視頻中一處錯誤：WRX STI的EJ257為DOHC雙頂置凸輪軸而非SOHC，特此評論更正！對錯誤表示抱歉也感謝觀看者為我指出這個問題~

@kevinfeng7013

2 жыл бұрын

普通版subaru impreza wagon 有沒有中差的？ 它的四驅系統 跟 wrx 也是一樣嗎？

@carzillazone

2 жыл бұрын

@@kevinfeng7013 您好，普通版沒有差速鎖，只有一套扭力分配控制和後輪的ATV。

视频做的超棒！发动机部分STI 也可以分开来讲，19年之后换了Type RA short block，STI发动机变了很多这次

我覺得sti有一種非常好玩的特性，就是“自爽”程度很高，那是很多車包括wrx沒有的特性. 日常開sti即使都不超速開車，還是可以開的很有熱血感，例如速限70，你可以一檔二檔都拉到快紅線再換檔，明明沒有很快，但是sti會給你非常熱血的感覺，因為ej引擎的特性再加上sti非常強烈的機械原始操控感，會變得很好笑，別人看你沒很快，但是自己體感超爽！想要熱血程度很高自爽又不想開快...sti真的非常棒

@kakawu4370

2 жыл бұрын

对 我每次开Sti自己都会自爽，每次换挡时最直接的神经回馈，体验感超棒….

這集超棒辛苦您了

谢谢分享！

很喜歡你的介紹 我也是鯊魚迷 開2015 6MT

謝謝詳細講解

@carzillazone

2 жыл бұрын

感謝支持

非常棒的影片 有您真好！ 已按讚，訂閱嘍！！

@carzillazone

Жыл бұрын

感谢支持

兄dei，STI 的离合器 这么脆弱吗？ 能不能加个可以聊天的App，我在美国。 有些关于STI 的东西想请教您。

subaru的四驅系統 中差都是針對前後扭力分配, 所以不會存在影片中說的手動檔可以分配80%扭力到單輪上, 並且WRX手動檔採取的是50:50的機械式中差系統, 另外WRX搭配的後托森LSD是澳洲限定. 懸吊上STI跟WRX 都是後雙A臂而已, 並不是多連桿結構. 方向盤上WRX是電子動力回饋方向盤, 而STI給與傳統液壓式動力方向盤.

@cmdunlop

2 жыл бұрын

沒錯

WRX 6MT車主來報到！😍😍😍 可惜前面沒看見！這集一定要看完！ 沒看完可惜！等著看重播！

@kiwi0305

2 жыл бұрын

請問可以多講解一下WRX上面的 循跡系統的作動和開關的使用時機嗎？

我真的希望可以早幾個月看到這影片。 我是一個不懂車的人 手動車還是剛剛學 只因完自己年少時的心願 還聽見這是最後一代sti 不久前買了一台。 聽了你解釋 發現wrx才適合我。

@carzillazone

Жыл бұрын

很高興聽到我的影片有幫助到你。

謝分享

能分析一下GDB型号wrx和sti的区别吗

所以请问我可以理解为sti版本降档的话是没有自动补油功能咯？

期待這集! 選擇困難症的福音

其实很简单，如果是要日常使用，讲究经济而又有乐趣，WRX会非常适合。但如果是喜欢暴力驾驶，经常上赛道玩，就肯定是STI。本人考虑到STI恐怖的油耗，还有维护上的一些问题，所以最后选择了性价比之王WRX，WRX这个价位在现在市场还在发售的车里面，是完全没有任何对手的。

@cinogen2

2 жыл бұрын

所以现在满街都是WRX 了..

@libintan6211

2 жыл бұрын

@@cinogen2 是真的很多，这段时间下的大雪，我和我也是WRX的朋友在雪地上玩疯了,开TYPER的朋友只能在旁边默默地看着.......

6mt 車主簽到，這期很適合想了解Subaru性能車的人

已分享社團惹😎

双涡流,STI也可以有啊，我的双涡流 盖瑞特3584RS Gen2爽得我不要不要的

喜欢WRX系列

WRX, STi 的区别在于STi开始使用TY85 6MT。 自行Google TY75 和TY85，光尺寸就有大差别。 DCCD可以根据路面情况自行调整（没猜错的话，大部分人都在用Auto吧？）到VA系开始， WRX搭载FA20，WRX更加向日用车靠拢。 Twin-Scroll，低转扭矩增加，更适合城市交通。 不过，大部分有Sti的车友都有另一台Get Around 吧？

@dreeary9475

Ай бұрын

Get around? 我已经就一台车代步6年了哈哈

期待更新一集的新款wrx 或wrx sti 完全解說 因為想換車,想更了解你對車整體的看法 ,讓我更好的取決該買哪台車,再麻煩妳了

很棒的解说，让我对wrx/wrx sti 有了更多的了解，谢谢！我今年年初纠结了wrx和wrx sti很久，因为当时4s店的两款都有顶配和我最想要的rally bulue。最后还是没抵挡的住那大尾翼，Recaro座椅，亮黄色brembo卡钳还有EJ煮水升的诱惑而选择了sti。到现在为止，除了日常吐槽油耗，其他的所有方面真是爱这车爱到不行。近五年来，我从Audi换到VW 再换到sti，sti是第一辆让我在停车场一步三回头的车。

@carzillazone

2 жыл бұрын

感謝支持！你做了對的選擇，這是一台不可多得的好車

@yizhouwang7904

2 жыл бұрын

我买了半年了都不舍得开了，我打算买一台s4或者野马GT代步 sti在家好好存着了哈哈哈

@carzillazone

2 жыл бұрын

@@yizhouwang7904 s4不錯，野馬的話那顆coyote的V8很棒，但說到操控還是差一些

@yizhouwang7904

2 жыл бұрын

@@carzillazone 代步为主，操控为辅 性能在就行，这样就可以baby my sti了

@user-fp7oz4rf3o

2 жыл бұрын

我也是。自從買了sti。每次停車之後都會一步三回頭😁😁

Mate you from SA !! Same here, let’s catch up

@carzillazone

2 жыл бұрын

Yes I am. 😊Where you about?

新款還好， 我開usdm ej257 07gdb 鷹眼， 當年sti同wrx分別太大 大 top mount Intercooler Brembo brakes Dccd Bbs鈴 6速波箱 尾翼 HID頭燈 自己買料都唔只10k usd 剎車的話。。。 自費買套endless皮好了☺ 結尾很對， 就是man and machine既感覺。。。 而家toyota放棄引擎開發。。。 86 / supra都用別人引擎 Honda. Fk8 竟然用電子hand brake.... 日產。。。 gtr價錢太離地。。。 三菱。。。 媽的evo都停產了。。。 專心做貨車。。。 就subaru還有著做sti初衷 Ej之後再研發fa24 直噴 就期待一下fa24 sti既出現

Thank

是雙凸Do H C。非單凸顶SOHC

開了GRF STI 的A-Line 自動波版本一年多，那個5AT的反應真的拖住EJ257 的後腿，但考慮到日用性其實算是不錯的。唯有在爽兩腳時自己遷就一下，也可以發揮到STI 的威力(80%左右吧）。

@kakawu4370

2 жыл бұрын

Sti手动挡才是王道

@abig-hokkaido

Жыл бұрын

GRF砍了DCCD 而且对向活塞是op吧 变速箱真的是一大痛点了

能不能讲讲2022款两者的区别呢？

@carzillazone

2 жыл бұрын

您好，2022 WRX才剛發布不久，目前澳洲還沒有機會接觸到實車。而真正的STI還沒有任何確認消息，此前日本的S4 STi也是僅為搭載STI運動套件的WRX。所以待實際STI出來以後我會做一期具體的講解

@magicpanx

2 жыл бұрын

@@carzillazone STi 沒希望了(T＿T)

可否拍一集解說一下ej25 與JDM ej20 版本駕上的表現及分別？我也想換一台STI 可是很糾結應該選那一台車。因為JDM ej20引擎板本比海外板貴，但怕日常駕駛很多時都用及揮不出ej20 的性能。也看到很多評論說ej25 引擎低扭力的表現比較好，更適合城市駕駛。但ej20 已經停產，好像比教經典，也更具有收藏價值…..實在很難選擇啊⋯⋯

@carzillazone

2 жыл бұрын

您好！感謝支持。但JDM版本我在澳洲目前還沒有真實體驗過，因為從官方渠道進來的是EJ257的版本，所以在真實感受方面我認為為在這方面我還不夠格有發言權。如果您說從收藏的角度，那JDM肯定是更具有價值的，至於低扭。很負責地說，EJ257也挺差的。😂

@Align700nitro

Жыл бұрын

EJ20低转扭矩真的很弱， 别的车2档能加速，EJ20要1档。不习惯heel-toe rev-match上手比较困难。

BMW M3 的刹车也不过如此。买sti只为那刹车系统就值得了。哈哈哈。

2019va sti我觉得时候rev hang的 原厂1升2档会顿挫就是因为revhang

日本版s4 車路過。除了車箱異音比較多 ，沒有甚麼投訴。升級了剎車和加了頂bar 開心使用中

@user-dm8rp8vu2x

2 жыл бұрын

s4已經算是2022sti了嗎

@user-ee7hj6tj6x

2 жыл бұрын

@@user-dm8rp8vu2x 是2018年的

请问新款STI改款发动机了吗？你试驾新款WRX了么？感觉怎样？

@carzillazone

2 жыл бұрын

您好，發動機整體沒有甚麼變化，但是據說升級了渦輪葉片的軸承，讓轉動的阻力更小。新款WRX和STI都駕駛過，老實說，原廠情況下一般駕駛起來和改款之前的區別並不是很大，只是在懸掛方面會舒適一些。

@bluearmy7690

2 жыл бұрын

@@carzillazone 相信回复

影片內容不錯 但是麥克風的噪音請控制

@carzillazone

2 жыл бұрын

感謝支持！是的，麥克風沒有調整好😂之後會改進

可以解说下S209的细节吗？我打算入手一台

@carzillazone

2 жыл бұрын

可以的。不過S209?現在只有二手的吧！當年限量只在北美市場發布。我IG有follow幾位車主。

@bleedkaga8195

2 жыл бұрын

@@carzillazone 谢谢🙏，目前在犹豫买GT3rs还是S209

@carzillazone

2 жыл бұрын

@@bleedkaga8195 差價有點大😉，不過買哪個都是賺錢的。

@bleedkaga8195

2 жыл бұрын

@@carzillazone 一个全款一个付首付的区别，我在纽约收入信用可以买

最近在网上看到有卖sti，想知道如果试驾有什么需要注意的呢？不知道sti还是wrx。平时是代步要常跑高速。

@carzillazone

Жыл бұрын

代步WRX 夠了，低扭還好。

@absboodoo

Жыл бұрын

最重要的就是確定發動機head gasket沒壞 還有確定沒有rod knock

@actuallyfeng334

Жыл бұрын

@@absboodoo 谢谢！不过我已经买了veloster N了。

喜歡5D的人沒的選擇 只有cvt levorg..(cry)

沒有講到sti底盤三角架是鋁合金製的部份…還有sti intercooler比較大，這樣可能講不完😅

EJ应该是dohc，有四支camshafts

@carzillazone

2 жыл бұрын

感謝更正錯誤！

wrs s4的自动驾驶辅助系统 sti是不具备的。

@Align700nitro

Жыл бұрын

买台TSLA，全自动的

我看過wrx cvt 跟wrx sti 彈直線1公里結果cvt版只差wrx sti 只差兩台車身 都是原廠沒改喔

请问各位sti需要经常维修吗？

@carzillazone

2 жыл бұрын

從我個人和身邊朋友經驗來說，STi並沒有那麼多故障和難養，但是性能車在各方面都配件消耗和要求上會比一般車高很多。輪胎，煞車皮，各方面都更換週期和磨損都比較快

个人觉得纯机械化的话还是老式8代或者9代好玩~我的9代就很不错哈哈。不过你的视频分析很好看。加油

@petrolheadl3856

2 жыл бұрын

我以前是8代9代和10代的車主，那時候沒錢就賣一台換下一代那樣😂現在有錢買11代sti發現這一點基本上解決了2以往想8代那樣的嚴重推頭，而且離合也相對輕一點😂

@weichen9839

2 жыл бұрын

@@petrolheadl3856 看个人口味吧。。我喜欢机械化

@StephenNova

2 жыл бұрын

@@weichen9839 sti一直都那樣機械化，老到跟不上時代本來就是sti的特色，即使是這兩年新的sti不也是那樣？只是多了一些舒適配備 例如，後座中央扶手.. 開起來還是那個老世代的感覺，一點都沒變

@weichen9839

2 жыл бұрын

@@StephenNova 还是有差别的。感觉va开始就舒服很多了……我开过gc8跟七代，跟va差的感觉还是不少的

@StephenNova

2 жыл бұрын

@@weichen9839 舒服不代表不機械化，那是調教不同

嗨，我是2021款WRX六速手动车主，很喜欢这款车的驾驶感，但个人并不追求太高的行驶速度。有没有什么改装方案可以把WRX改的驾驶感更接近STI，但不需要提高马力和加速度。现在的加速感已经够用啦！谢谢！

@StephenNova

2 жыл бұрын

除了車殼之外幾乎什麼都不同...

2004 WRX STI 歐規車主路過，感謝分享

sti就是男人的战车，飙车

北美后期WRX也可以选配brembo刹车

🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥

請問版主，WRX 6MT的中央差速器前後扭力分配是50:50，是永遠固定嗎？或是它也會像STI或是WRX CVT一樣前後扭力會自行分配？

@carzillazone

2 жыл бұрын

不是永遠固定的，會根據傳感器來調配機械差速器從而達到根據路況最好的分配，但是這個變化的比例沒有CVT和STI電子式的差速那麼大。

@user-rn2qj2hb9c

2 жыл бұрын

@@carzillazone 了解，謝謝版主回覆唷！

@hanzhang4846

2 жыл бұрын

@@user-rn2qj2hb9c MT WRX 中差就是viscous coupling而已，根本没有自主调节能力，只有前后轴转速不同的时候才被动开启，50：50是永久的

讲的很好 看完就忘了

@carzillazone

2 жыл бұрын

哈哈哈，是信息量太多了嗎？

@user-yh2lz2ce1m

2 жыл бұрын

@@carzillazone 是我脑子不够用了

我买的2019sti，开了大概1万mile以后发现烧机油的情况，大概2000mile就烧到机油尺看不到机油，请问一下这大概是怎么回事？

@carzillazone

2 жыл бұрын

我和我身邊的人目前都沒有遇到這個問題。您這個有點嚴重了，先查看地盤是否漏機油，如果沒有的話需要檢查引擎內部了，希望不是活塞環問題

@jinquanlai9866

2 жыл бұрын

@@carzillazone 没有漏油，不过我已经卖了，下一年再买一辆，只是想下一次能避免类似事件再发生

@StephenNova

2 жыл бұрын

我的2018款, 開到三萬公里左右時就發現兩千多公里會燒掉一公升機油，也習慣了

@jinquanlai9866

2 жыл бұрын

@@StephenNova 但是我身边玩sti的也很少听说烧机油的情况

@StephenNova

2 жыл бұрын

@@jinquanlai9866 這要問subaru了，我是原廠原裝從新車就這樣

STI的EJ25什麼時候變成SOHC了

@carzillazone

2 жыл бұрын

是DOHC，說錯了。謝糾正

2:12 是SOHC喔~

@carzillazone

2 жыл бұрын

是的，感謝指出。是我說錯了哈

@jason2416144

2 жыл бұрын

@@carzillazone 沒事，提醒一下，影片知識很多，出錯難免的~

听着都觉得楼主辛苦, 楼主可以直接说 REX(普通版) 和 STI, 开SUBARU的都能听懂吧

@carzillazone

2 жыл бұрын

在理，哈哈

冷车 离合踩到底了-为什么 进2档有时会打齿，19年STI

@StephenNova

2 жыл бұрын

我的是進四檔會打齒，大概開三萬公里就開始了，但是入檔倒是沒有問題，只是會有齒輪撞擊聲，所以現在我會用雙離合的方法開盡量避免沒必要的磨損

@carzillazone

2 жыл бұрын

您好，我個人也有遇到打齒的問題。這是STi存在的一個通病！我想很大程度是離合器設計結合點以及同位器的設計問題。開的時候一定要記得離合器踩到底再換檔，勤換變速箱油可以盡量解決

@leifan2978

2 жыл бұрын

Carzilla Zone 谢谢 兄弟

4000 以上可能还可以。 不过310的sti 不管怎么说现在已经是2022了还是有点慢。 我太啰嗦。不要计较。在加拿大冬天没有更好的雪地车了。 因为没有竞争所以不再进步。想想就不爽。哎。

@carzillazone

2 жыл бұрын

是的，但是四驅系統方面到如今都還算是先進的。

上一代的STI自動變速箱根本就是一個悲劇 在筑波賽道直接被EVO X的SST掉打

@dreeary9475

Ай бұрын

Evo x那個雙離合 根本就是垃圾

No JDM no talk.

每次看你講完都想買sti了！可惜台灣只能等新款了⋯⋯

@carzillazone

2 жыл бұрын

哈哈，不好意思！是我不好😂

@joecaptain1571

2 жыл бұрын

買中古啊

@user-lv9wd1iu4j

2 жыл бұрын

@@joecaptain1571 怕買到被操到壞了！！水很深啊⋯⋯

@joecaptain1571

2 жыл бұрын

@@user-lv9wd1iu4j 這樣講也是…不過，也能找好專修subaru的店家，然後預算多抓一點。 我還有一台是legacy 2.5GT開著很喜歡，可惜無手排(曾想改手排但想想還是算了，怕完整度差)，雖然笨重拿來跑山路還是很好玩，而且五速自排真的很不錯，耐操不用怕😄

@user-lv9wd1iu4j

2 жыл бұрын

@@joecaptain1571 哈哈我現在開檸檬哥....到時新款出來再看看有沒有好的中古STI了！還是舊款的香～❤️

缸压才1.1bar有点低

@carzillazone

2 жыл бұрын

很保守的設定，不過中缸弱也是一個因素。

EJ是Dohc 吧？

@carzillazone

2 жыл бұрын

是的，這點是我說錯了

2020 sti车主和斯巴鲁tech飘过。不错的解说。FA20和24涡轮增压boxer现在斯巴鲁原厂是有Recall，因为直喷技术导致的积碳。所以相比来说，EJ还是更可靠，18款改款之后，从19到21开始都是使用的18款typr RA升级过活塞的EJ257，310匹，虽然只比15-18款5匹，但是可靠得多。且六速变速器强化且短齿比搭配。另外18年开始的实用的brembo 6活塞卡钳为轻量化整体式，相比老的四活塞要轻很多。不过，不得不说，20-21款原厂的轮毂确实偏重，28lb，哈哈。

@carzillazone

2 жыл бұрын

直噴積碳是很嚴重，所以推薦裝AOS或oil Catch Can。

@yunzheluo5689

2 жыл бұрын

@@carzillazone 这个是不管EJ还是FA都需要装。但是我说的积碳严重最恼火的程度是要换整个整个引擎

以前STI可以说是斯巴鲁性能版的代名词，现在只能说是豪华版。 WRX S4 STI比普通版贵了60W日元，你能得到跟性能有关的东西只有：电子避震和5个驾驶模式，其他的就是：哈曼卡顿音响，切削光辉轮毂，高级皮革方向盘，皮革座椅，中网特别涂装，门板绒布储物格和各种STI logo，这些跟性能有毛关系。想要11W日元的尾翼？可以，只能和22W日元的RECARO座椅一起买。 跟本田的typeR相比，STI的形象算是被斯巴鲁砸了

@carzillazone

6 ай бұрын

现在已经没有Sti啦，这个部门已经变成卖心情件的了，真的很可惜。

我记得没错的话 wrx 和sti的车身框架材质也是有区别的

@carzillazone

2 жыл бұрын

這個似乎真沒有，哈哈！兩者車架據我了解是一模一樣的。但是和上一代的GRF對比，VA世代在剛性上增強了30%。

買 STi 就🎉

都容易炸缸垫。。。。。0区别🤣

看来我的wrx cvt是最适合日常家用了。如果老婆偶尔需要开，wrx cvt是现在市面上独一无二的选择了，四驱比mt要强；发动机要比EJ好太多；悬架刹车可以后期升级。

@cinogen2

2 жыл бұрын

唯一缺点就是悬挂很硬,噪声大了, 后来我换米其林了 能稍微安静一点

@StephenNova

2 жыл бұрын

ej是特別在一個“味道”上，我開過好幾年的ej255和ej257，即使是自排配上ej255，也要花一陣子才能抓到他的脾氣，因為他是非常有個性的，不是很線性的那種。 ej257配手排就又更瘋狂了... 要講速度，原廠的sti真的也很慢，但是那種駕駛氛圍...不是wrx可以比擬的

@Align700nitro

Жыл бұрын

FA比EJ性能差太多。 FA成本低是真的。

@lemoncc2994

6 ай бұрын

@@Align700nitro兩者內部機件極限值在不同方面差不多，到一個馬力數字後都是要強化內部的，而FA對彈性燃料的響應更好，話更少的錢就可以達到一定水準的馬力，缺點是缸內直噴供油升級比較困難，因此500匹以上還是EJ容易，FA20跟EJ25在日常跟小範圍升級還是FA佔優，而FA24則是目前速霸陸最優秀的性能引擎

大佬，我有个很大的疑问就是，我那个钥匙貌似要很近才能锁车

聽到了那麼多的改裝，錢包要有錢。改裝要有效率，改裝是無底洞我

GT,STI.

STI熄火后 听发机舱里面 噼里啪啦的哒哒声 你的STI你听过吗？大写的心疼 哈哈

@carzillazone

2 жыл бұрын

您好，這個很正常！基本所有的車都會有這種情況。由於發動機運作的時候溫度很高，金屬受熱發生膨脹，熄火之後慢慢冷卻下來，那金屬在熱到冷過程中會發生一些輕微形變，所有會產生這種聲音。不用擔心

@Jerry92777

2 жыл бұрын

@@carzillazone 倒没担心 就是觉得熄火后发动机舱里很热闹 哈哈 我还注意到ST I踩离合换挡的瞬间 脚下面那个位置会传来搪的一声 换2档尤其明显 2档齿比密的原因吧 纯粹的机械声

@kehanchen6292

2 жыл бұрын

每台斯巴鲁都是这样，我也曾经担心过，直到后来买麦当劳听到旁边斯巴鲁警车熄火之后也是这个声音

@Jerry92777

2 жыл бұрын

@@kehanchen6292 有一次熄火后 我蹲在车头前检查前铲 听到发动机仓里很热闹 噼里啪啦的哒哒声 我以为是我太激烈驾驶呢 哈哈

@Align700nitro

Жыл бұрын

热胀冷缩，所有引擎熄火都有金属音

一個買的到新車，一個買不到，結案 🤣

為什麼手排跟cvt要用上不同的四驅系統呢？

@carzillazone

2 жыл бұрын

應該是和變速箱匹配的關係，CVT如果搭配純機械結構差速器，可能會對變速箱造成較大負荷，所以選擇了更為電子式的配置。

@abig-hokkaido

Жыл бұрын

斯巴鲁一直以来都是变速箱匹配四驱的 AT车一直都是VTD-AWD

插在價錢

SA WTF! Any WA?

停产了哎

最大的區別就是價錢，就醬

@carzillazone

2 жыл бұрын

👍

可以把一些STI的東西改上WRX嗎例如轉向

@carzillazone

2 жыл бұрын

這麼大工程，不如直接買STi更划算吧！

@jingrenfu9921

2 жыл бұрын

@@carzillazone sti发动机太老旧，当然改wrx

CVT居然用在这种性能车上。为什么不是双离合，就和lancer的ralliart和evo一样都是。瞬间不爱。。我只要手动挡

@carzillazone

2 жыл бұрын

因為SUBARU自己沒有雙離合科技，去外面代工成本太高。所以只能妥協了

可以说WRX 和STI完全是两辆车，原厂STI和改装STI又是两辆车

很详细的讲解，就是有一点不明白居然是sti注重可玩性，为什么从GRB开始把车子的轴距加长尺寸越来越长，这不就牺牲了他的灵活性？

@carzillazone

2 жыл бұрын

您說的這個就是現在STi的問題，其實STi每一代都越來越往實用妥協的路上。如果有機會接觸到早期的STi就會發現，整車的靈活性和操控其實比新時代的好很多。現在的STi是越做越重，越做越往舒適層面發展，很可惜。

@ponderzs

2 жыл бұрын

軸距增加有幾個影響 1. 後座空間增加 2. 高速穩定性提高 相似的修改案例在FK2->FK8上也可以看到, 也造就紐柏林賽道成績縮短

@carzillazone

Жыл бұрын

@John Wang 每個人眼裡的經典都不一樣，沒有絕對的經典。在我看來，每一代都算是經典。😊

@carzillazone

Жыл бұрын

@John Wang 05-07年的版本算是純粹裡的巔峰，不過新一代的四驅系統卻又在不斷更新，車架強度也有加強。難分伯仲吧！

擁有 WRX STI 三年，也擁有GOLF R 一年多，我只能說 WRX STI 之所以經典真的要開過才會知道 我真心覺得好玩程度 心靈上的程度 都是WRXSTI勝出許多。 GOLF R 就呆呆傻傻的直線加速。

@carzillazone

2 жыл бұрын

很贊同！非常感同身受，STi那種“開車”的感受現在已經沒有幾台車有了。

2018的sti比2016的wrx更不跳更舒服，明明差異很大，但是subaru都沒有去講這些改變。 wrx和sti..不用發動引擎, 光是坐上駕駛座，踩踩離合剎車撥一下排檔桿，就是巨大的差異...發動就差更多了 根本只是外殼一樣而已

@carzillazone

2 жыл бұрын

是的，改款後的確重新設定了懸掛，尤其是在後懸掛的部分舒適了很多。

聽完想直上STI但是口袋不允許

RS3 diao da WRX STI lol

@carzillazone

2 жыл бұрын

沒毛病

喜歡wrx的人不見得能接受sti，根本兩個不同的東西，sti並不是wrx的升級版，而是個性完全不同的兩台車

@yizhouwang7904

2 жыл бұрын

是的…买了sti的人也理解不了为什么有人会买wrx，我和我身边好几个朋友都是这么认为的

@kakawu4370

2 жыл бұрын

还真是，我买的就是sti，买wrx的人不买sti无非这几点，一不会开手动挡，二嫌车贵,sti改装力大，后期要投入更多资金…..

4:24 A line 9代就有了 GDBG4KH😂

@carzillazone

Жыл бұрын

日本的話是的，澳洲十代才進入當地市場。

@Fabio33428

Жыл бұрын

@@carzillazone 这个版本感觉就是为了通勤上班＋娱乐😂

你沒有代言，沒有比賽，你報導的東西跟你沒有用。

講那麼多，有錢什麼想得到的都可以改。

@carzillazone

9 ай бұрын

您说得对

所以请问我可以理解为sti版本降档的话是没有自动补油功能咯？

@carzillazone

Жыл бұрын

是的，sti是没有降档补油功能的。