Beim Tesla wird erwähnt, dass Energieverbrauch 36% höher ist als die Herstellerangabe. Beim Passat liegt laut Spritmonitor der Verbrauch des getesteten Modells bei durchschnittlich 9,6 l/100km also ebenfalls 33% höher als die Herstellerangabe. Der Fairnesshalber hätte das erwähnt werden müssen.

@altair1405

2 жыл бұрын

ich weiss nicht wie man bei einem model 3 sr+ auf 20kwh durchschnittsverbrauch kommt. fährt der 90% autobahn und 200 darauf?

@legolars5122

2 жыл бұрын

Stimmt zwar, ist aber unterm strich egal

@tosa2522

2 жыл бұрын

@@altair1405 Der ADAC hat es bei der Probefahrt geschafft. Ich hab auch erstmal das Pedal durchgedrückt, als ich das erste mal elektrisch gefahren bin. 😁

@tosa2522

2 жыл бұрын

@@legolars5122 "Unterm Strich" kommt beim Verbrenner noch das CO2 der Raffinerie, der Distribution und des Vertiebs hinzu.

@altair1405

2 жыл бұрын

@@tosa2522 teste autos auch immer auf ihren durchschnittsverbrauch mit pedal voll durchtreten😅

Ich habe sehr viel Lob für euch: 1. Harald erklärt es sehr verständlich 2. Ihr gibt die jeweiligen Quellen an 3. Die Befragung an Fachleuten 4. Endlich Fakten & keine leeren Meinungen Danke TerraX Team. Auf euch ist Verlass.

@desalimfore9006

2 жыл бұрын

Nein, seit 10 Jahren ein TerraX Fan.

@desalimfore9006

2 жыл бұрын

Ja, ein Nachfolger, der einem Lehrer vertraut, ihm glaubt sowie den Worten und dem Beispiel dieser wissenschaftlichen Lehre folgt.

@matesokacic4158

2 жыл бұрын

Wissenschaftliche Fakten sind schön und gut. Und er hat sicher auch Recht mit den Aussagen! Nur wird ein Faktor ausser Acht gelassen. Die Zeit! Diese mag zwar relativ sein, aber in der Praxis besteht einfach ein Problem mit dem Laden der Fahrzeuge. Selbst wenn man es noch so gut plant kommt es vor das man an der Ladestation statt 1 Std. plötzlich 3 Std. zum Laden braucht.

@klausstortebeker2752

2 жыл бұрын

@@matesokacic4158 hmm die letzten male hab ich von 10-90% weniger als 20 min gebraucht. Was hab ich nur falsch gemacht?

@richard--s

2 жыл бұрын

@@matesokacic4158 1 oder 3 Stunden am Schnelllader laden. Wann war denn das? 1950? Naja, 1990 vielleicht.

Sehr informativ, danke! Wichtig ist m.E. vor allem, dass nicht immer bei e-Autos von "ich tanke Ökostrom" ausgegangen wird. Selbst wenn ich einen Ökostrom-Tarif habe oder nur zuhause an meiner PV-Anlage "tanke" - dann fehlt dieser von mir verfahrene Strom ja an anderen Stellen. Heißt, seriöserweise müsste bei den CO2-Emissionen von e-Autos und Plugins immer vom Strommix Deutschlands ausgegangen werden. Und der liegt laut meinem Versorger bei aktuell 350g/kWh. Bedeutet, mein Corsa-e mit einem Real-Verbrauch von 17kWh/100km emittiert ca. 6kg CO2/100km, und nicht 0g CO2 wie gerne beworben wird. Da bedeutet auch: Das "Schönrechnen" des Flottenverbrauchs von PKW muss endlich ein Ende haben. Ein e-Auto kann nicht vier Verbrenner "ausgleichen". Ebenso das "Wettrüsten" der KFZ-Hersteller bei stromfressenden Elektro-Sportwagen oder -SUVs. Die sind für die CO2-Bilanz nicht viel besser als sparsame Verbrenner. Mein persönliches Fazit: Die Frage "wieviel Auto dürfen wir uns leisten, und was ist unnötiger Luxus?" bleibt auch beim e-Auto.

@justus2168

Жыл бұрын

Der Denkansatz ist prinzipiell gut und richtig. Das Zugrundelegen des Strommixes halte ich allerdings für nicht korrekt. Wenn ich eine kwh PV-Strom ins Netz einspeise, verdrängt sie nicht den Strommix und damit anderen regenerativen Strom (Ausnahmen bestätigen die Regel) sondern verringert nach dem Vorrangigkeitsprinzip in erster Linie die Stromerzeugung aus fossilen Energieträgern wie z. B. Braunkohle und erhöht den EE-Anteil. Im Umkehrschluss sorgt jede nicht eingespeiste kwh dafür, dass Strom aus fossilen Energieträgern weiterhin erzeugt werden muss. Aus diesem Grund ist jedem zusätzlichen(!) Verbraucher im Stromnetz erst einmal die CO2-Emission der schlechtesten Stromquelle solange zuzuordnen bis der Gesamtenergiebedarf dieser Verbraucher die Stromproduktion übersteigt. Dann kommt die zweitschlechteste Stromquelle usw.

@georglichtenauer2108

Жыл бұрын

Die Rechnung ist, wenn man die Erzeugung der im Fahrzeug verbrauchten Energie mit betrachten will, richtig. Allerdings müssten Sie dann auch die pro Liter Benzin/Diesel verbrauchten kWh in der Förderung und Raffinierung einrechnen.

@opafritzsche

Жыл бұрын

@@georglichtenauer2108 Genau das ist es! Für mich persönlich geilste Lösung: ich fahr - Seniorenmobil - in der Stadt :D Zu fett kann ich unr empfehlen. Fix ( nur bis 15 aber du bist schnell genug) Keine Fleppen Keine Einschränkungen überall hin fahren egal welcher Bereich Fußweg, Radweg, Straße, alles nutzbar. 70 Km reichweite 10x bequemer als Fahrrad. IDEAL :D und den Tankstellen winke ich mal, bei 100 Km fahre ich für 80 Cent. *muhahaha* und ehrlich: man braucht in der Stadt kein Auto. n kleinen Kofferraum hab ich auch dran, super. Wer allein unterwegs ist, echte Empfehlung. Haken ist eben unr der Preis. Aber ich würd nicht wieder zurücktauschen. Klar, ein vollwertiges Auto "kann mehr" die Frage ist: brauche ich mehr ? In der Stadt ? **nein**

@ralfschleifstein3153

Жыл бұрын

@@justus2168 Danke, genau so sehe ich das auch: zusätzliche Verbraucher benötigen zusätzliche Stromproduktion. Und diese geht derzeit fast nur mit Braunkohle, ggf. Steinkohle oder per Schiff importiertem Erdgas. Klar, wenn jemand nur WEGEN seines Autos eine PV-Anlage aufbaut, dann man für sich den entsprechenden Anteil weitestgehend CO2-neutral rechnen. es sei denn, der Strom wird in einer Batterie zu Hause zwischengespeichert...

@tortenschiebermitsenf9282

Жыл бұрын

​@@justus2168 Heute war es hier im Norgen sehr windig. Die Windräder aber standen.

Zum Thema zu viele Fahrzeuge, früher gab es auch in den ländlicheren Gebieten mal ein Nahverkehrssystem, in meinem Ort alle 30 Minuten ein Bus oder die Bahn, heute 1 Bus pro Tag, man konnte in kleinen Orten einkaufen, heute 0. Jetzt raten Sie mal warum so viele Fahrzeuge benötigt werden. Dabei ist nicht berücksichtigt das man Arbeit, Ärzte, usw. ja auch erreichen will.

@caphalor7252

2 жыл бұрын

Nicht nur Nahverkehr. Bin Student in ulm und pendle c.a. einmal im Monat 230 km nach hause. Würde mit der Bahn fahren aber das ist einfach mindestens drei mal teurer als mein zoe und mit den Verspätungen die ich hatte mit der deutschen Bahn wär ich dann trotz 2 ladestopps (winziger akku) schneller gewesen als mit der Bahn. Zweimal gemacht dann nie wieder.

@Jones1103

2 жыл бұрын

@@caphalor7252 Das kann ich sehr gut nachvollziehen. Ich wohne auf dem Land und brauche in die nächst größere Stadt 30 Minuten mit dem Auto. Mit dem Bus sind es bereits mehr als das Doppelte der Zeit. Plus Wartezeiten auf die Verbindung und Umsteigen kann es auch über das Dreifache hinaus gehen. Nach Köln brauche ich mit dem Auto eine knappe Stunde - selbst im Berufsverkehr. Mit Bus und Bahn ist es unter 3 Stunden nicht zu machen - vorallem wenn ich nicht in die Kernstadt muss. Selbst mit langer Parkplatzsuche in der Stadt bin ich mit dem Auto erheblich schneller als mit der Bahn. Dazu kommen die ganzen "Unwägbarkeiten" wie Zugausfall, Verspätungen, schlechte oder verpasste Anschlussverbindungen - ist bei der DB ja leider an der Tagesordnung. Es ist mir in der Vergangenheit leider schon öfters passiert, dass ich mit der DB irgendwo regelrecht gestrandet war und irgendwo hätte übernachten müssen - wenn mich nicht jemand mit einem Auto heim gebracht hätte. Diesen ganzen Ärger und Stress tue ich mir nicht mehr an und mache einen ganz, ganz riesengroßen Bogen um die DB. Auch wenn es auf den Straßen Staus, Sperrungen oder sonst was gibt, so bin ich bisher mit einem PKW mit weniger Sorgen, zuverlässiger und erheblich schneller am Ziel als mit den Öffis. Ist leider so. Einzig wenn ich selbst in einer Stadt wohnen würde, die ich auch nicht oft verlassen müsste, die S-Bahn alle 5 Minuten kommt, könnte ich mir gut vorstellen auf ein eigenes Auto zu verzichten und bei Bedarf auf ein Sharecar oder Leihwagen zurückgreifen.

@Melfukor

2 жыл бұрын

Der ÖPNV wurde abgebaut weil immer mehr Leute mit dem Auto gefahren sind, die kleinen Märkte sind zu weil zu viele in die großen Orte zum Einkaufen gefahren sind, Bahnstrecken werden eingestellt weil alle Auto fahren. Gerade die Bahn sollte dies nicht tun, das ist ja wohl klar aber zu behaupten alle anderen sind Schuld das man ein Auto fährt, da schiebt man die Ursachen die von früheren Bewohnern verursacht wurden auf "die anderen" weiter.

@klaus-peterborn1370

2 жыл бұрын

@@Melfukor Verwechselns Sie da nicht Ursache und Wirkung. Viele Leute kauften sich erst Fahrzeuge weil die ländliche Infrastruktur zerstört wurde. Erst wurden Supermärkte gebaut, wohlwissend das die Tante Emma Lädchen daran zugrunde gehen werden, die Dorfschulen wurden geschlossen, weil Großschulen in der Nachbarstadt, Poststellen geschlossen weil man ja sowieso in die Stadt musste. Dann die Flexibilisierung der Arbeitszeiten etc. etc. Spätestens seit den 80ern gab es kein Drumherum um das Auto.

@ooonino2750

2 жыл бұрын

Das verstehe ich gut. Habe einen Kollegen aus einem kleinen Vorort von Bad Soden. Von Bad Soden nach Frankfurt (Arbeitsplatz) braucht man mit der SBahn nur 25 Min. Das Problem ist, es gibt nur eine Buslinie die Stündlich vom Vorort nach Bad Soden fährt. Die Busfahrt dauert morgens ca. 30 Min + Bahnfahrt nach Frankfurt machen ca. 50-60 Min. Mit dem Auto braucht er nach Frankfurt 20 Min. Ist doch klar, das jeder Auto fährt, auch wenn man nur 15 Km vom Arbeitsplatz entfernt ist.

In dieser sehr guten Zusammenfassung ist mir nur eines abgegangen: die Möglichkeit die Energie für das E-Auto selbst durch eine PV-Anlage am Dach seines Wohnhauses zu erzeugen. Das geht mit keiner anderen Technologie (heute schon in der breiten Masse). Immerhin leben ca. 50% der Deutschen (und auch Österreicher) in der eigenen Immobilie und können sich daher eine PV-Anlage installieren. Ich fahre z.B. 9 Monate im Jahr nur mit der Sonne (heuer evtl. sogar 10 Monate, weil wir einen außerordentlich sonnigen Februar und März hatten). Die Betriebskosten sind dadurch konkurrrenzlos günstig - und 100% grün. Weiters wären auch ein paar zu erwartenden Entwicklungen in den nächsten Jahren zu erwähnen (vielleicht gibt es ja noch eine Folge-Sendung?), wie z.B. induktives Laden, oder neue Batterie-Entwicklungen wie z.B. die Na-Ionen-Batterien, die jetzt schon als wahrscheinlichster "Game-Changer" gilt und von CATL schon für 2023 in Serienfertigung angekündigt wurde (keine kritischen Materialien mehr, halb so teuer wie derzeitige Li-Batterien).

@mikef.schwarzer2263

2 жыл бұрын

Exakt, PV ==> E-Auto ==> praktisch gratis fahren und das total grün. 8 Monate verhindern eigentlich nur Überschuss Einspeise Geschenke, 9 .. 10 Monate sind auch kein echtes Problem

@RFDlic

2 жыл бұрын

Natrium klingt toll. Die Meer sind randvoll damit. Bleibt bloß das Chlor übrig.

@mikef.schwarzer2263

2 жыл бұрын

@@RFDlic Na wenn die Chemie Industrie Chlor nun für 'nix' weil Abfall bekommt, ... da könnten einige Chemie Produkt extrem billig werden. Wobei, wahrscheinlicher, irgendein BASF CEO verdient sich ne goldene Nase (leider).

@dvs75

2 жыл бұрын

@@RFDlic Irgend ein Kation braucht das Natrium auch, Chlor wird nicht einfach "übrig" bleiben. Sofern die Chlorid-Ionen Konzentration in den Meeren ein Problem werden würde, sind vielleicht schon die Nachfolger vom Homo Sapiens unterwegs schätze ich mal.

@RFDlic

2 жыл бұрын

@@mikef.schwarzer2263 Da kommt man dann beim Fertigdenken auf den Gedanken: Wo holt sich dann der Staat die vielen entgangenen Sprit-Steuern? Oder glaubt jemand, die fangen dann das Sparen an. Lölchen.

Der Netzausbau wird tatsächlich die größte Herausforderung. Das Stromnetz ist sehr zentral aufgebaut. Allerdings wird ein dezentrales Netz benötigt welches mit starken Schwankungen klar kommt. Die Frage ist ob man überhaupt die Kapazitäten(ich denke hier an die Montagetrupps bis zu den Bauleitern) hat um das Netz so auszubauen dass es die zukünftigen Ansprüche sicher aushält. Es werden außerdem nicht nur die 8% benötigt. Siehe Produktion von grünem Wasserstoff für die Stahlindustrie, Produktion von E-Fuels für Flugzeuge, Schiffe. Auch wenn jetzt viel Geld in den Netzausbau gesteckt wird frage ich mich dennoch wo die dafür benötigten Arbeitskräfte herkommen sollen.

@TheExtraTuber

3 ай бұрын

Sehe da noch ganz andere Rechtliche probleme, die durchgesetzt werden müssen. Würdest du akzeptieten, dass die Strom aus deinem E Auto nutzen um das Netz zu stabilisieren und dadurch mehr ladezyklen auf den akku kommen? Da muss es auch erst einmal Gesetze geben die regeln wie das entschädigt wird. Zudem muss die Technik eingebaut werden (wie lange die "modernen" Stromzähler gebraucht haben bis sie mal genehmigt wurden ist hier ein Beispiel). Die deutschen Autos können meines Wissens auch alle kein bidirectionales laden und die aus fernost nur ca. 3,5 kW. Die Ideen und Konzepte sind schon sehr gut aber ich frag mich da oft wie man das wirklich umsetzen kann. In der Theorie klingt das alles immer so toll, aber die Umsetzung macht denke ich häufig Probleme (vorallem in Deutschland)

Noch ein paar Anmerkungen zum Beitrag: Ich fahre selbst ein E-Auto und bin damit sehr zufrieden, es ist der Zweitwagen für alle kürzeren Strecken. Der angenommene Strompreis von 30 Cent ist Geschichte, heute ist ein Neuvertrag beim Strom nicht unter 40 Cent zu bekommen. Auch glaube ich keinesfalls, dass der Strompreis sinken wird, die Nachfrage nach Strom wird weiter stark steigen, nicht zuletzt aufgrund der Ausweichreaktionen bei Energie aus Gas. Es wird also nötig sein, sich durch eine PV-Anlage auf dem Dach so gut es geht mit eigenem Strom zu versorgen. Dies ist leider ja nicht jedem Autofahrer möglich. Kritisch sehe ich auch die Nutzung meiner Autobatterie als Stromspeicher für das allgemeine Netz. Wenn die Batterie dadurch permanent geladen und entladen wird, je nach Strombedarf im öffentlichen Netz, wird das der Alterung meiner Batterie gar nicht gut tun. Ein großes Problem ist auch aktuell, dass keine kleinen bezahlbaren E-Autos zur Verfügung stehen und lieferbar sind. Die Hersteller gehen aktuell nur auf teure große Modelle mit hohen Renditen, welche für viele Normalbürger unerschwinglich sind. So ist etwa der E-Up von VW nicht bestellbar, die 9000 Sondermodelle kürzlich waren sofort wieder weg. So werden viele Bürger aktuell vom Erwerb eines E-Autos ausgeschlossen.

@BrokeN-1337

Жыл бұрын

Das mit denn günstigen E-Autos kann ich so bestätigen. Ich habe aktuell nur ein Fiat Ducato L2H2 als Wohnmobil. Diesen nutze ich auch um 20km in die Arbeit und 20km wieder nach Hause zu fahren. Würde gerne ein Elektro Auto haben für die Arbeit und kurze Strecken in der Stadt bei schlechtem Wetter. Aber für ein zweit Auto 25k auszugeben ist mir viel zu viel. Es gibt nur eine Möglichkeit und das sind 45kmh Elektro Autos (Kabinenroller) die bekommt man auch für 5-6k da sind dann auch Reichweiten von 100km drin. Für die Stadt wäre das für mich ausreichend, aber 40km Überland täglich Arbeitsweg damit stelle ich mir nicht so super vor. Desweiteren ist die Frage wie das bei so kleinen Autos im Winter ist mit denn Akkus. Wenn man nach 8h aus der Arbeit kommt und der Akku streikt weil in denn kleinen Modellen keine Akku Heizung etc verbaut ist...

@celiko8049

Жыл бұрын

Ich hab nen Vertrag für 31 Cent bekommen bro.

@larsbohnsack536

Жыл бұрын

Jep, diesen feuchte Tagtraum von der Nutzung des E-Scooters als Speicher hat man nur solange, bis man mal dringend wohin muß, er E-Scooter aber leider gerade leer gelutscht wurde...

@tomh..

Жыл бұрын

@@larsbohnsack536 Man wird bei der Nutzung von Schwarm(Batterie)speichern in Form von Elektrofahrzeugen die Nutzung der eigenen Batterien begrenzen können. So wie man sein persönliches Lademanagement im Fahrzeug vorprogrammieren kann, wird man auch die Nutzung im Stromnetz als Pufferspeicher begrenzen können. Ein komplettes Leerziehen des Akkus wird es damit nicht geben. Man stellt bspw 50% der Kapazität als untere Entladegrenze ein.

@tomh..

Жыл бұрын

Hier hilft es auf ausländische Hersteller umzusteigen. Wenn europäische Hersteller konsequent nur noch auf teure Modelle setzen, muss man halt ein chinesisches Elektroauto kaufen. Hier empfiehlt sich ein Blick auf den Hersteller MG. Habe kürzlich erst mit einem Besitzer eines MG ZS EV an der Ladesäule gesprochen (Batterieelektrisches Kompakt SUV in der Größe eines Seat Ateca), der sich das Fahrzeug im Mai 2022 angeschafft hat. Der Listenpreis lag damals bei ca. 33tsd Euro. Davon ab geht die gesamte Förderung von etwa 9500 Euro. Geleast hat er den Wagen jedoch zu 150 Euro im Monat ohne Anzahlung. Von diesem Hersteller gibt es demnächst einen Elektro- Kompaktwagen in Golf-Größe.

Danke! Endlich, endlich, endlich mal die tatsächlichen Zahlen zu E-Auto vs. Verbrenner! Hat ja nur ein paar Jahre gedauert, aber schön, dass die Fakten jetzt allmählich mal ankommen. Danke! 😀

@l-dogtheman1685

2 жыл бұрын

Das Tesla Model 3 ist sogar schon nach nur 8600km umweltfreundlicher als ein vergleichbarer Verbrenner, und das selbst bei einem Strommix mit mehr fossilen Brennstoffen. Tesla hat den Vorteil, auch noch ein Solarunternehmen zu sein, sodass der Fokus auf erneuerbare Energien auch bei der E-Auto-Herstellung nicht schwerfiel. Neben erneuerbarem Strombei der Prosuktion setzt Tesla auch auf das Recycling des Autos.

@butzschelle2799

2 жыл бұрын

@@l-dogtheman1685 Die Tesla-Fans sind echt überall haha.

@l-dogtheman1685

2 жыл бұрын

@@butzschelle2799 Die Fangemeinde hat sich Tesla durch seine überragenden Autos redlich verdient. Tesla ist der Innovationstreiber der Automobilindustrie seit seiner Gründung (siehe auch selbstfahrende Autos, Online-Vertrieb, Chipproduktion, etc.). Tesla ist der Pionier des sauberen Antriebs. Also die Begeisterung hat ihre Gründe

@billyr977

2 жыл бұрын

@@l-dogtheman1685 Und es gehört zu der Wahrheit das Tesla für seine Pionierarbeit auch heftig (unfair) kritisiert wurde, auch von Prof. Lesch. Verspäte Gerechtigkeit ist immerhin auch Gerechtigkeit. Tesla hat’s jedenfalls nicht geschadet.

@steffenbreyer

2 жыл бұрын

@@ChaijapohSteven Es muss niemandem gefallen, aber diese Aussage ist so Falsch, dass es mir die Zehennägel hochrollt. Jeder m² Photovoltaik spart CO2, welches nicht aus der Erde geholt werden muss in form von ÖL, Gas oder Kohle". Jedoch kann ein m² Wiese oder Wald überhaupt kein CO2 entfernen, es wird nur eine Zeit gespeichert, bis es durch Verrottung oder als Nahrung das CO2 wieder freigibt.

der letzte punkt mit der frage, ob wir wirklich überhaupt so viele autos brauchen, ist wirklich ein super ansatz und trifft mich auch direkt! ich hab seit 6 jahren eine limousine von einem deutschen hersteller, mit einem relativ großem motor. ich fahre seit 2 jahren jeden tag mit dem fahrrad in die arbeit, da ich mir das verkehrschaos mit dem auto nicht mehr antun möchte. und das obwohl ich am „land“ wohne (mitten in den tiroler alpen, die „stadt“ hier hat 10.000 einwohner … ). vor 3 wochen ist es mir dann eiskalt hochgekommen: warum habe ich das auto denn überhaupt? für die 4x langstrecke, die ich damit fahre? zum müll wegbringen alle 2 wochen sonntags? für die 10km zu meinen eltern alle paar wochenenden? es hat doch auch meine frau ein auto, und zwar nicht mal ein „schlechtes“ (bmw x1). und in den urlaub kommen wir doch auch mit ihrem auto, und zu meinen eltern komme ich damit ebenfalls? kurz: am freitag hab ich den wagen verkauft!

@darkandy9929

2 жыл бұрын

hahaha ;) und jetzt läuft du ;)

@EngineersFear

2 жыл бұрын

Respekt!

@SuperMegaImbaLord

2 жыл бұрын

@@darkandy9929 nö er fährt doch immer noch Fahrrad bzw. das Auto der Frau bei Bedarf.

@darkandy9929

2 жыл бұрын

@@SuperMegaImbaLord ja dann läuft die Frau . Lach . Jup

@SuperMegaImbaLord

2 жыл бұрын

@@darkandy9929 ok

Das ist bei vielen Menschen eine reine Kostenfrage.

@lindag.2315

2 ай бұрын

Der BYD Seagul kostet in China 6900€

@RottenSon667

2 ай бұрын

@@lindag.2315 ja, schön. Wir sind aber nicht in China. Hier im Land bekommst Du, bei 200km Mindestreichweite, ab 1400€ mehr gebrauchten Schrott, gern auch mal mit horrender Batteriemiete, die den Kostenvorteil pro 100 gegenüber Benziner Kleinwagen komplett ins Gegenteil kehren.

Guten Morgen, E-Auto ist eine gute Sache, aber wir brauchen keine teuren E-Sportwaagen oder SUV, wir brauchen Autos für die Maße, die bezahlbar sind. Den wenn auch die Normalverdiener sich das leisten können, wird es zum Erfolg. Aber der Trend geht zu immer teureren Autos. Die Deutsche Bahn hatte 67 % Verspätung, und wer will den Leuten den erklären, sie sollen umsteigen auf den ÖPNV? Die Politik hätte beim E-Auto auf eine Strategie setzen müssen, um das ganze Volk mit zu nehmen und nicht nur die reichen, oder die bereit sind sich zu verschulden. Und warum reden die Politiker immer in den Interwies davon zu Hause zu laden, das ist doch für die Mehrheit gar nicht möglich. Das ist nichts gegen ihre Videos, die finde ich super.

@NukaWorldOverboss

3 ай бұрын

E Autos sind keine gute Sache. Hast mal gesehen wo und wie Lithium abgebaut wird? Es gibt auch Kinderarbeit dafür.

@karazutra

2 ай бұрын

@@NukaWorldOverbossdu bist offiziell die dümmste Person von der ich je was gelesen hab. Diese Zustände werden nicht besser wenn es keine e Autos mehr geben würde. Der Bedarf an Batterien ist inzwischen so oder so enorm hoch, durch Firmen wie Tesla die versuchen neue Standards in der Batterieproduktion zu setzen wird es eher besser.

Ich freue mich sehr, wirklich sehr über dieses Video. Allerdings muss ich auch anmerken, dass es wirklich höchste Zeit ist, dass dieser Kanal zu diesem wichtigen Thema eine Position bezieht, die dem wissenschaftlichen Anspruch und der Reichweite dieses Kanals gerecht wird. Ich habe als Ingenieur seit 2002 im Bereich der Elektromobilität bei einem grossen deutschen Hersteller gearbeitet. Im Jahre 2012 hat man dann die akivitäten im Bereich der E-Mobility-Entwicklung sehr stark zurück gefahren. Wie bei den meisten Herstellern haben sich in den Folgejahren Leute durchgesetzt, die gestützt von Politik und Medien geglaubt haben ewig mit dem Verbrenner weitermachen zu können. Wenn überhaupt über Alternativen nachgedacht wurde hat man die Brennstoffzelle gesehen. Zeitgleich habe ich wie viele Elektromobilisten am beispiel von Tesla erkannt, dass sich die battrerieelektrische Mobilität durchsetzen wird. Die Ignoranz von Industrie, Politik und Medien gegenüber dieser Entwicklung und wie diese über Jahre mit leicht zu entlarvenden Vorurteilen immer wieder schlecht geredet wurde hat mich fast in den Wahnsinn getrieben. Leider muss ich Kritisieren, dass auch dieser Kanal bei dieser Entwicklung eine erhebliche Rolle gespielt hat. Allerdings hat sich das Blatt seit ca 2017 auch in Deutschland zu Gunsten der Elektromobilität gewendet. Daher freue ich mich sehr, dass jetzt auch auf diesem Kanal objektiv über die Fakten zur Elektromobilität berichtet wird und die Möglichkeiten dieser Technologie erkannt werden, die bei einer Wende zu einer nachhaltigeren Energiewirtschaft eine wichtige Rolle spielen können. Diese Entwicklung freut mich wirklich sehr und ich anerkenne, dass Prof Lesch seine Meinung in dieser sehr wichtigen Frage hinterfragt und korrigiert hat.

@benqu7109

2 жыл бұрын

Danke! Besser kann man es nicht sagen.

@67er_matze97

2 жыл бұрын

@@benqu7109 Danke Ben für Deine Zustimmung! 👍

@TheAimlessWarrior

2 жыл бұрын

"Position beziehen" und "objektiv berichten" beißt sich. Ich erwarte hier möglichst objektive Informationen und keine Meinungsmache. Die sollen keine Stellung beziehen und "Propaganda" betreiben sondern bei den wissenschaftlichen Fakten bleiben. Das bezieht sich jetzt aber nicht auf deinen restlichen Text sondern nur an den Anfang und das Ende. Der Rest passt, kann ich so unterschreiben. Was ich persönlich nur immer bemängel ist, dass oft der Fakt außenvor gelassen wird, dass ohne Forschung auch kein Fortschritt kommt. Das gilt für E-Mobilität oder aber auch um AKW's und sonstige Technologien. Wird alles von vornerein in den Boden gestampft oder ausgebremst, kann es nicht besser werden, obwohl es das könnte.

@anrakspumante5958

2 жыл бұрын

Mich hat dieser gezielte Medienfeldzug gegen das e-Auto auch extrem genervt. Als Techniker hab ich mich tausende Stunden dazu belesen und konnte nicht verstehen, wie man sich damit so lange durchsetzten konnte. Da waren lange Zeit mächtige Lobbies am werken. Bei den Automobilklubs sind noch einige Zellen davon vorhanden. Bei uns in Österreich wollen die uns immer noch einreden, dass man mit den Verbrenner, dann halt mit e-Fuels, immer noch weitermachen können. Wir werden die e-Fuels über Jahrzehnte wahrscheinlich hauptsächlich für Flugverkehr und große Shiffe brauchen. Vor allem beim Fliegen geht es nicht anders.

@67er_matze97

2 жыл бұрын

@@TheAimlessWarrior ja, ich meinte so was wie eine objektive Position beziehen. Aber vermutlich hast Du recht und diese Formulierung ist semantisch nicht ganz sauber oder zu mindest nicht wirklich schön gewählt. Aber ich denke in der Sache sind wir uns ziemlich einig. Ich erwarte auch sachliche Info ohne Propaganda. Und ich stimme Dir zu, dass dies bei der Emobilität und auch bei der Kernkraft oftmals ein Problem war bzw ist. Und auch bei noch vielen weiteren Themen. Gerade auch im Energiewendekontext. Ich teile die begeisterung vieler für nachhaltige Energiequellen. Aber oftmals vermisse ich den ingenieurmässigen Realismus bezüglich der zu gewährleistenden Netzstabilität. Und auch die bereitschaft solche Dinge sachlich und realistisch zu Diskutieren. In diesem Sinne stimme ich Dir zu, finde Deinen Punkt wichtig und danke Dir für Deine Reaktion auf meinen Kommentar.

Ich wohne mitten im mini Dorf und der Bus fährt drei mal am Tag um mit diesem zur Arbeit zu kommen bräuchte ich min. zwei Stunden und käme immer eine Stunde zu spät, weil es keine frühere Verbindung gibt. Daher musste ich mir nach dem Studium, in der Großstadt ohne Auto, eines zulegen. Da war für mich aber direkt klar nur elektrisch. Ich hab jetzt seit 1,5 Jahren meinen Corsa und bin damit sehr zufrieden.

@davidfrohlich6675

2 жыл бұрын

Geht das mit der Reichweite?

@Hundetrainingjochen

2 жыл бұрын

@@davidfrohlich6675 😉Nein das geht nicht, Corinna bleibt seit 1,5 Jahren auf halber Strecke liegen und kommt mit dem Studium nicht weiter. 😒🤔😃

@darichti303

2 жыл бұрын

@@davidfrohlich6675 Bei 359 km WLTP Reichweite (im Winter weniger) sollte das tägliche Pendeln kein Problem sein.

@abaddon7971

2 жыл бұрын

Nach dem Studium erstma 30k Neuwagen gönnen... aber elektrisch soll er schon sein!

@francopannacottta3751

2 жыл бұрын

@@abaddon7971 Naja. Corsa. Vermutlich Firmen leasing. Bist bei 300 Euro im Monat mit Versicherung und Co drinnen und das "Tanken" kostet weniger als die hälfte. Ist sogat günstiger als nen Dacia 🤷

Danke Harri, bei dem Thema hatte ich immer ein Problem mit dir auch wenn ich alles Sonstige von dir immer gern schaue!

17:20 Da haut aber etwas nicht hin: wenn der abendliche Verbrauchspeak abgemildert werden soll, muss das (teil-)entladene Auto Strom ins Netz pumpen? Und vor dem kleineren morgendlichen Peak fährt man gewöhnlich zur Arbeit, also ist nun das Töftöf auch abgekoppelt.

17:45 50% der Fahrzeuge sind "zu Hause geparkt" und verfügbar am Stromnetz. Ja, klar. Weil sich aktuell nur Gutverdiener mit genug Einkommen für ein Eigenheim ein E-Auto leisten können. Das wird sicher nicht so bleiben. Es gibt in Deutschland deutlich mehr Mieter als Besitzer, und dass die ihr Auto immer gemütlich zu Hause laden können, davon sind wir noch ganz weit entfernt.

in Deutschland hat man es in den letzten 20 Jahren nicht mal geschafft, ein flächendeckendes Handynetz zu installieren. Da frag ich mich schon, wie das mit einer, für jedermann zugänglichen, Lade Infrastruktur funktionieren soll.

@Rewe4life

Жыл бұрын

Die ist ja bereits da. Kannst aufhören dich zu fragen.😂

@Lukas-es9ji

Жыл бұрын

Starlink regelt

@Frank-fk6sk

Жыл бұрын

@@Rewe4life wirklich? Bei uns nach wie vor nicht..

@Rewe4life

Жыл бұрын

@@Frank-fk6sk glaub ich nicht. Ist dir sicher nur nicht aufgefallen. Wo ist das denn?

@Frank-fk6sk

Жыл бұрын

@@Rewe4life in Gerlingen

Moin, bei den CO2 Emissionen hinkt der Vergleich etwas. Die Emissionen um Benzin herzustellen wurden hier vergessen. Der Verbrenner ist daher noch viel schlechter in diesem Aspekt.

Die neuen Wärmepumpen ziehen 40-80 GW im normalen Winter - soweit wir die Gebäude im Mittel von 130 nach 100 kWh/(m2a) absenken (ähnlich EU max. 'D' ). An eiskalten Wintertagen incl. el. Heizstäben dann 150 GW, also extremer Netzausbau plus etwa 50 neue Steinkohlekraftwerke in ewiger Kaltreserve. Beim eAuto und voll netzdienlichen Laden 30% nach 80% in 10h am Stellplatz nachts ergibt etwa 80 Ladezyklen / Jahr. 1/4 von 40 Mio. PKWs am Laden, sind 3 kW * 10 Mio. = 30 GW = Verdopplung der Quartiersnetze ... plus 40-150 GW Wärmepumpe. Wasserstoff GuD per Türkis-Wasserstoff aus russischen Erdgas sind 0,75 × 0,6 Effizienz × 0,70 BEV = 30% Gesamtwirkungsgrad, das Doppelte vs. 15% Verbrenner mit eFuels, wobei alle GuD Kraftwerksprojekte in Deutschland ruhen.

Menschen die öffentlich ihre Meinung revidieren sind sehr selten und es zeigt für mich wahre Größe! Meinen Respekt!

@MaxiHartlieb

2 жыл бұрын

Das zeigt nicht wirklich wahre größe sondern eher das vertreten von inkongruenten undifferenzierten Meinungen.

@francisnorthwood7862

2 жыл бұрын

E-Auto ist auch nicht E-Auto.... Ein Leichtes kleines E-Auto welches Aerodynamisch optimiert ist wäre optimal. Was wir brauchen ist vernünftige Städteplanung und Infrastruktur, dann braucht man auch keine Privaten Autos mehr.

@MaxiHartlieb

2 жыл бұрын

@@francisnorthwood7862 nun ja, so ein video fehlt von lesch auch bisher. Er zeigt keine wirkliche alternative am auto vorbei auf, bzw. Beschäftigt sich nicht wirklich damit.

@RbG73

2 жыл бұрын

@@francisnorthwood7862 Ich stimme voll zu, dass es kleine und leichte E-Autos braucht (wir haben einen Skoda city-go e - super!), doch leider geht der Trend seit Jahren in die vollkommen falsche Richtung - bei Verbrennern und bei E-Autos! Immer größer, SUV usw.! Deine zweite Aussage bezüglich Städteplanung ist auch noch in Ordnung, aber keine privaten Autos - das geht vielleicht in der Stadt, aber hier auf dem Land - das möchte ich sehen!

@charak100able

2 жыл бұрын

Die Fakten galten auch vor vier Jahren. Ein differenzierter Mensch wird immer auf das gleiche Ergebnis kommen. Man fragt sich woher der Sinneswandel jetzt kommt. Aber besser spät als nie.

Lieber Herr Quaschning, ich bin jetzt 2 Jahre mit meinem EV unterwegs gewesen und habe weder zuhause, noch im Büro die Möglichkeit zu laden. ich lede in Berlin und kurz zusammengefasst:es geht nicht. Die EVs werden sprunghaft mehr, aber die Ladeinfrastrucktur nicht. in Berlin-Charlottenburg findet man eigentlich nur noch besetzte oder defekte Ladesäulen. Für mich endet also jetzt das Experiment, es geht zurück zum Verbrenner. Wenn sich an der Infrastruktur und der Reichweiter signifikant was tut, bin ich gerne wieder dabei, aber so funktioniert es für mich nicht

@fcb741

2 жыл бұрын

Das kann ich verstehen, wenn man keinen eigenen Stellplatz mit einer Steckdose in der Nähe hat ist es eher schwierig. Dann würde ich auch kein EV wollen.

@burninghard

2 жыл бұрын

So viel zu rot-rot-grüner Politik. Ist am Ende dann doch nur mehr ein Farbenspiel als Alles andere.

@janniskartenberg3450

2 жыл бұрын

Das Henne-Ei-Problem perfekt beschrieben. So lange verhältnismäßig wenig Autos (Henne) vorhanden sind, werden entsprechend wenig Ladesäulen (Ei) gebaut, da nicht lohnenswert. Umgekehrt lohnt sich ein E-Auto nicht, weil es zu wenige Ladesäulen gibt. Dies wird sich aber entsprechend mit der Zeit ändern und dann wird es deutlich mehr Lademöglichkeiten geben. Vielleicht mal beim Arbeitgeber anfragen, ob sich hier etwas machen lässt, sofern ein Firmenparkplatz vorhanden ist, da gibt es ja unteranderem diverse Förderungen. Und falls auf öffentlichen Parkplätzen geparkt wird, entsprechend bei dem Bezirk nachfragen.

@Golfbaer78

2 жыл бұрын

Und wo liegt der Anreitz beim Arbeitgeber eine Säule bereitzustellen (womöglich noch kostenlos)? Und mit einer Säule wird sich die E-Autofahrerschaft bedanken. Es bräuchte schon mehrere. Bei uns, einem großen Pharmaunternehmen im Rhein Main Gebiet, hat man da klar abgewunken. Damit sich so eine Säule rechnet, müssten zudem X Fahrzeuge dort laden. Das wäre auch rein logistisch spannend...

@netzwerk-werkstatt332

2 жыл бұрын

@@janniskartenberg3450 Durch die Förderung ist jetzt das Argument mit den fehlenden Kunden erledigt. Jetzt muss man dafür sorgen, dass die Bürokratie schneller arbeitet. Wie man immer wieder hört, dauern Genehmigung in diesem Bereich viel zu lange. Noch schlimmer wird es, wenn man aus den aufgelegten Fördertöpfen etwas abgreifen möchte.

War die Berechnung der CO2 Belastung beim Tesla auf die Herstellerangabe des Verbrauchs bezogen, oder auf die 20kWh? Falls es die 20kWh sind, muß man beim Verbrenner auch nach oben korrigieren, denn man fährt kein Auto, egal welcher Antriebsart, im echten Leben mit dem Verbrauch aus dem Test-Zyklus...

Sehr interessante Kehrtwende - auch von mir großen Respekt dazu! Eine Analyse fehlt mir allerdings noch - und zwar die Entladecharakteristik von E-Autos. Wie sieht es z.B. im Winter aus - Kälte reduziert bekanntlich die Kapazität von Akkus. Wieviel Verlust entsteht dabei pro Wintertag? Wie stark belasten Heizung und Klimaanlage die Kapazität - ist das anteilig mehr als beim Verbrenner? Was ist, wenn man z.B. 3 Wochen im Winterurlaub war und zurückkehrt - wie stark hat sich die Fahrzeugbatterie entladen? Wirklich belastbare Infos finde ich dazu keine. Diese Nachteile hat man bei Benzin&Co. schließlich nicht....

Sehr schöne Zusammenstellung. Was ich noch anregen würde, ist, dass wir nicht nur darüber sprechen, dass man für die 47 Mio PKW ca 140 TWh elektrischen Strom *zusätzlich* benötigen - sondern dass wir *gleichzeitig* die ganzen fossilen Kraftstoffe einsparen. Das sind ca. 600 TWh. Die größte Energiesparmaßnahme, die es je gegeben hat...!

@Benjamin-wu1xf

2 жыл бұрын

Auf das hier geschriebene muss man (und Frau) hören. Wir sparen Unmengen an Primärenergie ein, was in der öffentlichen Diskussion enorm unterschätzt wird. Wo hab ich das her? Von Prof. Maximilian Fichtner - vielen Dank für so viel Fachwissen auf diesem Gebiet! Ich sauge die Podcasts und Vorträge mit Ihnen förmlich auf ;-).

@pharmajoe5468

2 жыл бұрын

Man sollte mal erwähnen, dass es rechnerisch ungefähr den gleichen CO2-Ausstoß pro Kilometer gibt, wenn man einerseits das Öl im Kraftwerk verbrennt und mit möglichst hoher Effizienz Strom draus macht (und noch per Wärmekopplung ein paar Haushalte beheizt) und dann mit dem Strom fährt und andererseits das Öl als Kraftstoff im Verbrennungsmotor nutzt. Das bedeutet, dass der Verbrennungsmotor derartig ineffizient ist, dass man mit dieser mangelhaften Effizienz die ganze Umwandlung im Kraftwerk, Umspannwerk, Transport in Fernleitungen und die Ladeverluste samt Elektromotor betreiben kann. Wenn der Produktionsrucksack der Batterie nicht wäre, wäre selbst reiner Kohlestrom im E-Auto besser als der Verbrenner. Mit dem Unterschied, dass man bei Umstieg auf E-Auto die Chance hat, die Produktion des Strom schrittweise vorzunehmen und an der Nutzung der Energie im Auto nichts mehr ändern muss. Also: Diesel und Benzin im Kraftwerk zu verfeuern statt es in Autos zu füllen wäre schon jetzt kein Nachteil für die Umwelt. Eher besser, weil sich Abgase aus Kraftwerken besser reinigen lassen.

@sapereaude4334

2 жыл бұрын

@@pharmajoe5468 Wie kann man eigentlich soviel Unsinn erzählen? Befassen Sie sich doch einfach einmal mit den spezifischen Emissionsfaktoren deutscher Kohlekraftwerke!

@pharmajoe5468

2 жыл бұрын

@@sapereaude4334 die Daten liegen offen. CO2 pro kWh bei Kohlestrom im Median 820g Stromverbrauch 0,2kWh/km -> 164g/km Benzinverbrauch Audi A4 rund 0,08l/km -> 189g/km (2,37kg pro Liter nach Helmholtz). Korrekturfaktor: e-Auto zzgl 10% Ladeverluste, also 180g/km bei reinem Kohlestrom. Wo ist jetzt das Problem? Korrigiere mich, wenn ich falsch liege. Nachtrag: Da Ölkraftwerke keine Rolle spielen, habe ich Kohle angesetzt. Öl dürfte aufgrund eines geringeren Kohlenstoffanteils etwas weniger CO2 ausstoßen, um dieselbe Wärmemenge zu produzieren, dafür fällt CO2 in der Raffinerie an. Gaskraftwerke sind noch günstiger, was das Elektroauto begünstigt.

@nekownage

2 жыл бұрын

@@pharmajoe5468 Grosse Fehler in der Kalkulation. Hier wird nur der CO2 Ausstoss des Benziners gerechtet. Der CO2 Ausstoss bei der Produktion des Treibstoffs fehlt.

Ich finde es sehr wichtig und gut, dass Sie viele Expertenmeinungen eingebunden haben und Ihre Fehler aus dem Video 2019 offenbar eingesehen und korrigiert haben. (z. B. bei 16:42, die Darstellung klang vor 3 Jahren noch sehr anders) Vor allem bei der Aussage bei 26:14 habe ich das Gefühl, dass Sie das Thema in den letzten Jahren durchaus beschäftigt hat. 8:38 Das sind etwa 1,5 durchschnittliche Jahre. Und 18 Tonnen gegenüber 50 Tonnen find ich schon beachtlich, auch wenn es weiterhin eine große Menge bleibt, die weiter reduziert werden muss und wird. 9:23 Gleiche Größenordnung würde ja eine Verdopplung bedeuten, bisher hatte ich ,nur' ca. 30-50% zusätzlich gehört. Aber das muss man sich mal vorstellen: Die Verbrenneremissionen sind so viel höher durch die Förderung, den Transport, das x-fache Pumpen und die Produktion in der Raffinerie. 15:37 8% mehr Strom klingen schonmal ganz anders als die Rechnung aus dem H2- vs. Akkuauto. :) 22:15 Stimmt, das darf man nicht kleinreden. Auf der anderen Seite fallen bei E-Autos Einsätze für die Beseitigung von Ölspuren oder ausgelaufenem Kraftstoff weg. 23:37 Hybride werden laut Umweltbundesamt privat zu etwa 40% elektrisch gefahren, als Dienstwagen nur zu etwa 18%. Ich glaube, dass sehr wenige heute noch einen Hybrid wirklich brauchen, wobei natürlich manche noch große Anhängelasten brauchen. Aber da muss man dann wirklich nahezu täglich laden, was einem einen falschen Eindruck von E-Mobilität geben kann. Unter anderem 2:53, 16:42 19:29 unten rechts ist das Kanal-Logo teils über dem Text - nur ne Kleinigkeit, aber evtl. könnt ihr das beim Setzen des Texts berücksichtigen. :)

@Holger-die-Waldfee

2 жыл бұрын

wobei beim Strommix oft vergessen wird, dass zur CO2 Berechnung ein Jahresdurchschnittswert genommen wird .. logo Lade ich aber zu einer windigen und/oder sonnigen Zeit, ist natürlich viel mehr EE im Netz und somit der CO2-Anteil viel geringer. Ich hoffe dass es in nächster Zeit, flexible Strompreise gibt, die zum EE laden animieren

@GoodbyeDeutschland-

2 жыл бұрын

Was für eine Nonsens Rechnung ist denn dass?????? 7 Kilo Benzin ergeben 20 Kilo CO2…. Und das ist logisch, was? Jetzt knallen die Bom ben und da juckt co2 ned… das massenhaft Dörfer in Afrika austrocknen dank des Lithium….. was für eine massenverblödung und keiner kapiert es… Harald sollte wie Luterbach auf den E-Stuhl…. Alles quarkköpfe, die hier absolut keine Ahnung von Technik haben……!

@matthias4

2 жыл бұрын

@@GoodbyeDeutschland-, es ist keine Nonsens-Rechnung, weil das Benzin ja nicht für sich allein verbrennt, sondern bei der Verbrennung mit der Umgebungsluft reagiert. Aus dem einen Liter Treibstoff und der Umgebungsluft entstehen dann bei der Verbrennung insgesamt ca. 2,3-2,7kg CO2, je nachdem, ob es Super oder Diesel ist. Genauso verbrennt auch Holz nicht 1:1 zu CO2.Wir können uns mehreren Problemen parallel widmen, CO2 ist vor allem ein langfristiges Problem, Kriege dagegen richten in kürzerer Zeit viel Schaden an. In Afrika gibt es relativ wenig Lithium, evtl. geht's dir eher um Südamerika. Alle Berichte, die ich dazu kenne, beziehen sich eher auf einzelne Land-/Viehwirte, nicht auf Massen an Dörfern, aber da lass ich mich mit Quellen gerne eines Besseren belehren.

@GoodbyeDeutschland-

2 жыл бұрын

@@matthias4 du solltest dich mal abfragen, wie wir weniger CO2 ausstoßen, wenn gestern noch weniger Autos auf der Welt fuhren, wie heute… und morgen wieder mehr wie heut…. Die Leute haben kaum Hirn, um da mit zu schalten… jeder der denkt, die Regierung will unser bestes, sollte sich nochmals genau mit WW2 beschäftigen und was jetzt gerade abgeht…. Alles geplant…. 2005 ging noch das Öl aus… das zieht nicht mehr, da nun noch viel mehr Vorräte vorhanden sind… was erfindet man also? …… tut mir für all die leid, die alles verlieren werden und am Ende vom papastaat gef…. wurden

@1337Jogi

2 жыл бұрын

@@Holger-die-Waldfee Die meisten Leute laden ihr Auto aber eher abends/nachts wenn sie vom Ausflug oder der Arbeit heim kommen. Da sind dann bei fehlender Solarenergie aber doch eher weniger erneuerbare im Netz.

Sehr Gut dokumentiert. Das Thema mit Verteilnetz ist sehr wichtig, auch ein Blick ausserhalb von Deutschland. Wir reden uber eine kunftige Stromnetz die auf erneubare Energiesourcen basiert wird. Im Aktueller Zustand, sind in meist Europa die Generierung und Nutzung von Strom sehr reguliert, man redet uber Nachfragekurven, und diese konnten berechnet werden. Auf gesamtenergie konnte sein dass es gut aussieht, aber was wichtig ist, liegt am die Fragen : wann, wo und wie viele E-autos zum Ladepunkt kommen ? Zum aktuleller Zeitpunkt, ist es nicht gepruft. Maximal ist Norwegen, mit 95% Wasserstoff energie und 20% E-Autos (inkl. Hybrider) + 80% Verbrenner. Wasserstoff kann man zielmmlich gut kontrollieren. Grob gesagt, alles wechselt in dem Fall dass beide die Verbraucher und Energiesourcen sind viel dynamisch, wie der Fall fur Sonne und Wind. Und noch ein Aspekt : ob man ein 30J alt Auto die weiterhin gefahrt wurde mit ein E-auto vergleicht, dann sind die Nummern komplett anders : die anfangliche Verschmutzung ist haupsachlich Null fur den Oldtimer, es gibt gar keine neue Verschmutzung in gegensatz zu die 70% hohere fur das neue E-Auto zu bauen(fall Volvo XC40 Recharge vs. Volvo XC40 verbrenner). So macht es sinn, alte Autos beizubehalten, entweder als verbrenner oder mit elektrische umbau. Die Wiederverwendung ist weniger umweltbelastend als das Recycling. Und braucht weniger Strom.

@mb7392

Жыл бұрын

Was für ein Blödsinn…

Leider erst zum Schluss und nur mit einem Satz erwähnt ist der Kostenfaktor

@shoelessjoe5990

Жыл бұрын

Und?

Das ist schon mal sehr viel besser als das letzte Video zu diesem Thema.

Vorab: Sehr wichtig dieses Thema zu beleuchten und definitiv bieten Elektroautos viele Möglichkeiten und Potenziale. Allerdings finde ich es schade, dass gewisse Punkte nicht beleuchtet wurden. Einen 280 PS Benziner Oberklasse pkw als Referenzfahreug zu wählen finde ich ist widersprüchlich gegenüber der Begründung, dass beim Elektroauto das meistgekaufte Elektroauto genommen wird. Dann doch auch mit dem am häufigsten vertreten Benziner vergleichen oder nicht? Golfklasse verbraucht bestimmt weniger! Außerdem wurden Dieselmotoren überhaupt nicht betrachtet, die im Vergleich zum Benziner einen besseren Wirkungsgrad haben. Dann die Frage wie man denn auf den Umrechnungswert von L/km zu kg CO2/km kommt? Und wieso wird beim Tesla in allen Berechnungen die Herstellerangabe zum Verbrauch genommen und später beim VW von 9l/km (20:10 min) gesprochen obwohl Herstellerangabe 7,2 Liter sind?!

@shoelessjoe5990

2 жыл бұрын

Den Wirkungsgrad eines Elektroautos erreicht dennoch keiner auch nicht ein Kleinwagen auch kein Diesel, keine kommt auf unter 2L Benzin im Verbrauch und das ist es was das meistverkaufte Elektroauto im Energieequivalenz schafft. Der Tesla schafft die Herstellerangabe, sowohl beim Verbrauch wie auch bei der Reichweite (wobei man ihn dann tatsächlich von 100% bis zum absoluten Stillstand fahren müsste, was natürlich keiner macht).

@WilloSNoack

Жыл бұрын

Trotz des Ausstoßes schädlicher Gase durch Diesel-und Benzinfahrzeuge seit dem 19. Jahrhundert sowie der Kriege davor liegender Jahrhunderte und etlicher Naturkastastrophen starb weder die Menschheit mit der Tier- und Pflanzenwelt aus noch ging die Erde unter, obwohl deren Untergang wiederholt sogar noch vor dem Mittelalter wiederholt prophezeit wurde. Das Verbreiten von Unfug auch mit wissenschaftlichem Hintergrund hat Tradition.

@AxelKroener

8 ай бұрын

Du hast mitbekommen, dass der Tesla sogar 325 PS hat, also STÄRKER ist als der 280 PS Benziner?

@ibrahimovicamir9827

5 ай бұрын

😮 Wo zu braucht man überhaupt solche starken Autos.

@flobloe2454

4 ай бұрын

Und was bei der Betrachtung NIE berücksichtigt wird, ist, dass allein die Herstellung und Infrastruktur von Benzin und Diesel sie Energiehungrig ist, dass man alleine mit dem Energiebedarf schon ganz Deutschland elektrisch fahren lassen könnte! Und jeder Spaziergang in der Stadt bestärkt einen doch darin die Drecksschleudern von der Straße zu ziehen….

Wenn man die Autos als Speicher verwendet, kommen zusätzlich Ladezyklen auf die Batterie. Gibt es dazu Studien wie sich das auf die gesamte Lebensdauer auswirken wird?

Und der aufwand benzin erstellung vs elektro herstellung?

Wir haben ein Benziner und ein E-Auto. Beim Einkaufen stehen jedoch fast nur hybride an den ladesäulen das das Laden für reine EAutos fast unmöglich macht, und da wir in Miete in einen höheren Gebäude in der Stadt wohnen sind wir komplett auf öffentliche ladeplätze angewiesen. Zum Glück hat der Stadtstrom Versorger vor kurzem 4 Ladeplätze 30m neben unserer Wohnung hingebaut,, die auch gut benutzt wird. Ich bleibe vorerst beim Benziner weil mit das Ladestellen suchen (das eine mal frei ist) zu riskant ist. Mein Mann schafft es zwar mit seinen e Auto, ist aber oft mit 8-5% Akku erst an einer freien. Ich bin nicht soweit mich auch noch damit rumzustressen. Wir würden gerne ein Auto abschaffen, aber die öffentlichen Verkehrsmittel halten unseren Bedarf nicht aus. (Haben sogar das glück eine Hauptlinien Bushaltestellen vor dem Haus und sogar 1km nebenan den kleinen Bahnhof ums eck) zu haben, und das am stadtrand, aber ich arbeite in Schicht und da fährt fast nichts mehr oder muss die 5fache Fahrzeit gegenüber ein auto hinnehmen, geschweigedenn von der Haltestelle dann 4km zu Fuß noch in die arbeit marschieren (als frau mitten in der nacht alleine nicht so spaßig). 20min mit dem Auto auf der Autobahn gegenüber zu 1 bis 1,5 Stunden mit öffentlichen verkehrsmitteln (einfacher weg) zu pendeln, da bringt es nichts zu appellieren ohne Auto auszukommen. Ich hoffe es wird sich auch weiterhin um den Ausbau der ladesäulen gekümmert und gleichzeitig um die öffentlichen Verkehrsmittel für alle (auch schichtarbeiter)

Wow sehr viel Respekt Herr Lesch, seine Meinung zu korrigieren mit so einem tollen Video. Hut ab und danke.

@harrykrause2310

2 жыл бұрын

Unter Meinung korrigieren - hätte ich irgendwie erwartet, dass man mindestens Klarstellung seiner bisherigen Aussagen erwähnt. Aber Entschuldigung zu sagen ist wohl nicht sein Ding. Gerade Hr. Lesch hat einen hohen Anteil daran, dass wir Jahre am Bedarf dieses Technologiewandel für den Klimawandel hinter her hängen.

@robins7804

2 жыл бұрын

@@harrykrause2310 naja dann hast du seine shorts Videos verpasst und da hat er sich nicht nur einmal entschuldigt

@sockosophie3132

2 жыл бұрын

@@harrykrause2310 die Begründung wäre mal interessant xD

@the78mole

2 жыл бұрын

@@harrykrause2310 Na, da hat er sich schon vor einiger Zeit entschuldigt, nur halt nicht mehr in diesem Video. Glaube der Sinneswandel kam in einem Video mit dem Freund Gassner auf Urknall, Weltall, Leben. Such mal nach Lesch und Elektroauto, da ist bestimmt das dabei, wo er darauf eingeht.

@FSGoingStraight

2 жыл бұрын

Kann mir jemand kurz zusammenfassen, welche Meinung er zuvor vertreten hat?

Als Hausbesitzer klingt ein E Auto interessant da man zuhause laden kann. Die meisten Menschen sind jedoch Mieter und es wird wohl kaum in Zukunft an jeder ecke ausreichend lade möglichkeiten geben. Ich hoffe auf einen Mix aus E Autos und Wasserstoff Autos in Zukunft.

@mb7392

9 ай бұрын

Wasserstoff im Straßenverkehr ist tot, das wird nichts…

Jetzt würde ich mal gerne wissen, wie das mit der Verfügbarkeit des Kfz aussieht. Ich lade am Donnerstag mein Auto, weil ich am Samstag eine Langstrecke benötige. Am Freitag beschließt der Netzbetreiber, dass er auf meinen Speicher zugreift. Ich stehe Samstag da und schaue blöd. Das gehört genauso gelöst, wie die zusätzlichen wert- und leistungsmindernden Lade-/Entladezyklen. Vorschlag: wir standardisieren den Akku, setzen ihn in den Unterboden und der wird an der Tanke automatisiert getauscht. Da haben wir die Verkürzung der Ladezeit, den regionalen Speicher, das Fahrzeug bleibt wertstabil, die Zukunft ist rosig. Aber: jeder macht sein eigenes Ding. Als wäre es nicht seit jeher praktisch, dass es Standardbatterien wie AA AAA oder 9v Block gibt. Hier will eben der Hersteller den Kunden wieder an ein lukratives Zusatsgeschäft binden und alle schreien Yeah! Und dafür opfern wir die Zukunft.

@Slowburn91

Жыл бұрын

Das bidirektionale Laden was hier so toll dargestellt wurde, ist regulatorisch und finanziell noch garnicht geregelt. Das wird hier falsch Dargestellt bzw. klein geredet.

Ich finde es immer wieder witzig wenn darüber gesprochen wird das man weniger das Auto nutzen soll. Schön und gut ich schaue auch persönlich das ich mein Auto so wenig wie möglich benutze und wenn dann so effektiv ausnutze wie möglich. Aber da ich auf dem Land wohne, wo ich alleine schon um ein öffentliches Verkehrsmittel nutzen möchte mehrere Kilometer zurücklegen muss, da kann ich genauso gut gleich zu meinen Bestimmungsort fahren, weil dieser meistens auch nicht viel weiter ist.

@derpate1287

Жыл бұрын

Naja, es wohnen nicht alle auf dem Land. Die meisten Menschen haben einen brauchbaren ÖPNV in Nähe. Und es ist nun wirklich kein Problem, 4km mit dem Fahrrad zum Bahnhof zu fahren und dann mit dem Zug weiterfahren. Hat man Gepäck dabei, weil man in den Urlaub fährt, dann nimmt man das Taxi. Kostet auch nur 10€. Spart alles unglaublich viel Geld. Und auch Zugfahren ist günstiger als man denkt. Ich bin jahrelang jedes zweite Wochenende mit dem ICE durch halb Deutschland gependelt. Ich habe nie geschafft, den BahnComfort Status zu erreichen (den bekommt man ab 2.000€ Umsatz). Ich bin also über 10.000km im Jahr mit dem Zug auf Schnellfahrstrecken unterwegs und zahle keine 2.000€ dafür.

@Terami90

Жыл бұрын

​@@derpate1287 aiaiai du armer Pate. Abhängig von der Bahnansage 😂

@derpate1287

Жыл бұрын

@@Terami90 wieso anhängig?

@bolonkajo7944

Жыл бұрын

​@@derpate1287ich wohne in Kassel (Mittlere Großstadt) Hier wurden in der Peripherie der komplette ÖPNV abgeschafft . Ich komme also auch nur mit dem. Auto hier weg und das geht allen. Stadtteilen in Randlage so.

@derpate1287

Жыл бұрын

@@bolonkajo7944 also komisch ist das schon. Laut Homepage der KGV ist das ganze Gebiet von Kassel voll mit Straßenbahn und Buslinien. Sicher, dass wir vom gleichen Kassel (die Stadt in Hessen mit dem lächerlichen Flughafen) reden? Einen ICE Bahnhof hat Kassel auch. Also wieso du nur mit dem Auto wegkommst, ist mir ein Rätsel

Danke Herr Lesch =) Ich bin begeistert, endlich werden alle Fakten zusammengetragen. Und ja.... es ist nicht nur besser für die Umwelt, sondern auch DEUTLICH besser für den Geldbeutel. Hab selbst umgeschwenkt und betreibe meinen Leaf ZE1 von März bis Oktober mit nahezu 100% selbst produzierten Strom. "Dank" der Mühe sind verglichen zum Dacia Lodgy rund 1900€ Ersparnis pro Jahr. Wartung und Verschleiß nicht mitgerechnet. Werde sicher nie wieder Verbrenner fahren oder empfehlen. 😉

@janmaler3335

2 жыл бұрын

niemand von uns weiß, inwiefern da wirklich alle Fakten zusammengetragen wurden. Wo ist da bspw die Klima-/Umweltbilanz der Rohstoffgewinnung und -Verarbeitung für E-Autos, sowie die der Entsorgung mit eingerechnet?

@EngineersFear

2 жыл бұрын

@@janmaler3335 Video nicht geguckt?? Ja ist mit eingerechnet. Jahrelang wurde im übrigen der Energieaufwand für die Benzin- und Dieselherstellung "vergessen"

@stavrospanagiotou7207

2 жыл бұрын

@@EngineersFear zur entsorgung hst er nichts gesagt. Nur das alte batterien woanders verwenden werden sollen. Ferner schließe ich aus dem beitrag, dass es noch kein recycling-system gibt. (Was on top auf did emissionen kommt)

@Earl_VTEC

2 жыл бұрын

wie geht sowas in einer 40 qm Stadt Wohnung?

@energieundhobby

2 жыл бұрын

@Cooperation 117 Atommüll ist dann doch etwas anderes als alte Akkus mit Rohstoffen drin 🙃

Danke für den Spannenden Beitrag!

Ich hätte eine Frage zum Ausbau unseres Energienetzes, welches wir sowieso entsprechend ausbauen. Es werden laut Beitrag 8% mehr Strom benötigt was ca. 40TWh entspricht. Wie viele Kraftwerke wie das in Grevenbroich-Neurath (ca. 4000MWh Kohlekraftwerk) oder wie viele Combined Cycle Gas-Kraftwerke würden benötigt um die 8%=40TWh zu erzeugen?

@TheVolleymac

Жыл бұрын

Selbst die 40TWh sind nicht korrekt, weil man den Strom, der für die Herstellung des Benzins/Diesels und Transport und Tankstellen, was entfällt, nicht betrachtet wurde. Würde mich nicht wundern, wenn am Ende 3-5% rauskommen. Zur Info noch: 2017 hatten wir einen Stromüberschuss von 57TWh, was wir verschenkt hatten. Der Wert ist immer bei ca. 10%.

Endlich ist das Video da. Ich habe nur einen Punkt: bei 19:52 wurde an Schnellladesäulen von einem Strompreis von 90 Ct. pro KwH ausgegangen. Jedoch gibt es keinen Anbieter, der so teuer ist. Das teuerste, was auf dem Markt ist, ist Ionity mit 79 Ct. pro KwH. Und das ist schon mit Abstand das Teuerste, was es auf dem Markt gibt. Ansonsten ist es eher so 50-60 Ct. pro KwH und damit wäre das Elektroauto noch deutlich billiger

@christiangusenbauer1386

2 жыл бұрын

also in Österreich kanns schon mal 1,80€ pro Minute (!) kosten. (Quelle: Linz AG)

@m.s.09

2 жыл бұрын

@@christiangusenbauer1386 in Österreich mag das ja sein, aber das Video ist von einem Deutschen Kanal für ein deutsches Publikum vorrangig. Und da sind eben diese einen Zahlen unrealistisch.

@danielm.6476

2 жыл бұрын

Abwarten, das wird durch Inflation und Energiekrise wsl. noch dahin kommen mit der Zeit.

@madeye0190

2 жыл бұрын

Mit Plugsurfing ladekarte an Ionity-Schnellladesäulen musstest du 1,09 Euro pro kWh im Sommer 2021 zahlen, zur zeit 0,89€ / bei teslas supercharger sind zur zeit 0,5- 0,52 € je kwh macht bei 20 kw 10.00 - 10,40 € . mit der richtigen Landkarte kann man bei Ionity auch für 0,35 € schnell Laden.

@timj.316

2 жыл бұрын

Der Preis hängt auch vom Tarif an den man wählt. Ich habe einen ohne Grundgebühr, zahle dafür einen höheren Preis pro kWh. Da ich zu 90% zu Hause oder in der Firma lade, ist das zu verschmerzen. Wäre ich auf öffentliche Ladesäulen angewiesen, dann würde ich eine Grundgebühr von 5,99€ (EnBW) zahlen und kann dann ab 39ct (EnBW) laden. Ionity ist in der Tat sehr teuer, allerdings geben die auch Gas beim Ausbau.

also ich hätte noch ein paar Fragen, die nicht angesprochen wurden: - Strombedarf steigt laut Beitrag nur um ca. 9%: aber, die 9% werden ja vermutlich hauptsächlich zwischen 16-20 Uhr benötigt, wenn alle von der Arbeit kommen und das Auto an die Ladesäule/Wallbox hängen. Also extreme Spitzenlast und das zu Zeiten, wo Photovoltaik (im Winter) schon nichts mehr liefert. - bi-direktionales Laden: kaum ein Fahrzeug oder Wallbox nach europäischem Standard sind aktuell dazu in der Lage bzw. bezahlbar (angeblich die VW ID bald?!).Weiterhin ist die Frage, wer gerne ein fremdentladenes Auto in der Garage vorfinden will ;) - Zulassungszahlen von E-Autos: eine der größten Umweltsünden ist es in meinen Augen, funktionierende PKW (auch Verbrenner) durch E-Autos zu ersetzen! Mich würde mal die CO2-Bilanz der letzten Abwrackprämie interessieren (alte Verbrenner -> neue Verbrenner). Also: brauchen wir überhaupt so viele Neuzulassungen in Summe? Ein Gesetz für einfache(!) Reparierbarkeit wäre kurzfristig sinnvoller - der Strom wird in Zukunft günstiger??? in welcher Welt das denn? und im Vergleich zu welchem Jahr? Ich wage zu prophezeien, dass die (Endkunden-) Strompreise niemals wieder sinken werden, da Versorger und Staat evtl. sinkende Produktionskosten geschickt durch Gebühren und Steuern ausgleichen werden ;)

@stephanseidel6967

2 жыл бұрын

Das wurde hier vermutlich nicht angesprochen, weil diese Punkte eigentlich in der Praxis nicht relevant sind. Zu 1. Wenn alle Leute auf einmal tanken würden, würden schon heute an allen deutschen Tankstellen täglich ca. 20 Kilometer lange Staus entstehen, deren Abarbeitung (durch Tanken) ca. 2 Tage dauern würde (täglich) Du verstehst hoffentlich den Logikbruch. Meine Frau lädt zum Beispiel ihren Stromer ein oder zweimal in der Woche, für ca. 60 - 90 Minuten. Und da die Box ja meist bis nächsten Morgen Zeit hat, könnte ein intelligentes Lademanagement (was Wallboxen heutzutage bereits integriert haben, auch wenn das noch nicht genutzt wird) sich so abstimmen, daß halt nicht grundsätzlich von 16 - 20 Uhr geladen wird, sondern so, daß das Auto zum Schichtbeginn oder zur nächsten geplanten Nutzung wieder voll einsatzbereit ist. Zudem dauert Laden unterwegs nicht mehr signifikant länger als ein Pinkelstopp mit Kaffee. zu 2. das Thema kommt, z. B. auch der Kia EV6 und der Hyundai Ionic 5 können das. Allerdings würde ich ebenfalls denken, daß der Strom, den ich ja für Geld gekauft habe, entweder bei der Netzeinspeisung vergütet wird oder ausschließlich nur für meinen eigenen Verbrauch verwendet wird. Natürlich erwarte ich, daß die Karre voll ist, wenn ich losfahre. Ich kann aber heute schon der Box oder dem Auto mitteilen, daß ich um 6:30 den Akku voll haben möchte, und das klappt auch. zu 3. Niemand erwartet, daß jemand ein voll fuktionsfähiges Auto verschrottet, um ein E-Fahrzeug zu kaufen. Aber die meisten Fahrzeuge werden von einzelnen Leuten nur wenige Jahre gefahren, und bei einem Fahrzeugwechsel sollte heutzutage jeder einmal ernsthaft nachdenken, ob das nächste Auto nicht vielleicht ein Elektriker sein könnte. Mal ganz ab vom Umweltgedanken: Der Bums beim Beschleunigen ist enorm, Vibration und Geräuschniveau wie bei einem 12-Zylinder, und meine Frau fährt ihren Stromer mit weniger als 4 € pro 100 km. Zu 4. Ich erwarte, daß in den nächsten Jahren annähernd jeder Hausbesitzer sich eine PV-Anlage aufs Dach setzen wird. In der aktuellen Situation geht da eigentlich kein Weg dran vorbei. Mit steigendem Angebot kann dann auch der Preis sinken, mindestens aber für den Eigentümer einer hauseigenen PV. Da wir hier nun kurzfristig reagieren müssen, erwarte ich eigentlich in Kürze eine neue Förderung von der Regierung. Nein, kein Insiderwissen. Auch kein Wunschdenken. Wenn sich Deutschland unabhängiger von Energie von außen machen will, kann das fast nur so gehen.

@frankseidler553

2 жыл бұрын

Da steht so viel falsches drin, man kann das alles gar nicht richtigstellen

@maxdahlberg1883

2 жыл бұрын

@@frankseidler553 Lesch ist eben Wissenschaftler, da ändert sich gerade vieles...

@chickendjank7417

2 жыл бұрын

Amen

@ironmax2435

Жыл бұрын

Es gibt keine teureren Stromgestehungskosten als durch Kohle oder Gas. Da wir hier aussteigen und auf erneuerbare Quellen zurückgreifen (die mindestens 50% günstiger sind als Kohle), werden die Kosten sinken. Das ist eine relativ einfache Rechnung und gilt in jeder Welt. Prophezeiungen hingengen bleiben genau das: Nicht belegbare Vermutungen.

Sehr gutes Video mit sachlichen Fakten belegt. Danke dafür. Eine kleine Anmerkung zum Inhalt. Die Grafik bis wann wir die 15Mio. erreichen ist linear dargestellt. Es wird aber von einer exponentiellen Steigerung ausgegangen.

Sehr geehrter Herr Lesch, ich fahre ein vollelektrisches Auto und nutze meine PV-Dachanlage für die Überschußladung soweit verfügbar (März bis Oktober). Soweit so gut... aber leider kann ich dies nicht im Zeitraum von November bis Februar. Weder Wind- noch Sonnenenergie sind im Winter ausreichend verfügbar, ergo benötigen wir eine 100% Abdeckung von anderen Energiequellen bei einer Dunkelflaute. Wie soll dies funktionieren? Ohne AKW's wird es wohl nicht funktionieren. Es nützt nichts noch 100000 Windkraftanlagen oder PV-Anlagen zu bauen, aber keinen Strom in der Dunkelflaute zu haben. Diesen Aspekt hätten Sie auch berücksichtigen sollen.

@derkeniry2008

Жыл бұрын

Es kommt nicht darauf an,. dass die Windkraftanlagen *während* einer Dunkelflaute genügend Strom für den Sofortverbrauch liefern, sondern zu anderen Zeiten Überschussstrom produzieren, der dann mittels Power2X z.B. in Gas umgewandelt wird, damit dieses dann währed einer Dunkelflaute verbrannt werden kann.

Huch, was ist da den Kaputt? Harald heute gestochen scharf! Schon einmal viele Dank für 4K Auflösung 🤗 Bei den Materialkosten, hätte ich mir eine Gegenüberstellung mit den Verbrennern gewünscht. Es scheint fast so, daß Verbrenner aus keine umweltschädlichen Materialen bestehen. 😏 Aber dafür nochmals Danke für die Nennung der FH-Studie und dem Satz "Plugin/Voll-Hybride vereinen das schlechte als beiden Welten!" 👍☮️🕊️

@christophpeters9414

2 жыл бұрын

Im Verbrenner finden wir sehr viele umweltschädliche Stoffe, die zudem ständig produziert, transportiert und nachgefüllt werden müssen. Diesel u. Benzin sind leicht entflammbar bzw. hoch entzündlich, gesundheitsschädlich, Benzol (im Benzin) krebserregend. Diese Stoffe sind alle Grundwassergefährdend. Zum Entschwefeln des Diesels wird Kobalt benötigt. Maschinenteile die hohen Belastungen ausgesetzt sind, werden aus Kobaltlegierungen hergestellt. Dazu kommen die seltenen Elemente (Platinmetalle) im Katalysator.

@wuwu4965

2 жыл бұрын

@@christophpeters9414 Stimmt. Ich glaube allerdings, dass Gandur das bereits wusste. Er meinte lediglich, dass dieser Aspekt im Video zu kurz gekommen ist, weshalb man denken könnte, ein Verbrenner besteht aus "keinen" Umweltschädlichen Materialen.

Ich weiß nicht ob ich da was falsch verstehe oder warum kaum jemand beklagt, dass bei der Übersicht zum Wirkungsgradvergleich die Bereitstellung der Stroms aus dem Stromnetz einfach Mal zu 100% als erneuerbare Quelle angesetzt wird. Das entspricht weder der absehbaren Zukunft und schon gar nicht der aktuellen Situation. Somit komme ich auch nie auf über 70 % Wirkungsgrad. Unser Kraftwerkspark ist ja schon weit unter 50%.

@1987n5

Жыл бұрын

In dem Abschnitt ist um den direkten Vergleich zwischen Elektro Wasserstoff und E-Fuels gegangen. Alle Drei werden direkt oder indirekt mit Strom betrieben. Woher der Strom kommt ist für diesen Vergleich einmal unerheblich. Später beim Vergleich E-Auto zu Verbrenner nimmt er dann für den bereitgestellten Strom eh den momentanen Strommix und dessen CO2 Emissionen an welche dann die Kraftwerksverluste etc. enthalten. Die Grenzen bei solchen Vergleichen richtig zu ziehen ist eine Wissenschaft für sich und damit kann viel Schindluder getrieben werden, aber für diesen Vergleich haben sie sehr gut gepasst.

@1987n5

Жыл бұрын

Im Prinzip hat er nur gezeigt, dass wenn wir mit Strom fahren, dann sind Baterie-elektrische Fahrzeuge die Beste Option. Denn da wird der wenigste Strom "verschwendet". Dafür hat er den passenden Vergleichsparamter gewählt/errechnet. Für den Vergleich Verbrenner zu Elektroauto hat er dann einen anderen besser passenden Parameter nämlich CO2- Emissionen gewält.

@Justinian87

Жыл бұрын

Ich gebe dir recht, dass es in diesem Vergleich annehmbar ist. Ein falscher Eindruck wird trotzdem suggeriert, bezüglich Gesamtwirkungsgrad und Strombereitstellung aktuell und in unmittelbarer Zukunft. Was beim Vergleich aber völlig fehlt ist die Frage, wann ist der erneuerbare Strom da und kann ich diesen nicht ökologischer und in größeren Mengen in Form von Wasserstoff oder e-Fuels speichern.

@wilhelmkaiser4138

Жыл бұрын

@@Justinian87 Das ist nämlich der entscheidende Punkt!

Lieber Herr Lesch, welcher Passat verbraucht denn 9 Liter? Wozu haben wir Dieselmotoren entwickelt, die mit 4,5 Litern auskommen? Und der Sprit kostet auch keine 2€ mehr...

Also mein M3 Longrange, kommt im Durchschnitt mit 15 KW, auf 100 Km aus !

@yensie75

Жыл бұрын

Mein EQA braucht 25 KW. Und das bei Schneckentempo

Wow, jetzt wo die Wende vollzogen ist wacht der Lesch auf...das Thema war schon vor 10 Jahren bekannt !

Warte schon so lange auf das Video, endlich ist es so weit

@highcap4952

2 жыл бұрын

genau das was ich mir gewünscht hatte

@davidk9429

2 жыл бұрын

@@keinekuehlung07 Da gebe ich dir recht, dennoch finde ich die Konzepte zur (sinnvollen) Individualmobilität spannend. Den Aptera z.B. mit optimaler Aerodynamik (Tropfenform/ cw = 0,15) und Sunpower Photovoltaik Zellen in der Karosserie zum Nachladen (Fraglich bei der heutigen Effizienz von Silizium Pv-Zellen und der geringen vorhandenen Fläche).

In wieweit wurde der Energie- und Rohstoffaufwand in der Herstellung bei dem Vergleich um 4:40 berücksichtigt, sprich, Batterien im Vergleich zu Brennstoffzellen?

Wie steht es mit dem Thema bidirektionales Laden? V2H. V2G. Insbesondere. In Verbindung mit einer pv anlage für zu Hause oder kleinere Firmen vllt doch der Hit...

Vergesst nicht die Herstellungskosten beim Verbrenner der Wasserpumpe, Lichtmaschine Auspuff, Kolben Motorblock usw. für jedes Teil gibt es mehrere Firmen,die diese herstellen, wo jeweils Menschen dafür an die Arbeit fahren und Heizkosten usw. aufkommen!!!

wenn die Züge pünktlich ohne Verspätung und öfter kommen würden stimme ich voll und ganz zu Herr Lensch. Ich fahre nun seit mehreren Monaten von Sachsen nach NRW bisher waren auf mehr als 80% der Fahrten Verspätungen, ungeplante Verzögerungen oder sogar Ausfälle. Davor war ich mit meinen damals Ford Focus (105PS) diese Strecke gefahren. Das war schneller und vor allem billiger (80€ für hin und zurück jetzt ungefähr 100-110€) nun der Zug ist weder günstiger mit seinen 80€ pro ticket (ja ich hab sehr früh gebucht ca 4 Wochen vorher) und das nur für einen Weg und mit einer Fahrtzeit mit dem Auto wenn es gut lief von 4 h stinkt der Zug mit 6,5-7h einfach nur ab. Deswegen muss ich leider sagen das Zug momentan in Deutschland nicht gerade eine gute Alternative ist. Als kleine Anmerkung noch bevor die Bahn ihre Preise erhöhen sollte könnte sie erstmal probieren das ihre Zugflotte und die Verspätungen sich bessern. Ansonsten ein sehr informatives Video und sehr Aufschlussreich machen sie gerne mehr davon ich schau mir sowas sehr gerne an LG Patrick Irmscher

@gutentag6574

2 жыл бұрын

Die Bahn preise sind ein Witz. Da fahr ich lieber mit dem auto 😂

@xxher0zer0zz13

2 жыл бұрын

Das einzige was bei der Bahn immer pünktlich kommt sind die Preiserhöhungen😉

@bodoschneider-schrimpf8811

Жыл бұрын

Jaja, und Staus gibt es auf der Strecke nie, und nach so einer weiten Autofahrt ist man topfit - dann darf nman auch nur den Spritverbrauch gegen die Bahntickets rechnen und muss Steuer, Versuicherung, Wartung und Wertverlust des Autos vergessen, dann klappt sowas ...

@superOnovaRA

Жыл бұрын

​​@@bodoschneider-schrimpf8811 Also für mich persönlich überwiegt zumeist die Flexibilität. Wenn ich statt mit dem Auto mit Öffis meine wöchentlich Pendelfahrt bestreite, dann muss ich z. B. immer in die Straßenbahn, dann in den Zug und dann in den Bus bzw. mich abholen lassen, weil kein Bus kommt (auf dem Dorf). An sich geht es, deutlich entspannter ist es aber nicht und dauert auch einfach viel länger und kostet viel mehr. Natürlich kann man Abnutzung des Fahrzeuges und Steuern und Co. in die Rechnung mit einpflegen. Ist man viel unterwegs, wiegt sich das aber auf.

20:06 Nennt mich pessimistisch, aber ich halte es für reines Wunschdenken, dass Strom, nur weil er auf einmal aus erneuerbaren Energien stammt, günstiger werden soll. Zumal wenn es durch die E-Mobilität eine zusätzliche Nachfrage gibt kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass die EVUs plötzlich die Preise senken werden anstatt sie wie gewohnt immer weiter zu erhöhen. 24:10 Das ist genau der Grund warum ich mich frage warum PHEVs ein E-Kennzeichen haben dürfen. Mikrige E-Reichweite dafür aber hohes Gewicht und ich bin mir ziemlich sicher, dass die meisten, die sich wegen der Prämie vom Staat einen PHEV gekauft haben, das Auto so gut wie nie laden. 25:55 Immer diese sinnlosen Pauschalaussagen. Würde ich jeden Tag mit Bus und Bahn zur Arbeit fahren wäre ich jeden Tag eine Stunde länger unterwegs. Eine Stunde, die natürlich von meiner Freizeit abgezogen wird und für die ich weder von meinem Chef noch von Greenpeace bezahlt werde. Bei meinem Stundenlohn glaube ich nicht, dass Bus und Bahn billiger für mich wären wenn man diese Stunde mit einbezieht.

@Neryman

2 жыл бұрын

Zu 1 kann ich was beitragen: Strom aus erneuerbaren ist schon sehr jetzt viel billiger zu haben, als solcher aus fossilen Quellen. Letztere werden immer teurer. Wenn sich der Strommix also immer weiter Richtung EE verschiebt, ist es zumindest eine nachvollziehbare Annahme, dass er auch billiger wird.

@Keschnarf

2 жыл бұрын

@@Neryman Natürlich klingt das logisch und es wäre auch zu schön wenn es so kommen würde, aber ich glaube einfach nicht daran. Zumal es mit der Erzeugung des Stromes aus erneuerbaren Energien allein ja nicht getan ist. Das größte Problem, das bei diesem Thema schon seit Jahren immer sehr gerne verschwiegen wird, ist und bleibt die fehlende Möglichkeit den erzeugten Strom in ausreichender Menge zwischen speichern zu können. Die Idee die Autobatterien als Puffer zu verwenden mag in der Theorie gut klingen, aber die Leute werden sich bedanken wenn morgens ihre Autos leer gelutscht sind weil die ganzen PV-Anlagen, die wir alle dann ja auf unseren Dächern haben werden, nachts keinen Strom produziert haben. Denn geheizt werden soll ja auch nicht mehr mit Öl oder Gas sondern lieber mit Wärmepumpen, die natürlich auch Strom brauchen und das besonders Nachts und besonder wenn es draussen kalt ist. Wie gesagt, vielleicht bin ich bei dem ganzen Thema ja auch einfach nur zu pessimistisch, aber ich gehe davon aus, dass diese überstürzte und unüberlegte Energiewende so wie sie jetzt geplant ist fürchterlich schief gehen wird.

@Neryman

2 жыл бұрын

@@Keschnarf Also die Theorie beim bidirektionalen Laden ist, dass man natürlich einstellen kann, wie voll das Auto am nächsten Morgen noch mindestens sein muss. Sonst würde das ja echt keiner mitmachen. Zwischenspeichern ist aktuell tatsächlich noch ein großes Problem. Da muss noch viel passieren. Drücken wir uns die Daumen. :-)

Sehr viele der Gerüchte und Vorurteile angesprochen und auf der sachlichen Ebene dargelegt mit Für und Wider. Tolles Video. Natürlich gibt es noch Verbesserungsbedarf. Aber da wir am Anfang stehen und es schon jetzt besser ist, würde ich sagen, macht das doch alles Hoffnung auf dem rechten Weg zu sein.

Hut ab, echt Super. Diese Erkenntnis kommt 50 Jahre zu spät. Bin jetzt so Alt das ich mit - Strom mit Öl und Gas - meine Wohnung warm bekommen habe. Es stellt sich nicht die Frage: Was ist am besten? sondern wer verdient am besten mit dem womit wir heizen. Hätten wir vor 50 Jahren Elektroautos gehabt hätte wir jetzt ein sauberes Klima. Elektroinergie ist unendliche alleine durch die Sonne. Kann man aber nicht verkaufen da die Sonne tagsüber scheint. Es ist auch jetzt ganz Schwach den Verbrenner als umweltschädliche hinzustellen, würden wir bist heute Elektroautos Fahren würden wir jetzt anfangen Verbrenner Bauen. ? LG

Sehr schöne Zusammenfassung. Was mich jedoch immer wieder stört ist die Verteufelung der Plug-Ins. Da muss man einfach sagen, es kommt auf die Nutzung an. Ein reiner Elektro wäre für mich wenig geeignet, da ich ab und zu auch mit Anhänger lange Strecken fahre. Ich fahre seit 4 Jahren einen Passat GTE, der hat jetzt 65tkm, der Verbrenneranteil dabei ist unter 20tkm. Natürlich habe ich gute Voraussetzungen, kann zuhause laden, bei Sonne über PV, 20km zur Arbeit und dort kann ich auch laden. Zwischen September 2021 und April 2022 habe ich nicht getankt. Zudem ist der Akku relativ klein, also weniger Ressourcen bei der Herstellung. Das Problem ist nicht das Konzept, sondern die Gesetzgebung, die Geschäftsfahrzeuge PHEV günstig besteuert. Somit fahren überwiegend Leute mit diesen Autos, die eigentlich gar kein Interesse am elektrischen Betrieb haben, weil sie den Sprit ohnehin bezahlt bekommen.

@inThis964

Жыл бұрын

Der Klassiker: SUV der Oberklasse mit Plug-in. Hier in Österreich spart man sich damit die NoVA (Normverbrauchsabgabe). So ist der Plug-in dann beispielsweise schnell mal der günstigste Porsche Cayenne.

@martyzeeland3510

Жыл бұрын

Bei mir auf Arbeit bin ich schon froh wenn ich mal einen Parkplatz finde. Ein E Auto dort aufladen. Ich lach mich weg...

Was beim CO2-Ausstoß pro 100km vergessen wurde: Es sollte hier auch miteinberechnet werden, dass Bezin/Diesel zuerst mit LKWs in jede noch so kleine Ecke der Welt transportiert werden muss. Dann braucht der Benziner weit mehr als die 7,2 Liter pro 100km. Das Elektroauto könnte man in einer theoretischen Zukunft mit der Sonne, die auf das eigene Hausdach scheint, tanken/laden. Strom lässt sich zwar (noch!) nicht leicht speichern, aber man kann ihn auf unterschiedlichste Weise überall auf der Welt erzeugen. Er kann ohne große Mühen in jede Garage transportiert werden. Keine Laster mehr, die jede noch so kleine Tankstelle im Nirgendwo betanken müssen.

@l-dogtheman1685

2 жыл бұрын

Außerdem hat der Transport immer zur Folge, dass Unfälle (Verkehrsunfälle, etc.) passieren können, die die Umwelt mit giftigem Öl verseucht. Die Vergangenheit hat gezeigt, dass sich Unfälle nicht vermeiden lassen. Die ständig auftretenden kleinen und großen Ölkatastrophen vernichten Land, verschmutzen Gewässer und töten Pflanzen und Tiere.

@LemonsRage

2 жыл бұрын

Genau das wäre ja super für die Dezentralisierung unsers Stromnetzes! Jedes Haus hat Solarpanele und läd entweder eine Powerwall oder ein E-Auto auf welches dann per bidirektionales Laden wieder in das Stromnetz verteilt wird. Dann bräuchten wir bestimmt auch keien AKWs um das alles zu stemmen!

@Nordlicht05

2 жыл бұрын

@@LemonsRage wird nur ein paar Jahrzehnte dauern wenn nicht durch Steuergelder subventioniert.

@boRegah

2 жыл бұрын

Tru

@csaalmann23

2 жыл бұрын

Die Versorger müssten sich Mal zusammensetzen, und überlegen wie sie weniger Geld verdienen. Viele Leute arbeiten wenn es hell ist. Ideal wäre, den Wagen beim Arbeitgeber zu laden, und hierfür den Strom vom eigen Dach zu nutzen, also nur eine Gebühr für die Durchleitung des Stroms vom eigenen Dach zu zahlen. Jemand fährt 100 km / Tag zur Arbeit hin und zurück. Zieht beim Arbeitgeber 20 kWh für das Auto, und 5 kWh die er dann nachts in sein Haus einspeißt. Diese 25 kWh erzeugt er zwar nicht jeden Tag mit seiner 10Kwp Anlage. Aber wenn es passt, wären dafür 25 kWh * 10 Cent Gebühr 2,5 Euro / Tag fällig. Dafür fährt er zur Arbeit, und hat 5 kWh * 30 Cent macht 1,5 Euro Stromkosten gespart. Ein 50 Km Arbeitsweg, 100 km / Tag kostet dann 1 Euro. Wäre möglich, wozu haben wir Computer und smart Zähler? Wird nie kommen, würde Geld von oben nach unten verteilen.

19:24 also wenn ich zu Hause auflade, lade ich Überschusstrom aus der PV, der nicht mehr in meine 26 kWh Haushaltsbatterie passt und die Vergütung für diesen Überschussstrom beträgt 6-8 ct (die ich theoretisch, weil ich Teile des Hauses untervermiete sogar noch versteuern müsste. Netto kostet mich die zu Hause geladenen kWh also 3,5 -4,2 ct, was deutlich unter den hier angesetzten 30 ct kWh liegt. Selbst wenn ich im Winter (nehmen wir ruhig 6 Monate die aber nicht stimmen in der Praxis vielleicht 4 Monate) also die Hälfte der Zeit aus dem netz mit 30 ct pro kWh laden würde bliebe hier ein maximaler Preis von 17,1 ct/kWh. 26:13 Hmmm Verbrenner emittieren also "nur" Kohlendioxid? Was ist mit NoX und kanzerogenen Kohlenwasserstoffen geworden, die von ICE in der Stadt genau in Kinderwagenhöhe in die Gesichter der vulnerabelsten Gruppe (Kinder) geblasen werden? Selbst wenn das BEV seine Energie ausschließlich aus dem Kohlekraftwerk beziehen würde, fielen all diese Stoffe nahezu komplett weg (weil Verbrennung im Kraftwerk vollständiger und Filtertechnologie besser - außerdem wird da nicht der Müll des Mülls = Diesel verbrannt).

Ja aber welche der heutigen Batterien hält denn so lange bevor sie das Ende ihrer Ladezyklen erreicht hat und ausgetauscht werden muss? Und was machen wir mit der alten Batterie? Fällt vllt bei der Entsorgung/ dem Recycling auch ein gewisser Energiebedarf an? Um wieviel ist der höher als der anfallende Bedarf beim Recycling eines Verbrenners? Sorry wenn ich vllt vorgreife (9:08), sollten diese Fragen noch beantwortet werden werde ich mich natürlich nochmal melden.

@Mister_Zarratox

Жыл бұрын

Die Akkus kannst alle in die Tonne treten ich sehe es an meinem E-Scooter der einen großen Bauch besitzt und einen Akku von einer Kilowattstunde hat. Ich komme bei Vollladung vielleicht 25 bis 30 Kilometer damit weit abhängig vom Wetter und den Straßenbedingungen wie z.B Berge ,Ampelphasen usw. Das Laden dauert einen Halben Tag und ist somit einfach nur unpraktisch. Wenn wir das nun auf Autos, Busse usw beziehen ist es das selbe Thema... Zu wenig Reichweite und je nach Wetter und Straßenverhältnissen wird der Akku leergesaugt , dann zu lange Ladezeiten (wenn man überhaupt eine Ladesäule findet grade auf dem Land usw eine große Sache) uvm. Nun kommen die Hersteller mit größeren Akkus an aber schaut man sich dann die Autos an sieht man das es SUV´s sind die wieder mehr Gewicht mit sich bringen und somit den angeblichen Vorteil des größeren Akkus und der angeblichen Reichweite die angegeben wird nicht schaffen ^^ Dann überhaupt das Thema wie werden die Akkus überhaupt hergestellt geschweige denn entsorgt? ich glaube nicht das die Akkus unter Umweltfreundlicheren Umständen als wie herkömmliche Verbrenner gebaut werden ^^ geschweige denn wie sicher diese Akkus sind? Die Feuerwehr hat jetzt schon massiv Probleme mit dem löschen der Akkus grade wenn diese bereits gelöscht sind können die Zellen sich wieder selbst entzünden und in Sekunden ein Feuerinferno erneut starten. Ich halte von diesem E-Quatsch überhaupt nichts in den letzten Jahren/Jahrhunderten gab es schon versuche grade in den 80gern war es im Endeffekt die selbe Technologie nur hatten die Menschen damals mehr Hirn und verstand im Kopf als wie unsere heutige neue Links-Grüne Politik die diese unveränderte Antriebsart aus den 80gern total feiert und so für innovativ hält. Ich bleibe nach wie vor beim Verbrenner und wenn es um alternativen Antrieb geht sage ich Methanol Brennstoffzelle. Warum das Rad neu erfinden ,wenn es dieses doch schon gibt?

@NutzNatz

3 ай бұрын

Man kann die Akkus so bauen, dass sie über 2000 mal ge- und entladen werden können. Wenn man sein Autoakku 1,5 mal in der Woche laden muss, hält der Akku 25 Jahre. Stand der Technik ist auch, dass Autohersteller ihre Baterien so bauen, dass diese wenn das Auto kaputt ist durch z.B. Unfall ausgebaut werden können und dann als stationärer Speicher weiterverwendet werden können. Es ist mittlerweile so, dass die Batterie länger benutzt werden kann als das Auto an sich.

Die Millionen Mieter werden in einem Nebensatz erwähnt und man geht einfach davon aus, dass fast alle E-Autos Zuhause geladen werden können. Schnelles Laden an öffentlichen Säulen ist, wie auch erwähnt wurde, meist teuer. Schnelles Laden ist auch nicht gut für den Akku, wird gesagt. Was also ist dann mit den Mietern? Welche Lösungen gibt es heute oder kurzfristig, damit die sich nicht einen Verbrenner kaufen, sondern ein E-Auto? Ich behaupte, dass Mieter noch Jahre in der Regel Verbrenner kaufen werden, weil ein E-Auto für sie zu viele Nachteile mit sich bringt.

@altair1405

2 жыл бұрын

als lösung gibt es lfp akkus die laut herstellelr 4000-5000 ladezyklen schaffen und der akku auch billiger ist außerdem kann man sich als bürger dafür einsetzen ladesäulen an parkplätzen zu bekommen die keinen platz verbrauchen wie z.b. an einer laterne oder eine steckdose im boden

@german1966

2 жыл бұрын

Mein Sohn fährt täglich mit seinem E-Auto um die 50 km. Kann zuhause nicht laden und es fktn trotzdem. Er läd einfach beim Einkaufen oder stellt sich an einem Schnelllader. Wenn man sich drauf einstellt, ist es schon heute gut machbar. Und die LadeInfrastruktur wird ja weiter ausgebaut. VG Hardy

@DrHouse-zs9eb

2 жыл бұрын

Ich sag dir was mit den Mietern ist: Die sollen ihrem Vermieter aufs dach steigen! So hab ichs gemacht und mein Vermieter hat erlaubt in der Garage ne Wallbox zu installieren.

@WilhelmImperatorRex

2 жыл бұрын

Das kommt darauf an, wie die Mietsituation wirklich ist. Die meißten Mieter im städtischen Raum ohne festen Parkplatz haben da sicherlich ein deutliches Problem. Allerdings lässt sich da durch andere Verkehrskonzepte lösen. Ich selbst habe in der Zeit als ich mitten in der Stadt gewohnt habe mein Auto so gut wie nie benutzt. Es stand daher nur am Straßenrand rum. Ist natürlich nicht bei allen gleich. Aber dennoch wird es in Städten eher auf eine Mischung aus Carsahring und Nachbarschaft-Fahrzeugpools hinauslaufen. Letztere sind übrigens auch ein Ansatz für Ländliche Regionen. Zusammen mit einem Ausbau und Vergünstigtem, oder womöglich kostenlosem ÖPNV, sind all diese Probleme lösbar. Man muss es nur wollen! Das Schwierigste wird es sein, den inneren Schweinehund zu überwinden und bereit zu sein, dass sich etwas deutlilch ändern muss, wenn wir unseren Wohlstand generell erhalten wollen und noch schwieriger, der Deutsche wird sich vom Auto als Statusymbol und Integritätserersatz trennen müssen.

@ulrichveh1123

2 жыл бұрын

Hier Mieter ohne lokale Lademöglichkeit und glücklicher E-Auto Fahrer. Mir ist klar, dass das nicht für alle gilt aber wollte hiermit zeigen dass auch ihre allgemeine Aussage so nicht korrekt ist.

Größtenteils gut recherchiert und dargestellt. Ein paar Anmerkungen: diverse Materialien, gerade für die Abgassysteme der Verbrenner sind noch kritischer oder genauso kritisch wie für E-Autos oder sind sogar in höherem Maß bei Verbrennern verbaut (z.B. das Blei in den Batterien. E-Autos haben zwar auch welche, die aber viel kleiner dimensioniert sind). Wie schon in anderen Kommentaren erwähnt, fehlt auch der Energiebedarf für das Raffinieren der Fossilen Brennstoffe und den Transport zur Tankstelle. Bei der Lebensdauer-Betrachtung fehlt mir noch, dass bei den Akkus bis 97% recyclebar sind.

@TerraXLeschundCo

2 жыл бұрын

Hallo Nightwulf1269 , in der genannten Studie² werden eingesparte Emissionen durch Recycling berücksichtigt (bei E-Auto und Verbrenner). ² Total CO2-equivalent life-cycle emissions from commercially available passenger cars: www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364032122000867

@Nightwulf1269

2 жыл бұрын

@@TerraXLeschundCo Vielen Dank für den Hinweis!

@lane0mator

2 жыл бұрын

Neuerdings gibts schon E-Autos mit Lithium-Ionen 12 V Batterie. (z.B. im Model 3/Y)

@stephanseidel6967

2 жыл бұрын

@@TerraXLeschundCo Allerdings wird beim Verrechnen des CO2-Rucksackes tatsächlich gerne die Batterie "dazugerechnet", ohne jedoch Motorblock, Abgastechnik und andere Verbrenner-Komponenten abzuziehen. Ist das hier wirklich sauber gegengerechnet?

@ev_now8419

2 жыл бұрын

Bei den Blei Akkus der Verbrenner muss man allerdings sagen, dass wir es geschafft haben eine 100% Kreislaufwirtschaft zu generieren. Das gelingt nur bei wenigen Produkten.

Herrlich! Aus Erfahrung heraus ist das Mittel- und Niederspannungsnetz (hier Verteilnetz genannt) bei weitem nicht ausreichend für solche Lasten. Eher muss man jedes aktuelle Kabel entweder im Querschnitt verdoppeln oder ein neues mit dazu legen. Transformatoren müssen zusätzlich ins Netz eingebracht und Ladesäulen produziert, gestellt und angeschlossen werden. Zur Erinnerung: fast alle Kabel in genannten Netzen bestehen aus Aluminium -- 1 t Alu = 8,5 t CO² -- plus Plastikisolierung. Also ich sehe die Chance damit etwas zu ändern noch nicht.

@shoelessjoe5990

Жыл бұрын

Ok und welche Lasten sollen die deiner Meinung nach ertragen müssen?

@timliebach1032

Жыл бұрын

@@shoelessjoe5990 na mit wie viel Kilowattstunden lädt ein PKW? und wenn man dann 10 pro Straßenzug lädt, spricht man von einer hohen Last, denke ich mal

@shoelessjoe5990

Жыл бұрын

@@timliebach1032 Auch 2kW reichen durchaus. Auch 10 Autos sind daher kein Problem.

Wie sieht es mit mit recycling des E-autos aus?

Interessant wäre mal ein Vergleich wieviel CO2 bei der Herstellung eines Verbrenners vs einem E Auto und bei der Herstellung von Benzin/Diesel vs Strom entsteht

@2lefthands255

2 жыл бұрын

Wurde doch bei 7:50 drauf eingegangen.

@_qwe_fk_1700

2 жыл бұрын

kannst du alles nachlesen. Beispiel: Mercedes C220d: 8000 kg CO2eq Tesla Model3: 7000 + 6000(Batterie mit 75 kWh) Verbrenner WTT: +-36.5gCO2eq/km E-Auto WTT: 51gCO2eq/km Verbrenner TTW: 150gCO2eq/km E-Auto TTW: 0 edit: die angaben basieren auf dem europäischen Strommix und sind als für den deutschen Mix höher. Bei der WTT für den Verbrenner kommt 60% aus dem Raffinieren und 40% aus dem Transport

@johanwise9713

2 жыл бұрын

@@_qwe_fk_1700 statt dem Mercedes wäre wohl ein "vernünftigeres" Auto besser geeignet 🤣 Generell sind solche Rechnungen Schwachsinn, solange die Stückzahlen der Eautos gering sind, jeder Hersteller seinen eigenen Batteriestandard hat, Strom aus "fossilen" Energieträgern und hauptsächlich in Grosskraftwerken erzeugt wird, Häuser und Betriebe kaum autark sind, die tolle Technik (in armen Ländern sowieso) nicht leistbar ist, etc. Besser zu Fuss gehen oder ohne "E" radfahren, wo es nur möglich ist.

@_qwe_fk_1700

2 жыл бұрын

@@johanwise9713 wie sind die Rechnungen schwachsinnig weil es wenige E Autos gibt??? Sogar wenn die gesamte Energie aus einem Kohlekraftwerk kommt wäre ein Eauto auf Grund des hohen Wirkungsgrades des Motors noch immer besser bezogen auf CO2eq/km

@johanwise9713

2 жыл бұрын

Überspitzt gesagt, würden Sie mit einem KKW auch ein einziges EAuto betreiben? Derzeit werden die EAutos "gefördert", weil gerade der Autoverkäufer seinen kauf sehr sorgfältig überlegt. Neben der (noch kleinen) Anzahl wurden mehrere Dinge genannt - haben Sie das überhaupt wahrgenommen oder "argumentieren" Sie immer gegen herausgegriffene Einzelaussagen?

Sehr geehrter Herr Prof. Lesch, ich erinnere mich gut daran, wie Sie vor nicht allzu langer Zeit von den E-Autos alles andere als überzeugt waren. Meinen größten Respekt für die Änderung Ihrer Meinung. Leider ist es aus der Mode gekommen öffentlich einen Irrtum einzugestehen.

@MrZocker92

2 жыл бұрын

Würde mich nicht wundern wenn da die Redaktion aber auch etwas gedrängelt hat mehr auf Fakten zu gucken. Hier waren durchaus noch so ein paar stellen dabei bei denen ich mich etwas gewundert habe... beispielsweise fürs Schnellladen 90 Cent kWh angeben (teuer als selbst Ionity ohne Abo ist) aber beim Benzin 2€/l zu nehmen was Ende April schon als Schnäppchen durchgehen würde. Es sind nur Kleinigkeiten die das Endergebnis nicht beeinflussen aber der ein oder andere Punkt hätte vielleicht doch noch erwähnt werden können.... beispielsweise Natrium-Akkus die ganz ohne Lithium auskommen.

@reinerbergmann5910

2 жыл бұрын

Irrtum??? Da wurde wohl Druck ausgeübt. Gute Recherche hätte das verhindert.. Herr Lesch mischt sich in alle möglichen Themen ein und liegt bei den wichtigsten Themen der Menschheit immer wieder falsch. Der Grund, die Standard Modelle der Wissenschaft, welche denen weit blickenden Wissenschaftlern widersprechen. Diese Standard Modelle werden von namhaften Wissenschaftlern in Frage gestellt.

@maxdahlberg1883

2 жыл бұрын

Es war kein Irrtum. Der Wind hat sich gedreht - und da hilft Lesch gerne bei der Propaganda mit.

@reinerbergmann5910

2 жыл бұрын

@@maxdahlberg1883 So könnte man es deuten. Ist aber in diesem Fall nicht so. Die Fakten sind eindeutig und das in allen Bereichen. Effizienz des E Motors bei 90 Prozent, Verbrenner 40 Akku nur noch minimale Anteile an Kobalt und schon bald Null. Neue Technik die überzeugt....

@Burrple_

2 жыл бұрын

@@MrZocker92 ich sehe es eher als positiven Punkt, dass das E-Auto den Vergleich trotzdem gewinnt :D betrachtet man jetzt noch die tendenziell eher geringeren Wartungskosten wird das ganze noch eindeutiger!

Das Problem bei Phev ist doch das man eigentlich einen 120-180ccm Motor bräuchte um etwa 15-20 Kw zu generieren. Die Autos haben aber in der Regel den Verbrenner als Hauptantrieb und nicht als "Rangeextender". Sinnvoll ist das nur für die Rennstrecke, nicht für die Straße.

@chris72l

Жыл бұрын

Da war das erste Modell des Opel Ampera seiner Zeit schon relativ weit voraus. Keine Ahnung, warum dieses Konzept nicht weiterverfolgt wurde.

@ottototto757

Жыл бұрын

@@chris72l Mich wunderts das noch kein Hersteller so ein Agregat entwickelt hat um es als Optionellen Baustein in alle seine E-Fahrzeuge zu verbauen. Idealerweise sogar raus nehmbar. Ähnlich den kleinen Honda Notstromgeneratoren.

Sie zeigen zu Beginn eine Graphik mit einem alten Gleichstrommotor. Werden E-Autos heute wirklich noch mit solchen Gleichstrommotoren betrieben? Wie werden diese geregelt? Durch Vorwiderstände wie früher bei der Tramway? Werden heute nicht eher Drehstromasynchronmotoren eingesetzt, die noch viel einfacher gebaut sind als die alten Gleichstrommotoren, wobei Wechselrichter zum Einsatz kommen und die Regelung über die Frequenz erfolgt? Solche Drehstromasynchronmotoren haben auch ein optimales Anfahrtsdrehmoment im Vergleich zu Gleichstrommotoren mit Vorwiderständen.

@NutzNatz

3 ай бұрын

Am weitesten verbreiteten ist ein Antrieb mit einem Drehstrom-Syncronmotor. Die Motoren werden mit Frequenzumformern gesteuert. Asyncronmotoren kommen meist nur in kombination mit Syncronmotoren vor. Manchmal werden sie als zweiter Motor verbaut, der beim starken Beschläunigen einen zusätzlichen Boost liefert, bei konstanter Geschwindigkeit werden der Boost-Motor dann aber ausgeschaltet.

elektroautos sind nicht immer am Netz... warum eigentlich nicht die Möglichkeit schaffen, dass sie jede freie Minute sie naschließen zu können. Und wenn wir schon dabei sind: Solarzellen auf jedem Parkplatz.

7:00 Fehlen da nicht noch die Emissionen für die Herstellung und den Transport des Kraftstoffs?

Wenn man nicht vergisst Öl nachzufüllen, dann ist ein V8-Motor quasi unkaputtbar. Sein Drehmoment erzeugt er schon im unteren Drehzahlbereich. Wir kommen damit deutlich unter 10l/100km. Wenn wir den V8 (Mercedes G) fahren bis der TÜV uns scheidet, dann handeln wir sehr nachhaltig. Nachhaltigkeit (sustainability) ist ein viel strapazierter Begriff. Keiner hält sich dran, auch nicht ein Grüner, wenn er ein E-Auto neu kauft. Ach ja, wir kaufen unsere Markenklamotten (am liebsten FjällRäven) nur gebraucht im Second-Hand-Handel!👍🤗 Wir heizen klimaneutral mit Holz. Vor 30 Jahren haben wir ein größeres Waldstück in unserem Revier günstig gekauft. Beim Allrad-G kann ich noch das Differenzial sperren. Bei Anhängerbetrieb, Matsch und Schnee kommen wir trotzdem überall hin. Eine große Wildsau passt auch hinten rein. Trotz Klimaerwärmung gibt es bei uns im Spessart jede Menge Tage und Nächte mit Minusgraden. Die Standheizung ist dann sehr angenehm…Da glotzen die E-Autofahrer nur blöd!😂

Habe gerade Mal meinen alten Arbeitsweg recherchiert, als ich noch in der BRD arbeitete. Ich hätte um um 8.00 Uhr auf der Arbeit sein zu müssen bereits um 4.00 Uhr aufstehen müssen und dann wäre ich ab 4.30 Uhr 3,5 Stunden mit Öffis unterwegs gewesen. EINFACHE FAHRT! Mit dem Auto waren es 45 Minuten. Keinen ÖPNV bieten. aber der Bürger ist böse, weil er das Auto benutzt ....

@kickeroleander6652

Жыл бұрын

Selber Schuld! Warum wohnst du auch so weit von deiner Arbeit?

@michaelbausachverstandiger5172

Жыл бұрын

@@kickeroleander6652 "meinen alten Arbeitsweg" nicht gelesen? dieser war 30 km mit dem Auto, ein übliche Entfernung. Ihr Kommentar ist deplatziert und kein Aushängeschild für Ihren Intellekt.

@kickeroleander6652

Жыл бұрын

@@michaelbausachverstandiger5172 Warum erwähnst du deinen alten Arbeitsweg? Offensichtlich hast du gehandelt, wie ich geschrieben habe, und bist umgezogen?!

@michaelbausachverstandiger5172

Жыл бұрын

@@kickeroleander6652 das war ein Beispiel, wie schlecht man mit dem ÖPNV zur Arbeit kommt. Wenn sich das nicht ändert, wird es nix mit der Verkehrswende. Nicht jeder kann es sich leisten, der Arbeit hinterher zu ziehen.

@guidosander8941

Ай бұрын

Es redet niemand davon das Verbrennerfahrer böse sind. Es geht darum, das das momentane Verkehrskonzept so nicht mehr weitergeführt werden sollte. Dazu gehört natürlich auch ein wesentlich besserer ÖPNV gerade im ländlichen Gebiet. Aber viel wichtiger ist, das jeder einzelne für sich überprüfen sollte wie man unterwegs sein will. Die Zeiten von „Freie Fahrt für freie Bürger“ sind doch schon seit der ersten Ölkrise vorbei.

Sehr informativ Danke. Und so ein starker Kontrast von vor 4? Jahren. Nicht nur danke für das tolle Video, sondern auch dafür den Leuten zu zeigen, dass man nicht für immer eine Meinung haben muss, so wie es viele gefühlt immer empfinden im Internet. Ich hatte auch schon andere Meinungen zu Themen die ich zuvor nicht ganz durchblickt habe und mit gut umgesetzter Aufklärung zu neuen Erkenntnissen fand. Ich maße mir nicht an dir und deinem Team zu unterstellen dass ihr es damals nicht "verstanden" habt, dafür bin ich viel zu unwissend in diesem Gebiet und verstehe es nur oberflächlich. Außerdem hat sich ja auch noch einiges technologisch getan und wird sich auch noch tun, sofern man zu diesem Thema weiterforscht und nicht einfach weiter alles macht wie gehabt. Ich konnte das Video damals aber auch das heute nachvollziehen. Und dieses Video zeigt mir, dass man sich auf euch verlassen kann, weil ihr eben nicht auf einer Meinung beharrt und immer offen für neues seid. Ich wünsch mir nur das beste für die Welt, sie kann es brauchen. In einer Zeit wo der Großteil unserer Perle im All von Macht- und Geldhungrigen regiert wird. Menschen verzweifelt an einem imaginären Wert namens Geld hängen- Und fast alle Gutmütigkeit der Erde geheuchelt ist, um der breiten Masse fragwürdige Entscheidungen zu verkaufen. Kommunismus ist auch nicht die Lösung, was wir brauchen ist ein globales Umdenken im Menschen bezüglich "Wertgegenständen". In einer Welt in der Geld keine wahres Glück kaufen kann, aber genug geheucheltes um den Beigeschmack zu überdecken werden wir langfristig nicht friedlich zusammen leben können. Eine schöne Restwoche euch allen. Gönnt ich immer regelmäßig und ausgiebig Auszeiten, genießt das Leben und vielen Dank fürs Lesen meines Romans

@josefpharma4714

2 жыл бұрын

Der Kontrast entsteht IMHO leider dadurch, dass TerraX immer so argumentiert, dass es zur aktuell modernen Meinung passt ;-). Und momentan ist halt: "Elektromobilität ist die einzige Lösung" modern.

@motionbasti

2 жыл бұрын

@@josefpharma4714 Tut mir leid, das finde ich überhaupt nicht. Elektro Autos werden immer noch großflächig als Höllengeburt angesehen. Kann nicht bestätigen, dass man von einer modernen Meinung sprechen kann.

@robins7357

2 жыл бұрын

Genau das, danke sehr! Vernünftiger, sachlicher Diskurs ist eben nur möglich, wenn jeder fähig und willens ist, seine Meinung zu ändern, wenn neue Informationen hinzukommen. Das können (oder wollen) gefühlt zu wenig Menschen. Seine Meinung ändern zu können, wenn neues dazugelernt wird, ist für mich ein Zeichen, dass ein Mensch fähig ist, sich weiterzuentwickeln. Das ist doch etwas Gutes :) Ich persönlich freue mich über jeden Menschen, der es schafft, mich im Gespräch zu überzeugen, weil ich dann etwas dazulernen kann.

@johanwise9713

2 жыл бұрын

@@josefpharma4714 Wenn Lesch sein Fähnchen nach dem Wind dreht, lobt man die Anpassung an neue Erkenntnisse 🤣 Nennt man das Fanboy/girl oder besser Fanbeing?

@rudrapeter7423

2 жыл бұрын

Tolle Argumentation! Damals als "der Lesch" gegen Emobilität argumentierte war sie auch schon enwoke. Kann man natürlich leicht argumentativ widerlegen, wenn man mal festlegt, daß er damals wahrscheinlich noch von der Petrolmafia bezahlt wurde. Es ist natürlich sonnenklar, daß ich nicht im Besitz der richtigen Informationen bin und nur die Quellen der linksgrünen Machteliten kenne. Leider ist hier irgendwie die Sachlichkeit abhanden gekommenen. Es scheint mehr um die Person des Herrn Lesch zu gehen.

Etwas fehlt beim Energieverbrauch was so oft vergessen wird: Auch die Treibstoffherstellung benötigt extrem viel Strom. Das fällt ja dann weg.

@holgerverdenhalven6282

2 жыл бұрын

Wird doch angesprochen. Es wird gesagt das die Herstellung in etwa die gleiche Menge imitiert als der verbrauch.

@siedinger

2 жыл бұрын

@@holgerverdenhalven6282 ja, aber der Stromverbrauch für die Spriterzeugung ist sehr sehr hoch. Wenn das wegfällt, dann brauchen wir kaum mehr Strom als jetzt. Das wurde nicht erwähnt

@otto85521

2 жыл бұрын

@@siedinger Nein, es ist der Energieverbrauch der so hoch ist. Der wird häufig in kWh angegeben und verwirrt damit. Richtig wäre ihn in Joule anzugeben. Der größte Energieverbrauch in Raffinerien ist hier nämlich Wärme und die wird in einer Raffinierie natürlich durch das Verbrennen von Öl erreicht. Es bleibt natürlich noch ein Stromanteil übrig, der ist aber gegenüber den häufig genannten Zahlen vernachlässigbar. Und leider schreiben die meisten den Irrglauben von anderen ab.

@PfropfNo1

2 жыл бұрын

Hier ist ein Denkfehler passiert, der sehr häufig bei dem Thema auftaucht: Es wurde der falsche Ökostromanteil von 50% genommen. Dabei müssen wir 2 verschiedene Stromverbräuche berücksichtigen: 1) den _ursprünglichen_ Stromverbrauch von ganz Deutschland: 500 TWh pro Jahr. Hier gelten die 50% Ökostrom (max 250 TWh) 2) den _zusätzlichen_ Stromverbrauch für die E-Autos von 45 TWh. Hier muss man sich Gedanken machen um den Strommix zu berechnen. Strommix bei 2): In Deutschland gilt das EEG (erneuerbaren Energien Gesetz), welches besagt, dass erneuerbare Energien an der Stormbörse Vorrang haben, also dass zu jeder Zeit 100% des Ökostroms ausgenutzt wird. Naja und wenn einem klar ist, dass zu jeder Zeit 100% des Ökostroms ausgenutzt werden, dann merkt man auch, dass die Erneuerbaren nicht genutzt werden können, um den zusätzlichen Strombedarf zu decken. Andersherum kann man sich das leichter vorstellen. Nehmen wir an, wir würden unseren Stromverbrauch um 100 TWh senken. Wie würden wir den neuen Bedarf von 400 TWh decken? Laut 50% Rechnung wie im Video, würden wir 200 TWh Ökostrom und 200 TWh Kohlestrom verwenden. Ist aber Unsinn, denn obwohl der Strombedarf sinkt, bleiben unsere Kapazitäten im Ökostrom von 250 TWh bestehen. Wir würden also den Ökostrom bei 250 TWh lassen und nur den Kohlestrom von 250 TWh auf 150 TWh senken. Fazit: Wenn wir 100 TWh Strom sparen, sparen wir auch 100 TWh Kohlestrom! Nicht den Denkfehler machen, dass wir nur zu 50% Kohlestrom sparen, weil das der Strommix ist. Wenn der Strombedarf erhöht wird (durch E-Autos) kommt der _zusätzliche_ Strom zu 100% von Kohle, da laut Gesetz die Erneuerbaren schon vorher ausgelastet waren.

@obinator9065

2 жыл бұрын

@@holgerverdenhalven6282 *dass

Mich irritiert die Tatsache, dass wir zwar voll in der Energiewende sind, aber die Details hier ausschließlich von Forschenden erläutert werden. Wie lange wird es wohl dauern bis das alles so ausgereift ist, dass der Endnutzer davon profitiert? Und wenn man sich so anschaut wie konsequent und zielgerichtet hierzulande Projekte umgesetzt werden, dann muss mein Dieselbenz noch mindestens 10 Jahre laufen, bis mir ein E-Auto als Alternative infrage kommt.

@shoelessjoe5990

Жыл бұрын

Wenn man zu Hause Laden kann, dann der der Benz schon jetzt weg.

Nach der letzten Strompreiserhöhung stimmt die Kostenrechnung für den Tesla nicht mehr.

@shoelessjoe5990

Жыл бұрын

Dann rechne halt neu.

Sehr guter Beitrag. Alle wichtigen Aspekte in knapp 30 Minuten in einer vernünftigen Tiefe behandelt.

@Dr_Klops

2 жыл бұрын

Na ja, soll ich daraus schließen, dass mein Thema unwichtig ist? Angesprochen wurde es jedenfalls überhaupt nicht. Dabei geht es schlicht um den Punkt, dass die meisten Deutschen in Mehrparteienhäusern leben und ganz einfach nicht darüber entscheiden können, ob ihnen eine Lademöglichkeit zur Verfügung steht. Wenn mich heute etwas vor dem Kauf eines Stromers abschreckt, dann ist das ganz einfach der Punkt, dass ich diesen bei mir zu Hause nicht laden kann, das die Eigentümergemeinschaft keine Stromversorgung der Parkplätze zulässt.

@jornwagner4603

2 жыл бұрын

@@Dr_Klops Hast du denn eine öffentliche Ladesäule in der Nähe? Ich habe auch keine Steckdose oder gar Wallbox, wohne in besagtem Mehrfamilienhaus und die ehemals aktive Steckdose in der Garage wurde natürlich abgeklemmt, weil sie auf den Gemeinschaftszähler lief. 😉 Ich lade ausschließlich an öffentlichen Ladepunkten in meinem Umkreis, zum Beispiel kostenlos bei Lidl während des Einkaufs. Klappt hervorragend!

@Dr_Klops

2 жыл бұрын

@@jornwagner4603 Na ja - natürlich gibt es auch in meiner Umgebung Supermärkte, Baumärkte oder andere Einrichtungen. Allerdings nur einen unter einem Kilometer Entfernung. Dabei muss ich sagen, dass ich nicht in der Pampa lebe, sondern im Speckgürtel von Stuttgart. Aber ich gehe nur jeden zweiten Tag einkaufen - und dann für etwa 15 Minuten. Das reicht einfach nicht zum Laden (ich fahre täglich ca. 75 km).

@PfropfNo1

2 жыл бұрын

Hier ist ein Denkfehler passiert, der sehr häufig bei dem Thema auftaucht: Es wurde der falsche Ökostromanteil von 50% genommen. Dabei müssen wir 2 verschiedene Stromverbräuche berücksichtigen: 1) den _ursprünglichen_ Stromverbrauch von ganz Deutschland: 500 TWh pro Jahr. Hier gelten die 50% Ökostrom (max 250 TWh) 2) den _zusätzlichen_ Stromverbrauch für die E-Autos von 45 TWh. Hier muss man sich Gedanken machen um den Strommix zu berechnen. Strommix bei 2): In Deutschland gilt das EEG (erneuerbaren Energien Gesetz), welches besagt, dass erneuerbare Energien an der Stormbörse Vorrang haben, also dass zu jeder Zeit 100% des Ökostroms ausgenutzt wird. Naja und wenn einem klar ist, dass zu jeder Zeit 100% des Ökostroms ausgenutzt werden, dann merkt man auch, dass die Erneuerbaren nicht genutzt werden können, um den zusätzlichen Strombedarf zu decken. Andersherum kann man sich das leichter vorstellen. Nehmen wir an, wir würden unseren Stromverbrauch um 100 TWh senken. Wie würden wir den neuen Bedarf von 400 TWh decken? Laut 50% Rechnung wie im Video, würden wir 200 TWh Ökostrom und 200 TWh Kohlestrom verwenden. Ist aber Unsinn, denn obwohl der Strombedarf sinkt, bleiben unsere Kapazitäten im Ökostrom von 250 TWh bestehen. Wir würden also den Ökostrom bei 250 TWh lassen und nur den Kohlestrom von 250 TWh auf 150 TWh senken. Fazit: Wenn wir 100 TWh Strom sparen, sparen wir auch 100 TWh Kohlestrom! Nicht den Denkfehler machen, dass wir nur zu 50% Kohlestrom sparen, weil das der Strommix ist. Wenn der Strombedarf erhöht wird (durch E-Autos) kommt der _zusätzliche_ Strom zu 100% von Kohle, da laut Gesetz die Erneuerbaren schon vorher ausgelastet waren.

@karlgunterwunsch1950

2 жыл бұрын

@@Dr_Klops Wenn abgeschlossene, dedizierte Parkplätze zur Verfügung stehen, dann sind die Eigentümer verpflichtet diese Lademöglichkeit zuzulassen.

Es geschehen noch Wunder. Jetzt mußte das Video auch noch zur besten Sendezeit im ZDF gespielt werden. Hut ab Herr Prof. Lesch

Ok, die Energie-Effizienz-Tabelle folgt allerdings dem Prinzip: "Folge keiner Statistik, die du nicht selbst gefälscht hast." Da werden einfach Optionen verwendet oder weggelassen, wie es gerade so passt. Mit der eigentlichen Wirkung hat das aber nichts zu tun, oder man müsste bei dem reinen Elektromotor auch noch die Verschmutzung durch die seltenen Erden hinzufügen und schups wären die anderen beiden plötzlich gar nicht mehr so schlecht.

@shoelessjoe5990

Жыл бұрын

Und was muss man dafür auf Verbrennerseite alles weglassen, damit es, schwups, garnicht so schlecht ist?

Co2 Betrachtung: 18.000km bei heutigem Strommix, 9.000km inkl. der Kraftstoffherstellung, 4.500km wenn ich ausschließlich an der eigenen PV-Anlage lade. (Dann brauche ich mit meinem gebauchten 2017er Ioniq evtl. nur 4.000km für die Co2 Kompensation zum Verbrenner.)

Ungeklärt bleiben noch: 1. Die CO2 Bilanz beim Recycling der Batterie? 2. Wie lang kann eine Batterie im Auto genutzt werden? 3. Wenn Subventionen entfallen, um wieviel teuerer wird Mobilität, z.B. je gefahrenen km?

@Krasnenkiy

2 жыл бұрын

1. bestimmt besser als die des verbrannten Kraftstoffs den man nicht mal recyceln kann. 2. wurde doch gesagt, 300.000km. Wobei das sehr ungenau ist, denn man geht etwa von 1000-3000 Ladezyklen aus, bei 400km Reichweite also mindestens 400.000km und dann hat man keinen kaputten Akku sondern immer noch 80% der anfänglichen Kapazität. 3. Mobilität wird ständig immer teurer, also kann man das nicht wirklich beantworten, oder hat beim Verbrenner jemals jemand genaue Prognosen über Kosten in 5-10 Jahren abgegeben?

@Benjamin-wu1xf

2 жыл бұрын

Zu 1. und 2. sollte die Frage erstmal für die Verbrenner beantwortet werden. Im Elektroauto sind die Batterierohstoffe GEBRAUCHSMATERIALIEN bei Verbrenner wissen wir was mit dem Kraftstoff als VERBRAUCHSSTOFF passiert. Jeder Hersteller gibt mittlerweile 8 Jahre oder / und 160.000 km Garantie auf die Batterien. Die halten aber noch viel länger, dann gehen sie perspektivisch in ein Second-life-use (z.B. als Haushaltsspeicher) und werden dann nach 20 Jahren recycelt.

@duka7436

2 жыл бұрын

… danke für die Antworten. Ist das richtig, dass derzeit aus wirtschaftlichen Gründen Batterien nicht recycelt werden?

@horstwolf7052

2 жыл бұрын

@@duka7436 Das betrifft die kleinen Lithium-Akkus. Diese werden bestenfalls geschreddert und eingeschmolzen. Wir sind noch nicht so weit, dass viel aus den BEV recycelt werden muss/kann. Den Bedarf gibt es, die Verfahren auch, das Angebot an "verbrauchten" Zellen aber kaum bei den Hochvolt-Akkus der E-Autos. - Ein Paradebeispiel für die zweite Akku-Nutzung von E-Auto-Akkus sehen Sie, wenn Sie über Nissan Leaf Batterien und Johan Cruijff ArenA nachlesen. - Dann sollten Sie auch mal bei Duesenfeld klicken und Recyclingwerk Hilchenbach bei Siegen.

Respekt Herr Professor Lesch, nach den etwas verwirrenden Infos der letzten Jahren (alle laden mit 350kw und so) jetzt eine klare Aussage. Und zu dieser Aussage gehört Richtigerweise, dass kein Auto die allerbeste Lösung ist. Danke.

@tauchen4182

2 жыл бұрын

Die Lobbyisten haben gewechselt und deswegen auch die Meinung. Spaß beiseite, cooles Video.

@nohe8343

2 жыл бұрын

Aber leider keine Gegendarstellung zu seinem vorher verzapften Blödsinn, den er da erzählt hat............... das heißt für mich, er hat damals von Sachen erzählt, von denen er keine Ahnung hatte.......... oder zumindest falsch informiert war (Autolobby)

@bodoschneider-schrimpf8811

Жыл бұрын

@@nohe8343 egal, nichts geht über einen bekehrten, reuigen Sünder !

Solange diese überteuerten Batterieautos nicht drastisch billiger werden ist der Blackout kein Thema

Ich bin nach wie vor skeptisch. Ich hoffe das ich meinen Diesel noch 2 oder 4 Jahre weiter fahren kann und dann klarer erkennen kann, was am besten ist. Erst aufbrauchen, dann neu bzw, gebraucht kaufen ist auch einigermaßen klimafreundlich.

@dawei-figo

7 ай бұрын

Erstmal das fahren, was man hat - und das Thema beobachten. Ich mein, ist ja auch immer ne finanzielle Kiste.

@Irony442

5 ай бұрын

Vernünftige Herangehensweise

@karazutra

2 ай бұрын

1. gebauchte Autos verbrauchen genau gleich viel wenn nicht mehr umweltschädliche Brennstoffe. 2. ist es ja klar und deutlich bewiesen das e Autos (bei den meisten Herstellern) effizienter, günstiger und besser für die Umwelt sind, da muss man nichts beobachten. Das ist also würdest du sagen du bist immer noch skeptisch ob 1+1=2 ist. Entweder man kann es nicht leisten oder hat kein Bock auf die Vorteile von Verbrennern zu verzichten.

@Chrischansen

2 ай бұрын

@@karazutra Punkt 1 ist richtig. Aber nur weil ich ein anderes Fahrzeug neu kaufe, ist das jetzige ja nicht einfach weg. Es fährt dann in der Regel in Afrika bis zum bitteren Ende. Ein E-Auto muß erstmal produziert werden, was derzeit erhebliche Schäden an der Umwelt und auch nicht Klimaneutral ist. Laut Fraunhofer Institut muß es erstmal ca. 50000 km fahren, bis es eine bessere Klimabilanz hat als ein Verbrenner und wenn der Strom aus Braunkohle gemacht wird, ist er sogar noch Klimaschädlicher.

@karazutra

2 ай бұрын

@@Chrischansen ich entnehme aber mal aus deinem Kommentar das du Autos (was ja auch richtig ist) mehr als 50000Km fährst. Sollte das so sein, würde dieses Argument zwar stimmen, aber komplett irrelevant sein. Selbstverständlich kommt der Punkt mit dem Strom den du benutzt dazu, aber das ist inzwischen nicht mehr wirklich schwer umzusetzen. Darüber hinaus kann eine e Auto auch anschließend gefahren werden, wie im Video angeschnitten bis zu 300.000km, das ist selbst für die meisten Verbrenner eine gute Zeit.

Starkes Video! Das die Bilanz für eAutos unterm Strich _so_ gut ist habe ich bis eben nicht gewusst. Ich vertraue dieser Informationsquelle denn Herr Lesch ist einfach legit.

@PfropfNo1

2 жыл бұрын

Leider nicht. Hier ist ein Denkfehler passiert, der sehr häufig bei dem Thema auftaucht: Es wurde der falsche Ökostromanteil von 50% genommen. Dabei müssen wir 2 verschiedene Stromverbräuche berücksichtigen: 1) den _ursprünglichen_ Stromverbrauch von ganz Deutschland: 500 TWh pro Jahr. Hier gelten die 50% Ökostrom (max 250 TWh) 2) den _zusätzlichen_ Stromverbrauch für die E-Autos von 45 TWh. Hier muss man sich Gedanken machen um den Strommix zu berechnen. Strommix bei 2): In Deutschland gilt das EEG (erneuerbaren Energien Gesetz), welches besagt, dass erneuerbare Energien an der Stormbörse Vorrang haben, also dass zu jeder Zeit 100% des Ökostroms ausgenutzt wird. Naja und wenn einem klar ist, dass zu jeder Zeit 100% des Ökostroms ausgenutzt werden, dann merkt man auch, dass die Erneuerbaren nicht genutzt werden können, um den zusätzlichen Strombedarf zu decken. Andersherum kann man sich das leichter vorstellen. Nehmen wir an, wir würden unseren Stromverbrauch um 100 TWh senken. Wie würden wir den neuen Bedarf von 400 TWh decken? Laut 50% Rechnung wie im Video, würden wir 200 TWh Ökostrom und 200 TWh Kohlestrom verwenden. Ist aber Unsinn, denn obwohl der Strombedarf sinkt, bleiben unsere Kapazitäten im Ökostrom von 250 TWh bestehen. Wir würden also den Ökostrom bei 250 TWh lassen und nur den Kohlestrom von 250 TWh auf 150 TWh senken. Fazit: Wenn wir 100 TWh Strom sparen, sparen wir auch 100 TWh Kohlestrom! Nicht den Denkfehler machen, dass wir nur zu 50% Kohlestrom sparen, weil das der Strommix ist. Wenn der Strombedarf erhöht wird (durch E-Autos) kommt der _zusätzliche_ Strom zu 100% von Kohle, da laut Gesetz die Erneuerbaren schon vorher ausgelastet waren.

@dermichimuller8975

2 жыл бұрын

@@PfropfNo1 quatsch die meisten E-Autos fahren mit Ökostrom. Geförderte Wallboxen müssen sogar mit Ökostrom angeschlossen sein. Deshalb zahlt man für Ökostrom auch mehr, weil er begrenzt ist (Angebot und Nachfrage). Aber Fakt ist, dass für den gekauften Ökostrom auch genau diese Menge Ökostrom erzeugt wird wenn du darauf hinaus möchtest, dass natürlich die konkrete Energie auch fossil erzeugt worden sein kann

@Dialga-Palkia

2 жыл бұрын

@@PfropfNo1Ohne den weiteren Ausbau der erneuerbaren Energien wäre jeder zusätzliche Strombedarf tatsächlich von Kohle & Co. Aber es sollte doch klar sein, dass gleichzeitig die Transformation hin zu 100% erneuerbaren Energien geschafft werden muss.

@PfropfNo1

2 жыл бұрын

@@Dialga-Palkia Ja, sobald wir 100% Ökostrom haben und dann noch Strom übrig haben, dann fahren E-Autos CO2-neutral. Solange wir weniger als 100% Ökostrom haben, fahren E-Autos rechnerisch mit 100% Kohlestrom.

@PfropfNo1

2 жыл бұрын

@@dermichimuller8975 _Geförderte Wallboxen müssen sogar mit Ökostrom angeschlossen sein_ Solche aussagen, genau wie die von der Deutschen Bahn "wir fahren mit 100% Ökostrom" sind Unsinn. Strom ist Strom. An der Börse kann man nicht mehr unterscheiden, ob das Wasser oder Kohlestrom ist. Und wie gesagt, in Deutschland hat der Erneuerbare Strom immer Vorrang. Egal welchen Stromanbieter man hat. Das ist gesetzlich geregelt und dafür zahlen wir die EEG-Umlage. Die Nachfrage an Ökostrom ist immer am vollem Anschlag. Egal wie hoch das Angebot ist, dank EEG muss Ökostrom gekauft werden. Das ist ja genau der Sinn vom EEG

Mein Skoda Citigo e verbraucht auch im Winter nie mehr als 14kWh/100km inklusive Ladeverluste. Und im Jahresdurchschnitt sind es bei meiner Fahrweise etwa 13kWh/100km inklusive Laderverluste. Entscheidend für solche Verbräuche ist das Heizverhalten im Winter und die Geschwindigkeit. Was nicht heisst, dass man nicht heizen darf, sondern dass man klug heizen sollte (nicht mit dem Lüfter, sondern mit Sitzheizung, Lenkradheizung). Hier in der Schweiz, wo ich in der Nacht mit 15Rp./kWh lade, sind das dann nicht einmal 2Franken pro 100km. Unschlagbar günstig. Der Anschaffungspreis war auch nur 19'000Fr. (ohne Förderung). Beim Laden über Nacht herrrscht natürlich null Zeitdruck, deshalb lade ich seit Beginn an einer normalen 230V Steckdose. Jede Steckdose ist somit eine "Ladesäule".

@hutzel5080

2 жыл бұрын

Ich finde man sollte gleich große autos vergleichen. Ich verbrauche mit meinen VW Lupo 75 ps Diesel. Auch nur 4 liter Diesel auf 100 km.

@stauffap

2 жыл бұрын

@@hutzel5080 4 Liter Diesel enthalten etwa 40kWh Energie. Damit verbrauchen sie fast 4 mal mehr Energie als ich. Und natürlich kann ein Diesel niemals CO2 neutral werden und ist somit nicht zukunftsfähig. Ein E-Auto hingegen kann ohne weiteres CO2 neutral werden. Je mehr die Energiewende voranschreitet, desto weniger CO2 stösst ein E-Auto aus bis es dann gar kein CO2 mehr ausstösst (in einem CO2 neutralen Energiesystem).

@DrHouse-zs9eb

2 жыл бұрын

Heißt, du brauchst vor den Ladeverlusten 10kwh/100km trotz Heizung? Kann ich als e-up Fahrer nicht glauben. Ich bin im Winter bei 18kwh.

@stauffap

2 жыл бұрын

@@DrHouse-zs9eb I'm Winter verbrauche ich etwa 12kWh/100km ohne Ladeverluste. An einzelnen Tagen mit viel Schnee (Rollreibung höher), dann auch mal 13kWh/100km. Aber im Schnitt etwa 12kWh/100km . Im Sommer dann eher 10-11 ohne Ladeverluste. Würde ich aber auch auf unter 10kWh/100km bringen. Heizlüfter im Winter meistens aus. Die Sitzheizung hingegen meistens an. Der Heizlüfter braucht so viel, dass es sich vorallem bei Kurzstrecken nicht lohnt. Nur bei angelaufener Scheibe muss ich den Heizlüfter einschalten, aber das versuche ich wann immer es geht zu vermeiden, da der Heizlüfter der Hauptgrund für den hohen Verbrauch im Winter ist. Im Winter fahre ich allerdings auch weniger Langstrecken bzw. fast nur Kurzstrecken. Das heisst dann eben auch, dass ich weniger schnell fahre als im Sommer und auch dadurch kann ich den Verbrauch im Winter in Grenzen halten. Den niedrigsten Verbrauch hat der E-Up/Citigo bei einer Geschwindigkeit von etwa 30km/h. Und bei Kurzstrecken strebe ich dann auch oft diese Geschwindigkeit an, wenn es die Verkehrssituation ermöglicht. Aber das ist natürlich nicht für jeden etwas. Ich möchte bloss sehen wie tief man die Verbräuche drücken kann - sowas interessiert mich seit ich den Wagen habe. Unvermeidbar sind im Winter höhere Verbräuche durch den erhöhten Innenwiderstand des Akkus und aufgrund der erhöhten Rollreibung des Reifens. Höhere Verbräuche im Winter sind somit unvermeidbar auch ganze ohne Heizungen und auch ohne nasse Strasse oder Schnee. PS: Waurm ihr Verbrauch im Winter 18 ist kann ich verstehen. Als ich mit meinen Eltern irgendwohin gefahren bin habe ich mit dem Lüfter geheizt und die Temperatur auf 18°C eingestellt. Der Verbrauch war sofort auf 17-18kWh/100km.

@DrHouse-zs9eb

2 жыл бұрын

@@stauffap okay, krass. So viel Verzicht würde ich nicht wollen. Ich fahre den e-up als Ersatz für mein bisheriges Auto und will nicht auf Komfort verzichten. So hab ich im Winter eigentlich immer 22 Grad eingestellt. Zudem fahre ich zügig, auf der Autobahn allerdings maximal 110.

Das bidirektionale Verschieben von Strom in die Autobatterie klingt interessant, könnte es doch einen Teil der über dem Bedarf liegenden elektrischen Leistung im Verbundnetz auffangen. Reicht dazu die 10fache Leistung von Pumpspeicherkraftwerken? Zunächst, Speicher definieren sich durch die Übertragungsgeschwindigkeit und -kapazität. Die gesuchte Größe der Speicherkapazität bemisst sich an der Notwendigkeit des Ausgleichs für Dunkelflauten. Prof. Hans Werner Sinn veröffentlichte dazu (Weihnachtsvorlesung 2022, "Schwarze Schwäne") mal einen Kapazitätsbedarf von knapp 11 TWh (zum Vergleich, Jahresverbrauch in D in 2023 war 467 TWh), der bei 100 % Strom aus Wind und Sonne notwendig wäre um diesen volatilen Strom in Teilen zu glätten. Eine vollständige Glättung wäre auch mit 17 TWh nicht möglich. D.h. nach dem Ausstieg aus Kern- und Kohlekraft in Deutschland haben wir eine nicht zu deckende Versorgungslücke, die durch das Europäische Verbundnetz ausgeglichen werden muss (Kohle- und Atomstrom). Nehmen wir also an wir hätten 11 TWh Speicher und würden den Rest über das Verbundnetz einkaufen. Was würde das an Stückzahl Fahrzeugspeicher bedeuten? Die mittlere Speichergröße solle 80 kWh betragen, so ergäben sich 137,5 Mio. Fahrzeuge, die notwendig wären um die Volatilität unseres Wind und Sonnenstroms auszugleichen. Jede kWh, die wir nicht in Batterien speichern müssen Anderorts produziert werden, sprich zusätzlich aufgebaut werden, da wir ja trotz Ausbau von Wind- und Sonnenstrom, faktisch Gleichzeitigkeit von Stromerzeugung und -bedarf abbauen. Heute kostet eine kWh Speicher etwa 100 Euro. Nehmen wir mal 50 Euro/kWh an, lägen wir bei Speicherkosten, wenn 20 Mio. Fahrzeuge mitmachen würden, von 0,47 TEuro (Terra Euro, also 4,7x10^11 Euro, 4.700.000.000.000 Euro, Bundeshaushalt hat etwa 600.000.000.000 Euro). Das sind utopische Werte, die Wahrheit liegt wohl dazwischen mit starker Richtung Europäisches Verbundnetz, von dort werden wir den Strom nach den beiden Ausstiegen beziehen. Die Stromkosten werden für uns deshalb steigen, für den Import bei Mangel, für den Export bei Überschuß (Teilweise muss man dafür schon zahlen!), für höheren Gestehungskosten von Sonne- und Windstrom im Vergleich zu Atom und Kohle, für die höheren Verschiebekosten von Entstehungsort und Verbrauchsort, für die geringere Planbarkeit und für den Aufbau ausländischer Kraftwerke, die dafür notwendig werden. Wir haben heute schon den teuersten Strom in Europa und werden noch dafür sorgen das der Strompreis in Europa und besonders bei uns weiter steigt. Noch nicht eingepreist sind die Kosten für die höhere Degenerationsintensität durch das bidirektionale Stromverschieben in Fahrzeugspeicher. Nicht nur das die Batteriebesitzer sich das bezahlen werden lassen, da Laufleistung nicht mehr mit den Ladezyklen korrelieren wird und der Gebrauchtwagenwert noch stärker fallen wird als er es eh schon tut. Man verkauft hier technische Lösungen, die nicht mal einen Tropfen auf den heißen Stein bedeuten ohne jegliche Bewertung um das Gesamtkonzept um "Grünen Strom" zu verkaufen.

Der Auspuff vom E Auto steht in Bitterfeld.

Mich würde Mal interessieren, ob das Thema der Lithium Gewinnung wie z.B. den Abbau in der Atacama-Wüste, wo täglich 21 Millionen Liter Grundwasser verbraucht werden, um das Gestein in dem 6-7 % Lithium stecken, nach oben zu pumpen, gelöst ist!? Solch eine Menge an Wasser ist doch ein Faktor, der im Vergleich mehr als nur ein bisschen ins Gewicht fällt, oder!? Herzlichen Dank!♥️

@Krasnenkiy

2 жыл бұрын

Das Wasser wird nicht „verbraucht“ sondern verdunstet, es regnet also andernorts wieder ab. Hast du die Menge an Wasser, die täglich durch Erdöl verunreinigt wird, zusätzlich zum lokalen Ausstoß der Fahrzeuge, mal betrachtet?

@EikeChristian

2 жыл бұрын

​@@Krasnenkiy ...und wozu führt die Verdunstung von großen Mengen Wasser? Richtig, zu Starkregen! Ich möchte mir nicht anmaßen, darüber zu urteilen, wozu das Ökosystem Mutter Erde so 21 Millionen Liter Wasser im Boden am Tag benötigt/braucht. Würde der Mensch es jedoch nicht täglich dafür verbrauchen/ verdunsten lassen, um Gestein nach oben zu pumpen, in dem 6-7 % vom benötigten Lithium enthalten ist, was er ja zur Batterieherstellung so dringend braucht, hätte Mutter Erde es noch in Ihrem Boden und könnte/ würde es für Ihr System verwenden. ...und auch die Menge bei der Erdöl Produktion ist nicht das, worum es sich im Endeffekt dreht. Vielmehr geht es doch darum und um die Tatsache, warum, wenn das Prinzip des E-Antriebs mit seiner Effizienz/ Wirkungsgrad von jenseits der 70 % schon seit dem 19. Jahrhundert umgesetzt war, der Mensch sich doch für das Prinzip des Verbrenners mit der schlechtesten Effizienz/ Wirkungsgrad von allen und den knapp über 10 % entschieden hat und dazu noch nicht genug, das System mit seinen Abgasen sogar noch die Umwelt belastet. Ich mein, wie blöd ist MANN da??? Warum gibt es noch Einwegbatterien, wenn es Wiederaufladbare gibt? Warum haben wir in Deutschland ein Pfandsystem und ein kein Pfandsystem? Warum kommen wir als Bürger nicht zum "AHA" Moment, wenn uns klar wird, dass unsere Politik von unsern (Steuer)-Gelder für 100 Milliarden € neue Waffen produzieren lässt, um damit dann noch präziser töten zu können? Ich finde, da wäre das Geld in Cannabis weitaus besser angelegt. Der Pflegesektor bettelt über 1 Jahr lang um ne läppische Milliarde, die er dann murrend und knurrend bekommt, aber über Nacht werden 100 Milliarden für neue Waffen ausgegeben, weil ja der Wirtschaftsmotor Waffenindustrie am Laufen bleiben muss. Ich empfinde so eine Situation als besorgniserregend! Sie etwa nicht!?...und genau diese Menschen sind es, die unsere Realität erschaffen, in dem sie für uns Gesetze machen, in denen dann genau beschrieben steht, was wir dürfen und was nicht und was plötzlich nicht mehr gilt, was aber schon lange vor unserer Zeit geschrieben stand. Das Einzige und es bleibt das Einzige was mit Steuergeldern geschehen darf ist, der Jugend eine Zukunft durch Bildung zu ermöglichen und den Alten Sicherheit. Denn diese Menschen haben Ihre Leistung für Welt und Nation erbracht und oftmals mehr als alles gegeben. Erst mit dem Wissen, dass die Jugend eine Zukunft und die Alten Sicherheit haben, kann man sich mit gutem Gewissen nachts schlafen legen, weil einem bewusst ist, dass wir als Gesellschaft alle zusammen eine Perspektive besitzen. SO..... haben wir einander alle rein gar nichts, weder Perspektive, noch ein positives Gefühl, uns bleibt nicht einmal das Schwarze unter den Fingern. Wie da die Nachtruhe die notwendige Ruhe und Erholung bringen soll, möchte ich da gern einmal erklärt bekommen. Wir können auch ungern darüber reden, warum es im Jahr 2022 noch immer Menschen auf diesem Planeten gibt, die jeden Tag verhungern MÜSSEN, obwohl WIR ALLE MITTEL haben und helfen könnten, doch es nicht tun!!! Wir lassen Sie verhungern, bewusst und vorsätzlich. Unterlassene Hilfeleistung nennt man das doch, oder? Wie soll man da denn beim Essen noch einen Bissen runterbekommen, oder es genießen können? Nur weil man uns die Bilder in den Medien nicht zeigt, bedeutet dies nicht, dass wir das nicht Wissen. Wenn MANN diesbezüglich dann besorgt Fragen stellt, heißt es nur, es wäre logistisch nicht möglich bzw. der Aufwand wäre zu groß...... ....aber mit Helikoptern über 'n Mars flattern, um den zu fotografieren, um Bodenproben zu entnehmen und dann zu besiedeln, sowas können wir dann oder was??? Unseren Brüdern & Schwestern, oder besser ausgedrückt unseren “ARTGENOSSEN” helfen, die wahrlich dringend Hilfe benötigen, das können wir nicht, hm!?!?!? Von der Tapete bis zur Wand und kein Stück weiter, mehr gibt’s dafür und dazu nicht zu sagen! Als Anmerkung sei vielleicht noch vermerkt, dass an dieser ganzen (globalen)Scheiße, nicht der Bürger wie Du und ich dran Schuld sind. Der normale Bürger ist ja die meiste Zeit seines Lebens damit beschäftigt, für sein Geld hart zu arbeiten, welches übrigens gerade an Wert verliert. Ich meine mit meinen Zeilen ausschließlich und explizit die, die uns führen, lenken und denen wir unser Vorvertrauen geschenkt haben, ja sogar, unser ganzes Leben anvertrauen. Alle Politiker hier- und dortzulande und Ihre Schergen sind damit gemeint. Es ist eure Aufgabe, die Dinge dieser Welt in Ordnung bzw. ins Gleichgewicht zu bringen. Ihr seid es, die sich Länderübergreifend die Hände schütteln und an diesen großen Dingen und ihren Stellschrauben etwas bewegen können. Ja, ja, ich weiß. Euren ganzen perfiden Scheiß und sein Gefühl auf den Bürger und die Gesellschaft übertragen, damit ihr kranken Subjekte dort ungesehen weiter machen könnt, wie bisher und die Leidtragenden sind und bleiben nach wie vor die Anderen, also wir, weil wir es mit uns machen lassen. Wir brauchen weder euch und eure kranke Politik, noch brauchen wir eure kranken Kirchen und ihr WERK. Das ALLES bekommen wir als Gemeinschaft, deren Denken und Handeln auf das Wohl der Gemeinschaft ausgerichtet ist, ganz gewiss auch ohne einen von euch Verbrechern hin! In diesem Sinne wünsche ich euch was!!

@Krasnenkiy

2 жыл бұрын

@@EikeChristian ich werde jetzt nicht weiter auf diesen Kommentar eingehen, das wäre uferlos und hier geht es um das Thema wie nachhaltig Elektroautos verglichen zum Verbrenner sind.. und da ist das Thema Wasser bei Elektroautos wohl das viel kleinere Übel..

@EikeChristian

2 жыл бұрын

@@Krasnenkiy Dankeschön, auch im Namen meiner Eltern & Großeltern. 😁

@frantzschip

Жыл бұрын

@@Krasnenkiy Von Nachhaltigkeit sind E Autos weit entfernt!!!

sehr guter Bericht und hat mich tatsächlich zum Nachdenken bewegt. Allerdings sehe ich die Infrastruktur, als Mieter in München, in einem Straßenzug mit mehreren hunderten Fahrzeugen und gerade einmal 4 Lademöglichkeiten, als nicht ausreichend an. Auch kann ich in der Arbeit nirgendwo laden - und nein, die Öffentlichen sind keine Alternative (PKW 20 Minuten / Öffentliche 1 Std. 15 - einfache Strecke). Da muss schon noch deutlich nachgebessert werden. Aber, bis 2030 ist ja auch noch Zeit, dass kann dann sogar Deutschland schaffen

@shoelessjoe5990

2 жыл бұрын

Nix geht über zu Hause laden. Übrigens muss der Vermieter dir die Wallbox erlauben solange du bezahlst. Hast du ne Schuko in Reichweite?

@SL-bn4ir

2 жыл бұрын

@@shoelessjoe5990 Gut zu wissen. Ne, nicht das ich wüsste. hab aktuell nen Außenstellplatz, wäre mir aber vorher in der Tiefgarage aber auch nicht aufgefallen

@shoelessjoe5990

2 жыл бұрын

@@SL-bn4ir Ich wohne auch zur Miete, hatte aber riesen Glück. Stellplatz direkt am eigenen Kellerfenster, Schuko im Keller (also kann ich die separat abschalten und an dem Stromkreis hängt nix anderes). Also Schuko reicht normalerweise auch. Um es kurz zu machen, ich würde es ohne eigene Lademöglichkeit nur eingeschränkt empfehlen.

@SL-bn4ir

Жыл бұрын

@@shoelessjoe5990 Danke für die Info. Bei mir steht erst in zwei Jahren ein neuer an, mal schaun was sich bis dahin getan hat.

Schade, dass das Thema Stoßzeiten beim Auto-Laden ned angesprochen wurde. TOPP VIDEO!!!

@meistereder3432

Жыл бұрын

Wird auch nicht darüber geredet das es einen "gebrauchtmarkt" für E-Autos quasi nicht gibt,, wer kauft schon ein Auto wenn die Batterie nur 8 Jahre Garantie hat? Batterie darf weder leergefahren werden noch dauernd zu 100% geladen werden, da die Kapazität nachlässt, mein Tank wird nicht kleiner wenn ich den immer volltanke...

@mariandecker3942

6 ай бұрын

​@@meistereder3432dafür versagen 8 Jahre alte Autos ganz anders...

Generell finde ich, dass das Thema gut behandelt wurde. Mir fehlt nur ein wenig der Blick auf die Punkte: Wer kann sich ein Elektroauto leisten und wie kann man es laden. Wenn der Wunsch allgemein in der Richtung geht, dass die Menschen besser in Wohnungen leben, so müssen hier auch Möglichkeiten zum Laden geschaffen werden. Ich hätte dieses Problem zum Beispiel. Und auch generell sollte darauf geachtet werden, dass E-Autos nicht das Fortbewegungsmittel der besser verdienenden Eigenheimbesitzer werden, und die anderen bleiben auf der Strecke. Ich könnte mir zwar ein E-Auto leisten, wüsste aber nicht, wo ich es laden sollte (Ausnahme am Supermarkt). Auch der neue Trend zum Homeoffice spielt hier eine Rolle, da das Laden beim Arbeitgeber schon möglich wäre. Generell würde mich auch das Thema der Wertentwicklung von E-Autos interessieren, aber ich denke hier gibt es keine ausreichenden Daten.

man muss schon mit voll konventionell hergestelltem Strom vergleichen,denn wären jetzt auf einmal wesentlich mehr Autos unterwegs könnte der ja nur konventionell erzeugt werden. aber da steht der emotor auch besser,da die Verstromung vob Öl einen besseren Wirkungsgrad hat als ein Motor. Das gibt es ja auch schon in Autos mit Hybrid.

@dagobert68219

2 жыл бұрын

nee, mehr strom = mehr energiemix - d.h. beim ausbau der stromquellen wird heute schon vermehrt auf den ausbau der regenerartiven energieen gesetzt, da diese den strom billiger liefern, als "konventionelle" kraftwerke - das ist nicht neu, wurde früher aber bewusst durch lobbyarbeit unter altmayer und co. verhindert (regelrecht sabotiert) - zum glück geht der aktuelle kurs wieder etwas mehr in richtung vernunft - wenn auch dank söder und konsorten noch nicht in der nötigen konsequenz mit den richtigen energiepuffern (zb. e-fahrzeugen), können wir vom "zappelstrom" (wind + sonne) sehr gut profitieren

Super Video. Einzig die Thematik mit der Lade-Infrastruktur sehe ich wesentlich kritischer. In der Stadt ist das aus meiner Sicht ein sehr großes Problem. Im Umkreis meiner Wohnung werden 1000 Autos geparkt und es gibt 3 Ladestationen. Da ist der Anteil der E-Autos sicherlich weit weniger als 1%

@pharmajoe5468

2 жыл бұрын

Inzwischen sind die Lieferzeiten der Autos so lang, dass das Aufstellen neuer Ladepunkte sicher schneller geht, wenn der Bedarf da ist.

@stephanseidel6967

2 жыл бұрын

Sobald man selbst ein E-Auto fährt, und die entsprechenden Wünschelruten-Apps benutzt, finden sich urplötzlich auch zahlreiche Ladestationen, von denen man bislang nichts ahnte.

@thomasbrandstaetter-scherr1531

2 жыл бұрын

@@stephanseidel6967 Was hab' ich von Ladestationen, von denen ich mit dem Bus nach Hause fahren muss? Machen Sie das mal mit zwei schlafenden Kleinkindern, wenn sie mal abends nach Hause kommen. Und dann nachher nochmal raus müssen, um das Auto umzuparken (oder die Ladestation die ganze Nacht zu blockieren und dafür zahlen).

@pharmajoe5468

2 жыл бұрын

@@thomasbrandstaetter-scherr1531 wissen Sie was? Warten Sie mit dem Kauf noch 5 Jahre und lassen andere vor. Nicht polemisch gemeint, aber die Zeit spielt für Sie. Es kann nur besser werden und ich kenne persönlich drei Haushalte, die nicht zuhause laden können und bei denen es funktioniert.

@SebastianJHMader

2 жыл бұрын

Der Umbau der Infrastruktur zum „E-Laden“ statt tanken, wird bei der CO2 Gesamt-Berechnung außen vor gelassen. Auch wieviel CO2 ein Km Hochgeschwindigkeitsstrecke der Bahn „kostet“ - wieviele Flugkilometer kann man damit fliegen - und den Unterhalt / Renovierung der Strecke bitte nicht vergessen ( haben wir doch z.Zt. eine enorme Herausforderung unsere Straßen und Brücken zu erneuern) . Der Bedarf an Kupfer für die Leitungen erhöht den Abbau ( mit den Folgeschäden für die Umwelt) und den Preis und kostet was an CO2 -Freisetzung ? Dann reißen wir die Straßen auf und ertüchtigen das bestehende Netz - Bedenken wir, dass diese Netze meist aus den 1960 Jahren stammen mit den Querschnitten, die man damals für den Verbrauch prognostiziert hat. Und allein der Stromverbrauch pro Haushalt hat sich verdoppelt ? Ladestationproblematik aus HH - nach Vorgabe acht beantragt - Stromnetzbetreiber hat zwei genehmigt. Die Kapazität fehlt. Und - wer baut das alles ? Haben im Handwerk jetzt schon mehrere 100000 leere Ausbildungsplätze. Haben jetzt schon Probleme uns selbst mit „Handwerk“ zu versorgen. Material Engpässe haben wir heute am Bau jeden Tag. Bei steigenden Preisen - treiben wir mit dieser Politik die Preise ? Wo ist das nachhaltige Konzept um mit dem vorhandenen Potential des Bestehenden die Mobilitätswende umzusetzen ? Z.Zt. liegen nicht alle Zahlen auf dem Tisch, auch um zu sehen, ob dieser massive Ausbau der Elektromobilität tatsächlich so klimarettend ist. Das sich am Anfang des letzten Jahrhunderts die E-Mobilität nicht durchgesetzt hat, lag an der mangelnden Elektroinfrastruktur - die Menge des Stroms war nicht verfügbar. Die von Öl schon - und das war billig. Mit meinem Babybenz von 1991 kann ich 100 km mit unter 7 l Sprit fahren (das ist Erfahrung, keine Herstellerangabe - die liegt höher). Wartung und Unterhalt ist überschaubar. Hat jetzt 174000 km - die schafft er nochmal.. warum wechseln ?

Ich fahre jetzt meinen Plugin-Hybrid (Cupra Leon Sportstourer) seit knapp 3 Jahren. Insgesamt komme ich (bei großem Kurzstrecken-Anteil) auf 2,0l Benzin und 23kWh Strom (gemessen vor der Wallbox, also brutto) pro 100km. Ich laden ausschließlich zuhause (ca. 40% PV + 60% Ökostrom-Tarif). Mein Wagen zieht problemlos einen Anhänger (welches E-Auto kann das?), die wenigen Langstrecken sind dank des Benziners kein Problem und der Wagen war damals 14.000€ günstiger als ein vergleichbares E-Auto. Ich hätte damals gerne ein reines Elektro-Auto gekauft. Die Fakten haben mich aber zu einer anderen Entscheidung gedrängt.

Interessant, wie kurz über die Herstellung der Batterie gesprochen wird.

@mb7392

9 ай бұрын

Was ist denn das Problem damit? Erklär mal

Zu Wasserstoff möchte ich noch anmerken, dass ca. 80% bisher petrochemisch hergestellt wird. Das bedeutet man nutzt fossile Energieträger, wie zum Beispiel Erdgas (Methan). Das wird beim Stream Reforming zu Wasserstoff und Kohlenstoffdioxid umgewandelt. Das heißt hier entsteht auch immer noch ein Treibhausgas

@elmercy4968

2 жыл бұрын

Hier wurde wohl die Herstellung aus Strom angenommen. Für die industrielle Herstellung spielt CO²-Ausstoß ja keine große Rolle.

Jetzt habe ich KZread durchgespielt und alles gesehen, Herr Lesch spricht sich für Elektroautos aus 🤯 Jetzt muss man dieses Video nur noch an die Stammtische bringen, um deren "Wissen" auf einen aktuellen Stand zu bringen.

@renewinter8597

2 жыл бұрын

😅

Leider werden auch beim Stromer nicht alle Kosten reingerechnet. WKA Anlagen müssen nach 20, spätestens nach 25 Jahren ersetzt werden. Von der Wartung aller WKA Anlagen zu denen die Techniker hinfahren müssen erfahre ich auch nichts....Schade irgendwie.

Wenn man jetzt noch die Kritiker dazu bringen könnte, sich so ein Video bis zum Ende anzuschauen und auch zuzuhören ... vielleicht könnte man mal ein Video darüber machen, wie DAS erreicht werden kann? Das "Zu Hause aufladen" wird allerdings etwas zu sehr in den Vordergrund gerückt. Es gibt reichlich Menschen, die keine Möglichkeit dazu haben. Es hat bei weitem nicht jeder ein Eigenheim mit einer Steckdose nahe dem Parkplatz.