Там кусочек рельса, валялся, у меня такой же, отличная наковальня 🙋🤪🤕😁

@paulznack2379

Жыл бұрын

Уже не валяется🤣 хочу себе такой, только Ж/Д не дремлет😛 ну не тянуть же баллоны, из-за 20 см. 🤣🐷🤣

@user-gz3xt7qh9m

Жыл бұрын

А у меня бомжи скоммунякали рельс, и тиски тоже! Россия...🎃🎃🎃

@user-bh9sg7ge6t

Жыл бұрын

Не валялся а лежал все пойдет в ДЕЛО

@user-pb3uf7of4e

6 ай бұрын

​@@user-gz3xt7qh9mа в Америке, магазины под 0 выносят и ж/д составы грабят. Америка...🤗

Круто!! Благодаря этим людям мы можем гладко, без стуков, ехать на поездах. Респект Серёге -- всё четко снял!!

Электросварочный агрегат. А ещё рельсы сваривают с помощью термитных вёдер. Видел, как варят термитными вёдрами. Весьма эффектное зрелище.

@IgorMakarovXray

Жыл бұрын

в основном индусы варят термитом)

@user-ts3ib8gx4r

Жыл бұрын

@@IgorMakarovXray Унас, когда меняли трамвайные рельсы, их тоже варили термитом. Там просто негде было подогнать сварочный агрегат.

@peteoknetis4784

Жыл бұрын

Бедные термиты! С ними так могут поступить тока живодёры! 🤣

@user-xu7pp3sg7l

Жыл бұрын

​@@IgorMakarovXray Польша , немцы .

@alecsandrguborenko6373

Жыл бұрын

​@@user-ts3ib8gx4rэто алюмо- термитная сварка.

Наблюдал в 75 году, когда работал на строительстве БАМа, как путейцы в окно меняли километра 2-3 рельсовой решетки. Такой слаженной работы ни до ни после не видел. Было это в Чуне Иркутской области

@CBETdobra

11 ай бұрын

а как меняли 200 лет назад? По-моему, чем дальше, тем больше технологий утрачиваем.

@victor.sergeevych2599

9 ай бұрын

@@CBETdobra Железным дорогам то не полных 150 лет.

@CBETdobra

9 ай бұрын

@@victor.sergeevych2599 часто откапывают древние железнодорожные пути с другой колеёй и другой сталью. В том числе глубоко под землёй по всему миру, включая Сибирь и Москву. В Москве вообще раньше между храмами были широченные подземные дороги типа метро. В 30-е годы их переделали под современное метро. Поэтому без тоннелепроходческих щитов вручную малыми силами сумели построить за кратчайший срок всего лишь за несколько лет массу станций, подземные дворцы, в том числе с древними античными элементами, огромный километраж. Даже сегодня такое повторить невозможно, если делать с нуля. Многие станции повышали готовность с 5% до 100% всего за год. Подавляющее большинство первых станций, практически все, были построены возле храмов, в том числе снесённых. Это касается не только зелёной, красной и синей ветки, но и фиолетовой, например Кузнецкий мост. Первые 51 км построили за 1 год и 8 месяцев! Вручную, с минимум специалистов, без должной техники, малым числом рабочих. И до сих пор это лучшие станции Москвы. Они очень древние.

Здравствуйте Сергей спасибо большое за интересное видео!

@TEKHNIKASSEROGOY

Жыл бұрын

Пожалуйста.

@Alex858006

Жыл бұрын

@@TEKHNIKASSEROGOY а почему не обычной электродуговой электродной сваркой с толстенным электродом пятеркой или шестеркой например и переносным сварочником.

Очень классно, особенно после видосов про термитную сварку.

Слаженно работают, почти без переговоров, особенно в начале

Вот видно прям - новейшие технологии, 21 век. А я видел нечто вроде скобы, которая ставится на стык, чуть прижимает рельсы, пускает ток и место стыка сваривается. Ещё видел воронку, которую устанавливают на стык, что-то в неё засыпают и поджигают. Потом всё убирают и рельсы оказываются сваренными.

@BlackAmV0

Жыл бұрын

Что-то засыпают - это термитная смесь, алюминиевый порошок и железная окалина в нужных пропорциях. Алюминий горит, из окалины отнимает кислород - и получается железо.

@cheguevara2115

Жыл бұрын

Термитная сварка

@alexsem9465

Жыл бұрын

Так , это же украина! Европейские технологии!

@Arkoha

Жыл бұрын

@@alexsem9465 это эл. сварочная головка разработки института Патона в Киеве. Используется во многих странах - нет лучшей.

@user-uj4tk1ri7k

5 ай бұрын

​@@alexsem9465 Zигота, какая клоака вас рожает??

Такая бандура, а народ в ручную зачищает?! Вот это технология.... Там что нет возможности эту операцию реализовать? Это непродуманное устройство, стоит как крыло от Боинга, а народ все равно корячится!

Зачистные дедушкины машинки, конечно было неожиданно. Неужели к этому аппарату технологичное дополнение нельзя было придумать ??

@Arkoha

Жыл бұрын

видел как-то машинки для обточки на тележке - и легче работать и обточка -шлифовка идет ровнее.

@user-uz1zs2md5d

Жыл бұрын

@@Arkoha не спорю, может быть они где то есть, просто интересное видео. Я не связан с этой гранью индустрии - заинтересовал сам процесс.

@alecsandrguborenko6373

Жыл бұрын

​@@user-uz1zs2md5dна тележке ,это для шлифовки верха головки рельса. А придать головке нужную геометрию можно только вручную. Остальные накаты от подвижного состава шлифуют спецпоездом - РШП ,рельсо- шлифовальный поезд,18 пар чашек с одной стороны и 18 пар с другой. Комп выставляет каждую чашку по геометрии рельса,предварительно сняв показания со всего участка пути,а затем опускает чашки и Алга. Рельс после него становится как новый.

Класс ,молодцы железнодорожники!Наверно аппарат дорого стоит такой .

@tdk5161

Жыл бұрын

дороже здоровья путейца.

в середине 80х видел по тв другой способ, рельсы сваривались перед их установкой, на многовагонном приспособлении, и сразу укладывались на длину 800 м.

Был у нас тоже трактор путейский.И по дороге и по рельсам передвигался.По рельсам гораздо быстрее около 60 км ехал.Приходилось в качестве пассажира кататься в кабине.Очень понравилось.👍🚉🚞

А почему без комментариев? Хотелось бы узнать что в данном случае случилось с температурным расширением, что им уже стали пренебрегать.

@pashaosipov3215

Жыл бұрын

Смотрел похожее видео, дак там стык большого пролёта рельс перед сваркой натягивали как струну на гитаре. Думаю поэтому выбросов не случается.

@user-tu6xh3nn2n

Жыл бұрын

@@pashaosipov3215 Чтобы зимой он лопнул от натяжения?

@pashaosipov3215

Жыл бұрын

@@user-tu6xh3nn2n Но тем не менее как-то это работает. Если вспомнить что было в 90 года, то сейчас пути можно считать безстыковыми. По крайней мере прогоны огромные. Не знаю как это работает.

@user-xu7pp3sg7l

Жыл бұрын

​@@pashaosipov3215 В прошлом году , в конце Мая меняли шины , потом натягивали эти шины гидравликой и сваривали . Работал ночью , один путь , закрытие ночью было .

@user-xu7pp3sg7l

Жыл бұрын

​@@user-tu6xh3nn2n Не лопнет . На определённой длине есть определённый коефициент натяжения .

Это какой век? Культура производства, конечно впечатляет

@TheVovaDen

Жыл бұрын

Вы когда последний раз были в Европе и как там делают и какие там инструменты? Тут же что я увидел в сравнении, что работники одеты как бомжи, одежда старая, обувь убитая, не чистая одежда, а уже изношенная в хлам и качество плохое, инструменты старые тоже изношенные, особенно по шлифовке, которая Брежнева живым видела. Да и в любом нормальном коллективе работаю слаженно, вот только в этом видео работники реально как бомжи внешне. И не нужно писать, что одежда не важно, внешний вид работника - это лицо фирмы и показатель как он ценится фирмой как специалист.

Супер !!! Спасибо большое за видео !!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

@TEKHNIKASSEROGOY

Жыл бұрын

Пожалуйста.

WHEN WORKING ON THE AT&SF RR I MET A GUY WHO WAS LAID OFF FROM THE MKT RAILROAD ! AFTER BEING LAID OFF HE WORKED FOR AND AMERICAN COMPANY WHO BROUGHT THIS RUSSIAN RAIL WELDING TECHNOLOGY TO THE USA. IT WAS THE FIRST FEILD FLASH BUTT WELDING TECHNOLOGY TO BE SUCCESSFUL OVER HERE!! KEEP THEM ROLLING BROTHERS!! 👍👍

Ииии так сойдёт! Вспомнилось...

Ехал из Петербурга в Псков, и за окном был такой длиннющий поезд с рельсами, почитал в интернете, у нас их не варят, а сразу 800 м рельсины с завода кладут, иначе сварные рельсы при нашем климате будет просто рвать в местах сварки от разницы сезонных температур. P.S. Поправка. Я узнал, что перепады температур тут ни при чём, 800 м рельсы заранее сваривают из нескольких для быстроты укладки.

@BlackAmV0

Жыл бұрын

Их всё равно где-то сваривают. Если какой-то перегон со станции тепловозом по шпалам ещё реально протащить, то со сталепрокатного завода через несколько областей так притащить - нереально. Поэтому они всë равно сварены - термитом или током.

@nickpolyansky

Жыл бұрын

Климат наш *мандецкий* одни проблемы с ним👺

@andreys1982

Жыл бұрын

Варят рельсы на установках. Они тоже называются рельсосварочный поезд. Варят и сразу на платформу. 1,5 км рельса не перевезти без разрыва. В кривой застрянет. Вот и варят по 800 метров а потом сваривают.

@user-qe6tu3uy2h

Жыл бұрын

Даже эти рельсы,длинной 800 метров, сварили на рельсосварочном предприятии РСП. Привёз их на перегон спец состав. И потом их благополучно будет сваривать ПРСМ(передвижная рельсосварочная машина)

@maxrusspb

Жыл бұрын

@@user-qe6tu3uy2h Всё верно. И ещё, оказывается, перепады температур ни при чём, их просто заранее сваривают для быстроты укладки, ну может ещё на предприятии контроль за качеством сварки лучше, чем в полевых условиях.

Познавательно! 👍

Я где-то видел ещё термитной сваркой делают.

У меня есть раритетный трехметровый рельс с клеймом "з-д им. Сталина". Храню как реликвию, но и служит вместо наковальни для выпрямления каких-нибудь длинных железяк.

@user-bv9fc1sc1q

Жыл бұрын

У меня Крупп , метра полтора.

@user-er5wc7ud1b

Жыл бұрын

На двутавре тоже видел з-д им Сталина.Причем с номером завода-их походу несколько было...

@Addis_Abeba

Жыл бұрын

@@user-bv9fc1sc1q у меня, у соседа по даче, тоже Крупп валяется. Он всё в металл его порывается сдать. И мне не отдаёт ((

@user-bv9fc1sc1q

Жыл бұрын

@@Addis_Abeba вот же гад😂

Вредители вы шо делаете? Зачем воруете звук тыдыщ тыдыщ? Что дальше?

@aleksbelga

Жыл бұрын

да, всю романтику заварили... Эх!

@user-uz1zs2md5d

Жыл бұрын

Дальше звуковое объявление на вокзалах отменят и всё.... Вся романтика чертям под хвост !!

@victor.sergeevych2599

9 ай бұрын

Если не нравится шагать в ногу с прогрессом, значит Вам надо перебираться в Белоруссию, там партизаны до сих пор выходят из леса, и с вилами на поезда бросаются.

@Arc_Seven.

4 ай бұрын

​@@aleksbelgaКАПЕЕЕЦ.

лайк очень полезно

Ух какой шайтан-машина интересный )))

Ты видишь стык? - нет - а он есть !

@user-hf7nr7fk5m

Жыл бұрын

Он со временем уберется и будет невиден

@AndreiAndrei-oe4nj

Жыл бұрын

@@user-hf7nr7fk5m его всегда видно. Со временем на стыке образуется вмятинка и её слышно под поездом

@Arkoha

Жыл бұрын

@@AndreiAndrei-oe4nj если правильно сварить и зачистить, место стыка практически не видно. И никаких вмятин

@AndreiAndrei-oe4nj

Жыл бұрын

@@Arkoha а я вижу , глаз намётан

Круто

Это патоновский агрегат. Я работал на трубной базе,по такому же принципу сваривали трубы,аппарат даже похож.разогреваются электричеством края до т- ры плавления и резко гидравлика сжимает и снимает грат.

Лично я не представлял что их сваривают, но видел по-моему здесь их отрывков где просто нагревали и куском раскалённых частей скрепляли какой то горячей жидкостью, а я то не мог представить что существует такой способ сварки, а когда я увидел что аппаратом срезали определённую часть, тут я уже понял что для них нет ничего невозможного! Ранее кстати задумывалс почему некоторые пути засыпаны свежими серыми камнями а другие уже почти грязные и светло коричневые, полагаю что пути просто недавно ремонтировали, а камер ведь можно собрать и наверняка их дальше используют: очень круто!

"Чух-чух" в прошлом?

Спасибо за работу. Очень познавательно. Удачи, успехов вам

Всё чётко! А как в древности рельсы сваривали? Которые находят в тоннелях.

При длине 800м плеть на жаре удлиняется почти на 5 см. Все равно должны быть какие то компенсационные вставки.

а как с тепловым расширением дело?

@Viktor14-86

Жыл бұрын

на это есть специальные уравнительные пролеты...комплект рельс зимние (удлиненные )и летние (укороченные)😉

@user-ji7sc5dz9g

Жыл бұрын

Ещё в 80 х. Приходилось бывать на одном заводике, в Тульской область. Там сваривали 400 метровые рельсы (бархатные пути).

я тоже на таком бригаде роботал Баку Тибилиси Гарс ..железный дороге .я сматрю че то долго пашло сварка... мы очен кочественно сварили

👍

Для обточку рельсов не могли такую же насадку сделать как для сварки.

@tdk5161

Жыл бұрын

это же денег стОит. а работяг еще найдут

@L_dimitriy_

Жыл бұрын

@@tdk5161 знал лично мужиков с железки - больше 20 лет отпахали работягами...здоровью кранты конкретно.

@tdk5161

Жыл бұрын

@@L_dimitriy_ вот и я о том же. скоство

@L_dimitriy_

Жыл бұрын

@tdk5161 работяги говорили, что вышестоящим все равно - главное чтобы не они убивались. Обнять деревянную шпалу и тащить на пузе до погрузочной тележки или 11 метровую рельсу руками поднимать (толпой) - в порядке вещей, даже обыденно.

@user-qh3ll4zg9k

Жыл бұрын

​@@L_dimitriy_ А от работы,разьве можно оздоровиться? Ты думаешь работая уже 20 лет дальнобойщиком,я стал здоровее?

А термитом вы не варите?

У фиксиков такой ровный шов получился.

Спасибо, Серёг! Так хотел это в работе посмотреть. Вот только всё интересно было, для чего струбцина на стык ставится, что с ней потом будет и из чего сделана?

@Arkoha

Жыл бұрын

тоже хотел спросить про струбцину - не понял ее назначение.

@szsz8657

Жыл бұрын

Я уже покой потерял пока Серёга тянет с ответом.. :-))) Предположу, что она нужна для начальной проводимости стыка, чтоб ток для оплавления торцов пошёл. И её контактные части сделаны из меди, а сама стальная скорее всего. В пользу этого и то, что её после завершения процесса так легко сбивают. Стальную бы уже не отклонили так чисто. А ток там явно немалый и просто на шару ничего не выйдет.

@user-ji7sc5dz9g

Жыл бұрын

Вероятно для фиксации торцов, что бы не увело от сварки.

@user-ri2ow4wk5l

Жыл бұрын

Это гратосъемник

@Arkoha

Жыл бұрын

@@user-ri2ow4wk5l и как же она снимает грат?

а как решается вопрос с температурными деформациями?

@Roland-Cleric

Жыл бұрын

Я думаю, что оставляют зазоры, просто реже, длина рельса 12 м в основном, некоторые сваривают, а некоторые зазоры оставляют)))

@Mikhail_G

Жыл бұрын

Поскольку рельс закреплён, температурных деформаций не возникает. Возникают температурные напряжения. Чтобы эти напряжения не превысили норму, регламентируется температура окружающей среды, при которой проводится закрепление рельса. Она так и называется - температура закрепления.

@andreys1982

Жыл бұрын

Уравнительными участками. То есть участками стыкового пути. Иногда ставят компенсаторы по типу двух стрелочных остряков.

@Roland-Cleric

Жыл бұрын

@@Mikhail_G Да, температура закрепления также важна, но от напряжений также нужно избавляться, по крайней мере не допускать превышений норм)))

@BlackAmV0

Жыл бұрын

​@@Roland-Cleric раз в межсезонье проходят, ослабляют рельс - он выстреливает, сжимаясь или растягивается, потом его закрепляют. В стыковую часть добавляют или убирают, соответственно кусок. И так на полгода.

А у нас осенью заменили рельсы на длинные, около 150 метров. Теперь поезда ходят тихо и мой дом не трясется даже если идёт груженый товарняк. Я ролик выкладывала про то, как рельсы снимали: "Как поднимают рельсы. Мощный кран 25 тонн"

@skif_dn

Жыл бұрын

рашистка, иди отсюда со своими 150 метрами рельсов на рАсию.

@motoprogger

Жыл бұрын

Дайте угадаю, теперь каждую лыску на колёсах этих товарняков слышите?

@user-lc4ib4qb3q

Жыл бұрын

@@motoprogger Нет, вообще не слышно, как поезд идёт. Слышно работу двигателя, когда на разгон идёт, слышен звук сцепок, когда трогается с места или тормозит и гудок слышно. От моего дома до ж/д метров 300 и лес на этом расстоянии.

@user-fo6qu2ui6o

Жыл бұрын

Это разве длинные есть по 900 метров и кран 25 тонник не мощный на много мощнее имеются

@user-pd2id2oh3x

Жыл бұрын

@@user-fo6qu2ui6o 900... это разве длинные, у нас весь перегон (25км) сварен.

На ЖД все механизировано!!!а путейцы,как пахали в ручную,так и пашут!🥺

@Psoglawec

Жыл бұрын

Если работает, зачем лишние траты?) Всё логично.

@hugostiglitz6553

Жыл бұрын

@@Psoglawec Нет, логики тут нет. Гордятся дедушкиными методами, а люди умирают на путях. В мире давно уже новые технологии вводят, а мы все старыми инструментами и старыми методами работаем

@Psoglawec

Жыл бұрын

@@hugostiglitz6553 какие новые техногии и чем именно они лучше?)

5-южный, 4-район👍

Пролетарии Всех стран,Соединяйтесь!

Вот как соединяют рельсы: с помощью работяги, кувалды и ярденой матери Интересно как долго живут после такой работы?!

Интересный аппарат, не думал что используют что-то ещё кроме термита.

я кроме термитной сварки на ютубе других способов не видел

А батюшки! К355 теперь уже и на КАМАЗе. Я как то больше к ПРСМ привык. Даже тройки ещё застал. А где сейчас головки берут? Каховка это же Украина.

@Hedymin.

Жыл бұрын

Каком еще камазе?

@alexeygaponenko949

Жыл бұрын

@@Hedymin. ну а что там за машина на видео?

@AleksandrVFTS

Жыл бұрын

@@alexeygaponenko949 МАЗ 36303

А почему нельзя оставить так как было , на креплениях?

Космические технологии.

Выброс пути теперь покинул чат😅

Расширение отменили ?

Хорошая машина. А вот зачистка вручную, на весу и без направляющих это жесть. Смысл если ям накопают?

Стыковочные лучше по любому.

Видел другой способ, кусок трубы в середине поджигают оно сваривает стык.

Откуда оборудование, чья это технология сварки? Шасси МАЗа, а сам аппарат? И почему зачистка вручную таким допотопным образом? У американцев видел полуручную шлифовалку на роликах, работающую по шаблону.

работа должна быть такая, что бы пупок развязывался. им бы еще напильники дали.

Самый крутой инструмент это кочерга. 🤣

@stepansml6713

Жыл бұрын

Тоже напрягло. Такая машина современна, а домкрат ручной, щелки ручные, зачистка ручная... Полумера. Но бесстыковое это уже большое дело. Дыдыща не будет и только на стрелках остается звук гурулгурлургугдыщщщ и снова 800 метров тишины

@andreys1982

Жыл бұрын

@@stepansml6713 поверьте веник, лом, и лопата всегда будут в тренде. Гонять целую установку для того чтобы отбросить горсть щебня глупо.

@stepansml6713

Жыл бұрын

@@andreys1982 кочерга фиг с ней. Сварочная машина могла бы как то сама прошлифовать. Огромные дегьги потрачены, а небольшой штрих с ручной шлифовкой портит картину.

@andreys1982

Жыл бұрын

@@stepansml6713 не может она сама прошлифовать. Другой вопрос что для этого есть специальные машины. И для головки и для шейки. Но за не именем их используется подобие болгарки. Еще там есть индуктивная установка для снятия напряжения рельса. Она ставится после шлифовки. Говорят с термитом возни меньше. Быстрее получается.

@motoprogger

Жыл бұрын

@@andreys1982 Мне вообще непонятно, как существуют другие виды сварки рельсов, кроме термитной. Капитальные затраты больше, времени требуют больше, расходные материалы... топливо и стальной пруток против термитной смеси?

Эта технология вроде как устаревшая.В основном термитную сварку применяют.Главное чтоб теперь не было трещин по этому шву.

@Arkoha

Жыл бұрын

с точностью наоборот - термитная давно устарела т.к. трудоемкая и некачественная.

Сергей,у вас уже трава повылазила? 🤔А нас тут снегом засыпает в средней полосе РФ.А видео интересное

а их летом не выбрасывает когда металл на солнышке нагреется нормально ?

У нас такая Вольво каталась. Варила рельсы очень интересная машина.

@HotWarClan

Жыл бұрын

У нас теж Вольво, а зараз хз що має приїхати.

Зачем они из сваривают разве это не увеличит деформацию рельс? И почему стык не расположен над шпалой?

У меня отец на таком точно Мазе работал водительмашинист считался

Хотя бы жара простояла неделю жо 40 градусов, то рельсы бы эти выглядели как завязанные шнурки на ботинке

Мне кажется, жёсткая щётка, либо воздух из компрессора, были бы гораздо эффективнее при очистке обрабатываемого места, чём перчатка и тряпочка. Ну и разбрасывание инструмента понравилось. Ничего плохого в этом нет, с одной стороны, бывает не до аккуратности, но, с другой стороны, потерять так его, проще простого.

@hugostiglitz6553

Жыл бұрын

Все лучше на первый взгляд, а по факту компрессор пойди найди, проще запитаться от генератора, почистить стыки и все, быстро и проще всего Протирают чем могут, тут дело не до красоты и эстетики , а в быстроте и простоте Инструмент бросают, потому что этому инструменту на это плевать, так как такая прочность у инструмента, что его хоть кидай, хоть пинай, ему будет плевать. Это не такой инструмент который используют в мастерских, на который боишься плюнуть, тут же решаются более глобальные проблемы и инструмент подбирают соответствующий Тем более инструмент этот весит не пару граммов, а килограммы, походи с такими весь день, за у тебя руки, ноги и спина будет отваливаться, вот по этому и кидают его

@Addis_Abeba

Жыл бұрын

@@hugostiglitz6553 понятно, что его не жалко. Я именно о потерять мыслю.

Ну то а де сам кінцевий результат, у всій його красі? 🫤

А выброс, когда ждать?

Это где? Если не секрет

Ну вот наш любимый звук пропал.(

Без кувалды и лома, ни один стык не свариться! Не лёгкая это работа...

Это похоже на контактную сварку?

Термитная сварка ушла в прошлое?

Во 1х -не типовая одежда у шлифовщика. жилеты не подписаны структурному подразделению и не застегнуты .нет очков (СИЗ) . тут уйма нарушений. шлифовщик на 100 раскрутился бы при начальнике.

НЕ ПОЙМУ: если между стыками рельс оставляют зазор на случай перепада температур (расширение/сужение металла), то почему на шёлковыф путь такая деформация не распространяется‽ Рельсы ведь из того же металла, почему их не может повести?

А можно ли цеплять тепловозы разных марок синхронно?

@tihond11

Жыл бұрын

Чтобы управлять ними из одной кабины - нужны тепловозы, которые поддерживают систему многих единиц, одной серии и одной модификации (чтобы были совместимы электрические схемы). Разными тепловозами можно тоже тянуть, но тогда нужно как минимум по одному члену локомотивной бригады в каждый тепловоз (они будут управлять тягой по командам ведущего машиниста).

@user-yr7xk1cu9b

Жыл бұрын

@@tihond11 спасибо

Посмотрите, как индусы/пакистанцы это делают. На контрасте будет супер! 😄

Хороший аппарат, только термитная сварка красивее, хотя трудозатратная

@Arkoha

Жыл бұрын

электросварка значительно качественнее термитной - без дефектов. Фокус в том, что при эл сварке нет присадочных материалов, а рельс как бы входит в рельс.

@user-hu1hu8xr1r

Жыл бұрын

@@Arkoha естественно. С этим не поспоришь

Ахах 🤣🤣🤣 смотрел про рельсы из других стран и вроде норм, классно и все такое. Начинаю смотреть про изготовление бесстыковых рельс в России и сразу чувствую что-то не то🤣🤣🤣

@alexanderr.539

Жыл бұрын

Это Украина, но шасси МАЗа. Хотя откуда сам аппарат и технология -- хз.

@user-lz6jq5uu3c

Жыл бұрын

Это Украина

@barmaley333

Жыл бұрын

А вообще есть рельсосварочные предприятия. Там рельсы сваривают между собой в 800- метровые. Потом составами развозят по местам.

А шлифовка вручную. И ломаются потом эти рельсы особенно зимой

А температурное расширение как компенсируется?

@ZippOR35

Жыл бұрын

Нагревают перед сваркой волшебной вундервафлей или же выгибают в какую-нибудь сторону руками и ломами при помощи какой-то матери.

@rossbryan6102

Жыл бұрын

WHEN JOINING RAIL IN THIS MANNER THERE IS NO OPPORTUNITY FOR THE THERMAL EXPANSION/ SHRINKING , AND THIS TYPE WELDING IS DONE IN THE WARMER TIMES OF THE YEAR! HOWEVER ON OCCASION OF A HIGHER THAN USUAL SUMMER TEMPERATURES THEY REDUCE TRAIN SPEEDS AND NOTIFY ENGINE CREWS TO BE EXTRA ALERT AGAINST SUN KINKS! THEY ARE RARE BUT DO HAPPEN!! KEEP THEM ROLLING BROTHERS!! 👍👍

@tihond11

Жыл бұрын

Если пути в пределах станции - там обычных стыков хватает, чтобы компенсировать. На перегоне просто плети по 800 - 1000 с хреном метров чередуют с небольшими участками обычного звеньевого пути (там либо стыков хватает для компенсации, либо весной укладывают укороченные на несколько десятков мм плети вместо стандартных, а осенью меняют их наоборот), или ставят устройства компенсации (устройство состоит из рамных рельсов и остряков, похожих на те, которые применяются на стрелочных переводах, но остряки всегда прижаты и двигаются в продолльном направлении, компенсируя температурное расширение). Также есть совсем кустарный метод - весной вырезают кусок рельса длиной несколько десятков мм и сваривают, осенью разрезают и вваривают этот же кусок.

@user-hp8kk2uf6p

Жыл бұрын

@@tihond11 у нас плети по 12 км и длиннее! Если закрепленно в правельном температурном режиме и нет прослабленых участков ,все работет как надо даже при 40⁰!

Как сваривают понятно, а вот как быть с температурными расширениями?

А как сварщик в этот ящик поместился ? Наверно он небольшого роста.

@dmitryvodolazsky

Жыл бұрын

Им ампутируют ноги и одну руку.

Скажите пожалуйста, а рельс не б/у скаривают?

@TEKHNIKASSEROGOY

Жыл бұрын

Главное чтоб соответствовал нормам

для выброса пути?????

рельсы торцевать нужно отрезать куски с болтовыми отверстиями

21 век 😅😅😅

А где дефектоскопист после сварки .Зимой со спиртиком.

...а, как быть с линейным расширением металлов и сплавов, когда летом на солнцепёке, даже в северных широтах, рельс разогревается до 70 градусов, а в зиму до минус 50... посмотрите таблицы, они существуют...о каком бесстыковом пути можно говорить...

Много работы,, напильником,,

так вот кто убил-ты дыщ, ты дыщ.пичалька😢.

В России, вместо КСМ на шасси МАЗа, используют самоходную ПРСМ.

Технология остальный

Интересно а как в Америке рельсы стыковывают ? В этом году уже семь ЖД аварии.

@Arc_Seven.

4 ай бұрын

Шахматным расположением.

Как на такой технологии осуществляется тепловой зазор?

Почему отверстия под накладки оставили?

@Andy_Novosad

9 ай бұрын

Для вентиляции.

Всем путейцам путейцы

Спорил молодость по рсп

У нас отвори обрізають.