This SB guide describes some detais of stable flight. How to reduce the risk of tailspin? What to do in case of one? How to set up your controls for more stable piloting?
Жүктеу.....
Пікірлер: 81
@shatodelie9667 Жыл бұрын
А я это видео искал для того, что бы понять как уходить В плоский штопор.))
@@user-po8ep8ui4xчтоб резко пропустить противника и так же резко зайти ему на 6
@shatodelie9667 Жыл бұрын
Расскажу свою историю, я играть в самолёты сразу начинал с "Ил-2 Штурмовик", я играл на нормальной сложности она у меня стояла сразу и так как я всегда уходил в плоский штопор, я первое что научился в этой игре, это выходить из плоского штопора, я к этому пришёл весьма быстро, я прожимал многие кнопки управления, но самое что работало без отказно и быстро, это когда я глушил двигатель.)) А в тундре мне наоборот, нужно в аркаде и рб научиться входить в плоский штопор, всё оказалось просто, я назначил клавишу и спокойно включая полное управление, ухожу в плоский штопор.)
@minecool4271
Жыл бұрын
Ок
@AR_CM
18 күн бұрын
Как перейти в полное управление ?
@user-il3lm1lq9nАй бұрын
Хорошее видео , в игре можно летать без сваливания используя приемлемую скорость и триммер. Кто владеет триммирами тот скользит и не сильно теряет скорость. Профессионально владея триммирами можно летать на приделе самолëта. Придел его возможности раскроет вам игра. Удачи всем прекрасное видео и пояснение к нему👍
@ast72205 жыл бұрын
Про скорость неправильно. Приборная скорость это не "скорость с которой прорезается воздушное пространство" (это как раз SPD в игре или TAS, истинная). Приборную же характеризует давление набегающего потока, давление, благодаря которому самолет и летит.
@minecool4271
Жыл бұрын
Ок
@Geversus
11 ай бұрын
и то и то правильно. Так как TAS и IAS, оба характеризуют динамическое давление (скоростной напор). С отличаем в том, что одно учитывает ряд погрешностей и сжимаемость воздуха, а другое нет)
@user-go3hz2rf8w3 жыл бұрын
Благодарю! Интересные тонкости.
@Jagorka606 жыл бұрын
Ты просто молодец! Во время, а то я уже на грани срыва потока!!! Спасибо!!
@minecool4271
Жыл бұрын
Ок
@fireboyfamily51793 жыл бұрын
Комментарий в поддержку автора ролика!
@user-jc5zj7pr5j6 жыл бұрын
ага,понял,спасибо,будем учиться,с одной стороны хорошо что придумали штопор в игре,а то бы летали бы все одинаково
@zaidenpatrick6636
3 жыл бұрын
@Luciano Milo yup, been watching on InstaFlixxer for since november myself =)
@vasovlvasovl81066 жыл бұрын
Шикарная обучалка. Нужно еще таких.
@minecool4271
Жыл бұрын
Ок
@CTAPOBEP111114 жыл бұрын
Полезно. Мне в такой ситуации помогают манипуляции с руле"м направления... Но. Ребята, игра донатная. И это не мы управляем самоле"том, а он управляет нами). И падать будут все. Асы здесь не нужны. Улиток можно понять. Это их проэкт. И он космерческий. А если в игре дать игрокам скиловать, кворум разбежится). А это убытки. Аоэтому будьте готовы падать. Новички тоже хотят имбовать)
@VeryBasist2 жыл бұрын
Спасибо за выпуск! Мне помогло!😁
@minecool4271
Жыл бұрын
Ок
@user-pg6hv1ud5c6 жыл бұрын
ну что ж, лайк не глядя...
@user-po8ep8ui4x4 ай бұрын
сваливание не страшно, а штопор да, неприятен. Но штопора не произойдет, если самолет летит без скольжения, то есть, ровно по потоку, а за это отвечает руль направления. Если скорость маленькая, угол атаки большой, а самолет начинает заваливаться на одно из крыльев, для предотвращения штопора достаточно мягко отработать рулем направления в сторону, противоположную крену. Подъемная сила на крыле по-прежнему будет минимальная, но штопора мы избежим. Собственно, мягко работая рулем направления, можно стабильно удерживать самолет от штопора при критических углах атаки, на предельно малых скоростях, например. Держать скорость повыше--безусловно, выход, но как по мне, лучше уметь безопасно управлять самолетом во всем диапазоне скоростей
@user-wv1td8ie4b6 жыл бұрын
аналогично лайк . хотелось бы гайд по настройке видимости контактов
@kapell8679
6 жыл бұрын
Спасибо! Мне казалось, что с контактами в игре уже нет проблем. Или я не так понял?
@user-wv1td8ie4b
6 жыл бұрын
есть проблеммы
@Mangnus69
6 жыл бұрын
kzread.info/dash/bejne/gHZ8rcWlfqrLpJs.html
@bbKp3K6 жыл бұрын
Спасибо
@pahanp55076 жыл бұрын
Найс, лайкос!
@masufu9354 жыл бұрын
Эффективно ведь идти на первичной грани срыва, особенно в устоявшимся вираже.
@ProfessorSaharov2 жыл бұрын
Крутяк!
@user-jc5zj7pr5j6 жыл бұрын
Здравствуйте Алексей,как понять исскуственно урезать ось на 0.85 или около того?на одинаковых самолетах на одном множитель 0.85 на втором множитель 1 я проиграю в бою?или у того у которого множитель 1 вираж будет одинаковый с первым так как придется распускать ручку?
@kapell8679
6 жыл бұрын
От множителя не проиграете. Будь у авиаконструкторов воля - элеваторы бы на 180 могли разворачиваться, да нельзя - самолет срывается. Вот они и ограничили отклонение до определенного значения. Но если все равно срывается - надо еще ограничить, ибо срыв к победе не ведет.
@user-po8ep8ui4x
4 ай бұрын
подушню немного. Вы глубоко заблуждаетесь, товарищ. Отклонение руля высоты ведет к изменению подъемной силы на стабилизаторе. Рули высоты отклоняются в диапазоне 20-25 градусов. Но не потому, что конструкторы хотят снизить их эффективность, а просто потому, что при отклонении руля на большее значение подъемная сила перестает возрастать. А что бы избежать резкого выхода на критические углы атаки, колдуют с взаимным расположением крыла и горизонтального оперения@@kapell8679
@user-jf9ev1yg1n6 жыл бұрын
привет,капель. насчет управления закрылками вопрос. на некоторых аппаратах выпускаются тока посадочные или взлетные. есть ли способ выбирать положение закрылок?? я в управлении не нахожу такого способа. подскажи,плиз.
@kapell8679
6 жыл бұрын
Привет! Да, кое-где у закрылков только два положения, выбирать не приходится. Вообще правило простое: если закрылки вот прям нужны, то выпускай. Как только маневры поутихли и нагрузка на ручку ослабла, сразу убирай, нечего держать лишний раз. На Яках и прочих, где у закрылков только два положения, можно их поочередно и выпускать, и убирать (так все и делают не палясь).
@user-jf9ev1yg1n
6 жыл бұрын
большое спасибо.... понял твою мысль,мне помог ответ разобраться(особенно про туда-сюда закрылками). будь здоров. делай ролики,где просто философствуешь о воздушном бое,думаю,многим нравится.
@timurzarifov5 ай бұрын
IAS показывает не скорость с которой воздух обтекает самолёт, а то, что намеряет бортовой измеритель скорости, а он работает от разности давлений в разных точках индикатора. Это очень грубое пояснение, но принцип примерно такой, а т.к. с высотой давление воздуха снижается, появляется и расхождение между тем что показывает прибор и действительной (истинной) скоростью. Воздух обтекает самолет как раз с истинной скоростью самолета, с поправкой на ветер, которая в игре отображается как SPD. Так что IAS правильнее воспринимать не как скорость, а как показатель давления воздуха на конструкцию самолета, для определения как близко вы приблизились к порогу флаттера. Ни для чего больше IAS в игре, по сути и не нужна. И ещё, у пилотов есть таблицы коэффициентов по всем высотам для определения истинной скорости, по показаниям приборной скорости и текущей высоты над уровнем моря. И важен именно SPD, а не IAS. Врёт то как раз IAS, из-за принципа работы прибора, и с увеличением высоты падает ценность его показаний. Срыв потока на крыле происходит не от низкой скорости, а от чрезмерно большого угла атаки крыла, который банально проще достичь при низких скоростях. Конкретно так путаете причины и следствия.
@kapell8679
5 ай бұрын
Большое спасибо за пояснения! "Давление воздуха на конструкцию самолёта" - наверное, то, что я и хотел сформулировать, описывая IAS. На скорость в виде IAS действительно легче опираться, когда нужно оценить критически высокие и низкие скорости. Причины и следствия, всё так.
@user-jf9ev1yg1n6 жыл бұрын
привет капель. как жизнь? в рандом не вылетаешь??.... ждем твоих простых рассказов... на любую тему...
@Orokhovatskiy6 жыл бұрын
Лайк несмотря!)))
@kapell8679
6 жыл бұрын
Рад видеть, Саша!
@user-il3lm1lq9n4 күн бұрын
Пользуйся чаще триммирами
@user-jc5zj7pr5j6 жыл бұрын
просто даже с множителем 0.9 я могу смело тянуть ручку на себя и не сваливаться,с множителем 1 постоянно приходиться контролировать срывы и так же получается полет плавнее как при первом случае то есть угол виража одинаковый?,или я ошибаюсь?
@kapell8679
6 жыл бұрын
Да, получается, что срыв происходит если этот вираж уж слишком неестественный. Можно завести на разные самолеты разные пресеты настроек, тогда вёрткие будут не ограничены в маневре, а бревна будут с защитой от перетягивания.
@guitarcoverschannel25615 жыл бұрын
Сделай видео про штурмовку в сб и как бомбить в сб без прицела к примеру на ил 2
@TheAhtarmerz
3 жыл бұрын
На Ил-2 просто,прицеливание идёт по курсовому,высота 100-150,дистанция 160,сброс бомбы,когда цель между большим и малым кругом на прицеле в приближении. Если цель движется,то упреждение так-же между большим и малым кругом,но только в верхней полусфере прицела,ну а по неподвижной цели,типа ДОТов соответственно по нижней полусфере. Так же и на других типах самолётов,прицел только по прицелу курсового вооружения,но для каждого самолёта индивидуальна,конечно. Возможно,ты уже не летаешь и это для тебя уже не актуально,тогда извини.
@critrawkets3 жыл бұрын
7:22 охуенно конечно, что у меня эти показатели не сдвигаются как бы сильно я не жал на клавиатуру.
@user-js3ix7bm7o
2 жыл бұрын
Эти и не совсем для клавиатуры... -_-
@fireboyfamily51793 жыл бұрын
Откуда родом?
@manul87733 жыл бұрын
Сваливание только в СБ или в РБ тоже может? В РБ много играю никогда не сваливался по своей вине
@kapell8679
3 жыл бұрын
В РБ я бы не ожидал штопоров, потому что при игре на мышке включается бот, выравнивающий машину и не допускающий запредельных манёвров. Однако, флайт-модель в обоих режимах мне показалась схожей. Но это было году в 2016, когда мы на джойстиках играли против мышеводов.
@manul8773
3 жыл бұрын
@@kapell8679 да я этого инструктора отключил, но понял о чём ты, сейчас попробовал на мышке в СБ зайти,снизил скорость до 200 поднял нос вверх крен дал и ушёл, раньше в РБ лучше было гораздо чем сейчас,для лохов каких то сделали, все очень легко стало
@user-yl8sr4wo8i6 жыл бұрын
Да,и еще я понял,то что мы купили б/у джойстики и начали сбивать, вряд ли что получиться,наши б/у джойстики резисторные а опытные пилоты летают уже давно на магнитных,да к тому же с фритрэком ,а не с хаткой как мы,да еще и с педалями,да...как определимся что действительна мне игра будет интересна,придется потихоньку приобретать поновей оборудования
@user-xz5vm7up6o
6 жыл бұрын
ну так сделай фритрек . в чем проблема?
@jagdpilotische42993 жыл бұрын
Чет знакомый голос
@pokot47764 жыл бұрын
у тебя голос как у Мэддисона(чуть-чуть похож) :)
@unknownpubg1337 Жыл бұрын
вот вы хотите выходить их штопора и тд, а мне наоборот нужна обучалка как зайти в плоский либо обычный штопор
@kapell8679
Жыл бұрын
Пожалуйста! С пошаговыми инструкциями и поэтапным выполнением. Начиная с 1:14 kzread.info/dash/bejne/aa6CubanYa_JdcY.html
@timurzarifov
5 ай бұрын
Задираешь нос, гасишь скорость и когда она совсем маленькая, даешь руля направления в сторону до упора. Ни чего в этом сложного нет, сложность начинается когда нужно вывести из штопора, а самолёт не выходит.🤣 Ну и в АБ и РБ может ещё инструктор мешать входу в штопор.
@iipoctojiemyp77333 жыл бұрын
А что за ручка джостика ? или вы так мышку называете ?
@kapell8679
3 жыл бұрын
Приветствую! Ручка джойстика - это, образно, любое устройство управления у вас в руках: мышка, стик геймпада, и вообще что угодно, чем вы присылаете сигналы в игру. А рычаг управления - это штурвал, который изображён в виртуальной кабине. Это хороший вопрос, потому что удобная взаимосвязь этих разных плюсов - цель любой настройки.
@iipoctojiemyp7733
3 жыл бұрын
@@kapell8679 Учту ! Спасибо за разъяснение !
@hemi8569 Жыл бұрын
Эх а я смотрел все 11 минут и думал что расскажут как уходить в штопор и сваливание,не где нету на ютубе,да и что то полезного в общем в что то не увидел
@kapell8679
Жыл бұрын
Спасибо за коммент и за вопрос! Недавно постил в ответе ссылку на видео, где разбирали вход и выход из штопора. kzread.info/dash/bejne/aa6CubanYa_JdcY.html Начиная с 1:14
@Jagorka606 жыл бұрын
Думаю многие пилоты будут благодарны: Закрылки и как ими пользоваться во время боя? Я их использую только при взлете! Пробовал во время боя и срывал, особенно на ЯКах. Пробовал при посадке и наверное поздно-разбивался! Теперь летаю и сажусь без них!? Заранее спасибо!!!!!!!!!!
@UAInf
6 жыл бұрын
Закрылки уменьшают сокрость полёта (создают доп. лобовое сопротивление), но позволяют круче закладывать вираж (создают доп. подъёмную силу). Исходя из этого и анализируй, стоит ли скорость разменять на вираж (подъёмную силу).
@Kievatsani11 ай бұрын
Я это всё слушаю с каменной рожей, делаю вид, что что-то понимаю! А нифига я не понимаю на самом деле😱😱😱😭😭😭
@kapell8679
10 ай бұрын
Спасибо за коммент! Может, я могу что-то пояснить?
@aviator95143 жыл бұрын
Спасибо, но я летаю в СБ на мышке )))
@kapell8679
3 жыл бұрын
Мое почтение! На мышке - это здорово. Рад, что вам понравилось видео!
@dimaspavlo30104 ай бұрын
Нет такого понятия как спидометр в авиации 😂
@ivanushka.1831 Жыл бұрын
Пару раз только сваливался
@kapell8679
Жыл бұрын
Значит, всё правильно делал!
@_Desti_5 жыл бұрын
Ну про срыв потока не совсем согласен, советую глянуть первые 3 мин этого ролика: kzread.info/dash/bejne/hpqZxJWOpbbUo9I.html
@ivang14225 жыл бұрын
Бесполезное видео
@timurzarifov
5 ай бұрын
Ну вообще, польза одна была, про двойные стрелки у прибора воздушной скорости.
Пікірлер: 81
А я это видео искал для того, что бы понять как уходить В плоский штопор.))
@user-po8ep8ui4x
4 ай бұрын
а для чего уходить в плоский штопор?
@StreetPunk161
3 ай бұрын
@@user-po8ep8ui4xчтобы троллить врага естественно
@StreetPunk161
3 ай бұрын
@@user-po8ep8ui4xчтоб резко пропустить противника и так же резко зайти ему на 6
Расскажу свою историю, я играть в самолёты сразу начинал с "Ил-2 Штурмовик", я играл на нормальной сложности она у меня стояла сразу и так как я всегда уходил в плоский штопор, я первое что научился в этой игре, это выходить из плоского штопора, я к этому пришёл весьма быстро, я прожимал многие кнопки управления, но самое что работало без отказно и быстро, это когда я глушил двигатель.)) А в тундре мне наоборот, нужно в аркаде и рб научиться входить в плоский штопор, всё оказалось просто, я назначил клавишу и спокойно включая полное управление, ухожу в плоский штопор.)
@minecool4271
Жыл бұрын
Ок
@AR_CM
18 күн бұрын
Как перейти в полное управление ?
Хорошее видео , в игре можно летать без сваливания используя приемлемую скорость и триммер. Кто владеет триммирами тот скользит и не сильно теряет скорость. Профессионально владея триммирами можно летать на приделе самолëта. Придел его возможности раскроет вам игра. Удачи всем прекрасное видео и пояснение к нему👍
Про скорость неправильно. Приборная скорость это не "скорость с которой прорезается воздушное пространство" (это как раз SPD в игре или TAS, истинная). Приборную же характеризует давление набегающего потока, давление, благодаря которому самолет и летит.
@minecool4271
Жыл бұрын
Ок
@Geversus
11 ай бұрын
и то и то правильно. Так как TAS и IAS, оба характеризуют динамическое давление (скоростной напор). С отличаем в том, что одно учитывает ряд погрешностей и сжимаемость воздуха, а другое нет)
Благодарю! Интересные тонкости.
Ты просто молодец! Во время, а то я уже на грани срыва потока!!! Спасибо!!
@minecool4271
Жыл бұрын
Ок
Комментарий в поддержку автора ролика!
ага,понял,спасибо,будем учиться,с одной стороны хорошо что придумали штопор в игре,а то бы летали бы все одинаково
@zaidenpatrick6636
3 жыл бұрын
@Luciano Milo yup, been watching on InstaFlixxer for since november myself =)
Шикарная обучалка. Нужно еще таких.
@minecool4271
Жыл бұрын
Ок
Полезно. Мне в такой ситуации помогают манипуляции с руле"м направления... Но. Ребята, игра донатная. И это не мы управляем самоле"том, а он управляет нами). И падать будут все. Асы здесь не нужны. Улиток можно понять. Это их проэкт. И он космерческий. А если в игре дать игрокам скиловать, кворум разбежится). А это убытки. Аоэтому будьте готовы падать. Новички тоже хотят имбовать)
Спасибо за выпуск! Мне помогло!😁
@minecool4271
Жыл бұрын
Ок
ну что ж, лайк не глядя...
сваливание не страшно, а штопор да, неприятен. Но штопора не произойдет, если самолет летит без скольжения, то есть, ровно по потоку, а за это отвечает руль направления. Если скорость маленькая, угол атаки большой, а самолет начинает заваливаться на одно из крыльев, для предотвращения штопора достаточно мягко отработать рулем направления в сторону, противоположную крену. Подъемная сила на крыле по-прежнему будет минимальная, но штопора мы избежим. Собственно, мягко работая рулем направления, можно стабильно удерживать самолет от штопора при критических углах атаки, на предельно малых скоростях, например. Держать скорость повыше--безусловно, выход, но как по мне, лучше уметь безопасно управлять самолетом во всем диапазоне скоростей
аналогично лайк . хотелось бы гайд по настройке видимости контактов
@kapell8679
6 жыл бұрын
Спасибо! Мне казалось, что с контактами в игре уже нет проблем. Или я не так понял?
@user-wv1td8ie4b
6 жыл бұрын
есть проблеммы
@Mangnus69
6 жыл бұрын
kzread.info/dash/bejne/gHZ8rcWlfqrLpJs.html
Спасибо
Найс, лайкос!
Эффективно ведь идти на первичной грани срыва, особенно в устоявшимся вираже.
Крутяк!
Здравствуйте Алексей,как понять исскуственно урезать ось на 0.85 или около того?на одинаковых самолетах на одном множитель 0.85 на втором множитель 1 я проиграю в бою?или у того у которого множитель 1 вираж будет одинаковый с первым так как придется распускать ручку?
@kapell8679
6 жыл бұрын
От множителя не проиграете. Будь у авиаконструкторов воля - элеваторы бы на 180 могли разворачиваться, да нельзя - самолет срывается. Вот они и ограничили отклонение до определенного значения. Но если все равно срывается - надо еще ограничить, ибо срыв к победе не ведет.
@user-po8ep8ui4x
4 ай бұрын
подушню немного. Вы глубоко заблуждаетесь, товарищ. Отклонение руля высоты ведет к изменению подъемной силы на стабилизаторе. Рули высоты отклоняются в диапазоне 20-25 градусов. Но не потому, что конструкторы хотят снизить их эффективность, а просто потому, что при отклонении руля на большее значение подъемная сила перестает возрастать. А что бы избежать резкого выхода на критические углы атаки, колдуют с взаимным расположением крыла и горизонтального оперения@@kapell8679
привет,капель. насчет управления закрылками вопрос. на некоторых аппаратах выпускаются тока посадочные или взлетные. есть ли способ выбирать положение закрылок?? я в управлении не нахожу такого способа. подскажи,плиз.
@kapell8679
6 жыл бұрын
Привет! Да, кое-где у закрылков только два положения, выбирать не приходится. Вообще правило простое: если закрылки вот прям нужны, то выпускай. Как только маневры поутихли и нагрузка на ручку ослабла, сразу убирай, нечего держать лишний раз. На Яках и прочих, где у закрылков только два положения, можно их поочередно и выпускать, и убирать (так все и делают не палясь).
@user-jf9ev1yg1n
6 жыл бұрын
большое спасибо.... понял твою мысль,мне помог ответ разобраться(особенно про туда-сюда закрылками). будь здоров. делай ролики,где просто философствуешь о воздушном бое,думаю,многим нравится.
IAS показывает не скорость с которой воздух обтекает самолёт, а то, что намеряет бортовой измеритель скорости, а он работает от разности давлений в разных точках индикатора. Это очень грубое пояснение, но принцип примерно такой, а т.к. с высотой давление воздуха снижается, появляется и расхождение между тем что показывает прибор и действительной (истинной) скоростью. Воздух обтекает самолет как раз с истинной скоростью самолета, с поправкой на ветер, которая в игре отображается как SPD. Так что IAS правильнее воспринимать не как скорость, а как показатель давления воздуха на конструкцию самолета, для определения как близко вы приблизились к порогу флаттера. Ни для чего больше IAS в игре, по сути и не нужна. И ещё, у пилотов есть таблицы коэффициентов по всем высотам для определения истинной скорости, по показаниям приборной скорости и текущей высоты над уровнем моря. И важен именно SPD, а не IAS. Врёт то как раз IAS, из-за принципа работы прибора, и с увеличением высоты падает ценность его показаний. Срыв потока на крыле происходит не от низкой скорости, а от чрезмерно большого угла атаки крыла, который банально проще достичь при низких скоростях. Конкретно так путаете причины и следствия.
@kapell8679
5 ай бұрын
Большое спасибо за пояснения! "Давление воздуха на конструкцию самолёта" - наверное, то, что я и хотел сформулировать, описывая IAS. На скорость в виде IAS действительно легче опираться, когда нужно оценить критически высокие и низкие скорости. Причины и следствия, всё так.
привет капель. как жизнь? в рандом не вылетаешь??.... ждем твоих простых рассказов... на любую тему...
Лайк несмотря!)))
@kapell8679
6 жыл бұрын
Рад видеть, Саша!
Пользуйся чаще триммирами
просто даже с множителем 0.9 я могу смело тянуть ручку на себя и не сваливаться,с множителем 1 постоянно приходиться контролировать срывы и так же получается полет плавнее как при первом случае то есть угол виража одинаковый?,или я ошибаюсь?
@kapell8679
6 жыл бұрын
Да, получается, что срыв происходит если этот вираж уж слишком неестественный. Можно завести на разные самолеты разные пресеты настроек, тогда вёрткие будут не ограничены в маневре, а бревна будут с защитой от перетягивания.
Сделай видео про штурмовку в сб и как бомбить в сб без прицела к примеру на ил 2
@TheAhtarmerz
3 жыл бұрын
На Ил-2 просто,прицеливание идёт по курсовому,высота 100-150,дистанция 160,сброс бомбы,когда цель между большим и малым кругом на прицеле в приближении. Если цель движется,то упреждение так-же между большим и малым кругом,но только в верхней полусфере прицела,ну а по неподвижной цели,типа ДОТов соответственно по нижней полусфере. Так же и на других типах самолётов,прицел только по прицелу курсового вооружения,но для каждого самолёта индивидуальна,конечно. Возможно,ты уже не летаешь и это для тебя уже не актуально,тогда извини.
7:22 охуенно конечно, что у меня эти показатели не сдвигаются как бы сильно я не жал на клавиатуру.
@user-js3ix7bm7o
2 жыл бұрын
Эти и не совсем для клавиатуры... -_-
Откуда родом?
Сваливание только в СБ или в РБ тоже может? В РБ много играю никогда не сваливался по своей вине
@kapell8679
3 жыл бұрын
В РБ я бы не ожидал штопоров, потому что при игре на мышке включается бот, выравнивающий машину и не допускающий запредельных манёвров. Однако, флайт-модель в обоих режимах мне показалась схожей. Но это было году в 2016, когда мы на джойстиках играли против мышеводов.
@manul8773
3 жыл бұрын
@@kapell8679 да я этого инструктора отключил, но понял о чём ты, сейчас попробовал на мышке в СБ зайти,снизил скорость до 200 поднял нос вверх крен дал и ушёл, раньше в РБ лучше было гораздо чем сейчас,для лохов каких то сделали, все очень легко стало
Да,и еще я понял,то что мы купили б/у джойстики и начали сбивать, вряд ли что получиться,наши б/у джойстики резисторные а опытные пилоты летают уже давно на магнитных,да к тому же с фритрэком ,а не с хаткой как мы,да еще и с педалями,да...как определимся что действительна мне игра будет интересна,придется потихоньку приобретать поновей оборудования
@user-xz5vm7up6o
6 жыл бұрын
ну так сделай фритрек . в чем проблема?
Чет знакомый голос
у тебя голос как у Мэддисона(чуть-чуть похож) :)
вот вы хотите выходить их штопора и тд, а мне наоборот нужна обучалка как зайти в плоский либо обычный штопор
@kapell8679
Жыл бұрын
Пожалуйста! С пошаговыми инструкциями и поэтапным выполнением. Начиная с 1:14 kzread.info/dash/bejne/aa6CubanYa_JdcY.html
@timurzarifov
5 ай бұрын
Задираешь нос, гасишь скорость и когда она совсем маленькая, даешь руля направления в сторону до упора. Ни чего в этом сложного нет, сложность начинается когда нужно вывести из штопора, а самолёт не выходит.🤣 Ну и в АБ и РБ может ещё инструктор мешать входу в штопор.
А что за ручка джостика ? или вы так мышку называете ?
@kapell8679
3 жыл бұрын
Приветствую! Ручка джойстика - это, образно, любое устройство управления у вас в руках: мышка, стик геймпада, и вообще что угодно, чем вы присылаете сигналы в игру. А рычаг управления - это штурвал, который изображён в виртуальной кабине. Это хороший вопрос, потому что удобная взаимосвязь этих разных плюсов - цель любой настройки.
@iipoctojiemyp7733
3 жыл бұрын
@@kapell8679 Учту ! Спасибо за разъяснение !
Эх а я смотрел все 11 минут и думал что расскажут как уходить в штопор и сваливание,не где нету на ютубе,да и что то полезного в общем в что то не увидел
@kapell8679
Жыл бұрын
Спасибо за коммент и за вопрос! Недавно постил в ответе ссылку на видео, где разбирали вход и выход из штопора. kzread.info/dash/bejne/aa6CubanYa_JdcY.html Начиная с 1:14
Думаю многие пилоты будут благодарны: Закрылки и как ими пользоваться во время боя? Я их использую только при взлете! Пробовал во время боя и срывал, особенно на ЯКах. Пробовал при посадке и наверное поздно-разбивался! Теперь летаю и сажусь без них!? Заранее спасибо!!!!!!!!!!
@UAInf
6 жыл бұрын
Закрылки уменьшают сокрость полёта (создают доп. лобовое сопротивление), но позволяют круче закладывать вираж (создают доп. подъёмную силу). Исходя из этого и анализируй, стоит ли скорость разменять на вираж (подъёмную силу).
Я это всё слушаю с каменной рожей, делаю вид, что что-то понимаю! А нифига я не понимаю на самом деле😱😱😱😭😭😭
@kapell8679
10 ай бұрын
Спасибо за коммент! Может, я могу что-то пояснить?
Спасибо, но я летаю в СБ на мышке )))
@kapell8679
3 жыл бұрын
Мое почтение! На мышке - это здорово. Рад, что вам понравилось видео!
Нет такого понятия как спидометр в авиации 😂
Пару раз только сваливался
@kapell8679
Жыл бұрын
Значит, всё правильно делал!
Ну про срыв потока не совсем согласен, советую глянуть первые 3 мин этого ролика: kzread.info/dash/bejne/hpqZxJWOpbbUo9I.html
Бесполезное видео
@timurzarifov
5 ай бұрын
Ну вообще, польза одна была, про двойные стрелки у прибора воздушной скорости.