Многие русские хорошо разбираются в математике самолетов и других, это потрясающий привет из Индонезии.

@user-gu1ho1uo1y

2 жыл бұрын

Русские они такие!!!😀😀😀 догоняй Индонезия!!!😃😃😃

@stolaircraftsuyanto9728

2 жыл бұрын

@@user-gu1ho1uo1y ха ха ха ха

@user-ug7dn4nx7x

8 ай бұрын

​@@user-gu1ho1uo1y🎉

Любопытная теория винта. Касательно этого возник один вопрос, о принципиальной разнице обычных и многолопастных винтов. Не могли бы вы как-нибудь рассказать чем отличаются двух-трёх-четырёх и пяти лопастные винты друг от друга ? В чём принципиальные отличия ? Для каких режимов, какие винты предназначены ? В интернете информация разрознена сильно. Хотелось бы посмотреть что-то типа видео-справочника по винтам. Без особого углубления в формулы, а так чисто по принципиальным отличиям...

@user-up2hy5ut3c

Жыл бұрын

Самым выгодным винтом является двухлопастной. Он отбрасывает большую массу воздуха с относительно небольшой скоростью. Тяговый КПД такого винта самый высокий. Переход на трех- или четырех лопастный вызваны необходимостью увеличения высоты шасси, или использование схемы с хвостовой опорой. А хвостовая опора имеет ряд своих недостатков: это трудность выдерживания направления на разбеге и пробеге; возможность капотирования, то есть переворачивания через винт при торможении. Многолопастные (вентиляторные) могут быть выгодны на скоростях свыше 500км/час. Но это уже не легкие самолеты. В будущем сделаю ролик.

Нажмите на фрагмент, чтобы вставить его в текстовое поле.😢

Друзья очень не благодарное дело считать с ноля. Проще найти отличний аналогичный образец и скопировать.. Сам считал , строгал ,на VW 1.6 с десяток. Токо 2 удачных , При том абсолютно разные. Один летит на 3000 об , газ бросаеш - здох .Тягу теряет катастрофически. Другой на 2700 тяжеловат , но летит и при 2000 об. Летаю на втором. Очень им доволен , хотел кому-то заказать на копирование но не нашёл человека со станком. Придётся в ручную.

@user-up2hy5ut3c

Жыл бұрын

Уважаемый Владимир здравствуйте. Рекомендую посмотреть патент на изобретение № 2468904 "Устройство для копировальной обработки". Сделать его достаточно легко и помогать, в этом деле, другим. Будут вопросы - обращайтесь

А в чем причина проигрыша винтов с переставным шагом? Больший размер ступицы и профиль у корня лопасти?

можно ли ставить винт напрямую к двигателю без редуктора и чем это грозит ? к примеру двигатель лифан 20лс макс. обороты 4.500 без нагрузки

@user-up2hy5ut3c

Жыл бұрын

При небольшой мощности можно. Главное чтобы конец лопасти винта двигался не быстрее 240 -250м,с. Иначе появятся трансзвуковые зоны с большим сопротивлением. Обороты нарастать не будут. Тяга тоже. Можете провести эксперимент. Это не опасно.

Забыли сказать про минусы этих винтов. При любом повреждении лопасти типа камень или ворона или что угодно, лопасти вскрываюттся, их разрывает и тд и тп. Они пустые! При попадании камушка получается вмятина на оконтовке металлической. Отремонтировать это невозможно. Многие изготовители таких лопастей наклеивают оконтовку на воздух. Под металлом ничего нет, пустота. Экономят смолу. В результате малейший камушек и лопасть в помойку. Есть такие лопасти с резиновой оконтовкой и они несоизмеримо ресурснее. А эти что на виде блестящие красивые но,.... Делайте выводы покупая такой винт за дурные деньги

@user-up2hy5ut3c

Жыл бұрын

Все это мне известно. Но самому делать винт очень трудоемко. Я делал небольшие винты из древесины. Даже разработал "Устройство для копировальной обработки" для механизации процесса. Можете посмотреть патент на изобретение 2012 года RU 2468904C2