в настоящий момент на Субарах применяют три типа полного привода: 1) A-AWD, агрегирующийся с коробкой E-4AT или вариатором Lineartronic. В нем роль межосевого дифференциала исполняет гидромуфта, которая может блокироваться. Плюс есть имитации межколёсных блокировок тормозами. 2) на МКПП симметричный межосевой дифференциал блокируется вязкостной вискомуфтой. 3)VTD, агрегирующийся с коробкой E-5AT или вариатором Lineartronic 3-его поколения (ставится на Legacy GT 2013MY с турбодвигателями DIT20 ), применяетмя несимметричный планетарный межосевой дифференциал, блокирующийся гидромуфтой с эл. управлением + также есть имитации межколёсных блокировок тормозами По факту: A-AWD более "гражданский", переднеприводное поведение в поворотах. Компенсация эффекта недостаточной поворачиваемости осуществляется электроникой, которая управляет перебросом момента перед/зад. VTD - "драйверский". Изначально для компенсации эффекта недостаточной поворачиваемости Субар момент чуть сдвинут на заднюю ось в соотношении 45:55. Именно на этом приводе легко дрифтуется и "метётся хвостом". В настоящее время (по сравнению с информацией, приведенных в устаревших технических статьях, посвященных типам полного привода Субару) привод A-AWD серьёзно переработали, начальное распределение момента изменили с 90:10 (в Форестерах/Импрезах/... предыдущих поколений) на 60:40, обсчётом математической модели движения занимается электроника, как на приводе VTD, что вплотную приблизило возможности A-AWD к VTD по скорости и точности переброски момента. Добавка: по поводу привода на МКПП - там стоит симметричный межосевой дифференциал(распределяющий момент в соотношении 50:50), блокирующийся вискомуфтой при разнице угловых скоростей вращения осей. Однако т.к. момент между осями распределяется симметрично (50:50) только при прямолинейном движении и есть люфт момента где-то в 7% между осями до срабатывания вискомуфты, то данный тип привода неустойчив при прохождении поворотов. Именно этот тип привода из-за указанного люфта может на скользском покрытии в поворотах менять поведение с переднеприводного на заднеприводное и обратно. На приводах VTD и A-AWD этого не позволит сделать электроника. А теперь по поводу понятия т.н. "постоянного" полного привода. Всё зависит от того, как трактовать то или иное понятие. У Субару три типа полного привода, агрегированные в одном блоке с коробкой передач: два из них включают межосевой дифференциал, один - гидромуфту. На всех типах полного привода момент на осях есть всегда. В Субарах последнего поколения на приводе A-AWD (с гидромуфтой) момент гуляет в диапазоне от 60:40 до 50:50. На машинах с МКПП момент 50:50 (с люфтом 7% между осями), на приводе типа VTD - от 45:55 до 50:50. В любом случае момент на осях есть всегда, что позволяет Субару утверждать, что у них постоянный полный привод.

@johnsimons388

6 жыл бұрын

Auto Leto Привет. Ты забыл написать про полный привод который ставится на импреза sti там полный привод с дссд расшифровка ( ездовой контроль центрального диференциала) драйве контрол центр диференцл как то так. Там момент между осями можно регулировать в ручную или же оставить автоматике. Долго описывать как она распределяет момент. С 2009 г Полный привод с дссд по умолчанию идет 59 на зад и 41 вперёд до 50/50 бывает когда идёт назад до 80 % . Можно в ручную это сделать отключив дссд от режима авто. Можно в ручную полностью заблокировать и так ехать а это ещё плюс межколесная блокировка хеликал с переди и межколесная торсен с зади и это все дает эфект нереальной проходимости стихи с ее просветом 15 см и нынешней стихи 14 см пишут что 13.5 см но чуть по факту выше. Из-за этого машину что бы зарыть надо очень постараться и она будет ехать пока не сядет брюхом. В принципе и в автоматическом режиме дссд сти тяжело зарыть. Но машина то создана не для бездорожья это авто группыN раллийная заготовка а ее проходимость это побочный эффект из-за такого полного привода хотя он для управляемости . Теперь по поводу 60/40 этот тип привода называется AST активное распределение крутящего момента .Да там по умолчанию идет 60/40 в пользу переда а при резком нажатии на газ если руль прямо то и 50/50 ну и в режиме икс моуда там работает 50/50 но при этом активнее и более тонко делает эмитации межколесных блоков ну и при обычной езде да он так же кидает моменты не только между осями но и между колесами. Теперь VTD согласен самый охеренный полный привод на коробке автомат на некоторых версиях ещё стоят задняя межколесная блокировка. По поводу вариаторов лично ни от кого не слышал у кого машины 2009 и 2010 года что были проблемы а пробеги у некоторых уже под 300 тыс Там вариаторы перелопатили внутри и соединили через гидротрансформатор поэтому вариаторы Субару самые надёжные и не уступают автомату. С 2012-13 года на легаси джи ти б4 с турбо движком мощностью 300 л.с. и 400 н/ м ставят вариаторы спортлинеатроник и ездят такие на дальнем востоке и в ус не дуют . .а то что у кого то накрылась коробка ну это единичные случаи как и у всех. Бывает же заводский брак или как говорят неудачная машина. И ещё вы взяли с двух литровым движком машину и хотите от нее разгон. Да вы слишком много хотите. Возьмите тот же аккорд или Камри или другую подобную машину с подобными размерами и весом но с двухлитровым двигателем так же не будет ехать да ещё тем более если полный привод. Странные рассуждения. Взяли бы уж тогда хотя бы 2.5 л и было бы веселее.

@johnsimons388

6 жыл бұрын

Auto Leto по поводу материалов. На легасях прошлых поколений панель была из мягкого материала даже мягче чем на нынешних аутбеках фориках и др. хотя там тоже не пластик уже. Лучше бы они этот материал оставили и дальше применяли и на нынешних субарях.. На форе 2001 г у знакомого панель мягкая я был удивлен материал качественный и приятный. И кто говорит что на субарях всегда был пластик тот п......т

@MalkinDrive

6 жыл бұрын

John Simons 👍🏻🔥

@MrAinur007

6 жыл бұрын

скажи пожалуйста. получается, если купить форестер на МКПП, то получится подрифтовать как на заднеприводном авто?)

@pavlodar6257

6 жыл бұрын

Auto Leto субару надежная машина?

Брат пригнал с Германии, 2 литра Субару легаси универсал, отъездил 17 лет пробег был за 400 т. Км. Отличная машина.

@user-vz1up1no7x

4 жыл бұрын

я на форд фокусе ресталинг 2008 года проехал 425 тыс и продал перекупам..забыл сказать 1.8 мотор

@nikolaygaysenok743

4 жыл бұрын

@@user-vz1up1no7x форд фокус и легаси это разные машины.

Вода. Возьми также фокус и спроси почему он не тянет как мустанг, это же форд. Взять машину которую сделали на массового покупателя и требовать от неё невозможного . Для своего класса как бу авто, одна из наилучших машин. Хочешь гонять бери STI или хотя-бы WRX, а для повседневной езды неплохой вариант.

@BMWM-qd9lf

4 жыл бұрын

Так то уже и врх сти , на вариаторе тоже пошли , кокой гонять ? Ток две трансмиссии на выбор либо варик либо меха , вариатор сам по себе говно , а механика уже доживает последнии дни , т.к людам механика не нужна больше !

У меня Субару (будете смеяться) 1997 аутбек пробег200000 очень доволен ездию на ней три года ни чего не трогал и ещё вполне здоровенькая .да гордости за свою машину испытываю неимоверно

@user-js7iw2fl4n

5 жыл бұрын

У меня тоже аут 1997 года , всего субару было 4 разных годов и вернулся к тому же кузову который нравиться не только мне но и жене.

@blackduck4217

4 жыл бұрын

@@user-js7iw2fl4n тоже аут но европеец двойное название легаси аутбэк кузов bg9 2 года с ней кайфовая машина

@viktorzlatoust3205

4 жыл бұрын

Привет! 450000 км на б13 и доволен!

@user-vw1uio24b1

4 жыл бұрын

Был аут 2004 bp9 2.5, ездил 6 лет(после Импреза 2.0 на палке). Хороший автомобиль, в меру дорогостоящий. Ясен пень авто от 500тыр. встанет в обслуживании дороже плаца за 200к и 1кубиком мотора. Однако, цена-качество Аутбек выше всяких похвал. В силу ипотеки взял Ниссан...овощ ниичем, ни радости вождения, ни проходимости. Дешёвая во всём одно только!)

@GospodinVelikiy

2 жыл бұрын

Была у меня 1997 года 2,5, продал давно лет 15 назад, это уже не машина также как и б4. Если брать свежее то субарь после 2005 гв надо брать, вот там они уже камри делают по всем параметрам

Я к Субару не прикосадся, поэтому мне было очень интересно! Со стороны новичка-просто супер. Со стороны подписчика ещё больший респект! Очень информативно

мнение субарувода - легаси B14 оптимальный двигатель 2,5 (170 л.с), на этом двигателе вариатор просто сказачно работает, особенно на подруливых лепесткках, горд 12-13, трасса на круизе 120 км , внимание - 8,8л расход, ну и цвет этой машины - конечно же белый перламутр.

@sharino1975

5 жыл бұрын

масло меняй в варике если дубасишь руками щёлкаешь , слил вчера пробег - 115 жижа чёрная ! в4 еж253 свт

@user-nl6ji4uq4e

4 жыл бұрын

@@sharino1975 как меняется масло в варике? С промывкой?

@sharino1975

4 жыл бұрын

@@user-nl6ji4uq4e нет слилось 5+литров столько же и залил , через пол года повторил... Огонь всё работает , ебошу сильно особенно зимой ,вверх вниз оттормаживаю каробкой , очень даволен линертроником, теперь у меня правда турбо форь нма варике тр690

@user-nl6ji4uq4e

4 жыл бұрын

@@sharino1975 какое масло лить в варик скажи (легаси 2010 года, 2.5 атмо)

@user-nl6ji4uq4e

4 жыл бұрын

@@sharino1975 и еще вопрос. При переключении селектора варика на задний ход, какие то рывки когда едет назад пару секунд...че это такое

Видео интересное, но при монтаже нужно адекватно сводить звуковые дорожки. Уровень музыкального трека на перебивках минимум в 4 раза громче дорожки с речью.

@MalkinDrive

6 жыл бұрын

Продажа авто АВТОСАЛОН Первый Видео АвтоРынок поработаем над этим, спасибо🙌🏻

@1vam-nsk

6 жыл бұрын

Мы сами это проходили, знаем)) на старых видео народ по этому поводу до сих пор оставляет злобные комментарии, сейчас же всё ок, и у нас адекватных комментариев больше стало, и подписчики довольны) P.S: удачи Вам в проекте с бэхой!)

@MalkinDrive

6 жыл бұрын

Продажа авто АВТОСАЛОН Первый Видео АвтоРынок спасибо, удача нам понадобится😂👍🏻🔥

Хороший обзор !

Объясню. Перегрев 4 цилиндра-это не заводской брак, или особенность субаровского опозитника. Суть в следующем. В районе 4 цилиндра конструктивно расположенно большое количество болтов: болты коробки, болты стартера. Перегревы случаются в том случае, если мотор и коробка разъединялись (снимались для ремонта и т.д.), и при установки коробки обратно+стартер, точнее их прикручивания к двигателю, не соблюдался момент затяжки болтов. 99% это перетяжка болтов. Что происходит? так как болты длинные, соответсвенно посадочная резьба болтов имеет большую глубину закручивания, которые располагаются в вблизи рубашки охлаждения 4 цилиндра, и перетягивание болтов приводит к деформации рубашки охлаждения цилиндра, как следствие - недостаточное охлаждение и перегрев.

@user-xk2kl9pw1f

Жыл бұрын

Немного неправильно

@user-xk2kl9pw1f

Жыл бұрын

От перетяжки болтов деформируется блок где стоит цплиндр он становится овальгым

Что по шумке? Какой ресурс вариатора? Что с аргономикой?

Посмотрел ваше видео и я удивлен. У меня legacy рестайлинг с новым мотором fb25 и вариатор. По салону да торпеда пластик. Но в старом легаси торпеда была лучше чем в этом кузове. Места много и это кайф. Если посмотреть новый легаси то там все в порядке. Про мотор атмосферный моторы ej очень надежные реальные ресурс мотора 400 км. при условии нормальной эксплуатации. У меня же стоит мотор новой серии FB и он очень экономичный. По трассе при скорости 120 реальный показатель 6-7 литров. В городе 10. Вполне хватает для нормальной езды. К мотору притензий нету, главное замена масла каждые 5-6 т. км. И мотор о себе не даст знать. Свечи менять без проблем. Так же особое значение отдавать контролю охлаждающей жидкости. Самое главное про вариатор. Это то что Субару сделало очень и очень хорошо! По сути там цепь и гидромуфта! За счёт вариатора обороты мотора очень низкие, что и даёт экономию топлива. Про ходовку мало слабых мест. Единственное рейка идёт в алюминиевом теле из за этого после наших дорог она теряет свою форму и начинает брякать. В вариаторе идёт частичная замена жидкости. В кузове рестайлинг автомобиль выглядеть намного привлекательнее. И руль там более спортивный. В целом очень практичный автомобиль для наших дорог. На дороге стоит как вкопанный. Маневренность одна из лучших в своем классе. Зимой раскрывается весь потонциал автомобиля. За последние время у меня было много Субару. Следующий автомобиль планирую легаси в самом новом кузове.

@mrx9607

5 жыл бұрын

А что скажешь про 2.0 с турбиной (dit) 300л.с. На ДВ такие продются, минусы вариатора - нельзя возить груз тяжелый, нельзя буксировать, нельзя резко пулять - на автомате я все это делал и ничего не ломалось все норм.. А после ниссан примеры - вариатор это плохое воспоминание!

Какой расход на механике ?? И есть ли турбо мотор ??

Эта модификация субару и есть машина для домохозяек, мотор соответствует коробке и запросам.

Lagacy для комфорта. Кем нужно быть что б ожидать, что 2л мотор с 80-х валил

Чтоб сальники и прокладки не текли и не дубели нужно лить хорошее масло, где есть присадки, поддерживающие состояние уплотнителей))) Желательно ПАО+Эстеры))) Да и вообще чтоб состояние движка было хорошее лить хорошее масло и не затягивать с заменой и тогда думаю норм будет)))

Встретились два одиночества и поделились своими фантазиями на тему Легаси 5 поколения. Перед этим, они, конечно, забили в гугл вопрос "основные болезни субару" и открыли пару ссылок с первой страницы результатов поиска. Потому и можно услышать очередные байки про 4-й цилиндр, стук рейки, отказ вариатора (???). Особенно порадовало "ЛИНЕАРТРОНИК". Парни, вы серьёзно не знаете как произнести слово "Lineartronic" или стебались так неумело? Но это к слову... Проблема 4 цилиндра решена в ЕЖах давным-давно. В этом кузове, в частности, стоит EJ - да, 1989 года - но модернизированный. "4 цилиндр" - это то, что выдает хорошо информированный дилетант на вопрос о Субару, не зная даже толком, о чем идёт речь. Стук рулевой рейки. Парни, погуглите и найдите официальное интервью, опубликованное "ЗР" в 2014 году. Там русским по белому обобщена эта тема и сказано, что стук является не багом, а фичей конструкции субаровского ЭУР и НЕ ЯВЛЯЕТСЯ неисправностью агрегата. От себя добавлю, что мне известны случаи устранения стука рейки отдельными пользователями негарантийных машин в неофициальных сервисах. В дальнейшем это приводило лишь к поломке узла в ходе дальнейшей эксплуатации. Далее про вариатор. 12:39. "Уже много случаев, что после 100 тысяч пробега вариатор тупо приходится ремонтировать". Это дословно. Вы откуда про эти случаи взяли? Где статистика? Может, признаетесь, что тупо брякнули эту фразу в надежде на то, что её шаблонность будет служить для несведущих наилучшим доказательством вашей компетенции? Поздравляю, друзья, вы со своими "случаями" лишь обделались жидко. Во-первых, потому, что вариаторы даже в 5 поколении Субару являются сверхнадёжными, что подтверждают и отзывы пользователей, и мнение сотрудников субаровских СТО, подчеркиваю - неофициальных СТО. Проживая в Москве, имея Субару и регулярно посещая специализированные неофициальные субаровские СТО, я ЗНАЮ (а не выдумываю, в отличие от вас), что ни о каком массовом обращении в сервисы с жалобой на суба-вариаторы в Москве не может идти и речи. А вторичный рынок уже негарантийных субару (5 поколения, как минимум) в столице уже давно сформировался. Более того, если бы вы хоть немного изучили вопрос, то знали бы, что ни о каком ремонте вариаторов, по крайней мере, Субару, в принципе не может идти речи. Официалы их просто МЕНЯЮТ. Неофициалы конечно, могут взяться за ремонт, но опять же фишка в том, что ни об одном случае такого ремонта (как и замены в связи с отказом) мне просто неизвестно. Конечно, все сервисы я не объезжал, но основные московские субару-центры таких случаев в своей практике, по крайней мере на середину прошлого года, НЕ имели. Конечно, официально я их руководство не тряс, но действующие сотрудники вряд ли стали бы скрывать от меня факт массового обращения с жалобой на вариаторы. Кстати вариаторы Субару являются клиноцепными, а не цепными, как вы озвучили. Это не придирка, а важное уточнение к вашему недообзору, что лишь подчеркивает незнание вами предмета, который вы так пафосно и с претензией на компетентность попробовали осветить. В штатном режиме вариатора Субару действительно не едет. Не лишним было бы упомянуть в таком случае о том, что в более продвинутой комплектации вариатор имеет еще 2 режима - спорт и супер-спорт. Там и в сиденья вожметесь, и острота, и фуру обгоните даже если вас полный салон таких же обзорщиков набьется. Я, кстати, не знаю, предлагают ли российские дилеры комплектации с такими режимами работы вариатора, раньше вроде предлагали. Сам я на правом руле гоняю, там все эти ништяки по умолчанию стоят. Поэтому, кстати, и все эти вопли о втулках, сальниках и течах масла меня не волнуют - на JDM это отсутствует как класс, по крайней мере на 180 тысячах проблега. Но это уже тема другого разговора, а обзор - говно, конечно. PS Пластик торпедо, конечно, твердый, вопросов нет... Но вот этот вот пассаж про "нос в голове-после-удара-головой-при-ДТП-если-не-сработали-подушки-и-прочая-ересь-бла-бла".... Эт что? К чему тупые сравнения с пластиком мерса? Пластик у немца плавно останавливает голову и защищает от сотрясения мозга? Супертроллинг, не иначе

@MalkinDrive

5 жыл бұрын

Павел Удалый Добрый вечер, спасибо за столь детальные поправки. Мы озвучили лишь ту информацию которую нашли и собрали в открытом доступе, конечно если Вы владейте субару, то имеете более глубокое представление о нюансах этого авто. Работаем над качеством обзоров и стараемся узнавать всегда что то новое. Спасибо за обратную связь.

@ArtFlash22

3 жыл бұрын

@@MalkinDrive Владею тоже таким же авто! Второй год, пробег под 200. Варик целехонек и даже масло ни разу не меняно! В общем даже течей никаких нет? машина абсолютно сухая под капотом и снизу. Едиственная проблема, радиатор - который поменяли по программе лояльного клиента, заплатили только за работу. По отзывной еще все подушки безопасности поменяли. Двиг масло не ест, с последнего ТО 4300км - ушло грам 200. У знакомого 2,5 на варике, у него была проблема с прокладкой ГБЦ на пробеге 194000 - починил, сейчас 230000км варик целый и кстати рулевая еще родная! На моей рулевую вроде ковыряли, но не уверен, было до меня. Но запись у диллера имеется, что чтото с рулевой делали на пробеге 84000

Мляя ... больше воды брякаешь чем по делу

Обзор не плох, но выбор комплектации Легаси не удачный. Для того, что бы "прикоснуться" к марке Субару, попробовать понять ее "душу" надо конечно же покататься на Субару Легаси с двигателем EJ255, с 265 л.с. и пятиступенчатой АКПП. И покататься желательно не на дороге общего пользования, для того что бы поставить ее бочком. И вот после этого попробуйте сравнить ее с Камри или Теаной :))). Далеко не каждая скрипка является скрипкой Страдивари. Так и судить о марке по этой унылой жертве маркетинга с двигателем 2,0 не стоит.

@dj_nitrex

6 жыл бұрын

Олег Субару в точку! У меня данная модель с турбо двигателем. Скажу что вся суть и идея 5 поколения именно в ней. А Данную комплектацию создавали для эконом класса.. рассматривать ее как легаси 5 поколения вообще не стоит

@user-dc6yo2hh7v

6 жыл бұрын

Хорошо сказал!

@kuzerman

6 жыл бұрын

Ну не знаю - платить 40тыс налога - сомнительное удовольствие. Я считаю это огромный просчет, что они не сертифицировали его как "249 л.с." и тем самым отбили у многих желание покупать эту модель. Владел легаси БЛ, 2.5атмо на ручке. Вполне нормальная динамика и без турбин. Но БМ потяжелее и тем более 2 литра - это конечно мало ей (

@arseniyguri7509

6 жыл бұрын

Олег Субару можно на механике турбовой, тоже не чего.

@sharino1975

5 жыл бұрын

первая суба это обязательно должна быть турба и ручка и проверка масла каждый второй день ! Iam SUBARIST

пять лет владею таким же овощем только цвет белый жемчуг. удовлетворён использованием полностью! ТО делаю не по по регламенту дилера а по рекомендации производителя! масло в вариаторе однозначно менять 40-50 тыс. пробега и не частично как делают дилеры! иначе без замены масла вариатор крякнет к 90-100 тыс.

по поводу задранных легасях на проставках,,, есть аут седаны американцы (кузов BL) нормально смотрятся тот же по виду легась

8 лет катаю на легаси 2007 порой без масла в движке раход уже 1.2 литра на 5 тыс км . Кузов не гниет салон кожа как новая . Ходовая не умирает ей просто пох . Пробег 670 тыс км и горя не знаю ни разу не чихнула . Машина зверь .

Ахахахахаах, "Решается просто - просто капиталите двигатель и все". Ну да херня какая, оппозитник откапиталить.

@SuperSyo

6 жыл бұрын

ага) я тоже угарнул

@user-bc3ti1nn4y

5 жыл бұрын

не зашла шутка про откапиталить

@melluzi

5 жыл бұрын

Дешевле двигатель взять от донора и поменять. 200-300 евро и проблема решена с гарантией.

@user-js7iw2fl4n

5 жыл бұрын

не херня но можно откапиталить я свой во дворе откапиталил за 2 месяца

@superhuevo9165

5 жыл бұрын

@@user-js7iw2fl4n вы друзья с автором?

Да нормально все с динамикой и коробасом. Только приехал с трассы. Мотор 2,5 литра вполне с линеартроником тянет авто на обгонах.... Мне нравится авто после 211 мерса! )

единственный японец который в подкапотном пространстве никаких изменений по сранению с теми же корола камри аккорд инфинити ниссан и т.д.

Обзор начинается с 5:30

Насчёт полного привода, владел таким Legacy BM, привод там 60/40, а сейчас езжу на Forester SH XT, на нем 45/55, на форике ездить веселее, газ жмешь удар в спину жёсткий, отключаешь антизанос , разницы не видно, а вот Легаси откл антизанос, она такая корова становится, приятно ездить! В поворотах лучше Легаси, но тут клиренс! Насчёт АКПП, вариатор какой бы не был плохой по общ мнению, очень очень комфортный ска! Спокойной ездий! Моторы: разница между 2.0 и 2.5 атмосфера не большая, если найдешь хороший но 2.0 бери и не парься, в идеале найти наверное не турбовый, а 3.6R , они в основном американцы! За 2 года владения не делал ничего, сейчас думаю свой Форик продать , и купить Легаси, комфортный ска и приятный

го смарт родстер обзор

Абсолютно прав на счёт салона, он простой, он всегда был такой. А про кресла где?

Смотря как кататься, у меня по городу 10-11 выходит, на трассе 8-9. Если летать, то да, и до 15 можно разогнать

у моей мамы было 3 субару Оутбек , мега надежные машины !!!!

Посмотрел начало и в первые 20 секунд отключил, НЕ СМОТРИТЕ!!!!! Фуфел!!!!!

Стоит если там стоит обычный автомат и двигатель 2.5 и сил 265 !))

В некоторых моментах не соглашусь, сам езжу на легаси 05 года 2.0 АТ, именно эта модель нравится (дорестайл) как по салону так и по внешнему виду. Ну во первых - в ней нет пластика на дверях, торпеде, в ней все мягкое, а в этой уже все сделано из пластика (товарищ пересел на оутбек 2013 г.в., есть с чем сравнить). Во вторых - это безрамочные двери, ну просто же красиво. В третьих - 4 ст. автомат, его вполне достаточно для повседневной езды, не прихотливая, надежная коробка, с вменяемым расходом топлива. Ну и в целом машина по внешнему виду более агрессивная. В общем как-то так, описал свои чувства. Спасибо!

@Evgeniy.Kh.

5 жыл бұрын

Сколько у вас пробега?

@sebywka

5 жыл бұрын

@@Evgeniy.Kh. 183 тысячи. Машина в одних руках с момента покупки в 2005 году.

Было много авто , в том числе и бехи , мерены и т. д. Скажу как заядлый субарист - Субару это яд и противоядия нет . P.S. Кстати живу в данный момент за рубежом и вот уже четвёртое моё авто это Субару 😃

Всем доброго времени суток, друзья субаристы помогите с вопросом как узнать какая система полного привода используется на моем авто. То есть где искать инфу. Кто откликнется большое спасибо заранее. Остальным здоровья и хорошего настроения. За ролик лайк, очень зашел молодцы.

Я могу рассказать про Субару Легаси 2001 года,в личном пользовании 17 лет .И про Ниву, которую купил в салоне четыре года назад😛

@user-jw4ie1si9h

11 ай бұрын

Здравствуйте,скажите стоит покупать, рассматриваем субару 2005 года ,2,5.универсал.дорогие на неё запчасти?

@sergeiermakov469

11 ай бұрын

@@user-jw4ie1si9h запчасти сейчас на любую машину дорогие, спасибо... сами знаете кому. В данном случае это у кого машина была, какое масло заливали, когда меняли тот же антифриз...

Была и Импреза и легаси B4 3 поколения тачка класс 👍рекомендую.

Так хорошо уснул под видос, спасибо мужики👍

@russianyaropolk364

2 жыл бұрын

🤣

еще есть японский вариант 2.0 170 лошадей

Классный обзор!👍🏻

"Есть проблема с перегревом четвертого цилиндра. решается просто - капиталите двигатель и все" ахахаахахахах после этого сразу выключил

@russianyaropolk364

2 жыл бұрын

🤣🤣🤣🤣

Сцепу менять по дороже ремонта варика будет))))

300 т на атмосфернике проехать можно ))) я на форике турбовом 2004 года кросс спорт 420 проехал и ни малейшего признака скорой смерти

Какой у него рост?

@SuperSyo

6 жыл бұрын

159

По мне так легаси кончились на BL/BP кузовах. 5 поколение раздутая баржа, и ещё в добавок по салону использовали дубовый пластик по сравнению с предыдущим поколением. Ну и 2 литра для этого кузова просто уже мало.

@sharino1975

5 жыл бұрын

субары все кончились в 2007 году

@rustamart885

4 жыл бұрын

Hank802 зечет, снимите ещё последнюю Субару посмотрим сравнения)

а у менЯ легаси ассоциируется только с универсалом)) во владивостоке 80% легаси универсал)

Спасибо 🙏 интересно смотреть! В немцах комфорт - шумоизоляция- качество материалов на высоте! И железо на кузове толще на порядок !у меня гольф 6 и мотор 102 силы 1.6 2011 года- радует 👍🏻👍🏻👍🏻

@TheSlavaBalu

6 жыл бұрын

Алексей Федюнин на порядок - это в 10 раз

Хорошие видео, молодцы!

Ну чё разыграли?

С 2015 года,в этом году рестайлинг.

м-да, вам только грузчиками работать, а не обзоры снимать

EJ255 S PACKAGE, и эта которая на видео, абсолютно разные авто.

Ахуенный аппарат. Себе купил месяц назад. 2.5 американец. Красный. Масло чет жрет сильно походу... вылечим. Поднял баферами сантима на 2-3. Едет плавно, без выебонов. Комфортный внахуй.

@yevgenbalula516

4 жыл бұрын

что с масложёром делать будете? пробег какой?

@user-nl6ji4uq4e

4 жыл бұрын

@@yevgenbalula516 пробег 135 тыш км. С масложером, по зиме гляну. А так банальная замена маслосьемных колпачков.

@yevgenbalula516

4 жыл бұрын

@@user-nl6ji4uq4e как общие впечатления? себе такую присматриваю.

@user-nl6ji4uq4e

4 жыл бұрын

@@yevgenbalula516 варик работает, не так как автомат. Со старта меньше дури. Гораздо. А так комфортно, модно, полноприводно. Харман кардон акустика наверное ахуенна.... у меня не оно...а жаль. Жрет 95. Не любит 92. Хотя можт это у нас в Казахстане такой бенз....

@Mrslmvv

4 жыл бұрын

Антон Беркано решили проблемы с масложором?

Мне кажется, если я еще раз услышу историю об особенности субаристов, я блевану. В целом обзор хороший, молодцы.

не правильно ты понял что такое симетричный полный привод

Suzuki Kizashi как насчёт этой машины ?

@SuperSyo

5 жыл бұрын

это матацыкл ваще-то

@johnnydee7701

5 жыл бұрын

сам ты велосипед)))

@SuperSyo

5 жыл бұрын

а еще умный человек...эх твы

У меня легаси GT,камри,аккорды и т.д.-нервно курят.

2.5 мотор 170 лошадей

@pinkot3823

3 жыл бұрын

253 - 170, а 254 167

И в самом деле вот именно это субарик овощной. На нем у нас старички ездят на дачи.

Народ:эксперты помогите ! Мне продать toyota 40 (2007) обьем 2.4 (араб), И купить эту ?

@barbozaboss1220

3 жыл бұрын

Как бывший владелец обеих авто, скажу так, твоя 40-ка задней запаски этого Легаси не стоит! Тем более араб. Найди живой Легаси и меняй смело 👍

Держите лайк 👍 И по жошче с критикой

как ведет себя на обгоне, допустим две фуры надо обогнать подряд!

если что,субару уже давно мамовозки,только олдскул рулит. И да,о Субару может рассказать субарист,иначе это вялый сосок а не обзор.

Как себя спикер любит!

Парень с бородой наверное ростом 1,5 метра. Голова чуть выше крыши и в ведушке как ребёнок в детском кресле))

Вам нужно прокатиться Subaru Legacy GT,чвн..

есть люди,которые умеют снимать обзоры,прекращайте!это не ваше!особенно длинный.

и механики олени, при замене мотора на контракт или коробки, болты тянут так что блок ведет, со стороны 4-го цилиндра, кг нужно менье чем со стороны второго, от этого и бьет юбка

эта конкретная тачка стоит на автору

Лучше бы 5 ступенчатый автомат, как у норм японцев.

Хорошая алтернатива лагаси, Хонда Аккорд

У меня bm gt и была Bl spec b могу сравнить.. авто стало лучше и комфортнее, рулится стала хуже, салон на мой взгляд стал хуже по материалам,но пространства реально стало много, двигатель на данный момент проехал 170к все в порядке тфу тфу...

У меня такая же машина очень мне нравиться вот только нормально отремонтировать некто не может ее

Самый овощной двигатель 😂

Балабол! Субару Легаси это МАШИНА!

отличная беспроблемная машина

ну давай, расскажи мне что субара говно)) и да, лучше предыдущее поколение бы сняли. с этого уже маркетологи во главе были(((

Заказал себе из США седьмое поколение,в живую не видел но судя по фото и видео тачка огонь!

Зачем розыгрывать просто подарите мне и все будут довольны

Какой же порожняк прогнал....

Подвеска не даёт динамики, ты серъезно? Ты предлагаешь подобрать людям машины🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Берите механику и будет вам счастье!

@user-xb4zk2ul9e

2 жыл бұрын

Какой расход не механике ?

Что то в анонсе столько восторга а по сути пустая болтовня.

киа оптима смотрится споритивнее,а эти фары,прям девочка среди авто,совсем не агресивно выглядит,прям мамовозка :) у меня карина е быстрее разбегается 94 год

Машина очень хорошая у меня такой же

Мотор то вроде FB стоит..

Я9👍поставил

Развелось идиотов 🤦‍♂️Обзор должен делать только владелец автомобиля и не за 1 год езды а как минимум 5☝️

Едет как зверь, масло жрет, рейку не слышал, пробег 100+, места много, расход 17, управление на 5... это субару...

@user-lb7hz4we7b

5 жыл бұрын

Субару 2,5 турбо ессно

Суба 😤💪👆👊👍

тибе одзоры по брикам делать а не по авто

Повезло что не гавно FB мотор.

Как же задолбали подобные обзоры! Когда же будут рассказывать механики, которые с этой маркой сталкиваются очень часто. Зачем такой пиздеж гнать. Людям нужна четкая, доступно поданная информация.

Хочешь ехать на Субару .. купи wrx sti

Не созвездие Тельца а Плеяды!

Ну на любителя короче)))

@SuperSyo

6 жыл бұрын

и это огромный плюс) катайтесь на своих солярисах

@axel4657

10 ай бұрын

особенно в их комплектации около бомж, версия на 150лс и еще вся задрана как будто после лифта, нашли самую дикую отрыжку своего города и решили поснимать, шли к успеху называется

Что ты несешь?- ТОРТИК!

жирная корова ,это более не гонка как легасик бл импреза или форик СГ у меня такая-же только S-ка , шумка ужас , тормоза гавно , рулится на бильштайнах супер и места в ней дохера.... атмо мотор тупой если ездили когда либо на турбе...

Центральная торпеда, похожа как у Lexus LX570, не совсем подходит для седана

Двигатель fb20!!!

@ArtFlash22

3 жыл бұрын

EJ204 вобщето, fb со следующего поколения начали на легаси ставить

@user-ez7fv8bm7y

3 жыл бұрын

@@ArtFlash22 fb с 2010 года начали ставить

@user-ez7fv8bm7y

3 жыл бұрын

Пластиковый впуск на ej не ставили

@ArtFlash22

3 жыл бұрын

@@user-ez7fv8bm7y ещё как ставили. У меня стоит ej204 с пластиковым впуском. FB это уже цепные движки, у меня ременной (машина конца 2011). Так же у моего знакомого легась 2012 г.в. движок ej255 ток же с пластиковым впуском.