【消えゆく名列車/迷列車シリーズ11-1】さらば速達化の英雄 特急やくも 国鉄381系電車
Фильм және анимация
日本で最後となる国鉄型特急電車が定期で走る特急やくもで活躍する381系の歴史を振り返っていきます。
導入された経緯から現在に至るまで中央本線しなの用や阪和線、紀勢本線くろしお用の車両とは全く違う独自の進化を歩んでいったやくも用381系ですが運用終了の発表があり、リバイバル塗装が復活したりと最期の活躍といったところです。
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和歌山県出身としては『くろしお』で馴染み、よくお世話になりました。 広い窓でシンプルな外観は、『食堂車』なしを差し引いても、主要だった『485系』より格好良いと心から思えます。
前にやくもに乗った時の編成が変わってて４両編成にパノラマグリーンがついてました。
FUZZ-JN4SPT氏(迷列車-国鉄広島の人)の作成した迷列車REPORT(福知山の381系1000番台回)のリスペクトを感じる丁寧な作りですね 381系に対する愛を感じます
日本で初めての振り子式車両で定期運用で最後の国鉄特急車両381系が6月14日に定期運用から引退は寂しいですね。 381系やくもは今までの特急列車で一番多く乗りました。
@user-zd8ch6uq4o
4 ай бұрын
せめて京都梅小路の鉄道ミュージアムで『屋内静態保存』してくれるとエエな。
やくもの183系転用計画がとん挫した理由としてはもう一つ、上越新幹線の中山トンネル異常出水で新幹線の開業が遅れたため、転用が間に合わなかったという側面もありましたね 何はともあれ、183系と381系じゃあ、伯備線を通じた所要時間は大きく違ったことになったと思いますので、結局これで正解だったと思います
@robinson5541
3 ай бұрын
上越新幹線の開業の遅れも影響していたんですね！情報の追記ありがとうございます！
ありがとうm(_ _)m、381系🚃🚃
1973年、「しなの」として登場から51年。そう考えると185系より長く活躍した国鉄形特急。