【私用タイムスタンプ】 0:14 外観、装備チェック 2:37 ライトチェック 3:13 インテリアチェック、どうせ💯 3:55 任天堂種類のイルミ、デジタルインナーミラー 5:42 リアシートチェック（冷凍マグロチェック） 7:26 FCEV（燃料電池）モデル試乗 8:34 2.5Lマルチステージハイブリッド試乗

@enthucarguide1

8 ай бұрын

いつもあざます！　そして早い！

今のクラウンはクロスオーバー等々それぞれ個性があってどれもカッコいいけど、いつかはクラウン。やっぱりセダンが良いんだよなぁ。

最もクラシカルなクラウンの世界観に思えます。色々な電子制御が足回りに入っていて走りの完成度が高そうです。

みんな言ってるけど、やっぱりクラウンはセダンだよねぇ。

@internationaleldorado1532

5 ай бұрын

当たり前さ 実際にクラウン乗ってる俺が言うんやから間違いない。

クロスオーバーを経た上で作ったセダンはこう言うしかありませんね。 「すごい」

これぞクラウンの真打ち ミラーチェックを、 省き気味にしてるうな丼さん 恐らく仕事できる男

ウナ丼「どうせ100でしょ？？ハイ100て〜ん」 すき

やっぱりセダンが本命だったと思うくらい作り込みがSUVモデルとくらべて違いますね。これぞ求めてたクラウンの姿ですよ！

@KamenRingo

4 ай бұрын

買うんですか？

待ってました!イイですねセダン🥺✨

730万円スタートを考えると旧マジェスタの後継と見た方がいいかも

どうせ１００点でしょは草w

@naoki-nekosuki

8 ай бұрын

どうせ100点でしょ？ 残念！50点でした。 ならもっと草だったのに(笑)

@lees4020

8 ай бұрын

3:16

@user-ic8se7nw4e

8 ай бұрын

それな😅

@cb4mus

7 ай бұрын

なんで鏡だけで100採点したのか😂

@rino-0117

7 ай бұрын

足のステップが満点

おやおや、サムネ見たけどビックリするくらいカッコいいじゃないすか。 やっぱりシルバーのセダンやクーペは良きですね！

トヨタクラウン捨てたかーと思ってたけど全然捨ててなかった。これぞクラウン

@user-mu6bw1il1o

4 ай бұрын

うむ。さすがトヨタ。クラウン捨てたらもう終わりよ

かっこよくて、それでいて従来の系譜を受け継ぐデザインは秀逸 今までのクラウンの後継車と堂々と言える

クラウンはセダンじゃないと！とはまったく思わんけど単純に顔が一番かっこいいのと内装の質感も明らかにレベチだから結果的にこいつが最強だな

@internationaleldorado1532

5 ай бұрын

乗ればセダン以外有り得へんと思うようになるで

クロスオーバーの残念感が否めなかった分、全く違う車に見えるくらいカッコよくなった感じがする。 クラウンはやっぱりセダンじゃないとと改めて感じさせてくれました。 210クラウンアスリートはまだまだ元気でよくできた車なので乗り換える気はしないけど、これからもクラウンは造り続けて欲しいと思います。😊

先代クラウンのウォッシャーはワイパーアーム内に組み込まれていて好きだったけどクロスオーバーではそれが無くて残念に思ってたけど、ちゃんとクラウンセダンはそれを引き継いでくれていて安心した。

@user-tz8hx6sd7l

8 ай бұрын

セダン以外は CROWNではないんだよ CROWNで ボンネットダンパー無し 突っ張り棒は 有り得ないのだよ😓

@g16e-gts

8 ай бұрын

⁠@@user-tz8hx6sd7lそれだと歴代のピックアップとかバン、2ドアハードトップにエステートもクラウンじゃないってことになるけど大丈夫？ クラウンの名前が入ってればクラウンなんだよなぁ 昔のクラウンだってダンパーないのいくらでもあるよw

セダンそのものが時代の流れとしては置いてかれてるモノでもあるのかもしれない… でもやっぱクラウンのセダンは安心感あるんよ

@internationaleldorado1532

3 ай бұрын

それな。 あと背の高い車に乗った後で背の低い車に乗るともう安心感が違うんよね。 安定感とか、死角の少なさとか。

6:27後席でこのドア閉め音なかなかエグいな、重厚な乗り味なんやろな

@internationaleldorado1532

Ай бұрын

ハイブリッド、FCEV両方試乗したけどこれはヤバイよ クロスオーバーとスポーツが糞に思える

考え古いけど…やはり6気筒のエンジンサウンドが欲しいっ。

@internationaleldorado1532

3 ай бұрын

200系が手頃な価格で良いよ〜 実際に今おれは200系ロイヤル乗ってます

全長５ｍを越える高級セダンをガレージに納められる方がうらやましいです。そして連日の更新、お疲れ様です。

マルチステージハイブリッドは先代のクラウンの3.5リッターで採用済みのハズです。

舞踏会に行く人のミラーとライトがあるのかないのか？の、やっつけ仕事に爆笑しちゃいました🤣

あ、家出してたクラウンが帰ってきた なんだこの安心感

クラウンの豪華さがどんどん増してていいですね～♪ あと取材場所横浜でビックリ💦

ディーラーで実物見たけど、大きくて迫力満点だった！

めちゃくちゃかっこいいなあこれは

クラウンセダン✨来年のカー・オブ・ザ・イヤー㊗️ですね🏆️

やっぱりクラウンはセダンが一番！

いきなり禁断のエネルギーフローを表示させるの草

220系後期型RSアドバンスにメーカーオプションでリヤコンフォートパッケージ付けていますが全面液晶ディスプレイではなく物理ボタンなので操作し易いと思います。ただベンチレーションやプチマッサージ機能など付いているのでそこは良いと思います。内装もエクゼクティブとほぼ変わりばいなく思います。エンジンは前期型V63.5Lを4気筒2.5Lをマルチステージハイブリッド車にした所はどんな感じか気になるところです。自分の車は4輪駆動なので冬場も安心出来る感はあります。カタログみてもドライブレコーダーなど標準装備されていて良いと思いがすが性能が？いずれにしても注文出来たとしても納期は1年から1年半待ちみたいです！次の生産枠までとなります。でも気になる車の１台である事は確かです！

こんにちは！イタリアについて書きます！私は日本にあるモデルが大好きですが、残念ながらそのすべてが私の国に輸入されているわけではありません。クラウンは常に象徴的な車であり、スポーティさを犠牲にすることなく高級感の代名詞となっています。私はこの新しいトヨタのデザインが好きです。新しいプリウスも見たのですが、そのフロントは魅力的だと言わざるを得ません。横から見ると、リューズはちょっとミライを思い出させます…おそらく円のデザインのせいでしょう。マントヴァからのご挨拶！イタリア。😊😊😊

@user-qp1op1vb6k

3 ай бұрын

Ciao😊

@user-uk4sw7wt7v

Ай бұрын

イタリア！

このクラウン発表された時の、「こんなのクラウンじゃない」勢がすっかり消え去った、、 やはり、スマホ出た時の「ボタン無い携帯なんて要らない」勢が手のひら返しと一緒で人間は簡単に覆るね😅 このクラウン最初から好きで、当時褒めコメしてもほぼ否定されてたからひっくり返ってくれた皆様ありがとうって感じ😂

全然クラウンに乗るような身分ではないが、かっこいいと思う。革新のタイミングはとても難しいけど、これは成功するのかなぁー

抽象的な「きもちイイ～」で、全部伝わってます😁 これ見て、別にいらんわ～っていうヤツおらんやろ😍😍😍

アホなんで観た瞬間にgoodボタン押しちゃいます！

スポーツ系の車に乗るとうなさん生き生きしますねー😂

いつも楽しく拝見しております。レクサス以外でクラウン先代の3,5のハイブリッドはマルチステージ4段ギア擬似10速つきですのでトヨタ初ではないです。レクサスの技術解説にありますが元々トヨタがMG1と呼んでいる発電機の回転が高くなり過ぎる為、4段の減速ギアをいれてエンジン高速回転域のパワーと両立させる事が目的のはず。従ってギアの位置はTHSの外側でなくMG1の手前にあると思います。私は車好きのアマチュア、アルファードハイブリッド乗ってますがトヨタは好きではありません。

かっこいい

LSやミライのプラットフォームを使っているところで既にいいのは想像出来る。マルチステージハイブリッドが2.4でも搭載されているのは好感持てる。

やっぱりクラウンは、FRセダンがNo.1です🥺✨✨✨✨👏👏👏👏贅沢なものがいっぱいいっぱいですね😊👍✨✨✨✨

セダン見ると何で4種類出したのか納得いくなぁ。 これセダンだけ出してたら高評価にならないよ。良いけどデカ過ぎるになると思う。 デカすぎると思う人の受け皿にクロスオーバー、スポーツ。まだ足りない人にはエステート。

エンブレム立体なのオシャレ

マルチステージハイブリッドはとばし気味で走ってる時の減速も気持ちいいです。

川◯さんよりチャンネルに勢いがありますね!　 やっぱりチャレンジャーの方が駆け上がってる感じがいいですね!

先代のマルチステージ3.5に乗ってみたい。 重たいLS,LC用のエンジンだから比較的軽いクラウンだとめちゃ速そう。

@internationaleldorado1532

3 ай бұрын

0-100は5秒フラットくらいやね クラウンはないけど同じくらいの性能のスカイラインは乗ったことあるが、運転してる自分が首を痛めそうな加速するぞ

最もパワーのある構成でも245馬力（システム総合）ですか。 200系や210系がさらにその100馬力も盛られてるグレードがあるのでなんか肩透かし感がありますね パワーが欲しかったら現状はクロスオーバーしかありませんね

クラウンのエンブレム、ヘッドライトの間だったら、めちゃかっこよかったと思うなー。

動画でもかっこいいけど実物見ると更にカッコイイよ

リアカメラのウォッシャー、なかなかおびただしい量が出ますね😂 極力動作させる事が無いよう、綺麗に乗りたいところですね！

これ欲しい❤

2.5Ｌとしては初だけど先代クラウンでもマルチはあります。

クーペみたいなルーフラインがなぁ、、、 トランクのカタチはほしいかったなぁ、、

@user-yx2um4pc3c

8 ай бұрын

同感です。旧型もそうでしたが、やはり5ドアハッチバック的スタイルには違和感が、、、 後席乗員の頭周りスペースを稼ぐのなら、Cピラーを太くして角度を立ててトランク面をハッキリ存在させても、十分インパクトのある面白いデザインになったと思うんですけどねぇ、、、 ショーファードリブンの要素を持ち合わせるクルマが5ドアハッチバックっていうのは、、、ねぇ。

@sat2368

8 ай бұрын

アウディ7シリーズも残念。時代の流行りなんでしょうね。

ウナ丼さんこんばんは。 いつも楽しく見させていただいています。 マルチステージハイブリッドは220系の3500ccに搭載されていましたよ😊

最近街中でよくみかけるようになったおかげで、やっとこの顔に慣れてきました😅 このセダンモデル、リヤスタイルはなかなか良いですね。トラディショナルでは無いけれども、クラウンに相応しい感じがしますね❤

ものすごくハイテクなんですね！ 最近の車は高いけど、その分至れり尽くせりなんだなあ

クラウンセダンは2.5ハイブリッド、2.4デュアルブーストと燃料電池(FCV)がモデル別装備。最強クラウンセダンは2.4デュアルブースト(T24A-FTSターボ)と6速AT、同じFRベースですね。パドルシフトでギアチェンジができます。わたしはクラウンセダン2.4ターボが大好きですね

エネルギーフローちゃんと立体になってる！

もうね、これでこそクラウンだよね👑

これこそ求めてたもの！フォルム、シャープなデザインがいい！

次のパトカーは、エラい豪華やねー！ 🚓

トヨタブランドで新型セダンがマルチステージハイブリッドを初採用とおっしゃられておりましたが、先代のS220系の3.5L車がマルチステージハイブリッド採用しております。

やっぱ凄いなクラウン

車全体は当然、素晴らしい出来栄えとウナさんの動画でよく分かりました。 トヨタはメーターパネルデザインを含め、液晶モニターのデザインにはあまり気を使っていない感じですね。 ハイブリッドシステムの表記とかタイヤと箱（バッテリー）が平面的な描写ですよね。 デザインよりもパッと見やすい事と制作コストの削減でしょうか。 他メーカーがメーターパネルや液晶モニター内のデザインを作り込んできている昨今、トヨタユーザーさんはどのように感じているのか、知りたいところです。

この流れでクラウンスポーツもレビュー

欲しい！

@mi-yagi731

8 ай бұрын

本当です。乗りたい欲しいを延々と無限にループです。

やっぱりクラウンはセダンだからこそクラウンで在り続ける意味がある

リアシートから降りる時、シートバック起きる、良いですね、もう少し作動時間短くても良かった、とも感じましたが、腰脊椎など不安をお持ちの方には、優しいかもしれません。

ステロイド接種したプリウスみたいですね。

やっと出たね。これが一番いいよ。

220の、3.5ハイブリッドもマルチステージですよ

トランスミッションが不要なのがトヨタのハイブリッドの売りだったのに、ついにトランスミッションが付きましたね。 各速度域で高効率を発揮したいのだったらこうなることは想像してました。

クラウンマークがトランスフォーマーのオプティマスプライム（コンボイ）のロゴみたい。

かれこれ４０年近くトヨタ車を眺めてきましたが、トヨタは本当に素晴らしいデザイン力を獲得されたと思います。豊田章男会長の尽力があったからこそだと思います。

贅沢の極み！　そりゃ高いわ💦

リアにもベンチレーションはいい！

3:15　舞踏会お化粧直しチェック最速記録達成

7:12 ここすきww

マルチステージHEVは先代220系から採用されているのでトヨタブランド初ではないですね。ただエンジンはV6から直4になってますが。ゆえにエンジンが回ると喧しいですね。ショーファーカーとしてはどうなのだろうか？

なんでオッサン共からは｢こんなのクラウンじゃない！｣と不評なのか理解に苦しむ カッコイイと思うんだけどなぁ

新型クラウンセダンのの白黒パトカーが楽しみすぎる！

@Inukai_Pochi_RR

8 ай бұрын

クラウンパトカーのパワーユニットはどうなるのかも気になる

@us-cbactqa8893

8 ай бұрын

やっと２２に代わり始めたところw新型はまだまだ先だ！

@kashiwado

8 ай бұрын

パトカーもうカローラでよくね？

@user-uz7rz7ts5z

8 ай бұрын

パトカーに出来るサイズ感ではないから安心しろ

@NaohikoOkunishi

8 ай бұрын

パトカーだけ旧型が作られ続けられてもおかしくはないな

めちゃめちゃかっこいい😢

スバル大好き人間です 新型クラウンでた時 何か好きにならなかったです 然し今回のクラウンは とても良いですね やはりセダンですよね～ トヨタは余り好きではないですが この車はとても別です 格好良い 11:36

クロスオーバーがFFだったからこっちも同じと思ってたらFRなんですね😊

@us-cbactqa8893

8 ай бұрын

クロスオーバーは四駆。ＦＦでは無いw

@cherio1970

8 ай бұрын

@@us-cbactqa8893 失礼。F Fベースって言ってるのをFFだと思い込んでしまいました😅

ウナ丼さん、いつも楽しく見させていただいております、ありがとうございます。 微妙な伝わるか伝わらないかのギャグのファンです。 特に真面目なメーカーの担当者の前でやるヤツ好き。 クラウンの全体的な上品さから掛け離れている、 排気音、野生味あって良いカモ と思いました。

クラウンはリンカーンとかアメ車風から始まり欧州車寄りに進化して遂に日本オリジナルになったなぁという

バイザーの流れ作業感草

今回は蓋斗神拳はないのですね😅

やはりクラウンはセダンであって欲しい。

クジラみたいなフロントデザインだな

@us-cbactqa8893

8 ай бұрын

スピンドルシェイプw

カッコいい‼️

細くなってもピラーがカッコイイ🎉

スタイルは横から見るとハッチバックみたいに見えますが全体的に「コレがクラウンだ！」感があってイイですね！！ コレがあれば今までに出たFFのクラウンシリーズはクラウンでは無くレクサスブランドで出した方が良かった様な気が自分はします。 あと、この車体ベースで白黒のパトカーが出るのかも気になります。^^

実車を見ました。めちゃくちゃ良いです。HVで乗り出し800万円😅 新車では買えない😢

乗り込むときの首の角度を俺は見逃さない

ホンダの新型アコードとこの車比較してほしい…アコードがまだ先だけどな😂

クラウンセダン欲しい！ それはそうと、先日KZreadでカーオブザイヤーのライブ配信でウナ丼さんの本名がステージ上で晒されていたのを見たとき、昔某国某国営放送でデーモン木暮閣下が人間の姿で嫌々出演されていたのを思い出してしまいました。 もっと自由な世の中になるのを祈るばかりです。

@enthucarguide1

8 ай бұрын

たとえが面白ーい🤣　いやでもほんと、毎年本名やめてくれって言ってるけど無視されるんだよなあ。選考委員が人ではなく献立だとまずいんでしょうねえ😛

@user-muji64mui7

8 ай бұрын

うまい！ 座布団3枚！😋 お忙しい中コメントありがとうございます♪ これからも動画楽しみにしています🙇

3:14 史上最速チェックw

半ドアの時に指を入れたら指ごと挟まる仕様ですか？

喉から手が出るほど欲しいけど デカすぎて田舎の市街地あるあるの死ぬほど細い抜け道通れなくなるのがかなり悩ましい、、、

@JUNJI20110903

7 ай бұрын

クラウンで抜け道って💣💣💣