Top zusammengefasst 👍

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Danke Dir! 😉

Sehr schön und informativ😀....toll wieder dabeigewesen zu sein....😀✌

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

😉

Klasse danke dir vielmals, für die unterhaltsamen und informativen Videos von dir weiter so! Und das sind auch mal realistische Preise zu mindest aus meiner Erfahrung!

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Danke für Dein Feedback! 🥰 Die Preise dürften ein gutes Mittelmaß sein. Natürlich gibt es immer regionale Schwankungen und einen Unterschied, ob man im Verein oder an einer kommerziellen Flugschule ausgebildet wird…

Cooles Video! ! ! Gut geschnitten!

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Danke Dir 😎😊

Tolle Beiträge 👍🏼 😊

@DeltaMikeHeavy

5 ай бұрын

Danke! ☺️

"Vielen Dank für deine kontinuierlichen und professionellen Videoinhalte. Ehrlich gesagt hätte ich erwartet, dass der Flugschein mittlerweile einen Wert von etwa 9.000 bis 12.000 Euro hat. Mit freundlichen Grüßen."👌

@DeltaMikeHeavy

10 ай бұрын

Ja, die Inflation kickt mittlerweile ein bisschen… 😬😅

Steh jetzt kurz vor meiner praktischen Prüfung und ich bin schon bei 200 starts und Landungen 😄 dazu muss ich sagen ich bin auch start und Landung süchtig. Das macht so ein meha Spaß da werde ich sicher noch ein paar machen. Bei uns ist es etwas teurer aber auch das ist ok bei der Leistung die sich die flugschule macht. Hab auch irgend wann mal vor den LAPL zu machen und das auf jeden Fall bei der gleichen Schule. Aber klasse Video ich schaue sie echt gerne. Daumen nach oben und allways happy landing 🙂

@DeltaMikeHeavy

2 жыл бұрын

Die Anzahl der Landungen ist am Ende im Grunde egal. Das Wichtigste ist: Jede Landung bringt Dir eine weitere Landung an Erfahrung. Und fliegen heißt landen. Das ist Fakt. Also weiter so 👍😉😎

Bro du bist echt geil 😂✌🏼

@umaringermany

Жыл бұрын

Danke für Info

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Gerne! 😉👍

Moin Delta Mike! Wieder schönes Video und sehr informativ, hinzu zufügen wäre ja dann noch die ganzen Spiellerein die es gibt wie: Headset, Karten, Kniebrett, Rayban (dringend notwendig), usw...

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Bei der Ray-Ban gebe ich Dir Recht. Ohne Ray-Ban wird man bekanntlich von jeder Flugschule abgelehnt. Zu Recht! Denn wir müssen cool aussehen (da wir ja nur Luftsportgeräteführer sind) 😎

Moin! Mega witziges und informatives Video! Danke dir dafür! Habe davor ein Video für Preise in Amerika geguckt - da scheint dass hier ja noch eher günstig von statten zu gehen. Dort zahlt man wohl eher zwischen 11.000-14.000 $…

@DeltaMikeHeavy

2 жыл бұрын

Danke für Deinen Kommentar! 👍 Das dürfte dann aber eine andere Lizenz sein. In der Regel ist ein Flugschein seit jeher in den USA günstiger. Ein Grund, warum die Lufthansa beispielsweise dort und nicht (nur) in DE ausbildet bzw. ausgebildet hat… 😉

Super Video und sehr sympathisch 👍 irgendwann möchte ich auch auf 3achs Ul erweitern, am liebsten auch in Oerlinghausen ❤️ LG

@DeltaMikeHeavy

2 жыл бұрын

Danke für die Blumen! 😉 3-Achs? Go for it! 👍

@flieger_sascha

2 жыл бұрын

@@DeltaMikeHeavy genau, Motorschirm Rucksack und Trike fliege ich schon. Flugzeug wäre noch ein Traum den ich mir gerne erfüllen würde. Ich denke Mal dass man die Ausbildung nach spätestens einem Jahr beendet haben sollte?! ..deswegen werde ich noch weiter sparen müssen 😊 Die FK-9 ist bestimmt ein super Flieger/auch zum lernen 🛩️

@DeltaMikeHeavy

2 жыл бұрын

Die FK9 ist schon ein sehr feines UL, das stimmt. 👍 Motorschirm. Steht auf meiner Bucket-List. Abends den Rucksack auf und Go! Stelle ich mir einfach herrlich vor! 😎

Erstaunlich finde ich, dass es scheinbar erhebliche Unterschiede bei der praktischen Ausbildung gibt. Wenn du von rund 100 Landungen und 30 Stunden sprichst, da komme ich bei weitem drüber. Heute die elfte Stunde voll gemacht und die 66. Landung ins Flugbuch eingetragen. Und da war auch der ein oder andere Überlandflug dabei. Sprich bei uns stehen wirklich viele Touch-and-Goes auf dem Programm.

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Hi, das ist von Flugschule zu Flugschule sicherlich ein wenig unterschiedlich. Du kannst ja Deine Ausbildung zu Ende machen und hier nochmal kommentieren, wie viele Landungen es am Ende waren… 👍

Thanks

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

You‘re welcome! 😉

Moin Mike, deine Liste mit den Zahlen passt sehr gut, ich habe meine Lizenz auch bei einer bekannten Flugschule in Telgte gemacht. Allerdings sollte auch erwähnt werden, dass in der Ausbildung auch über ein eigenes HeadSet nachgedacht werden muss, Thema Hygiene, da schwanken die Preise ja erheblich irgendwo zwischen 180 und 1100 Euro😱. Auch das BZF mit 80 Euro Prüfungsgebühr und ggf. 200-300 Euro Vorbereitung sollte man nicht vergessen, ist zwar nicht zwingend erforderlich, somit kein Einflug in kontrollierte Lufträume C,D, aber absolut empfehlenswert. Was soll man sagen, keiner hat je behauptet fliegen ist billig, außer vielleicht aus einer Kneipe😅.

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Danke für Dein Feedback! 😉 Ich verstehe Deinen "Einwand". Allerdings benötigt man das alles genau genommen nicht, um "nur" einen UL-Flugschein zu machen. Deswegen habe ich das weggelassen. Headsets kann man desinfizieren. Und auch das BZF ist rein rechtlich nicht vorgeschrieben. Allerdings sehe ich es beim BZF genauso. Man sollte es auf jeden Fall (und insbesondere im eigenen Interesse) dazu oder direkt hinterhermachen. Es öffnet einige Türen und bringt einen sicherheitsrelevanten Vorteil, wenn es z.B. um das Funken mit dem FIS geht.

@enriquegonzales6815

Жыл бұрын

Lach, ja aus der Kneipe ists preiswerter.

Sehr informativ. Mit den Preisen, die mir genannt wurden, komme ich auf knapp 9k mit Passagierberechtigung.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Ja, das ist von Region zu Region unterschiedlich, kann aber durchaus sein… 👍

Genau so sieht es mit den Kosten in der privaten Flugschule aus. Im Verein mit Arbeitsleistung kann es preiswerter kommen. Allerdings Vorteil bei privater Flugschule, man hat meist schneller den Schein wenn man in der Woche flexibel Termine zum fliegen machen kann. Für den Schein muß man etwa 4 bis 14 Monate rechnen, je den Gegebenheiten und der Flexibilität.

Sehr gut und locker alles erklärt. Ich bin Gleitschirmflieger ( Luftfahrerschein für Luftsportgerätefüher ) mit Windenschleppschein und fliege seit 1992. Habe ich bei der Ausbildung für die Pilotenlizenz für Ultraleichtflugzeuge einige Vorteile. Zusätzlich fliege ich mit Mircosoft Flightsimulator 2020 seit einem Jahr. Wäre dir dankbar, auf eine gute Antwort. VG SkyPilot

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Nein, leider keine Vorteile… 🫤

@skypilot6842

Жыл бұрын

@@DeltaMikeHeavy Vielen Dank für deine sehr schnelle Antwort.

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Kein Problem, gerne! 😉

Schön wäre gewesen, die Option den Schein in einem Verein zu machen zu erwähnen. Dauert vermutlich insgesamt etwas länger als in ner Flugschule, dafür ist es aber oft auch wesentlich günstiger. So zahle ich für die Flugstunde nur etwa die Hälfte des von dir veranschlagten Flugstundenpreises 😉

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Ich hatte das erst vor. Da Vereine hinsichtlich der Preisstruktur meiner Ansicht nach etwas komplizierter sind, man Mitgliedsbeiträge, Arbeitsstunden usw. mit einrechnen müsste, die überall auch noch extrem unterschiedlich sein können, habe ich mir das gespart. Ansonsten klar: Im Verein ist Geduld ein akzeptiertes Zahlungsmittel.

Kommt gut hin. Landebier#1 + Tag-überlebt#2 Bier +x allerdings nicht kalkuliert! Das muss auch klar sein! 😎

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Für mich persönlich klar, wie Kloßbrühe! Ich hoffe, dass die anderen das automatisch einkalkulieren. Prost! 🍻

Tip Top Video, weiter so. Naja in Freiburg ist es noch etwas teurer. Würde denken fast 1000 mehr etwa. Die Landegebühren sind ja auch etwas teurer geworden. Mfg

@DeltaMikeHeavy

2 жыл бұрын

Man muss die Platzrunden und die damit zahlreichen Landungen ja nicht unbedingt an der (teuren) Homebase fliegen. Hier in der Umgebung gibt es zumindest genügend Plätze, an denen Schul-ULs sehr gern gesehen sind und, die den gleichen "Service" bei unseren Touch-and-Go-Landungen auch für die Hälfte anbieten. Andererseits gibt es hier auch Plätze, die für Schüler gar keinen Rabatt anbieten. Da fliegen wir dann aber auch gar nicht erst hin...

Jetzt weiß ich warum du rechts sitzt du bist Fluglehrer :) schönes Video und informativ :)

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

🙈

@beepilot

3 жыл бұрын

@@pitzzilla1 co-Piloten hast du vergessen

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Und noch ein paar weitere mögliche Akteure 😬

Hallo Mike, danke für das informative Video. Ich hadere noch mit meiner Entscheidung LAPL vs. „UL“. V.a. weil man aktuell nicht vom UL auf den LAPL kommt, sollte man ihn dennoch mal anstreben überlege ich den LAPL (deutlich teurer in der Flugschule meiner Wahl/ Nähe) zu machen und dann umzuschulen. Um Minute 9 verstehe ich dich so, dass angedacht ist Aufbaukurse vom UL auf LAPL belegen zu können, sodass man in gegebenem Fall nicht wieder als Fussgänger anfangen muss? Danke dir, auch für die Videos, Thiemo

@DeltaMikeHeavy

2 жыл бұрын

Ich denke, dass es in Zukunft auch möglich sein wird, von UL auf LAPL aufzustocken, ja. Ist zwar nur mein persönlicher Eindruck, wäre aber eine logische Konsequenz. Prinzipiell so, wie das damals mögliche Upgrade von UL auf PPL-N mit nachträglicher Umschreibung auf den LAPL. Es wäre das gleiche in grün…

Muss ich dann irgendwelche Sachen danach noch erfüllen? Mindestflüge pro Jahr / Wie viel Kostet den Grundsätzlich das Fliegen an sich zur Miete? / Macht es Sinn sich sogar ein eigenes kleines Flugzeug zu kaufen? / Wo lagert man dieses? / Was gibt es an Wartungskosten für dieses? LG

@DeltaMikeHeavy

3 ай бұрын

Danke für Deine Frage! 😉👍 Die einzige Voraussetzung, die man nach Lizenzerhalt erfüllen muss, ist, innerhalb der jeweils letzten 24 Monate mindestens 12 Stunden geflogen zu sein und zusätzlich einen Übungsflug mit Fluglehrer gemacht zu haben. Unterm Strich ergibt sich also eine Mindestflugzeit von ca. 30 Minuten pro Monat. 😎 Man kann Flugzeuge natürlich chartern bzw. mieten. Das kostet, je nachdem, ob Verein oder Flugschule und je nach Muster ab ca. 80€ pro Stunde inkl. Treibstoff, Versicherung und allem drum und dran. Der Preis ist nach oben natürlich absolut offen… 😅 Theoretisch kann man also für ca. 50€ im Monat fliegen und bliebe damit sogar „current“ auf seiner Lizenz. Ein eigenes Flugzeug lohnt sich rein finanziell ab einer Flugzeit von etwa 100 Stunden pro Jahr. Mehr dazu in diesen Videos: kzread.info/dash/bejne/g5mdptJtf9DMfag.html kzread.info/dash/bejne/aHuFt7JtXdjAprw.html

Sehr gutes Video. Die Sache mit der Passagierberechtigung ist wirklich bescheuert. Der Dislike ist bestimmt vom DULV 😂

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

LOL 😆 Kuss geht raus 😘

Die Outtakes waren echt die besten hahahahah 🤍

@DeltaMikeHeavy

6 ай бұрын

Katastrophe oder? 🤷‍♂️😅😂

@anidelrey

6 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy Ganz im Gegenteil - super sympathisch! :))) Wünsche viel Erfolg weiterhin und vor allem sichere Flüge!! ✈️

@DeltaMikeHeavy

6 ай бұрын

Danke Dir! 😉👍 Mit „Katastrophe“ meinte ich auch eher, dass ich mich selbst immer wieder darüber wundere, wie viele Outtakes pro Video so zustandekommen… 😅😂

Dein Video ist großartig. Mein ultimatives Ziel wäre es, meine Frau und mein Kind auf eine Flugreise mitzunehmen. In diesem Fall ist Ultralight viel günstiger oder LAPL?

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Mehr als zwei Personen ist ein Nogo für UL. ☝️ Deswegen wäre für Dein Vorhaben mindestens der LAPL oder eben der PPL erforderlich. Ultraleichtflugzeuge sind aufgrund der Bauvorschriften auf maximal zwei Sitzplätze beschränkt. 😉

Gut gemacht Markus, informativ und ziemlich vollständige Information (vielleicht hätte ein Hinweis auf den Umstand, dass es sich bei diesen Zahlen eher um die Untergrenze der Kosten handelt noch gut gepasst. Da sollte man den Interessenten besser reinen Wein einschenken, denn eine Unterbrechung aus finanziellen Gründen macht erstens den Schein noch teurer und zweitens sorgt es für Frust. Der Flugsport setzt nun mal gewisse finazielle Freiheiten voraus). Ich hab mich nur gewundert, wie flüssig Du den Sachverhalt von Dir gibst ..... smile. Hättest Du den Abspann weggelassen, würde ich mich immer noch wundern ... Gerd (EDHS)

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Hi Gerd, danke für Dein Feedback! Also in meiner Region sind die Preise eigentlich schon als realistischer Mittelwert zu betrachten. Auf regionale und persönliche Unterschiede habe ich jedoch im Video hingewiesen. Ich sag' Dir ganz ehrlich: Ich muss sehr viel schneiden, damit mein "Gesabbel" auch nur ansatzweise flüssig rüber kommt. Aber ich will die Wahrheit ja nicht verbergen und stelle der Allgemeinheit deswegen auch gern die jeweiligen Outtakes am Ende meiner Videos zur Verfügung ;)

@sirclarencedarrow

3 жыл бұрын

Unterbrechungen sind blöd - bei mir kam mittendrin eine Rücken-OP dazwischen.

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Das ist ärgerlich. Aber Vorfreude ist ja bekanntlich die beste Freude 😎

Mike, ich schau deine Videos schon ewig und hab mir fest vorgenommen wenn die Finanzen stimmen den schein zu machen. Wäre es mal möglich auf deinem Kanal, da du ja Fluglehrer bist, ne Komplette Ausbildung zu Dokumentieren über mehrere Videos hinweg ? Man findet auf KZread zwar einiges aber eben meist nur "Halb gares" irgendwie. Wäre recht Interessant. Jemand zu begleiten vom Fußgänger > SPL.

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Danke für Dein Feedback! 😉👍 Das könnte man machen, war gedanklich auch schon oft Thema. Irgendwie habe ich als Dienstleister/Fluglehrer dann aber ein schlechtes Gewissen gegenüber meiner Kunden/Flugschüler. Die bezahlen 100% der Ausbildung und dürfen dafür dann auch 100% Fluglehrer erwarten.☝️ Darüber hinaus reicht es als FI eigentlich vollkommen aus, sich auf das reine Fliegen des Flugzeugs UND den Flugschüler zu konzentrieren. Dabei dann auch noch in Kameras zu moderieren… weiß nicht… lieber nicht… 😬

Du bist sehr gut zu verstehen. Welches Headset benutzt Du in diesem Video?

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Danke Dir! 😊 Ich nutze das Lightspeed Zulu 3. 👍

Besten Dank für Deine Videos! Eine kurze Frage: Im Flugsportverein in der Nähe (6 km) gibt es eine Ikarus, die nicht auf 600 kg aufgelistet ist. Ich wiege selbst ca. 100 kg. Welche Chance habe ich dann überhaupt, jemanden mitzunehmen? Zuladung ist echt ein Problem. Gleich LAPL? Kostet aber wieder mehr... Wie halten es denn andere UL-Flieger mit der Zuladung? Ist sicher eine schwierige Frage. Ich möchte so gerne fliegen und bin so kurz davor. Zur Not fliege ich alleine. Nochmals vielen Dank für deine lehrreichen, unterhaltsamen und toll präsentierten Videos!

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Die Frage lässt sich ziemlich einfach beantworten: rechtlich gesehen darfst Du nur so viel zuladen, bis die 472,5 kg erreicht sind. Und diese Zahl bzw. Berechnung muss (!) dann in Deiner Flugvorbereitung vorliegen. Man munkelt, dass es Fälle gibt, bei denen die einzelnen Gewichte mit sehr spitzem Bleistift eingetragen werden, da man ja weiß, dass Personen bei Kontrollen nicht gewogen werden dürfen und das Wiegen des ULs verweigert werden darf. Dem stehen dann einige Unfälle durch Überladung entgegen. Ist also nicht so sinnvoll den Bleistift zu spitzen… Sollte es finanziell möglich sein, ist der LAPL meines Erachtens nach der sinnvollere Einstieg. Allerdings nur dann, wenn man danach wirklich (!) Echo-Klasse fliegen will. Ansonsten ist es nur ein sinnloser Umweg. Denn das UL darf auch bei „höherer“ Lizenz nicht mehr wiegen…

@henrychinaski846

Жыл бұрын

@@DeltaMikeHeavy Vielen Dank für Deine hilfreiche Antwort!

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Gerne! 😊

BZF wäre noch gut gewesn zu erwähnen, machen ja doch die meisten irgendwann ;)

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Stimmt. Gehört genau genommen aber nicht (!) zur UL-Ausbildung. Deswegen habe ich es nicht erwähnt. Trotzdem würde ich es - genau wie Du vermutlich sagen möchtest - ebenfalls absolut empfehlen 👍

Vielleicht interessiert es ja jemanden. Habe damals auch meine Kosten ganz genau getrackt, inklusive Kosten für Vereinseintritt, Anreise zum Theoriekurs, BZF, "vergessene" Arbeitsstunden im Verein und allem weiteren. Kam mit wirklich allem drum und dran auf 9000€ bis ich zum ersten Mal die Freundin mitnehmen konnte :p

@DeltaMikeHeavy

2 жыл бұрын

Wow! 9.000€ ist krass… 😬🤔

Top Video. Da bekommen Interessenten eine sehr gute Übersicht, welche Kosten auf sie zukommen. Vielleicht sollte man noch erwähnen, dass nur sehr wenige Flugschüler mit der Mindeststundenzahl auskommen. Das ist zumindest die Erfahrung in meinem Umfeld. Ich persönlich kenne niemanden, der mit der Mindeststundenzahl ausgekommen ist. Obwohl es solche "Überflieger" zweifellos gibt. Gibt es zur Zahl der tatsächlich benötigten Flugstunden eigentlich eine Statistik?

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

OK, ich hingegen kenne dutzende Aspiranten, die es innerhalb der 30 Stunden geschafft haben. Es gibt, wie im Video erwähnt, natürlich keine "Talentpflicht". Das Alter spielt ab einem gewissen Zeitpunkt auch eine größere Rolle. Ansonsten könnte ich die Aussage persönlich nur selten bestätigen. Da sieht man mal, wie unterschiedlich das ist (vielleicht auch von Flugschule zu Flugschule und/oder Region zu Region). Eine Statistik wäre tatsächlich mal interessant, wobei das Ganze ja nicht nur vom Schüler abhängt...

@bernduntiedt1703

3 жыл бұрын

Da spielen eine Menge Faktoren rein. Alter des Aspiranten, Länge und Beschaffenheit der Bahn, Qualiät des Fluglehrers, zeitliche Verfügbarkeit und längere Pausen sind sicher auch nicht gerade hilfreich. Ich persönlich hatte knapp 38h am Prüfungstag und war da in meinem Umfeld eher im unteren Drittel. Ich war da aber auch schon über 50. Wäre ich mit Mitte 20 eingestiegen, wäre ich sehr wahrscheinlich auch mit den 30h ausgekommen. Wobei gerade sehr junge Piloten nach meiner Beobachtung ziemlich Mangelware sind. Auf den Plätzen, auf denen ich mich gut auskenne (Telgte, Marl, Borkenberge), sind Piloten U40 leider eine kleine Minderheit.

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

38 Stunden sind aus meiner persönlichen Erfahrung mit Ü50 eine ziemliche Punktlandung. Meine Faustregel für Beratungsgespräche sind mindestens 30 Stunden, es sei denn, der Wert, der sich aus dem aktuellen Alter des Interessenten minus 20% ergibt, ist höher. Dann nehme ich diesen als voraussichtliche Anzahl der nötigen Flugstunden. Ich würde in einem Beratungsgespräch für einen 50-jährigen demnach rund 40 Stunden, für einen 60-jährigen 48 Stunden und für einen 70-jährigen entsprechend 56 Stunden veranschlagen. Das passte bisher eigentlich immer ganz gut (also im Durchschnitt). Ausnahmen bestätigen die Regel...

Moin... klasse Beschrieben. Wie sähe es dagegen mit einer LAPL aus? Meistens ist die goldene Mitte die bessere Variante. Weiter so!!!

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Wie in einem anderen Kommentar bereits erwähnt, lässt sich die Frage nicht unbedingt pauschal beantworten. Es kommt stark darauf an, was man tatsächlich (!) vor hat. Eins bleibt auf jeden Fall zu sagen: Wer wirklich der Meinung ist, es sei gesund mit nur einer Flugstunde von LAPL auf UL umzuschulen, hat schon in der vorherigen Ausbildung nicht richtig aufgepasst. Bevor ich jetzt den LAPL starten würde (als Fußgänger), um ggf. hauptsächlich UL zu fliegen, würde ich die Saison 2021 noch abwarten. Eventuell tut sich da was hinsichtlich der Anrechenbarkeit. Sofern man sich in erster Linie für UL interessiert und in Zukunft die Möglichkeit der Anrechenbarkeit der UL-Stunden auf die LAPL bestünde, würde ich zunächst die UL-Lizenz machen. Diese reicht in den meisten Fällen aus. Ist man sich unschlüssig, wo man fliegerisch überhaupt hin möchte und plant, nicht ausschließlich ULs bewegen zu wollen und besteht dazu auch in naher Zukunft die Anrechenbarkeit doch nicht, ist die LAPL ggf. die vorerst bessere Wahl, da diese immerhin "downgradable" ist. Wie gesagt, sollte man das aber stets individuell beurteilen.

@MarcSluiter

3 жыл бұрын

@@DeltaMikeHeavy Ich würde noch SPL TMG, also Reisemotorsegler für den "unschlüssig / doch keine Anrechenbarkeit" Fall in die Runde werfen (damit bin ich gerade angefangen). Ist seit letztem Jahr direkt als Fussgänger ohne Umweg über Segelfliegen möglich, preislich ähnlich wie UL, schnell erweiterbar auf UL, und nach gut 20 Stunden Flugerfahrung geht es auch leicht zu LAPL oder PPL :)

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Richtig. Es gibt unzählige Wege. Welcher letztendlich der „richtige“ Weg ist, muss jeder für sich entscheiden… 👍 Ich muss aber ehrlicherweise dazusagen (ohne jede Wertung), dass ich den Weg über TMG jetzt nicht unbedingt als Einstieg empfehlen würde. Hat man mit Segelflug begonnen, ist es nachvollziehbar. Ansonsten eher umständlich. Aber das ist nur meine Meinung. Wie sagt: Wege gibt es viele. Keiner davon ist wirklich falsch. Denn Fliegen ist und bleibt ja Fliegen 😎

In der ch damals fr. Ca 30 000.. Ja man kann auch ein... Preis für PPL.. ALPENEINWEISUNG EXTRA EXTRA

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Yep 👍

Noch eine frage dann danach kann man auch geld verdinnen könnte ?

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Ja, die UL-Lizenz darf uneingeschränkt gewerblich genutzt werden. 👍

schöne Ausführung und die Outtakes erst 😂 also ich beschäftige mich jetzt gut 2 Monate mit dem Thema, in meinem Eck in Bayern sind die nächsten mir bekannten/ansprechenden Flugschulen a) 1 Std Autofahrt b) 1,5 Std Autofahrt weg, einfach. Vereine haben wir wie Sand am mehr, wenn man aber beruflich und privat eingespannt ist macht der Verein eigtl. keinen Sinn. Ob UL oder LAPL hab ich mir auch überlegt, die Passagierberechtigung ist "Unsinn". Egal wie viel Stunden man letztendlich für seinen Schein braucht, man fliegt doch eh das meiste mit PAX, sei es in der Flugschule mit Lehrer oder bei der Prüfung mit Prüfer 🤷‍♂️ und wenn sie 15 Std nach Lizenzerhalt machen statt 10 wie bei LAPL wär es immer noch "vernünftiger" 🤷‍♂️ LAPL sind halt die Folgekosten insbesondere Charter schon um einiges höher und in der Praxis glaub ich bringts für den Hobbypiloten kaum was mit 3 PAX abheben zu dürfen, die kriegt man vll am Anfang öfter zam aber auf Dauer wird der Drops auch im Freundeskreis irgendwann gelutscht sein. Ich glaub meine Reihenfolge wird sein: BZF2, Medical, UL Theorie, nach bestehen UL Praxis, nach Scheinerhalt überhaupt schaffen regelmäßig zu chartern (glaub die Möglichkeiten sind dann WENN in Bayern mal VFR Bedingungen herrschen schnell ausgeschöpft) und erst dann irgendwann die PAX Berechtigung nachzuholen, bei Bedarf und wenn die Regelung bis dahin noch besteht. So oder so geiler Content und informativer Kanal 👍 ohne Unterricht tu ich mich eigtl nur in Wetterkunde/Metereologie schwer, Navigationsaufgaben hapert es ETWAS aber war auch noch nicht in der Schule 👍

@DeltaMikeHeavy

2 жыл бұрын

Dein Plan ist auf jeden Fall gut. Und das mit dem Fliegen mit drei Passagieren ist i.d.R. tatsächlich so, wie Du es sagst. Wenn Du im Freundeskreis keine Leute hast, die ebenso auf das Fliegen als solches "steil" gehen, sitzt man früher oder später bei den meisten Flügen allein im Viersitzer. Also, die meisten Piloten, die ich so kenne fliegen allein in Ihrer Echo-Maschine und sind hin und wieder etwas neidisch, dass wir in unseren ULs viel günstiger unterwegs sind. Und wir fliegen ja immerhin durch die gleiche Luft... 😉 Was ich Dir allerdings empfehlen würde, ist die PAX-Berechtigungen einfach direkt mitzumachen. Für den Dreiecksflug kannst Du einfach chartern (was Du ja eh vor hast) und dann fliegst Du mit Lehrer nochmal die 2 x 200 km und hast direkt alles im Sack. Ansonsten fängt nachher wieder das Gerenne an und keiner (Flugschule oder Verein) hat Zeit und/oder Lust, Dir "nur" die PAX-Berechtigung zu verkaufen. Es macht den Kohl ohnehin nicht unbedingt viel fetter. Das ist aber nur meine persönliche Meinung dazu. 😎👍

@benjaminuffermann

2 жыл бұрын

@@DeltaMikeHeavy Danke Dir für Deine Ausführung(en) Herr "Luftsportgeräteführer", so rum hast Du auch wieder Recht ja, alles nicht so einfach mit diesen "erste Welt Problemen" 😂 aber ich denke die jeweilige Flugschule wird mich da hoffentlich auch beraten können.

@DeltaMikeHeavy

2 жыл бұрын

Auf jeden Fall. Die Flugschule ist da der richtige Ansprechpartner... 😉 Viel Erfolg bei Deiner Ausbildung und willkommen im Club der Luftsportgeräteführer (wenn auch in spe) 😎👍

@benjaminuffermann

2 жыл бұрын

@@DeltaMikeHeavy Danke Dir, die Blumen gehören aber noch nicht mir, frühestens wenn ich dann auch angemeldet bin :) Ich muss das die nächsten Wochen noch ausloten/abwägen VereinSchule->Schule welche. Ich hatte am meisten "bammel" vor der Theorie, die sitzt aber jetzt schon soweit Prüfungsreif. Seit Kindheit wollte ich Heli fliegen, aber UL Heli ist nicht nur im Scheinerhalt ordentlich teuer sondern auch später im Charter fast das 4fache, das ist für nicht Millionäre nicht vernünftig aber Dein Kanal und manch anderer zeigen ja die Luft ist die selbe :) Theorie(prüfung) und Praxis könnte man auch in unterschiedlichen Schulen machen oder?

@DeltaMikeHeavy

2 жыл бұрын

Heli ist nochmal was ganz anderes. Schade, dass selbst die UL-Helikopter so teuer sind. Ansonsten hätte ich die Lizenz wohl schon gemacht… 😬😂 Prüfung kannst Du auch an verschiedenen Schulen machen, klar. Man kann theoretisch hin und her wechseln, wie man lustig ist. Ob das sinnvoll ist, steht auf einem anderen Blatt Papier… 🤷‍♂️

Meine UL Ausbildung (Trike) war teuerer - Absoluter Fußgänger mit 55 (bei Ausbildungsbeginn) - Anzahl Stunden (86:42), Landungen (542), Medical jährlich wegen Diabetes und Flugplatz mit dem PKW ca. 90 Minuten entfernt (Benzinkosten). Die Kosten können bei der Ausbildung halt sehr unterschiedlich ausfallen.

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Es gibt natürlich immer Ausnahmen, die die Regel bestätigen. Keine Frage. Immerhin bist Du drangeblieben und - wie im Video erwähnt - fliegt man in der Ausbildung ja auch 👍

@sirclarencedarrow

3 жыл бұрын

@@DeltaMikeHeavy Ich habe keine Minute bereut und die knapp 3 Jahre waren es absolut wert.

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Und das ist ein absolutes Privileg: Egal, ob Flugschüler oder Pilot: Wir dürfen und können einfach fliegen! Das sollte man zu schätzen wissen ☝️

Noch billiger ist ein UL-Schein, wenn man schon einen PPL hat: Einweisung in die Maschine (natürlich in der Luft) und eine pyrotechnische Einweisung für das Rettungsgerät. Da ist man locker unter 500 EUR dabei. Pferdefuß: Man braucht irgendwas >10000€ für den PPL. Dafür ist die Passagierberechtigung sofort inklusive. 😅

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Der Ausdruck "Einweisung in die Maschine" ist leider weit verbreitet aber kompletter Unsinn. Der DULV z.B. schreibt unmissverständlich klar vor, dass in der Praxis zwar die Mindeststunden entfallen, jedoch alle (!) Ausbildungsschritte gemäß Ausbildungsnachweisheft durchgeführt und dokumentiert werden müssen. Dabei handelt es sich übrigens um 41 Punkte bzw. mindestens 41 verschiedene Manöver. Das ist weit mehr als eine Einweisung in eine Maschine. Ich wüsste beim besten Willen nicht, wie man die ganzen Punkte in nur einer Stunde abarbeiten soll. 🤷‍♂️ Es gibt nur einen einzigen Grund, warum Lizenzen teilweise doch nach nur einer Stunde Einweisung ausgehändigt werden. Der Grund ist jener, dass die Prüfung vom Ausbildungsleiter der eigene Flugschule abgenommen werden kann. Da muss nur das entsprechende Auge zugedrückt werden und schon hat man die UL-Lizenz in der Tasche. Dann bleibt es nur noch "viel Glück" (im wahrsten Sinne des Wortes) zu wünschen, wenn frisch gebackene UL-Piloten dieser Art von einer z.B. Cessna 172 oder gar 182 auf eine z.B. WT9 Dynamic wechseln und das erste Mal mit Passagier um den Kirchturm fliegen. Da würde ich dann nicht nur ein Auge zudrücken, sondern lieber komplett wegschauen... 🤦‍♂️😬 Ich mache in meiner Flugschule z.B. gar keine (!) Umschulungen mehr, weil die Erwartungshaltung der Aspiranten eben diejenige ist, die ich weiter oben beschrieben habe. Eine Stunde, fertig. Und die Diskussion darum, wie viele Stunden man denn nun wirklich braucht (wir haben immer so fünf bis sechs Flugstunden benötigt), gebe ich mir persönlich für die paar "Kröten" nicht mehr. Aber die werden schon alle eine entsprechende Institution finden, die mit gutem Gewissen den Stempel unter das Prüfungspapier setzt. Kein Problem. Der Markt regelt das... 🤝👍 Dann noch kurz back to topic: Den PPL zu machen, um UL zu fliegen, ist natürlich der denkbar ungünstigste Weg. Die PPL als solche macht eigentlich fast nur noch Sinn, wenn man eines Tages vor hat, beruflich zu fliegen. Ansonsten gibt es da kaum Vorteile gegenüber z.B. der LAPL.

Als PPL'er mit IFR und in und Auslandserfahrung, würde ich lieber den LAPL gleich machen.

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Da spricht nichts gegen, denke ich. Die meisten denken allerdings, dass man ULs daraufhin nach nur einer Stunde Einweisung beherrscht. Und das ist meiner Meinung nach völliger Unsinn und Leichtsinn zugleich. Diejenigen, die das nicht glauben wollen, findet man dann oft in den Statistiken der BfU wieder. Früher oder später zumindest… 😬

@enriquegonzales6815

Жыл бұрын

@@DeltaMikeHeavy ja, das wäre sehr leichtsinnig. Deshalb gibt es ja bei allen Flugzeugen für PPL Typ Rate. Auch wenn es eine allgemeine Zulassung bis 2000 Kg hat, verchartert einem niemand ein Flugzeug ohne Checkout. Ist auch richtig so, jedes Flugzeug hat eine andere Art des Handlings, ganz besonders in brenzligen Situation wie Strömungsabriss. Bei Piper Einmots kann man den Abriss z. B. durch Hin und her bewegen des Seitenruders noch länger herauszögern.

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Da gebe ich Dir Recht, wäre für UL aber auch eine Art Überregulation, die dem ursprünglichen UL-Gedanken ja eher fern ist. Also das Type Rating. Ich mache es als Inhaber einer Flugschule so, dass ich solche Leute (die der Meinung sind, eine Stunde reicht) schlicht und einfach nicht ausbilde. Das sind dann immer recht amüsante „Auseinandersetzungen“, die in kürzester Zeit den tatsächlichen Charakter des Interessenten offenbaren… 😂

Ist das dann nicht klüger eine PPL zu machen?

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Ich denke nicht, dass man das pauschal als "klüger" bezeichnen sollte, weil es eben - wie so oft - darauf ankommt, was man wirklich (also tatsächlich und nicht nur in seiner rosaroten Vorstellung) vor hat und deswegen nicht pauschalisiert werden kann. Wenn ich z.B. nur UL fliegen möchte, dann ist es m.E. nicht unbedingt klug einen PPL zu machen. What for? Die meisten, die "gegen" die UL-Ausbildung argumentieren, weisen in erster Linie darauf hin, dass man ja "nur" am Tage, "nur" zu zweit, "nur" mit (bis zu) 600 kg MTOW und auch "nur" innerhalb der Grenzen Europas fliegen darf. Nun fahr' mal einen Tag an einen Flugplatz und frag' die dortigen Piloten, wann sie das letzte Mal mindestens zu dritt oder in der Nacht oder außerhalb Europas unterwegs waren (die Sache mit der Zuladung ist ja mittlerweile fast ebenbürtig)? Wenn man oben genanntes jedoch wirklich häufig(er) (also im Sinne von "tatsächlich") vor hat oder aber eine berufliche Karriere anstrebt (also in Richtung CPL, MPL, ATPL o.ä.), dann würde ich persönlich zumindest zum PPL tendieren. In allen anderen Fällen würde ich vermutlich lieber UL wählen, weil weniger Papierkram, weniger Voraussetzungen, unbegrenzte Gültigkeit, weniger Mindeststunden, keine Type Ratings, weniger LTB, modernere und erschwinglichere Luftfahrzeuge und vieles mehr. Die Unterschiede sind hiermit allerdings nur grob zusammengefasst. Um das Thema ausführlich zu erklären, müsste man sicherlich ein eigens dafür gedrehtes Video veröffentlichen...

@bulgarian0016

3 жыл бұрын

@@DeltaMikeHeavy Danke für die Umfassende Antwort. VG

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

Gerne. Wie gesagt handelt es sich dabei um meine persönliche Einschätzung. Es wird Hunderte geben, die das anders sehen 😬

@QuaxC42

3 жыл бұрын

Noch ein riesen Vorteil bei SPL ist, ein eigenes UL ist auch mit normalem Geldbeutel realistisch möglich. Eigener Flieger ist der Wahnsinn denn ich kann starten wann ich will und bleiben so lange ich will. VFR fliegen bedeutet starke Einschänkung auf das Wetter da ist Flexibilität das Wichtigste. Bei Top- Wetter wollen alle die Charter Maschine haben. Mit eigenem UL fliege ich bezahlbar durch ganz Deutschland und die angrenzenden Länder , genieße die Freiheit von dem alle nur träumen. Ich vermisse weder PPL noch Echo-Maschine.

@DeltaMikeHeavy

3 жыл бұрын

This!

Kann man sich mit einem Flugschein 100 Jahre Zeit lassen? Oder muss der innerhalb einer Woche komplett fertig gemacht werden?

@DeltaMikeHeavy

10 ай бұрын

Rein theoretisch kannst Du Dir 100 Jahre Zeit lassen. 👍 Wenn Du Dich als Flugschüler anmeldest, kannst Du Dir im Grunde so viel Zeit nehmen und vergehen lassen, wie Du möchtest. Wenn Du eines Tages jedoch die Theorieprüfung bestanden hast, musst Du Deine praktische Ausbildung innerhalb von 24 Monaten abschließen, da die Theorieprüfung ansonsten verfällt. ☝️ Wenn Dir das wiederum egal ist und Du kein Problem damit hättest, die Theorieprüfung erneut abzulegen, kannst du das Prozedere theoretisch auch 50 mal durchziehen, um auf die von Dir gewünschten 100 Jahre zu kommen… 😉😂

@moschidreamer

10 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy Danke. Ich überlege schon ewig, aber momentan reicht weder Zeit noch Geld für ein Flugzeug. Um aber trotzdem in die Luft zu kommen und ein bischen was vom Fliegen zu nippen, überlege ich einfach Flugunterricht zu nehmen und wenn ich fertig bin, dann gut, wenn nicht, dann hatte ich Spaß. Besser als nix

@DeltaMikeHeavy

10 ай бұрын

Gute Idee! 👍 Die Lizenz wird ohnehin unbefristet ausgestellt. Vielleicht ein wichtiges Detail. Sie verfällt dementsprechend also nie und müsste erst nach zwei Jahren Abstinenz lediglich ein wenig „aufgefrischt“ werden… 😉👍

@moschidreamer

10 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy öhm.... muss man nicht alle 24 Monate 12 Flugstunden oder so, nachweisen?

@DeltaMikeHeavy

10 ай бұрын

Ja, aber nur innerhalb der letzten 24 Monate. Egal, wie viele Monate vor den letzten 24 Monaten lagen… 🤷‍♂️😉

Fehlt nur noch das BZF oder?

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Eigentlich nicht. Das BZF ist optional. 👍

du hast das BZF II vergessen

@DeltaMikeHeavy

5 ай бұрын

Nein, habe ich nicht. Die UL-Lizenz selbst berechtigt im Gegensatz zu anderen Lizenzen zur Teilnahme am Flugfunk…☝️

@johannherrle958

5 ай бұрын

du darfst ohne Bzf aber nicht in kontrollierte Flugplätze oder in freigabepflichtigen Lufträume einfliegen .@@DeltaMikeHeavy

@DeltaMikeHeavy

5 ай бұрын

Das stimmt. Aber es ist ja keine Pflicht, das zu tun. Ich bin damals z.B. zwei Jahre lang ohne BZF herumgeflogen. Mir hat es an absolut nichts gefehlt… 🤷‍♂️

Ch ca 35/Jahr ansonsten... F ca 12std..

@DeltaMikeHeavy

Жыл бұрын

Ok 👌