Любому человеку, даже не разбирающемуся, легко и понятно! А главное, ёмко и информативно!

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Спасибо, приходите ещё. Будет ещё доступнее, ёмче и информативнее ))

Познавательная информация, очень интересные сравнительные характеристики! Подача крутая!)

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Спасибо, Аделина )) очень важно такое слышать от создателей контента.

Как интересно!!! Очень конкретно! Захотелось полетать!!!

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Надеюсь, получится вместе )))

Видеоблогинг - тоже однозначно ваше хобби плюс к перечисленым в фб😊 С днем рождения🎈

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Вот сразу видно единственного человека, который прочитал пост ахахаха ))) спасибо большое, Лена )))

@irinausenko267

2 жыл бұрын

Не единственного))) С Днём рождения! :)) За видео спасибо! На сколько далека для меня тема самолётов, полётов и т.д., но здесь прямо заслушалась)

@PilotSeries

2 жыл бұрын

@@irinausenko267 а вот ещё один - уррраааа! )))

Интересно. Спасибо.

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Спасиб!!

Спасибо за видео! очень классная птичка !

@PilotSeries

3 ай бұрын

О дааа! Это реально очень классный самолет! После первого же полета я влюбился в него!

Крутые выпуски у тебя. Комментарий в поддержку канала.

@PilotSeries

Жыл бұрын

Огромное спасибо! 😊

класний випуск, пізнавальний, так тримати, ти супер

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Дякую!!!

@p_i_l_a_t_u_s

2 жыл бұрын

@@PilotSeries Якість випуків з кожним разом все краще! Дякую!

@PilotSeries

2 жыл бұрын

@@p_i_l_a_t_u_s Р- розвиток ))

Саша, Агонь! Для себя много узнал :)

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Пасиб )) до тебя еще далеко, но надо тянуться за лучшими )))

Подписан на многих авиаблогеров, НО Вы по своему интересно преподносите информацию. продолжайте. Если есть возможность расскажите о серии ПАЙПЕР 32 (шестиместных). Спасибо. Несколько выпусков проглотил и не заметил, жду новых. И таки подписка, как же без нее.

@PilotSeries

Жыл бұрын

Очень правильное решение 🤟 Пайпер 32 - очень интересный самолет, и моя мечта, надо будет сделать обзор, но, конечно, при возможности. Спасибо, и сегодня будет новый выпуск 🤞

Классный ролик !!!

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Пасиб!

Хороший канал! Удачи в развитии!

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Спасибо большое, стараемся ))

Спасибо! 👏 👏 👏 👍 🤝

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Очень стараемся! ))

понравилось!

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Пасиб, мы старались ))

Спасибо за ролик успехов в развитии канала

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Спасибо огромное ))

Дякую, дуже цікавий випуск!

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Стараемся для вас )

Как же все таки ценно среди огромного количества информационных роликов на KZread смотреть качественно подготовленный материал. Спасибо. Если можно вопрос? Вот в машинах есть различная кастомизация. Возможно ли поручить каким-то умельцам выпилить ещё одну дверь в самолёт с другой стороны?

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Спасибо за каммент )) а вопрос очень интересный. На самом деле самолёты есть сертифицированные и экспериментальные (самосборные). Вот в экспериментальных можно делать практически все. В сертифицированных - вообще ничего. Но зато сертифицированные можно гораздо шире использовать - и для коммерческих полётов, и ночью, и в инструментальных условиях. С экспериментальными это все гораздо сложнее.

Благодарю за выпуск! Очень неожиданно смешно дверь трижды не закрылась 😂🤣✨👍🍯

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Та она закрывается только замками ))) то я машинально пробовал ее прикрыть, но, как оказалось, так не получается ))

@p_i_l_a_t_u_s

2 жыл бұрын

@@PilotSeries у Володимира Васильєва на Аеростарі в кадрі не хотіло сидіння разів зотри до штурвалу рухатись, щоб можна було пройти в салон)) -нє! давай єто нє снімаєм!©(В.Васильєв)) БереговийД™, з властивим йому гумором це залишив в роліку - це насправді добре і розряджає обстановку, живе спілкування і відсутність постанови))kzread.info/dash/bejne/fYWVxruOfMLSf7A.html

@andrey_movchan

2 жыл бұрын

Жигули напомнило 🤣

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Та оно по факту и есть Жигули. Только качественное и еще старше ))

@andrey_movchan

2 жыл бұрын

@@PilotSeries только с крылом! И импортного производства. 😁

Самый пожнавательный обзор)

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Спасибо огромное!

Спасибо. Впринципе меня цена устраивает. Это новый? А потолок сколько и можно эксплуатировать его зимой при минусовой температуре?

@PilotSeries

7 ай бұрын

Ну, новый 560 тысяч. Потолок 12000 футов, они же 4 километра. Эксплуатировать можно круглый год, потому что наверху всегда или холодно, или очень холодно. Я летал при минус 25, нормально. Керосин вообще не замерзает до минус 55-60 верняково

Лучшее видео на канале! Правда, пока не вышло следующее)

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Да, но пока лучшее )))

Прекрасный самолет!

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Да, очень классный )

Можно узнать цену пайпер с дизельным двигателем? и какая дальность полёта?

@PilotSeries

7 ай бұрын

Самый дешевый, который продают сегодня - 75 тысяч долларов, если не продали еще. Это Пайпер 28 1986 года с довольно большими часами налета. Самый дорогой - это новый Piper DX, стоит около 550 тысяч долларов. Дальность полета (с запасом в полчаса) - около 1100 километров в круизе, и около 1300 километров в экономичном круизе.

Дизель же в ваш самолет попал не при его производстве, а несколько позднее? Что за модель двигателя? Какие нюансы управления/владения? Вы же перед вложением в Piper оценивали плюсы и минусы экспериментальных "RV-10" и "Glasair Sportsman 2+2", которые тоже могут быть с дизелем, но дополнительно можно BRS, а Sportsman вообще имеет складное крыло, что может быть здорово с точки зрения транспортировки на прицепе и хранения вне аэродрома вне сезона.

@PilotSeries

2 ай бұрын

Дизель установили в 2006 году для использования в пилотской школе, поэтому мы с товарищами понимали, что будем брать самолет после школы )) Плюсы и минусы оценивались по всем самолетам - под ту задачу, что стояла - путешествия по Европе и куда дотянемся, недорогие полеты внутри страны, получение опыта не за все деньги мира, тренировки на инструментальный рейтинг. БРС уже и на Цессну 172, и на Пайпер ставят, это не определяющий момент выбора - разве летать ночью, над горами, или ночью над горами )) Из того, что смотрели, как альтернативу - это был TAF Sling 4 на Ротаксе - единственный нормальный вариант. Aerospool dinamic 10 - тоже альтернатива, но гораздо теснее и с убираемым шасси - отпала. Все, что на авиабензине - отметалось сразу, под вышеуказанные задачи нам не подходило. РВ-10 с дизелем найти нереально вообще, на 99.9% они с двигателями на авгазе. Складное крыло - не интересовало, дома меньше места, чем на аэродроме, где поле от горизонта до горизонта. Поэтому рассматривались сертифицированные модели с ретрофит дизелем - Цессна 172, Пайпер 28 или Робин 400. Получилось дотянуться до Пайпера - счастье внутри меня 👍

@gora6045

2 ай бұрын

@@PilotSeries Еще интересно ваше мнение о хранении, коррозии в контексте выбора ангар/поле. Какие модели беспроблемные в этом плане и стоит ли на это заморачиваться?

АН-2 выпускают уже более 70 лет. Это рекорд, записанный в книгу рекордов Гиннеса.

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Круто. Такими вот долгожителями могут стать только реально удачные модели.

@user-jj7bd7oc5r

2 жыл бұрын

Мне казалось, что ан 2, уже не производят.

@PilotSeries

2 жыл бұрын

@@user-jj7bd7oc5r Вики пишет, что вроде как в Китае ещё клепают их.

@user-jj7bd7oc5r

2 жыл бұрын

@@PilotSeries ну да. Авиапроизводство, не каждой стране под силу. Слишком много смежных отраслей. Кстати, знаком ли ,вам, советский як 18 т. Вики, говорит, что производство ещё продолжается. Уж очень он похож на Piper.

@PilotSeries

2 жыл бұрын

@@user-jj7bd7oc5r Як18Т - это первый самолёт, на котором я поднялся в воздух. Очень интересная машина, со своими достоинствами, и со своими же недостатками )) но с Пайпером 28 я б его не сравнивал: 18Т - тренировочная машина, которая жрет как не в себя, громкий, утилитарный, весь на пневматике (баллон с воздухом надо возить за собой, у нас был случай, когда его отдельно тащили, иначе не завести самолёт, потому что стартер пневматический, к примеру). Про 28й я рассказал. Ну это как сравнить УАЗ и Форд Сьерра - Форд не всегда сделает то, на что способен УАЗ, но комфортнее и дешевле ехать в Форде.

Ждем еще аыпусков

@PilotSeries

2 ай бұрын

Пасиб, это сильно зависит от вдохновения. ))

Крутяк. А можно чуть по - подробней про модели. Чироки. арчер, эрроу, ворриор. Это разные классы самолетов? Эти модели появлялись друг за другом? Или сразу? не очень понятно для чего столько моделей, хотя все называется ПА-28. Заранее спасибо

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Думаю, можно сделать даже отдельным постом. Но напишу тут. Все названные модели Пайпер 28 - это, практически, один и тот же кузов. Все отличия - в наполнении: двигатели, тип шасси, количество мест, и, вследствие, разные скоростные характеристики, грузоподъемность, количество человек в салоне. Базовой моделью, с которой будем сравнивать остальные, назовем Арчер. Это Пайпер 28 со 180-сильным двигателем, неубираемым шасси, раздельными четырмя сиденьями. Такой себе бизнес-седан для неба. На ступеньку ниже Арчера стоят учебно-тренировочные, которые дешевле. К примеру, 150-сильный Кадет, двухместный; или 150-, а потом 160-сильный Варриор, редко трех- и зачастую четырехместный. Поскольку эта модель нужна для тренировок, решили ставить двигатели попроще, чем у Арчера (они экономнее, ну и скорость курсантам не нужна), а также вместо двух задних сидений поставить задний диван на двоих. Ну и наследник Варриора и Кадета - двух- или трехместный Пайпер Пайлот 100. Нет денег на бизнес-Арчер - берешь бомж-Варриор, радуешься. Выше Арчера стоят две модели, которые, наоборот, дороже. Первая - Эрроу с убираемым шасси и 200-сильным двигателем. Позволяет лететь быстрее за счет убираемого шасси, и, по этой же причине, дороже в обслуживании, сложнее в управлении и чуть хуже в плане безопасности. Вторая - Патфайндер/Дакота - неубираемое шасси, 235-сильный двигатель. Альтернатива Эрроу, приблизительно равная ему по скорости, топлива жрет чуть больше, зато с уборкой и обслуживанием шасси никаких проблем, и самая высокая грузоподъемность. До сегодняшних дней выпускаются Пайлот 100 (бензиновый) и Арчер в двух модификациях - дизельный и бензиновый. Модели появлялись не одновременно, а реагируя на запросы рынка. Ну и выпуск прекращался тоже с учетом рыночных перспектив. И, отвечая на вопрос "А зачем столько?". Ну, на самом деле, всего четыре модели, на разный кошелек и разные запросы. Из которых за шестьдесят лет выжило две - Арчер и тренировочная. Надеюсь, полно ответил на вопрос )))

Давай про какие-нибудь СТОЛы !

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Не, то не ко мне. Или гораздо позже. Ещё есть куча всего, что надо до СТОЛов рассказать.

Посмотрел в другом мен обзор на китайский автопром для европейского рынка. А как в Малой гражданской авиации с китайцами есть что-то более менее менее летающе, и как в Китае вообще с малой авиацей, по идее там рынок мега- гипер огромный? если да то можно даже видео об этом сделать.

@PilotSeries

3 ай бұрын

Хммм. Я никогда не слышал про китайскую технику, но, уверен, она есть. Многие страны выпускают маленькие самолеты, в России довольно много производителей мелкой авиатехники. Я заинтересовался. Спасибо за вопрос. Если будет что-то интересное по этой теме - можно будет и выпуск снять ))

@beenmayer7700

3 ай бұрын

@@PilotSeries я не из РФ, только видел пару обзоров на самолёты малой авиации от туда. Я из Латвий у меня есть местныe производители - Tarragon aircraft и Belmont aero ,был еще один но забыл название. Belmont выдел в живую красивая птичка. А как там Аэропракт живой, что-то из гражданского производит?

10 з 10. інформативно, медітативно, ну і безумовно це красиво!) Дякую!

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Дякую, заходьте ще ))

@p_i_l_a_t_u_s

2 жыл бұрын

@@PilotSeries обов'язково!)

С Днем рождения, Блоггер.

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Вау, вау, третий человек, прочитавший пост. Пасиб большое )))

@PlohihAlexandr

2 жыл бұрын

@@PilotSeries извините, но не знаю о чем вы. Разделяю секретаря горсовета Санжару, и блоггера "Пилотный выпуск". И если к секретарю горсовета у меня есть вопросы, то блоггером "Пилотный выпуск" я наслаждаюсь. Вы крутой.

@PilotSeries

2 жыл бұрын

@@PlohihAlexandr прекрасно, предлагаю и дальше наслаждаться блогом )) в нем ни слова о работе, только хобби )

@PlohihAlexandr

2 жыл бұрын

@@PilotSeries оу е. Сессии горсовета комментирую только у кругу семьи. Я даже ваш видос про самолеты на газу перепащивал. Настолько это было прекрасно и весело. Так что жгите дальше. А комменты на тему города оставлю под соотетствующими видосами (на самом деле нет).

аФтар пиши исчо !!!

@PilotSeries

2 жыл бұрын

Превед, збазиба! ))

Piper 28 vs Як-14???

@PilotSeries

3 ай бұрын

Может Як18Т? Их хоть как-то можно сравнивать ))

@sedofag127

3 ай бұрын

@@PilotSeries Хм, наверное, хотя 360лс. Тут ближе древний Як-12 с 160лс.

@PilotSeries

3 ай бұрын

@@sedofag127 количество лошадиных сил уходит на второй план, если сравнивать в общем - и як 18т и Пайпер 28 четырехместные, круизная скорость около 200-210 (Як) и 200-260 (Пайпер, зависит от двигателя и шасси) кмч, дальность 700-800 км, у Пайпера есть версии с убираемым шасси, оба могут использоваться для семьи и бизнес-перелетов. Из отличий - Як пилотажный, может выполнять аэробатику. При этом, куча сложных систем (старт двигателя а также выпуск и уборка шасси на пневматике, просто вынос мозга), медленнее в круизе, неудобный. Пайпер максимально простой, гораздо удобнее, медленнее в максималке, выпускается до сих пор. Можно ставить дизель на версии фиксированным шасси, летать на 1100 километров с круизной скоростью 215-225 кмч.

@sedofag127

3 ай бұрын

@@PilotSeries а як-14, понятно что он больше на Цесну похож, но все же???