新型 CRF250ラリー ホンダ・バイク試乗ショートレビュー HONDA NEW CRF250 RALLY TEST RIDE
Ойын-сауық
2021年1月13日、千葉県で開催されたホンダ新型CRF250LおよびCRF250RALLYの試乗会にて収録したCRF250 RALLY〈s〉の試乗ショートレビューをお送りします。
～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～
【ラリーレーサーを彷彿とさせる堂々たるスタイリング】
大きく張り出したシュラウドから、シャープに跳ね上がるリアカウルまで。その流れるようなフォルムには、ダイナミックなデザインにより力強さを感じさせるストライプを採用。左右非対称の二眼LEDヘッドライトや大型のウインドスクリーンなど、ダカールラリーで活躍する“CRF450 RALLY”を彷彿とさせる姿が、クラスを超えた存在感を醸し出す。
2020年ダカールラリーを制覇したTeam HRCのラリーレーサー「CRF450 RALLY」のDNAを受け継ぎ誕生した CRF250 RALLY。極限に挑むレースシーンで磨き上げられた機能美を追求したスタイリング、優れたウインドプロテクション性能を備えた旅の相棒として、どこまでも走り続けるライダーの期待に応える。
【どこまでも続く道を、爽快に走りきる】
軽快なハンドリングを追求するとともに、ライダーの上半身への風圧を低減する大型のウインドスクリーンや、走行風によりエンジン/ラジエーターからの熱気を逃すスリット入りのシュラウドなどを採用。長距離の移動でもライダーへの負担が少ない快適な巡行性能を目指した。
【あらゆるシーンで快適な乗り心地を】
街乗りから林道ツーリングまでオールマイティーに走りこなせるよう、ライディングポジションには快適さや取り回しの良さを追求。オフロードブーツを履いた状態でも、足元や膝まわりには余裕をもたせる設計とした。
【力強さと扱いやすさを両立させたエンジン】
エンジンは、249cm³水冷4ストロークDOHC単気筒。新設計したエアクリーナーボックス/エキゾーストパイプ/マフラーの採用と、点火時期の最適化により、低回転域からリニアに力強く反応するコントローラブルなエンジン特性を目指した。さらに、バルブタイミングを変更することで低・中回転域での出力&トルク向上を図っている。
【よりスムーズな走りにつながるアシストスリッパークラッチ】
クラッチレバーの操作荷重軽減（従来比20％低減）に貢献するアシスト機能と、シフトダウンに伴う急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減するスリッパー機能を備えたクラッチ機構である、アシストスリッパークラッチを新採用。これにより扱いやすさをさらに高め、より快適でスムーズな操作を実現している。
【剛性と軽さを両立したフレーム&スイングアーム】
しなやかさと路面からの入力を受け止める最適な剛性バランスと軽量化を実現するために、スチール製のツインチューブフレームをはじめ、スイングアームやアルミ鍛造ボトムブリッジなど多岐にわたる部品を新設計。ABSを標準装備しながら、従来モデルから4kgもの軽量化を実現した。また、エンジン搭載位置やドレンボルト配置を変更することで30mm引き上げた最低地上高やストロークを10mm伸長させたフロントサスペンションなどにより、オフロードにおける走破性能の向上も追求した。
【路面を捉える、しなやかな足まわり】
サスペンションは前後ともに260mmのストロークを確保して衝撃吸収性を向上。フロントはボトムブリッジの素材をスチールから軽量なアルミ鍛造材に変更。プロリンク式のリアサスペンションはリンクレシオ最適化のためリンクやコンロッドを新設計。しなやかにたわむことで接地感のある操縦性を生み出す最適な剛性と、板厚変更による軽量化を追求したアルミ鋳造一体型スイングアームとあいまって、路面追従性とともに安定感のある乗り心地を実現している。
【様々なシーンにおいて、扱いやすく】
前後ブレーキにはウェーブ形状のディスクローターを装備。ホイールリムは、ブラックアルマイトにポリッシュ加工を施して仕上げた。また、フロント/リアの中空アクスルシャフト採用や、ドリブンスプロケット締め付け部の肉薄化、取り付けボルトのサイズダウン、モトクロッサーと同構造のカップ一体型リアブレーキマスターシリンダーなど、多岐にわたる部品の軽量化を突きつめ、運動性能の向上を図っている。
【オフロード走行にも対応したABS】
不意なブレーキ操作時やブレーキング中の急な路面変化によるタイヤロックを抑制するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を標準装備。オフロード走行時にはリア側のABSをオフにできるモード切り替え機能付きとなっている。
【関連ページ】
www.honda.co.jp/CRF250RALLY/
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Пікірлер: 53
レビューありがとうございます！
かっちょええぇ。。 軽くなって快適性も抜群。。欲しい。。
全くジャンルは違いますが、 ジクサーとCRFで迷ってます😅 どちらもあなたのレビュー動画を視聴しました✨
ふと、大型降りてもいいかな？と思わされかけました。
57秒位から聞こえるカラスの鳴き声が好きです！
1週間まってたああああ！
新型CRF250どっちも良すぎて体がふたつ欲しい
Great video. Would be nice adding subtitles in English for not japanese users 😊
@Ba09035
3 жыл бұрын
You can! Just click on the gear icon and select English subs
モトベさんと体格が近いんですが、背の高い人目線での乗りやすいポイントを聞いてみたい
今回、スイングアームも変わりシートも若干幅広になりスリッパークラッチになってるとフルモデルチェンジと言ってもいいんでしょうね。もう、HONDAに乗り換える心構えはできてしまったのが正直なところです(悩)。。。
タンク大きいのはすごくいいですね パリダカモデルとか出るのかな
試乗インプレ的な動画は各メディアで見るようになりましたが、納期は未だに未定らしですね。 今日ドリームに聞いたらいつ入ってくるか全く分からないと言われました。
ラリー乗りです！ ずるいなぁタンク容量アップかぁ！ 試乗して乗り比べてみたいですね😅
まっってましたよ！！！
CRF250ラリーハイシート跨ったけど最高によかったな、、 今乗ってるvスト250足つき良すぎるからCRF250ラリーのハイシートの足付きの感じが最高すぎて心揺らいだ
camera focused on the dash and wheel... spielberg started the same way
旧型乗りだがタンクとかぽん付けできないかなー容量多いの羨ましいしシートとか乗り心地良さそう
CRF250RALLY、昨年12月に予約注文はしてあるのですが、いまだ納期未定でいつ入手できるかわかりませんｗ
いいなぁ、旧を下取りに入れて買い換えたい… 下取りでいくらになるかなぁ
黒フレームがいいなぁ アフリカツインのLEDヘッドライトぐらい明るければ買いたい
カメラ何使ってるんかすごく気になる
6速あるのは良いですね🎵
タンク容量増えてgood後カラー液晶メーター,電子制御サス、トラコン等フル制御のミドルrally出ないかな？ アフリカツインはチトデカすぎる。
およ？おつかれっす(^^)/… このrallyモデルは、ツーリングや、アウトドア派の人にはうってつけですね～… 元々燃費が良いから使い勝手が相当良さそうですね～
新型ラリー 欲しいですね 今 250Lが106千㌔超えた所､まだまだ絶好調ですよ｡ 新型はタンク増量で安心感アップ｡ 山里舗装林道も高速道路もなんでもこなせます｡ツーリングに特化した使い方なので スクリーン&グリップヒーターは必須 ハードサイドパニアのOP設定を希望します｡シートは更に快適に 250でも一般道は充分速く､快適｡ アフリカゃ95式XRもありますが､行く先ゃ同行者で乗り分けています｡ 僕のメインは250｡どこまでも行ける気楽に楽しめる総合ポイント高いバイクですね｡
今 1番気になる車両 これ一台で遊べて 遠出も行けて 取り回しも良いから普段使いも行ける もう少し値段を抑えてくれればセカンドとして完全に射程距離
やっぱカッコいいなぁ！この前街中で背広をバタつかせながら走ってるラリー乗りを見かけてイキかけました。危ないけど笑
ラリーでも塩ビ管カラーバージョン出て欲しい
一般道多いならコレですなー。 そろそろ、ぼっちなソーシャルディスタンス・ライブ＠テントは・・・？
Аккуратней там ездите, нам еще за вами донашивать)
Sは足つきどうでしょうか？
ヘッドライトのデザイン変わらんかったな…旧型ラリーのコンセプトモデルかテネレ700みたいにはできなかったのだろうか
オープニングにめちゃくちゃカラスの鳴き声が入ってるｗ
@MotoBasic
3 жыл бұрын
多かったんです、カラスw
👍👍👍🙋🇮🇩🇮🇩🇮🇩
カメラの搭載位置の関係か、メーターにケーブルがかかるのが気になりますね。 高速道路のETC専用化も見えてる中で、せめてラリーにはETCのステーなり純正設定があっても良いのではないかとおもったり。
高い！値段が高い……MD38、MD44、SD10と乗り継いできましたが…SD10は重い、当たり前ですが… KTM390かMD47か乗換えが難しい
これで４００が出てくれたらなぁ
シート幅増して乗り心地よくなったとのコメントですが... 身長170前後の人間にとって「足つきの変化」は重要データです。。。(;'∀')
液冷GSから乗り換え検討中。 450ccなら即決なのだが。
アフリカツインから乗り換えを本気で考え中です。
@mikegreenwell5686
3 жыл бұрын
ラリー乗ってますけど、言うても250ですからね 試乗されることをオススメします
@user-yq1pw6ew4o
3 жыл бұрын
やめたほーがいい、これはあくまでトレール車であってアドベンチャーではないから高速主体のロングツーリングだとお話にならない、100キロオーバーで安定感欠くしイザって時に再加速がトロいから怖い、そして頻繁に変速が必要で非常に疲れる、後悔するよ....
@hobioxhobio
3 жыл бұрын
気持ち分かります。ロングメインで考えればアフリカツインですが、 街乗りやショートツーリングに「気軽に！＜ここが大事ｗ＞」使えるのは魅力です。 シフトチェンジの忙しさとかありますけど国内通常走行ならむしろ「丁度いい」と感じます。 大排気量のパワフルなモデルで「そーっとアクセル開ける」てのも個人的にはストレスですｗ
@user-kj8wu8ld3k
3 жыл бұрын
@@user-yq1pw6ew4o アドベンチャーは高速主体じゃなくて、オフロードとオンロードの両立だこら高速主体はツアラーだと思う。 そして、アフリカツインで私も林道行きますが、気軽に林道行くなら絶対ラリーの方が良い。 そもそも、ラリーでも高速でそこまで飛ばさなければ問題無い。 大事なのは乗り手の使い方に合うかどうか。
rallyでフロントUPできるかなー？
ガソリンギリギリで走るハラハラ感もツーリング中のお楽しみなのでラリーでない方が私の好み。
rallyは450cc且つ同じ価格で出してくれたら個人的にはスマッシュヒット…。
タンク容量が7.8Lと12Lかあー、車重が12㎏増かあー、価格が15万増かあー(カラスか俺は！)、RALLYがあらゆるシチュエーションにおいてより魅力的なのは事実だけど買うとなったら、Lと大いに迷ってしまうだろうなあ。標準装着タイヤはOFFも高速も問題なく、意外に良いタイヤと言えますね！より詳しいインプレを後日うp希望します！(※ただし俺はSしか目に入らないよん！)
@dkksd7652
3 жыл бұрын
ラリーのタンク容量は厳密に言うと12.8Lだからちょうど5L差だね
これに乗り換えたいな… 因みに身長185㌢股下87㌢ 体重91㌔です…(^_^;) 私なら「S」1択？かな？(^_^;)？
@user-pu5ue4bw6z
2 жыл бұрын
本日ラリーの標準車を納車されました。私が身長160体重50股下74で両足がギリギリ着くくらいですので、流牙 牙狼さんならS一択だと思います。ラリーならまだあちこち展示車が有るので即納出来ますよ。