Prima erklärt👍 Eine neue Dichtung und die paar Teile an die Zündung plus ein Service kosten nicht die Welt. Restliche Substanz ist ja OK also ich würde die Summe investieren

Ich hoffe wir sehen den wieder 😄👍🏻

Unterdruckschläuche wäre das 1. was zu prüfen wäre. Nur zur Info: An Saugrohr des Zylinder 4 ist auch Unterdruckanschluss Bremskraftverstärker. Guck ob der Schlauch dazu noch gut ist. Am Golf sind die öfters kaputt gewesen 😄

Gute sachliche Diagnostik. Danke fürs Video, Master

Wieder mal schönes und Gut gemachtes Video! Vor allem Top erklört! Vielen Dank mach ricgtig Spass

Feines Video aus der Zeit wo es noch Mechaniker gab und keine Mechatroniker oder gar Mechatronaelektriker. Bei solchen Ursachen und Wirkung wird man fein in die Anfangszeit der Ausbildung versetzt. Ungefähr genauso als wenn man gute Lieder aus der Zeit hört. Danke schön dafür :-)...weiterhin gutes Gelingen und viele Grüße an die Family....!

Danke fürs Video😎

Wie immer prima gemacht.guter Tip mit der Dichtung Ansaugbrücke, mein W123 läuft auch etwas unruhig, und hört sich am Aupuff genau so an.

Ich hatte mal einen 86er "SC Turbodiesel", also auch ein "Faceliftmodell", wie hier gezeigt. Der hatte 51kW/70 PS und war damals tatsächlich einer der schnellsten Selbstzünder, die so unterwegs waren:-) 90PS Benziner waren ebenfalls recht weit vorn dabei. Der Motor ersetzte seinerzeit den 1,6er mit 85 PS und wurde bereits (1984?) im Vorfaceliftmodell angeboten. Ich hab ein riesiges Glück, dass ich vor einigen Jahren einen topgepflegten 1983er "1,9 CD 5S" erstehen konnte mit gerade mal 70tsnd. Kilometern auf der Uhr. Jede erneuerte Glühlampe wurde vom Vorbesitzer akribisch dokumentiert. Ich schweife ab:-).... Egal, ob vier, oder 5 - Zylinder: Gummi ist immer ein Thema, also immer, wirklich immer Nebenluft überprüfen! Wenn das als Fehlerquelle ausgeschlossen werden kann, dann ist der nächste Schritt die Überprüfung der Zündanlage. Wenn man auch dort nicht fündig wird, kommt eigentlich erst die Überprüfung des Vergasers. Selbst bei meinem CD 5S, der einen als "zickig", "kompliziert", "launisch" oder sonst noch irgendwie negativ behafteten Ruf hat, habe ich bislang nie den Vergaser als Fehlerquelle ausfindig machen können. Das sind natürlich meine subjektiven Erfahrungen mit der B2 -Baureihe und andere Erfahrungen schon deshalb möglich, aber ich kann das auch auf B1 und B3/B4 Modelle, die ich ebenfalls besitze übertragen. B4 natürlich nur bedingt, weil dort die Einspritzanlagen flächendeckend einzogen, aber beim B4 mit 90 PS 2Litermotor passt die Vorgehensweise noch immer. Der hat zwar offiziell auch ne Einspritzanlage, aber technisch ist das Teil nah am Vergaser. Dem Eigner des hier gezeigten 85er B2 kann man nur raten, etwas Geld zu investieren. Der Blechzustand scheint wirklich gerade am Unterboden sehr ordentlich zu sein und in dieses Auto nicht mehr zu investieren wäre tatsächlich sehr schade! Allzeit gute Fahrt!

1. Mai, Cargraf und Typ 81 so stell ich mir einen gelassenen Morgen vor.

@anasky9241

4 жыл бұрын

was soll am 1.Mai anders sein

@jessman1004

4 жыл бұрын

@@anasky9241 Na dass er an einem Freitag frei hat

Oft sind beim Vergaser die Flansche hinüber (Luftfilter wackelt) und Unterdruckschläuche kaputt und rissig !

827er Motoren - bulletproof! Vergaser glaub ich gar nicht, so lange da keine räudige K-Jet drin ist, läuft das Teil. In 90% der Fälle ist das ne' Zündungsgeschichte. Bin gespannt

top Diagnose

Super Video 👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Sehr schönes vidio ich liebe Autos aus den 80ger 90ger Jahren da ich Ende der 70ger in die 80ger Kfz Mechaniker gelehrt habe und selber auch einen Passat 35i Facelift Baujahr 1994 fahre und das seit 25 Jahren. Ich bin mir sicher das du genau das richtige diagnostiziert hast. Grüße aus Paderborn auch von meiner Frau

Schön das der 80er wieder da ist. Nach einem grossen Service sollte der doch wieder gut laufen.

Bei meinem opa in der straße in oestrich stand so einer in einer offenen garage bis ende januar. Der besitzer (ein älterer herr) ist verstorben und kurz danach war der audi auch aus der garage. Ich frag mich die ganze zeit ob es derselbe ist an dem du da schraubst. kann ja sein das die erben ihn zu dir gebracht haben, viele gibts davon ja bestimmt nicht mehr😅 ist auf jeden fall sehr interessante technik🙂

Kompression wie ein Diesel 💪💪💪💪💪🔥

Schau mal nach der Gummiflanschdichtung Vergaser zur Ansaugbrücke. Diese Dinger reißen gerne und ziehen Nebenluft.

Es ist fast wie früher inne Werkstatt wo ich gelernt habe. Erklärst wie mein Kollege damals. Wenn ich meinen Senf dazugeben darf?! Vergaser Flansch und Dichtung von der Ansaugbrücke sind wahrscheinlich Hauptteil der Probleme. Eventuell doch die Leitung zum Bremskraftverstärker kontrollieren (Druckverlust im unbelasteten Zustand bei warmen Fahrzeug). Hätte schon fast Bock mit anzupacken 😉.

Der Vergaser sitzt auf einen Gummiflansch, der hatte bei meinem damals einen Riss, deshalb der unruhige Lauf . Mein Audi hatte damals schon ein 5 Gang Getriebe und eine Start / Stop Automatik mit Knopf am Blinkerhebel und das bei einem Baujahr von 81 . Nur der hatte überall später Rost und dann musste er schweren Herzens weichen.

Der 1.8 ist doch meines Wissens ein Freiläufer. War zumindest bei meinem Audi 100 so. Zahnriemenwechsel habe ich damals in 30 Minuten auf dem Standstreifen erledigt. Würde den also diesbezüglich fahren bis er reißt. Es sei denn natürlich das er schon so marode ist, das man es ihm ansieht.

17 Bar Kompression auf allen Zylindern. Vergleicht das mal mit den neueren Motoren des Herstellers. Mal ganz abgesehen davon, dass die Möhren wohl keine 35 Jahre halten werden. Aber zu den 17 Bar: ist das nicht ein wenig zu hoch? Klingt ja fast schon nach Diesel, der nicht mehr der neueste ist...😉 Tolles Video... schönen ersten Mai noch...

Ich nehme ihm den audi gern ab, der gleiche, nur in tizianrot und als SC statt CC, war mein erstes Auto. Wenn die fußdichtung in Ordnung ist, würd ich den Vergaser zu zerlegen, ultraschallreinigen und die "pull Down dose" neu zu machen, der Vergaser war bei mir damals vor 24 Jahren schon zickig.

Man versteht kaum was, wenn der Motor läuft... Zeit für ein Kragenmikrofon !

@alphab3ta

4 жыл бұрын

@@jonianderson8692 das Mikro ist näher am Motor dran, daher wird er trotzdem zeitweise fast komplett übertönt ist ja auch nicht das ganze Video so

Was war eigentlich mit dem Mazda 2 (Fortsetzung folgt)?

@cargraf

4 жыл бұрын

Jepp kommt

Ab 1985 /1986 gabs HYdrostößel. Normal verstellen die sich auch über Jahre nicht viel. Aber schaden, das zu kontrollieren kann es nicht!

@cargraf

4 жыл бұрын

Danke ich war mir nicht mehr sicher

Warum hsst du ihn nicht mit CARLY ausgelesen? 🤣🤣

Hast Dein altes Ventil Einstellwerkzeug nicht mehr ? Ohhh , so etwas musst aufheben . Die wenigsten kennen sich damit noch aus geschweige mal gesehen zu haben ;-)) Zu dem Druckprüfer : würde mal mit einem anderen vergleichen . . . Schönen 1 Mai

Hi, Wasseraustritt am Ansaugkrümmer kann nur bedeuten, dass der Schlauch undicht ist oder der Krümmer defekt. Somit könnte er auch etwas Kühlmittelansaugen, dann wird die Kerze auch weiß. Deinen Kompressionsprüfer halte ich für´n Lügner 😂, diese Motoren drückten neu nur 13bar.........

@cargraf

4 жыл бұрын

Ein neuer Prüfer ist bereits bestellt und liegt schon in der Garage

@Lowbuddget

4 жыл бұрын

@@cargraf ....... oder ist es ein Diesel 😂😂,

Schließ halt den Charly an hihihi ;)

17 bar Kompression? Geht die Skala an der Anzeige bei 7 bar los? :)) Egal, trotzdem schön gleichmäßig.

Ach wie schön diese alten Motoren, Viel kaputt aber kostet nicht die Welt, kann man machen und macht sogar Spaß. 17Bar nach 30 Jahren, wer kann das schon von sich behaupten.

17 Bar? Wenn er wirklich TOP in schuß ist, dann vielleicht 12,5 bis 13, dass ist dann aber schon sehr gut;) Die Dieseltester gehen höher;) Ich hab noch nen altes Motometer mit Karte, gebraucht bezahlbar.

🙂🙂🙂👍👍👍👍

Dein Kompressionsmesser zeigt bei meienm Diesel 30 Bar 😀

@ravensbude8076

4 жыл бұрын

17 bar ist extrem viel.

1,8 l mit Kennbuchstabe DS hat bereits Hydrostössel

@kreidler7686

4 жыл бұрын

Nicht ganz in meinen Typ 81 Coupe sitzt auch der Motor und hat noch kein Hydrostößel

@kreidler7686

4 жыл бұрын

Baujahr 1983

@thomasbeck6374

4 жыл бұрын

@@kreidler7686 ok, dachte das wäre in der kompletten baureihe. In meinem 86er waren es hydros.

@kreidler7686

4 жыл бұрын

Ich glaub ab 84 haben die DS hydros bekommen , hab das mal irgendwo gelesen

Ich hätte zuerst den Luftfilterkasten Abgenommen... Am Vergaser gibt es viele Unterdruck Dosen, und entsprechende Schläuche die alt hart, und gebrochen sein können. Bremsenreiniger Test hat es doch schon gezeigt. Verstehe nicht, warum man mit der Zündanlage anfängt...

Ich meine gesehen zu haben, dass er sich trotz erhöhter Drehzahl immer noch schüttelt...

Das ist ja lächerlich gering. Alle Flüssigkeiten neu, neue Dichtungen, neue Kabel, das sind maximal 300€. Wenn man es selbst macht.

Der Besitzer / die Besitzerin ist aber scheinbar eine sehr zögerliche Person. Das Ding läßt sich wirklich zu einem überschaubaren Kurs wieder flott machen und Du machst das ja auch (wahrscheinlich) mit günstigen Arbeitskosten. Bei einer normalen Werkstatt evtl. sogar bei Audi könnte ich das ja durchaus verstehen.

@Daemonarch2k6

4 жыл бұрын

Bei Audi hätten sie ihr wahrscheinlich schon so einen seuchigen TSI-Müll an die Backe gelabert, und den 80er kostengünstig verschrottet...

@michaelheizol9006

4 жыл бұрын

Ich denke da hat man noch ein anderes Problem.. Leute die reparieren können, sterben langsam aus. Es werden nur noch überwiegend sinnfrei Teile getauscht, anstatt Fehler sinnig anzugehen. Aber wie sagte schon mein erster Lehrmeister: Junge, Du kannst nur das reparieren, wenn Du weist, wie es funktioniert.. Recht hat er... Du brauchst für so ein Auto den Richtigen.. Eine Vertragswerkstatt ist garantiert die falsche Adresse. Wenn die Kiste von der Karosserie noch TOP ist, auf jeden Fall reparieren.

Die weißen Zündkerzen kann auch Wasser Fresser darstellen!