すごくわかりやすい説明。声質と口調も素晴らしいです。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

ありがとうございます！光栄です（w！

日本一わかりやすいカーエアコン 講座ですね

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

日本一わかりやすい..大変光栄です（w！

素晴らしく理解しやすい説明でした。自分でロックできるのは良いですね。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

理解しやすい..光栄です！自分でロック..そこが大きなポイントですね^_^！

Eタイプカッコいいですね。 こんなエアコンキットがあるんですね、さすが本職、説明がわかりやすいです。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

ありがとうございます！参考にしていただけて光栄です（w！

クルーズさんの電動エアコンを取り付けする予定でした。取り付けする前で良かったです。凄く勉強になります。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

そうなんですね！ぜひ参考にしてみてください。来週水曜日の19:00に完了編を配信しますね（w！

まさに今取付けの真最中です。とても参考になります。早く後編も拝見したいです。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

そうなんですね！もう直ぐ快適な夏が待っていますね。後編は明日配信しますのでお楽しみくださいませ（w！

とても勉強になりました。 旧車乗りにとって電動エアコンはとても興味深いので後編も楽しみしています♪

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

ありがとうございます！電動エアコンで、汗だくのコアな貴兄ももう存分に楽しめるようになるかもしれませんね。そして旧車を諦めていた方の旧車ライフが始まるかもしれませんね（w！

@user-lt7xt7hv5z

4 ай бұрын

😊​@@classiccarstudiojp

電動エアコン気になっています！詳しい解説ありがとうございます😊

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

ぜひ、ガルフ・ビートルにも（w！

例えが分かるやすく、イメージしやすかったです。トニー先生と、助手の方と、分かりやすく用意して下さった説明用のパーツ。料理番組を思い出してしまいました。この動画を見ながらなら、できると思う内容を探しても、なかなか出会えないのですが、こちらの動画は細やかなところの解説が、ありがたいと思います😊

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

光栄です！細やかなところの解説..ねちっこい解説で動画が長くなってしまいますが、レクチャー動画として楽しんでいただければ幸いです。続編は取り付けながら注意点とコツをお伝えしたいと思います。今週水曜日 19:00に配信予定です。よろしければご覧くださいませ（w！

いや凄いです後付け電動ｴｱｺﾝってあるんですね。お話も丁寧で聞き入ってしまいますしよくわかります。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

コアな内容なのに、原理が伝わって良かったです。後編の実戦でさらにお伝えできれば幸いです（w！

エアコンホースが自作できるとは知りませんでした 私の車も30年以上前の車で、エアコンホースが破裂、しかし純正は廃番、業者にリビルドして貰いました 当時の純正部品より高いですが、直らないよりマシ こういう社外品関連は本当に趣味人には有難いですね

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

この配管接続方法は、画期的でDIYにはありがたいですね！耐久性にも期待できる質感でしたよ（w！

さすが、空調のプロですね！

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

ありがとうございます（w！

私の友人は、E-typeにサブバッテリーをリチウムイオンバッテリーにして、そこにもオルタネータから充電して、電動クーラーの電源としたので、エンジン切ってもクーラー効きます。 ついでに2CVにも同じ方式で電動クーラー付けました。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

サブバッテリーで完全無欠ですね！オルタネーターの容量が小さい2CVには、サブバッテリーが必要不可欠かもしれませんね。私のE -Typeは70Aのオルタネーターで挑戦です。結果は続編をご覧くださいませ（w！

Eタイプのバルクヘッドに躊躇なく穴を開けてしまう、そんな所に非常に好感が持てます（笑）。 それにしても、コンプレッサーを始めとした補器類の納め方の何とセンスの良いことか。特にフレームを抱かせる格好のブラケットは、「さすがっ！」と言わざるを得ませんね。 私も以前（といっても30年以上昔の事ですが）、古い家のエアコンを流用して電動化出来ないかトライした記憶がありますが、心が折れて諦めた覚えがあります（笑）。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

ブラケット組みにご興味いただけて嬉しい限りです！ルームエアコンの流用..すごい試みですね。この電動エアコンなら大丈夫です。再燃して下さいませ（w！

お久しぶりです！真夏の郡上ドライブの頃から後付けエアコンには興味心身でしたが、電気に疎い自分で出来るか躊躇してました😅 エアコンDIYに挑戦しよかな😊

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

電動エアコンなら出来ると思います！さらに愛車をアップグレードしてみて下さいね（w！

勉強になります。

@classiccarstudiojp

3 ай бұрын

ありがとうございます😊

分かりやすくて、大変勉強になりました。 ありがとうございます。 1990年式のマツダ車に乗り続けていますが、コンプレッサーやコンデンサー周りを中古品に換えてもらっても、時間の問題です。 純正のエパボレータを残して、このキットに入れ替えて延命する事も出来そうですね。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

ありがとうございます！134a仕様なら、純正のエバボレーターの流用もできそうですね。ただ純正は冷凍機オイルに通電性があるのでエバを流体洗浄しないといけませんね。電動エアコンは電気を通さないPOEがマストアイテムですから（w！

電動云々を別にして、そもそものカーエアコンの仕組みがよく理解できました。 なお、私の肩越しに画像を覗き込んでいた妻が「なぎら健壱ってクルマにも詳しいの？」って言ったのは内緒です(汗

@classiccarstudiojp

3 ай бұрын

カーエアコンの仕組みを理解していていただけてよかったです！なぎら健壱..（笑！

エアコンを触ってる時イキイキしてますね笑笑😅 冷凍機愛を感じます👍

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

はい！キャブセッテイングより嬉しいですね（w！

配信お疲れさまです、そしてお久しぶりです。ロックタイトの知識ありがとうございます！職業訓練の講師よりも丁寧で分かり易い説明に頭が下がります。それはなにより冷凍機を始めとするクルマやバイクの目には見えない部分まで真実を洞察しようとする真摯な態度の賜物でしょうね。今後ともクルマ・バイクはもとより冷凍機の動画配信をお願いします。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

温かいコメント光栄です！ロックタイトは弊社ではマストアイテムですが、カーエアコン業者さんはあまりご存知ない方も多いのでは？と思います。この一滴が後で後悔しない施行になりますね（w！

レストアGTもジャガーに電動入れてましたね。 こちらの方が、昔のサンデンを彷彿させてカッコいいですね。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

耐久性はこれからですが、接続部やネジ切りも合格で、コンプレッサーは質感があって良い感じです（w！

これは参考になります。昨年中華品をつけようかと購入してましたが、室内機のスペースがなくて断念してました。今年こそは、、

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

今年こそは、、やらかしてくださいね（w！

なんか岩城滉一さんに 声質、話し方、凄く似ています 聞いてて心地よいです

@classiccarstudiojp

20 күн бұрын

岩城滉一さん..憧れの惣菜です！とても光栄です（w！

流石エアコンプレゼンのプロ

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

ありがとうございます（w！

多分、エンジン小さいからパワー不足で360ccの軽自動車には転用できないでしょうね…。令和になっても扇風機かな(笑)。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

スバル360に電動エアコンがあれば最高ですね！エンジンルームにどれくらいのオルタネーターがコンバートできるかわかりませんが、この電動エアコンの消費電流は最弱運転で28A 最大で50Aですから、70A以下の容量が小さいオルタネーターなら電動エアコン用のサブバッテリーを積む必要があるかもしれませんね（w！

@LEONE1600GL

4 ай бұрын

人気車ですが、収納スペースが全く無い設計ですので恐らくサブバッテリーは助手席足元になるでしょうね。(笑)

自分も趣味車を暗すぎるシールドビームからLEDバルブに換えたので、電圧チェックの次回がとても楽しみです(^ ^)

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

はい！電流をキッチリ計測しました。クラシックカーの旧車然としたオレンジ光も良いですが、現代の高速化した道路事情では、明るいことでドライビングをより楽しめますね（w！

自分のルノー4に12V電動A/Cに取り付けて2年過ぎました 予算と逆回りのオルタネーターの為 75Aのオルタネーターしか手に入らず 渋滞にはまるとバッテリーの蓄電量が心許ないんで 今年はなんとか140A位に容量アップしてやりたいところです

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

そうなんですね！140Aなら盤石ですね、後編では電流値を測りながらテスト走行しましたので参考にしていただければ幸いです（w！

旧車ではないんですが、ベルト駆動を電動に変えてエンジンロス減らしたいんですよね・・・参考になります。

@classiccarstudiojp

3 ай бұрын

次回実装テストお楽しみくださいね！

いつも楽しく拝見しています。私、以前社長には仕事の関係でお会いした事がありますので、勝手に身近に感じております。 私の息子が今、60年代のジャガー　マークX 購入を検討していますが、メンテナンス業者がわからず、名古屋近郊で良い業者を紹介していただけると幸いです

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

そうだったんですね！覚えていただいていて光栄です。ジャガー　マークテン ！当時の頂点のモデルですね。ヒストリカルなモデルですね。61年モデルは3.8L直6DOHCでポテンシャルは十分ですね。購入される時は、各気筒のコンプレッションがあるか？気筒毎に圧縮ムラがないかも計測してもらってください。そして、暖気してアイドリングはもちろん、2-3000回転まで踏み込んで止めて、白煙が排気とエンジンヘッドのオイルフィラーから出ていないかをチェックしてくださいね。いくら直せても圧縮が抜けていればエンジンOHの必要がありますからね。黒煙は混合気のセッティングでなんとかなりますが、白煙は重整備する必要がありますから良くないです。初めは少しでも悪化するばかりですから。SUキャブのセッテイングはkzread.info/dash/bejne/lH-G2c-rYpWams4.htmlの8:00から11:20をご覧くださいませ。ジャガーのメンテナンスを依頼をしたことがないですが、旧車なら、ウイングオートのケンシロウさんが経験も豊かで信頼できると思います。studio.kzread.infoyAazRE4qhJ4/edit　これはコブラの点検をウイングオートさんに依頼した時の動画です。参考になれば幸いです（w！

@yusanyusan2070

4 ай бұрын

@@classiccarstudiojp 大変丁寧なご返信、心より感謝しています。 早速息子に伝えます。 息子は、旧車が好きな様で、アメ車も所有しておりますが、メンテナンスができないのに買うのには反対していますが、言う事は聴きません　笑 御社は益々御隆盛と思いますが、これからも空調業界発展の為、社長のお力を発揮していただきたいと祈念しております。 本当にありがとうございました。

いつも楽しく見させて頂いてます。質問なのですがよろしいでしょうか？ クラシックミニに電動クーラーを取り付ける場合、オルタネーターは何Aを使えば良いでしょうか？またバッテリーは容量アップした方が良いのでしょうか？ マックイーンのミニにも電動クーラーを取り付けていたので教えて頂ければ幸いです。 ちなみに電動クーラーでなくて電動エアコン化は可能でしょうか？

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

オルタネーターはメーカー・配線抵抗によって発電量が減ります。仮に70Aのオルタネーターでも私のジャガーは3000回転まで回しても給電の最大量は53Aでした。ジャガーの場合70Aのオルタネーターが設置スペースの問題でマックスです。クラシックミニも設置スペースの問題があるでしょうが、90A程度のオルタネーターが設置できれば十分だと思います。でも使い方によっては70Aでも大丈夫でした。次回の電動エアコン動画では消費電流を実測していますので参考にしていただければ幸いです（w！

気になってました。 クラウンはオルタネーター容量アップ必須ですが、大変気になってます。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

来週水曜日19:00に後編を配信予定なので宜しければ参考にしてみてください。オルタネーター70Aでどこまで使えるかテスト走行します（w！

旧車って程の旧車ではないけど、冷房付けると明らかにパワーダウンする車に乗ってるからこういった電動コンプレッサーに変えれるなら変えてみたい

@lv1636

4 ай бұрын

古い軽なんかはエグイ位走らなくなるよね、ただこれはこれでバッテリー負荷ヤバそう・・・

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

電動コンプレッサーならパワーダウンのリスクは無いですね！バッテリー上がりの心配はありますが、オルタネーターの負担が増えるので、寿命が心配になりますが電動エアコンは旧車乗りには価値ある存在ですね（w！

サブバッテリー搭載を前提かなぁ。走行中はオルタネーターで賄えてもバッテリーへの負荷は少なくしたいです。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

サブバッテリーはモアベターですね。重装備になるので今回はシンプルにしてみました。オルタネーター容量が小さいクラシックカーにはサブバッテリーはマストアイテムですね（w！

本業系ですなあ、

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

はい😊

空冷ビートルにCruzeのエアコン取り付け予定ですが、問い合わせたらオルタの容量最低でも90Aは必要と教えて貰いました😅

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

オルタネーターの90Aは最大発電性能で、実発電量はメーカー・回転数・配線抵抗でも異なります。後編ではその辺りもしっかり実機検証しますので参考にしていただけると幸いです（w！

これなら純正エアコン付いてても追加装着出来る トラックにつけたい。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

ですね！フルサイズバンのリアエアコンにも最適ですね（w！

クルマもインバーターエアコンの時代ですか… よく考えられてますね。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

ですね！コンプレッサーのインバーター制御は空調面積で可変できるので有意意義ですね（w！

家庭用エアコンの配管は未だにフレア接続で漏れやすいので このOリンフ接続のゴム配管にすればいいのに

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

やはり、施行性重視のゴム配管は耐久性が懸念されますね。カーエアコンならゴム配管一択ですが、家庭用エアコンでは、配管の曲げ加工できないので銅管配管の方が施行性が高いですね（w！

ビートルを買ったら、近場だけかいい季節だけのものになるかと覚悟してましたが、エアコンがエンジン負担が少なくつけられるということは、ますます空冷ビートルがほしくなっちゃいました(・∀・)ありがとうございます( ^^) _旦~~これからも頑張ってくださいよろしくお願いします。

@classiccarstudiojp

3 ай бұрын

電動エアコンは夏本番に実力テストをしてみますね（w！

素朴な疑問なんですが、元々電装の弱い旧車にエアコンの様な大電力を消費する機器を付けた場合、充電容量そのものが足りなくなるのではないですか？ただでさえバッテリーが不安なのにそのあたりはどうするのでしょうか？

@classiccarstudiojp

3 ай бұрын

オルタネーターは発電する装置で、バッテリーは蓄電装置なので分けて理解する必要があると思います。発電量はクランプテスターでバッテリーのプラス端子で計測して、電動エアコンは消費電流が大きいのでバッテリーはエンジンルームに設置できる最大サイズに新品交換するのが良いでしょうね。

@hondola

3 ай бұрын

@@classiccarstudiojp バッテリ自体を大きくしてもオルタネータ容量が不足していては連続使用できないのではありませんか？このキットは最大70Aも電気を食うそうですが、60年代の旧車のオルタネータそのままでそのような大消費電力に耐えられるとは思いません。強化オルタネータなどの根本的対策はあるのですか？ましてジャガーTYPE-Eでは車体断熱性能も良いとは思えませんのでお聞きしました。あくまで短時間かつ負荷の低い状況で使う前提ですか？

@hondola

3 ай бұрын

以上のように単純にこのキットを付けただけでは電力不足が心配されます。ヘッドライトのLED化などで消費電力を減らしたり、オルタネータの強化などをしないと安心して普段使いは出来ないと思うのです。特に近年は暑さmの厳しくなっており、程度のレベルで実用性があるのか、そこを詳しくお聞きしたかったのですが・・

これ 三菱ジープに付けたい、、、

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

ぜひぜひ！😎

これ、前から気になってたんですが、オルタネーター発電量をどれくらい引き上げれば良いか、エアコン使わない期間の過剰な余剰発電によるレギュレータへのダメージの可能性とかが頭の中をグルグルしてまして… ショップさんの意見も一致してないし というわけでとても知りたい情報なので、ロングインプレッション期待しております！

@classiccarstudiojp

3 ай бұрын

オルタネーターの発電量は、走行テスト動画をご覧いただければ参考にしていただけると思います。今回は小春日和なので、今後夏本番の動画も第４話で配信していきますね（w！

@GTM-

3 ай бұрын

@@classiccarstudiojp 楽しみにしております！

穴開けるとこ、みたかったなあ

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

墨出しは慎重に..タケノコドリルで一撃でした（w！

鈴木雅之さんですか？

@classiccarstudiojp

11 күн бұрын

いいえ（笑！

オルタネーターの容量アップか高性能なものに交換しないといけないだろうけど乗り味に影響しないんですかね。

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

乗り味は変わらないと思いますが、オルタネーターがフル稼働しますので、オルタネーターの寿命が短くなるかもしれませんね（w！

@wakasaseitai

4 ай бұрын

コンプレッサーを回す負荷でプラグの火花が弱くなるでしょうからクラシックだとオルタネーターもチープでしょうし、角断面銅線を使ったブラックオルタネーターとかアース強化が必要だろうなあ、との印象です。

排気側で大丈夫なのですか？

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

はい！当初私も躊躇しましたが、エキマニにサーモバンテージを巻いてあり触れる程度の温度でしたので設置しました。夏場にコンプレッサーが高温になるのであれば、SUS板で遮熱対策と配管の保温をすることも考えています（w！

古い911にもいけるもんなんですかね

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

フロントのトランクルームに積み込めば可能だと思います。コンデンサーはアンダーボディに設置した方が良いかもしれませんね。オルタネーターが90Aあれば電気容量を気にせず走らせられると思います。サブバッテリーをフロントに入れて、荷重をかければ、走行安定性も増すかもしれませんね！後編では使用電流を計測していますので参考にしていただければ幸いです（w！

6Vの車にも使えますか？？回答ください😢

@classiccarstudiojp

2 ай бұрын

6Vは無理ですね。

後編を､お楽しみください｡(旧車に電動エアコンを取り付けるのみ)

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

旧車に電動エアコンは相性が良いですね（w！

冷やすだけのモノですか？

@classiccarstudiojp

3 ай бұрын

はい！クーラーだけです（w！

ふと思ったのは、DC/AC変換でロスあるのにナゼわざわざ３相交流のモーターなんですかね？家庭用の流用だったら単相だしなぁ。

@classiccarstudiojp

3 ай бұрын

確かに！家庭用の小型冷蔵庫などの流用製造だからでしょうかね？

同じくジャガー eタイプを乗ってます エアコンについて悩んでいます お金かかってもいいので、やっていただくことは可能ですか？ もし平気ならDMお送りすればよろしいですか？ なかなかクラシックカーは手間がかかります🙇

@classiccarstudiojp

3 ай бұрын

宜しければガレージに遊びに来てくださいね。アドバイスはさせていただきますね！仕事ではないので取り付けは..ごめんなさい（w！

ひっぱるんだあ😢

@classiccarstudiojp

4 ай бұрын

完全ドリルにしようとすると1時間越えになってしまうので前後編にしました..お許しを（w！