Volkswagen Passat CC 1.8 TSI ( 2.0 ) 2010г.в . Ремонт двигателя

мы в ВК mrserviceauto
мы в Инсте mr.service4...
Помощь каналу - карта сбер 4274 2767 0039 4924
Volkswagen Passat CC 1.8 TSI
К нам пришел с проблемой сильного расхода масла по мотору , которую с успехом решили путем расточки блока( по причине задиров поршневой ) и подбора " правильных " поршневых колец .
Немцы сильно согрешили ,создавая данный мотор , с множеством его косяков, начиная с таких, как моторная цепь, замена которой должна быть произведена в пределах 70000км пробега, иначе это грозит контактом сильно вытянутой цепи по передней крышке двигателя и ее порчи , водяной помпы, ее привода, низкого давления масла и плохой его подачи в верхнюю часть двигателя, т.е в распредвалы, и еще многих и многих косяков , информация о которых имеется с избытком в прямом доступе в интернете .
Штатное отверстие маслофорсунок , которое имеет диаметр 1.8мм был уменьшен до 1.1мм , дабы снизить потери по ним и создать более высокое давление масла в системе и тем самым решить проблему масляного голодания распредвалов.
Моторная цепь ГРМ и ее натяжитель заменены на новый , усиленный вариант .
Поршневые кольца имеют отдельную историю модернизации , точно как и сама поршневая группа, которая ( усиленная ) потянула за собой и замену шатунов .
Мы не стали заморачиваться " усиленными" вариантами поршней и подобрали поршня, имеющие глубину и высоту канавок под кольца , которые наилучшим образом по своим характеристикам подходят к данному двигателю .
Самая важная инфа к этому мотору , это каталожный номер колец и поршней , который позволяет , не меняя шатуны, добиться нужных результатов - NE8950525000 5.0
Кольца поршневые.
NPR of Europe GmbH (бренд NE) дочернее предприятие японской компании Nippon Piston Ring Co. Ltd.(NPR), основанной в 1931 году в Японии и являющейся одним из ведущих производителей поршневых колец не только в Японии, но и в мире.
Ассортимент продукции охватывает поршневые кольца, вкладыши, поршни в сборе и цилиндры, и используется в двигателях любой величины - от малогабаритных двухтактных двигате лей для авиамоделей до огромных корабельных дизельных двигателей. Каталог по поршневым кольцам включает европейские, азиатские автомобили, грузовики и спец.технику.
Вся продукция проходит комплекс испытаний, которые существенно превосходят стандартные условия эксплуатации. Качество подтверждено сертификатами ISO/TS 16949:2009, ISO 9001:2008 и JIS Q 9001:2008.
Продукция NPR поставляется на конвейеры: Mercedes (в т.ч. грузовики), Audi, BMW, Renault, Volvo, Citroen, Ford, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Honda, Isuzu, Subaru, Suzuki, Hino, MAN и др.;
используется компаниями: Kolbenschmidt, Federal-Mogul, Mahle, Asso;
производителями двигателей и оборудования для промышленности, спец. техники, авиации и кораблестроения: Komatsu, Hitachi, KHD, MWM, Hatz, Minarelli, Duraldur, VM, Gandini, Vertex, Delmag, Rotax, Mitsui, Deutz, CAT, Cummins и другие. Страна - Япония
Поршня - Autowelt PN-51341
Немецкая компания Autowelt специализируется на производстве и продаже
комплектующих для двигателей внутреннего сгорания Европейских, Японских и Корейских автомобилей, а так же строительной техники.
С течением времени фирма хорошо зарекомендовала себя на рынке запчастей моторной группы.
Разработка и производство продукции Autowelt происходит в тесном сотрудничестве с такими компаниями к ак RIKEN, Daido Metal, и др.
Компания Autowelt ведет постоянный контроль качества своей продукции, благодаря чему
Комплектующие Autowelt отвечают самым высоким техническим стандартам.
Ассортимент компании насчитывает более 5000 позиций, среди которых:
Поршни, поршневые кольца, гильзы, подшипники скольжения (вкладыши),прокладки,
клапаны, направляющие втулки, детали ГРМ. и др.
Страна: Германия Каталог Online: www.autowelt.ru
Дата производства 2010г.
Производитель - Volkswagen
Модель Passat CC
Модификация 1.8 TSI
Код модели 357
Страна производства Германия
Модельный год 2010
Модель двигателя CDAB
Мощность, л.с. 152
Объем двигателя, см³ 1798
Тип КПП МКПП Передач КПП 6
Мы в соцсетях : mr.service4...
mrserviceauto

Пікірлер: 12

  • @DenisOxlade
    @DenisOxlade5 жыл бұрын

    Passat SS :D символично

  • @user-ts8id2qm4b
    @user-ts8id2qm4b5 жыл бұрын

    Как-то подозрительно дешево стоят поршни, что-то мне кажется что Autowelt это Китай. Про балансиры тема не раскрыта, именно из-за них давление масла падает в первую очередь а потом уже маслянные форсунки. Кстати балансиры доставали как там сеточки ? Был ли тепловой прихват? У меня на 73 тыс пробега уже один из балансиров выбивали.

  • @milyuk506
    @milyuk5065 жыл бұрын

    Первый совет может пригодится. Масло форсунки не нужно было заужать. Хотя впринцыпе ничего страшного не произошло. А нужно было проверить болты которыми они прикручиваются. Эти болты имеют внутри клапан, который должен открываться при давлении 1.6 бара. Таким образом реализовываться что на низких оборотах не будет потери драгоценного давления масла. Второй. Масло насос имеет электрический клапан регулировки давления масла. Находиться справа от шкива кв. Если этот клапан отключить то давление на низких оборотах увеличивается почти в 2 раза. У suslikrus на канале есть видео с замерами. В интернете есть информация как его обмануть чтобы давление было повыше и ошибка о снятой фишке не горела. Но тогда возникает риск преждевременного растяжения цепи вследствии повышенного давления в натяжителе. Цепь к сожалению как будто из пластелина...

  • @mrserviceauto172

    @mrserviceauto172

    5 жыл бұрын

    Ну вот водите , то чай вскипел- заварки нет, член стоит - Тамарки нет... Никккакой гармонии ... С наступающим ! )))

  • @milyuk506

    @milyuk506

    5 жыл бұрын

    Михаил Ромодан даа.. одноразовый современный автопром.. и Вас тоже с наступающим! Продолжайте в тоже духе! Приятно смотреть))

  • @EXMerser
    @EXMerser2 жыл бұрын

    Здравствуйте. Скажите пожалуйста, у Volkswagen Passat CC 1.8 бензин (2008-2010) какой самый беспроблемный мотор по жору масла, без турбины и с мех коробкой передач? Такой существует?

  • @mrserviceauto172

    @mrserviceauto172

    2 жыл бұрын

    Затрудняюсь ответить, я не специализируюсь именно на вагах

  • @user-dy9gb4sl9l
    @user-dy9gb4sl9l5 жыл бұрын

    Блин !! Откуда эти задиры ??Вроде охолождение хорошее...

  • @user-od6ch6dl5l

    @user-od6ch6dl5l

    5 жыл бұрын

    Автолюбитель 71 может у него и хорошее охлаждение при рабочих температурах, но при холодном запуске и езде без прогрева, разница температуры масла и охлаждайки влечет разницу температур цилинра и поршня. При перекладке цилинра он юбкой цепляет поверхность цилиндра. Поэтому и задиры на юбке не глубокие.Двигло прогрелся , цилиндр расширился юбка больше не цепляет. Если бы постоянно цепляла она бы стерлась до дыр через 1000 км. Поэтому как советуют « специалисты» двигатель прогревать не надо, надо просто поршня менять и цилиндры гильзовать периодически раз в 20 к пробега.

  • @user-dy9gb4sl9l

    @user-dy9gb4sl9l

    5 жыл бұрын

    @@user-od6ch6dl5l Я тоже думаю задиры на поршнях , это перегрев. ...

  • @pscannibal

    @pscannibal

    5 жыл бұрын

    Детонация

  • @user-uz7st9np7z
    @user-uz7st9np7z5 жыл бұрын

    Был у меня 1,8 бзб огонь тачка, а по поводу немецкое обходить какой то дорогой, кто вам скажет смело плюньте в морду. Меняйте вовремя масло и будет счастье. До 200кк отжарил ниичего не делал 2008г. Кроме расходников.

Келесі