Die beste Anleitung, die ich im Netz dazu gefunden habe! Und nicht dem Kommentar von L.S. glauben: so wie es gezeigt wird, gehört es laut VW/Audi Reparurleitfaden gemacht. Es ist aber viel schöner, wenn man es in einem Video gezeigt bekommt, als wenn man als Papieranleitung hat.

@Daniel-cu4ew

Жыл бұрын

Hab jetzt im Reparaturleitfaden nachgeschaut. Der Zahnriemen wird zuerst gespannt mit lockeren NW Rad und HD Pumpenrad. Danach das NW Rad mit Gegenhalter etwas entgegen dem Uhrzeigersinn drehen und die 3 Schrauben am NW Rad festziehen. Danach die 3 Schrauben an der HD Pumpe fest zeihen und nach 2 Motorumdrehungen erneut den Motor abstecken.

@benjaminberger9629

7 ай бұрын

Sehr interessant, bei mir steht im RLF auch definitiv zuerst mit dem Gegenhalter vorspannen, Schrauben festziehen - 20nm - und DANACH erst die Spannrolle spannen.. 2 Seiten später (Steuerzeiten korrigieren) steht allerdings nichts mehr davon, dass die Spannrolle gelöst werden soll. (CGLC)

@benjaminberger9629

7 ай бұрын

Was allerdings definitiv anders im RLF ist: zum kontrollieren wird in Motordrehrichtung gedreht! Also nicht rückwärts. Wenn überdreht, ein Stück zurück und wieder in Motordrehrichtung drantasten

@propulsionmaster

Ай бұрын

Die Anleitung ist Müll🤣. Guck mal auf erwin.

Erst Spannrolle einstellen dann die NW und die KP anziehen. Die Spannrolle 45 Grad vergessen nachzuziehen. Sonst sehr gute Erklärung, vor allem alles übersichtlich!

@autohausdallmeier6643

3 жыл бұрын

Super gesehen, haben wir in der Videobeschreibung schon erwähnt, ist irgendwie während des Schnittes untergegangen!

@plus-tom

Жыл бұрын

@@autohausdallmeier6643 Und ich habe immer gedacht, dass beim Festziehen ein Gegenhalter benutzt werden soll.

@Yasoo67

Жыл бұрын

wieso werden die stehbolzen nicht mit gewechselt vom spanner

@erothereal

3 ай бұрын

@@Yasoo67Stahlschrauben und nen Alublock, mache ich auch nicht. Irgendwann wirds weich😜

Moin, Sie haben eine Fehler gemacht, Sie müssen erstmal Zahnriemen Spanien dann die Nockenwelle und dieselpumpe Schrauben anschrauben. Grüße Ani

Vielen Dank

Sehr informatives Video mit vorprogrammiertem Motorschaden, Drehwinkel an Spannrolle vergessen.

@diffkiller87

2 жыл бұрын

Videobeschreibung und Kommentare lesen soll helfen

Gute Erklärung! Allerdings ist eines Falsch! Als erstes wird der Zahnriemen gespannt und dann werden die Räder wieder fest gezogen! Sonst kommt es zu einer falschen Spannung am Riemen!

@heinrichs.985

3 жыл бұрын

Genau sonst macht das ganze lockern ja gar keinen sinn, wenn ich es vor dem spannen wieder festziehe. Die Mutter der spannrolle wurde auch nicht mit 45 grad nachgezogen, wenn schon denn schon

@e.k2801

3 жыл бұрын

Würde ich auch sagen. Die Langlöcher an der Hochdruckpumpe sehen bisschen verstellt aus

@tunichtgut5285

2 жыл бұрын

Blödsinn! Er macht es genau richtig. Lest den Reparaturleitfaden von VW oder Audi für die 2L CR-TDIs. Dort steht genau beschrieben: Nockenwellenrad unter Vorspannung setzen, Schrauben von Nockenwellenrad und Hochdruckpumpe anziehen und danach(!) die Spannrolle spannen.

@OsGMaLo

2 жыл бұрын

@@tunichtgut5285 Aber weshalb dann das lösen der Schrauben an NW und Pumpe?

@tunichtgut5285

2 жыл бұрын

@@OsGMaLo weil der Riemen zwischen NW und Pumpe gespannt werden muß, damit nach dem Durchdrehen des Motors die Absteckdorne wieder reingehen. Die absolute Spannung ist nicht sehr wichtig, der Riemen ist nicht elastisch. Und wenn die Absteckdorne raus sind sorgt die Spannrolle für die richtige Spannung.

Thank you excellent tutorial. Some English language sub titles would be great.

Moin, schade dass ihr mit den Videos aufgehört habt. Von wo kommt ihr ? Und was würde in etwa ein zahnriemenwechsel bei einem Passat b8 2.0bitdi kosten? Beste Grüße

Die 45 Grad bei der Spannrolle wurden vergessen oder...?

muss man nicht zuerst die spannrolle spannen,und dann nockenwelle und hd pumpenrad festziehen?

👌👌👌👌👌👌👌

You have no idea what are you doing mate! Why on earth would you tighten camshaft and high pressure pump bolts before tensioning the belt?

@aasos7778

Жыл бұрын

Yes, I thought so too, you always have to tighten the timing belt first and only then tighten the screws on the camshafts and the high-pressure pump... Everyone else in the comments must have slept during the video, it seems greetings

Alle hier in erwähnten Kommentaren sind wohl Motoren Profis. Tja, jeder macht es irgendwie anders und jeder hat an dem anderen was aus zusetzten.

Den Drehwinkel von 90 grad hat man im Arm? Was ist mit der Kamera in dem Moment passiert? Eine VW Werkstatt?

Unbedingt darauf achten ob das Einspritzpumpenrad nach dem lösen der Schrauben leichtgängig ist. In meinem Fall war es festgerostet

Ich frag mich gerade ob das sinn macht bei nen cfca den Zahnriehmen zum wechseln.. ich würde da eher vorsichtshalber den Motor wechseln wenn der solange hält

@morre62

Жыл бұрын

blah blah.....hab schon mal was gehöhrt von den Motoren bzgl. Motorschäden! Was fehlt diesen Motoren genau und wie äussert sich dies bei einem Motorschaden? Bin um jede Info dankbar! Hab einen der hat schon 285 tsd. runter mit dem ersten Steuerriemen!

@mofarocker1234

Жыл бұрын

Also der Motor hat einige Schwachstellen, zuerst einmal ist der Agr-Kühler aus einer nicht geeigneten Legierung und löst sich auf. Dann hat man Alu im Brennraum und infolge dessen hohen Ölverbrauch (bis 4 liter/1000 km) weiterhin sind die Ölabstreifringe falsch Dimensioniert und setzen sich zu, was auch den Ölverbrauch erhöht. Thermisch ist der Motor auch ziemlich am Ende und bei langen Vollgasfahrten wird er zu heiß. Dazu kommt dann noch das "gute" Longlife öl. Normalerweise halten die 2.0 Bitidi so 50-80 tkm. Bei mir hatte der Vorbesitzer das Agr deaktiviert und naja jetzt hat er sogar 170 tkm gehalten aber der Ölverbrauch ist momentan bei ca. 2l /1000 km. In 2 wochen hat er hoffentlich nen neuen Motor mit besseren Kolbenringen und Ölkühler.

Ich hab da noch nie irgendwelche Schrauben an den Rädern von Nockenwelle und Hochdruckpumpe gelöst. Immer nur abgesteckt, Riemen auf die Orgel, 2 mal durchdrehen. Hat bisher immer alles wieder reingepasst an Absteckwerkzeug, sogar die Hochdruckpumpe. Nie Probleme gehabt, nie Reklamationen.

Bonjour pour une transporter T5 1.9tdi 85cv quelle couple de serrage (la clé dynamométrique NM ) pour remontage distribution Merci d avance

Kenner wissen den CFCA Bestens.

So ein Gerödel, die Räder der NW und HDP habe ich nie gelöst und es ging trotzdem und die Steuerzeiten haben gepasst. Wenn es vorher gepasst hat, warum sollte es mit neuem ZR nicht mehr passen?

@tunichtgut5285

2 жыл бұрын

Und wie sorgst du bei abgesteckten Rädern für die richtige Zahnriemenspannung auf der Zugseite? Minimale Toleranzen im ZR, Umlenkrolle und WaPu muß man einkalkulieren.

CFCA ? Da gehen dann aber alle Alarm-Leuchten an bei mir.

@stefan_jank

3 жыл бұрын

Warum?

@jenslauer1167

2 жыл бұрын

@@stefan_jank wei es ein ölsaufender Schrottmotor ist.

Die Pumpe abstecken sieht aber nicht sehr überzeugend aus?!

Erst spannen und dann die 6 Schrauben festziehen

Nu e bine de loc, prima trebuie intinzatorul reglat, dupa pinion ax came si pinion pompa inalte !!!

Leider falsch! Erst wird die Spannrolle aufgespannt und festgeschraubt und ERST DANACH werden die Kurbelwellenräder und Pumpenrad festgeschraubt! Es ist entscheidend! Conti empfiehlt für ihre Spannrollen erst mal die Markierungen überziehen und beim Abspannen auf die Markierungen anpassen, da beim Aufspannen nicht genug Druck aufgebaut wird!

Il faut d'abord faire la tension après serrer les poulies La méthode est fausse

cfc motor einer der schlimmsten Motoren was jemals vw produziert hat. alles achon hinter mir einmal und nie wieder