懸念は払拭できませんね😀

そんなゼニあるのか？😆😆 タラタラタラタラ工事やっとるが？🙄

@user-hj3dn3my6j

2 ай бұрын

・・・

いずれにせよ近鉄の瓜生堂新駅は不要。若江岩田に連絡通路をつくればいい...

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

利便性が大きくそこなわれますね(^_^)

@user-pi3uc3gt8t

3 ай бұрын

若江岩田につなぐのなら、八戸ノ里につないだ方が良い。

@exp.m.k.2300

3 ай бұрын

@@user-pi3uc3gt8t さん 若江岩田、八戸ノ里どちらでもいい。駅間の距離が1.7kmの間に新駅を造るのはナンセンスだと思われ...

この路線の需要ってどんだけあるんだろう。松原とか堺まで伸ばして大阪外縁をつなぐなら意味ありそうだけど。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

既存のルートが一定の需要があるので、延伸される路線にも一定の需要が見込まれると思われますね😀

円安の今は止めとけよ

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

林先生ではないですが「いつやるの？」ですね(^_^)

大阪万博を中止すべきだ。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

様々な意見がありますね(^_^)

モノレール止めて、中央環状線や近畿道の車線増に転用するべき。モノレールこれ以上は不要不急。

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

その様な意見もあるのですね😀

？？？「知るかバカ！そんなことより万博からのＩＲだ！」

@user-hj3dn3my6j

3 ай бұрын

・・・

モノレール、JR京都線から乗り換え出来る駅欲しいなぁ

@user-hj3dn3my6j

2 ай бұрын

確かにJR京都線との乗り換え駅があれば、利便性は大きく向上しますね(^_^)