Dokument z roku 1955 o výrobě lokomotivy řady 556.0 Štokr a jak funguje. Více videí parních a historických vlaků najdete na www.malaaja.cz/parni-vlaky/
Жүктеу.....
Пікірлер: 98
@jirihamersky615210 ай бұрын
Ano, u mně je to stejné, celý život jsem neviděl něco tak podrobného. Jsem neskutečně nadšen, díky.
@pavelmachalek10962 жыл бұрын
Tenkrát v jakých podminkách a s jakým vercajkem dokázali ti chlapi dát dohromady takové mašiny,to byli opravdoví MACHŘI !!!! Super film,dnes uz takového nic neexistuje...
@TheRealMalvaX4 жыл бұрын
Tak to je paráda! Dozvěděl jsem se o parních lokomotivách víc, než za celý život. Jsou to fascinující stroje. Dostalo mne, že automatické přikládání šnekem není výdobytkem moderních kotlů :-)
@Ignisan_667 ай бұрын
Takéto úžasné stroje vedeli navrhnúť a vyrobiť bez počítačov, CNC, elektronickych kalkulačiek.
@cyrildurosi18304 жыл бұрын
Nadherny stroj, nadherni ludia. Pekny film. Kvalita.
@DusanPavlicek78 Жыл бұрын
Skvělá kvalita videa! Obsahová i technická.
@radekstryncl40704 жыл бұрын
Velice zajimavy a a dobre vysvetleny naucny dokument o vyrobe parni lokomotivy 556.0 Stokr.
@janpelka984 жыл бұрын
To vzbuzuje respekt před tímto uměním rád bych se projel na nějaké z tehdejších pozic kotlář pomocník se štokrem a další no prostě těžký respekt každému kdo pomáhal vytvořit a nebo řídit tuto lokomotivu a i strojvůdce to tehdy měl o dost těžší než dnes no prostě respekt
@enthalpiaentropia78044 жыл бұрын
Good engineers + skills workers = fine workmanship..! Thanks mate for uploading From Paris-France .
@MrSlavek275 жыл бұрын
Moc hezký dokumentární film. Celý život obdivuji parní lokomotivy a tady jsem konečně viděl nejen výrobu ale i to jak vlastně funguje.
@mareksykora51974 жыл бұрын
Super video. Kvanta práce a materiálu na takovou lokomotivu. Proti tomu jsou dnešní elektriky fakt dost pohoda.
@Vladynko1
Жыл бұрын
Na servis a opravy určite áno. Hlavne čistota pracoviska a aj čas doby jazdy kilometrické behy k dobe a počtu hodín údržby a servisu.
@stephensmith7992 жыл бұрын
Magnificent boiler-making! Hollow Stays are a simple and very useful idea never adopted in my country (UKGB). I don't know why not!
@petobezdeda4 жыл бұрын
Neskutočne veľa prace. Aj keď slabá účinnosť, je to krásny dômyselný stroj
@janbalga77022 жыл бұрын
Úžasný dokument. Dokonalý stroj.
@Vladynko16 жыл бұрын
Parádne vysvetlené .....pre tých menej chápavých čo si myslia že parná mašina bola nejak moc jednoduchá a len dnes je všetko zložité...
@sharpshooterCZ200S
5 жыл бұрын
Spíš bych řekl že dnešní lokomotiva je jednoduchá, zatímco parní lokomotiva byla ve své době (hlavně v 19. století) naprostým vrcholem lidského důvtipu a invence a za každou novou 'vychytávkou' stála spousta náročných pokusů a bádání protože nic nešlo namodelovat na počítači ani laboratorně ověřit...
@4ever242
5 жыл бұрын
@@sharpshooterCZ200S Naprostý souhlas... Ještě bych dodal k těm náročným pokusům a bádání také nemálo lidských obětí z řad vynálezců, konstruktérů i dělníků, co ty stroje a stavby tvořili. A taky zpočátku obrovské nepochopení a obstrukce. Ale průkopníci to mají těžké v každé době, ani dnes to není jiné.
@Vladynko1
Жыл бұрын
@@sharpshooterCZ200S No to nieje celkom tak ani vtedy a ani dnes. Ano v princípe je jednoduché všetko (aj jadrová elektráreň) aj parná lokomotíva , princíp je variť vodu robiť z nej paru a následne ju potom posielať v pravom okamžiku pod a nad piest parného stroja. Tak ako princíp elektrickej lokomotívy nieje tiež zložitý . Ale tých súčiastok a komponentov je tam tiež dosť. Záleží od doby vzniku a technológie použitej na riadenie a ovládanie a regulovanie elektrickej energie ktorá vo finále stále tak ako na počiatku tak aj teraz po možno 100 rokoch poháňa elektromotor a ten jednotlivé nápravy. A aby to bolo zložité používa sa viac druhov trolejového napájacieho prúdu, jednosmerný aj striedavý aj rôzne frekvencie a výška napätia . Používajú sa rôzne systémy napájania pomocných pohonov- chladiace ventilátory kompresory , nabíjač batérie. Každý má svoje výhody a lebo aj nevýhody .
@libdv6121 Жыл бұрын
Suprové instruktážní video o všech důležitých funkcích u parní lokomotivy
@kamilvesely97202 ай бұрын
Krásná práce
@petrfiala45603 ай бұрын
Krásná podívaná
@karasryba2435 жыл бұрын
perfektni video , děkuju
@orihelnr5 жыл бұрын
krasny dokument, ma cenu zlata v dnesnej dobe.
@rewball
4 жыл бұрын
Cenu zlata? Opravujete doma lokomotivu?
@mareksykora5197
4 жыл бұрын
@Raw Ball Pro toho, kdo chce opravdu pochopit jak ten stroj vypadal a fungoval, nestačí pár obrázků a animace v powerpointu. Dává to študákům skvělý obraz o rozdílu složitosti takového stroje proti dnešním lokomotivám jak z pohledu konstrukce tak z pohledu a řízení. Fakt to byl jinej level. Mimochodem ta podpora tahu dyšnou nebo bezpístové čerpadlo vody fungující jako fixírka v hodně větším rozměru jsou hodně dobré myšlenky, které se študákovi můžou hodit i v úplně jiných projektech.
@vladimirmodr8253
3 ай бұрын
V USA ,v té době ,byla elektrifikace,ledničky ,roboty,mrazáky ,klimatizace,rádia,televize,atd.kde byli Rudoši?
@TheMrjasonbourne4 жыл бұрын
Skvelý dokument, vďaka.
@MaxSupercars5 жыл бұрын
Tomu sa hovorí hodnotný a dômyselne vytvorený náučný dokument. Veľa dnešných dokumentov nedosahuje túto kvalitu.
@rewball
4 жыл бұрын
Jakých dnešních dokumentů? Díky za odkaz. Dnes už se parní lokomotivy nevyrábějí...
@dravenmike1552
4 жыл бұрын
@@rewball On to myslel všeobecně .
@PhonoDirect
4 жыл бұрын
@@dravenmike1552 To z tohto nerobí menší blábol...
@haplohaplo4336
4 жыл бұрын
@@PhonoDirect Asi nerozumies po slovensky. Predmetom zdelenia je kvalita dokumentu. Veľa dnešných dokumentov (napr. o vyrobe optickych vlakien) nedosahuje takú kvalitu akú dosahuje tento dokument (o vyrobe parnej lokomotivy). S cim mas problem?
@mefistofeles6661116 жыл бұрын
Super dokument. :-)
@MartinRysavyBrno4 жыл бұрын
To je krása... Krása...
@nhyardlimit4 жыл бұрын
Holy cow! What an awesome vid! What a freaking incredible locomotive!
@petervinaj63224 жыл бұрын
Je to nádherné.
@bronikus9995 жыл бұрын
A hned na začátku videa, depo Praha Vršovice. Jinak 556.090 byla v turnusu na nákladních vlacích do Plzně, Nymburka, Ústí nad Labem Střekov, a dva páry nákladních vlaků z nákladového Vršovice do Karlových Varů pro písek, který se tehdy dovážel do Prahy na stavbu nových domů.
@isulsten83796 жыл бұрын
Tak to je Bomba !!!
@hj1980
4 жыл бұрын
Dobry den! Myslim, ze jste tento film nepochopil. To neni bomba, to je parni lokomotiva....
@PetrJ754
4 жыл бұрын
@@hj1980 Myslel to jako že ten dokument je dobrej. Nikoli že tam je bomba twl.
@k1xdk1xp242 ай бұрын
Dělám v depu Nymburk, ale tuhle práci jako ve videu ( skládání nebo demontáž) hned bych do toho šel ❤❤❤
@jindramikan5 жыл бұрын
super
@rendlm5 жыл бұрын
Parádní mašiny
@user-de6ps2sz6k
3 жыл бұрын
W
@zdenekkacena48576 жыл бұрын
Určitě velice záslužný čin, publikovat tento dokument. Like. Já se snažím taky nahrávat z televize různé pořady a dokumenty o železnici. Z pořadu "Hledání ztraceného času" mám například nahraný dokument o výrobě parní lokomotivy řady 354.1. To je dokument z první republiky. TV Československo neznám a mám obavu, že ji ani nenaladím.
@martin70h02
6 жыл бұрын
Zdravím, jen dodám, že kanál Československo nabízí např. satelitní poskytovatel Skylink.
@zdenekkacena4857
6 жыл бұрын
Díky za informaci. Já mám k dispozici pouze společnou anténu a kabelovou televizi A1M se základním (omezeným) výběrem kanálů.
@kpsteza4 жыл бұрын
úžasný
@horal68672 жыл бұрын
krásne ľudské dielo ❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
@michalorlik77495 жыл бұрын
Zaujímavy a hlavne náučny dokument kľudne by som to pustil deckám ako rozprávku pred spaním nie tam teraz pozerajú niaké hovadiny z ktorých sú akurát priblblé.
@lukasurbasek
4 жыл бұрын
Nebo ve škole ve fyzice
@pavelvaclavik58525 жыл бұрын
Pohlížím s obdivem na to, jaké nadšení a šikovnost vládla při tvorbě tohoto a podobných didaktických materiálů. Nedivím se, že hudební skladatel Antonín Dvořák by býval prý dal část svého hudebního génia za to, kdyby dokázal sestrojit parní lokomotivu.
@oskardolch9281
4 жыл бұрын
Antonín Dvořák byl velkým obdivovatelem železnice a lokomotiv (v jeho době jiné než parní nebyly). Tak trochu mu i závidím dobu, ve které žil. Ale asi není škoda, že neuměl zkonstruovat parní lokomotivu.Určitě tu bylo víc šikovných konstruktérů lokomotiv než geniálních hudebních skladatelů, jako byl on. Nakonec, co si budeme namlouvat - ve světě není slavnějšího Čecha než byl právě on. Jako konstruktér lokomotiv by nejspíš náš národ a naši zemi tak neproslavil.
@sharpshooterCZ200S
4 жыл бұрын
@@oskardolch9281 První elektrická lokomotiva vznikla před 140 lety...
@oskardolch9281
4 жыл бұрын
@@sharpshooterCZ200S Ahoj, Antonín Dvořák zemřel v roce 1904. Pokud je mi známo ze železniční literatury, poslední lokomotivní řadu, kterou u Nelahozevských tunelů pozoroval, byla KkStb 129 nebo 229, čili naše řada 354.0. Je pravda, že Siemens postavil první elektrickou lokomotivu v roce 1879, ale z českých továren vyjela první až v roce 1926. Tažko říct, jestli Dvořák elektrickou trakci obdivoval nebo ne. Určitě by obdivoval elektrofonické varhany Laurense Hammonda, ale ty přišly na scénu až v roce 1935. Ale to je zase úplně jiná story :-)
@sharpshooterCZ200S
4 жыл бұрын
@@oskardolch9281 Sorryjako, ale já si fakt nemůžu pomoct: spz.logout.cz/trate/bechynka.html
@fp17343 жыл бұрын
Jedna s posledných vyrobených, samozrejme, že kvalita dokumentu musí byť na úrovni a aj je skvelá. No je to spôsobené hlavne dobou v vzniku, keď už tzv.,, západný svet '' prechádzal alebo bol nastavený na iné pohony. V tej mašine musela byť pekelná robota a to množstvo údržby a degradacia materiálov. Ekvivalent technickej zastaranosti v dnešnej dobe sú parné katapulty na lietadlových lodiach.
@jeanvanhamr20525 жыл бұрын
Co dodat, jen kdyby měli dnes ty mladý ve školách takové výklady k probírajícím látkám, nemuseli by na některé věci koukat s otevřenou pusou. Jak tak pozoruji měli jsme více informací než mají oni nyní. Moc hezky zpracováný dokument.
@foglik613 жыл бұрын
Jo naši dědkové uměli udělat pěkný stroj
@Sparcly4 жыл бұрын
ja pracujem v strojarine na cnc stroji .. takze to viem ocenit zo strojarenskej stranky . Je to naozaj uzasne take nieco vyrobit po mechanickej stranke v tej dobe ,ked sa vsetko robilo rucne s takou presnostou ,ze to doteraz funguje ,ked sa to udrziavia . Dneska je to vsetko pocitacovo riadene ,, no pred 75 rokmi o tom ani nesnivali . Ono sa to zda ,ze je to zlozite ,,ale je to v podstate velmi jednoduche bez akejkolvek elektroniky .
@Vladynko1
Жыл бұрын
Vtedy to bolo asi aj o nejakom cite predsa len aj dnes ak niečo sústružíš na bežnom ručnom sústruhu je to iné ako keď to robí stroj . Predsa len to cítiš ako sa ten nôž zarezáva do materiálu . Aj jazda na parnej mašine bola o cite. Bolo to doslova cítiť jak sa pri rozjazde celý rám krúti do namáhania.
@noname-cq3eh5 жыл бұрын
Dokument krásnej. Jen by mě zajímalo, jestli by dnešní ing. dokázali aspoň tyto díla výrobou napodobit.
@hj1980
4 жыл бұрын
Dobry den! Myslim, ze mate pravdu. Nedokazou to. Nemaji totiz na takove primitivnosti cas. Vyrabeji vesmirne dalekohledy, druzice k Plutu, staveji tunely, dlouhe desitky kilometru, a jeste nosi zenam vyplatu az do pohodli jejich domova...
@fp1734
3 жыл бұрын
Myslím, že vymyšlať každý rok koleso, by bola degradácia tohoto povolania. Dnes riešia zložitejšie veci, ako dvojcestny ventil (šúpatko) ovládajúci valec. Ja viem pre mňa je tiež v jednoduchosti krása. No stroje a mechanizmy s ktorými pracujem ja za posledných 5 rokov prešli takými zmenami, ktoré voľakedy trvali desaťročia. Dnes musíte byť stále krok pred konkurenciou.
@tukanovarit8 ай бұрын
Zaujímavé video o výrobe krásnych strojov. Ale mňa by zaujímalo, koľko toho vidí strojvodca dopredu z malého okná, keď ma pred sebou 10m kotol. To musel byť nonstop vykloneny z okna ?
@TomasLeba5 жыл бұрын
Krásné co lidi uměli bez 3D autocadů a počítačů. dnes nemyslitelné že by to někdo vyrobil ...
@xsc1000
5 жыл бұрын
Vyrábějí se kotle a turbíny do elektráren, což jsou mnohem složitější a výkonnější zařízení. Největší problém dnešní výroby by byl v tom, že by se jednalo o kusovou záležitost a bylo by potřeba nejdřív znova vyrobit i všechny přípravky pro vlastní výrobu.
@19Koty96
7 ай бұрын
Proč by to mělo být nemyslitelné? Zrovna vyrobit. Nejsložitější by na tom bylo sehnat nýtaře. Jo, takhle vymyslet a spočítat bez výpočetní techniky, ale ani o tom bych netvrdil, že je to nemyslitelný.
@Bobicek184 жыл бұрын
a nejhroznější je fakt, že si pamatuji, jak podobná parní mašina jezdila na pravidelné trase! No jistě, byl jsem malé děcko a nemůžu si uvědomit jak malé .... ale pamatuji si to. No teda, mladí je už asi v prdeli! :-D Video parádní!
@martin70h026 жыл бұрын
Dokument znám, je poutavě natočen a několikrát jsem ho viděl v TV.
@pv72782 жыл бұрын
19:10 - a tady poznávám pana Podroužka.
@ladislavzlebek9224 жыл бұрын
Dneska nedokážem udělat otvírák na pívo dělají ho v Číně.Nejsme vyspělá průmyslová země,ani zemědělská lokalita jen montovna bez učňovského dorostu a technického vzdělání.
@sharpshooterCZ200S
4 жыл бұрын
Copak otvírák, ale už ani hřebíky...
@vaclav6408
3 жыл бұрын
Buďte si jistý, že otvíráky vyrábět dovedeme, jenže z Číny vyjde levněji i s dovozem. A zákazník rozhoduje.
@simacekVaclav4 жыл бұрын
Depo Vršovice ...?
@felixhejtman47735 жыл бұрын
LIKOS
@kdochce-vidi8540 Жыл бұрын
Kolikpak bylo tehdy na světě zemí, kde vyráběli parní lokomotivy?
@lukassedlacik828
7 ай бұрын
Nefandi moc komunistom. Tých krajín bolo veľa.
@saswatamaitra27656 жыл бұрын
🚂
@YouTubejenaprd5 жыл бұрын
Příště víc reklam ať je větší požitek je jich tam málo
@nassersi
5 жыл бұрын
nainstalujte si adblock plus
@Hrdla673 жыл бұрын
Někdo kdo se sem koukne 🤔
@pavelspura Жыл бұрын
@miloslavpivonka82772 күн бұрын
Lev je silný, kočka je slabá, ale plech je tlustý, anebo tenký; říkával nám na SPŠ strojnické Ing. Rudolf Kopec v hodinách technologie...
@jaraahrycz94913 жыл бұрын
To je poprvé co lituju že sem se narodil roku 2008 a ne v roku 1970
@antonwagner72195 жыл бұрын
Vodoznaky? ... v LD Brně jsme je nazývali “vodoměry”... PS 556 tam však jen zřídka zavítali ...
@sharpshooterCZ200S
4 жыл бұрын
Tož to jste jim říkali špatně, jelikož vodoměr je technické zařízení sloužící k měření množství protékající vody, zatímco k měření výšky hladiny vody slouží vodoznak. Zkrátka stejný nesmysl jako když v Plzni Štokru říkají Bugatka.
@oskardolch9281
4 жыл бұрын
Ale za to jste tam v Asii měli dostatek 524.13 a 354.6, ne? Ty zase byly v Evropě vzácné :-)
@frantisekprazak5084
2 ай бұрын
@@oskardolch9281 🤣
@cestmirustvanlety46452 жыл бұрын
Štokr s tendrem plně vyzbrojen 165 tun,pokud se pomatuji dobře....
@hj19804 жыл бұрын
Skvele. Skoda jen, ze v tomto filmu nebyla zduraznena vedouci uloha strany...
@romansvehla7352
2 жыл бұрын
., velkou stranu každý, tu si uleví v soukromí na WC většinou, že.
@brankoslavglagol892 жыл бұрын
Skvělý dokument. Pro laika složitost výkladu tak akorát. Jenom ten závěr "s sssr (III. , IV. říší) radostně vpřed zpátky ni krok", to trošičku shazuje.
Пікірлер: 98
Ano, u mně je to stejné, celý život jsem neviděl něco tak podrobného. Jsem neskutečně nadšen, díky.
Tenkrát v jakých podminkách a s jakým vercajkem dokázali ti chlapi dát dohromady takové mašiny,to byli opravdoví MACHŘI !!!! Super film,dnes uz takového nic neexistuje...
Tak to je paráda! Dozvěděl jsem se o parních lokomotivách víc, než za celý život. Jsou to fascinující stroje. Dostalo mne, že automatické přikládání šnekem není výdobytkem moderních kotlů :-)
Takéto úžasné stroje vedeli navrhnúť a vyrobiť bez počítačov, CNC, elektronickych kalkulačiek.
Nadherny stroj, nadherni ludia. Pekny film. Kvalita.
Skvělá kvalita videa! Obsahová i technická.
Velice zajimavy a a dobre vysvetleny naucny dokument o vyrobe parni lokomotivy 556.0 Stokr.
To vzbuzuje respekt před tímto uměním rád bych se projel na nějaké z tehdejších pozic kotlář pomocník se štokrem a další no prostě těžký respekt každému kdo pomáhal vytvořit a nebo řídit tuto lokomotivu a i strojvůdce to tehdy měl o dost těžší než dnes no prostě respekt
Good engineers + skills workers = fine workmanship..! Thanks mate for uploading From Paris-France .
Moc hezký dokumentární film. Celý život obdivuji parní lokomotivy a tady jsem konečně viděl nejen výrobu ale i to jak vlastně funguje.
Super video. Kvanta práce a materiálu na takovou lokomotivu. Proti tomu jsou dnešní elektriky fakt dost pohoda.
@Vladynko1
Жыл бұрын
Na servis a opravy určite áno. Hlavne čistota pracoviska a aj čas doby jazdy kilometrické behy k dobe a počtu hodín údržby a servisu.
Magnificent boiler-making! Hollow Stays are a simple and very useful idea never adopted in my country (UKGB). I don't know why not!
Neskutočne veľa prace. Aj keď slabá účinnosť, je to krásny dômyselný stroj
Úžasný dokument. Dokonalý stroj.
Parádne vysvetlené .....pre tých menej chápavých čo si myslia že parná mašina bola nejak moc jednoduchá a len dnes je všetko zložité...
@sharpshooterCZ200S
5 жыл бұрын
Spíš bych řekl že dnešní lokomotiva je jednoduchá, zatímco parní lokomotiva byla ve své době (hlavně v 19. století) naprostým vrcholem lidského důvtipu a invence a za každou novou 'vychytávkou' stála spousta náročných pokusů a bádání protože nic nešlo namodelovat na počítači ani laboratorně ověřit...
@4ever242
5 жыл бұрын
@@sharpshooterCZ200S Naprostý souhlas... Ještě bych dodal k těm náročným pokusům a bádání také nemálo lidských obětí z řad vynálezců, konstruktérů i dělníků, co ty stroje a stavby tvořili. A taky zpočátku obrovské nepochopení a obstrukce. Ale průkopníci to mají těžké v každé době, ani dnes to není jiné.
@Vladynko1
Жыл бұрын
@@sharpshooterCZ200S No to nieje celkom tak ani vtedy a ani dnes. Ano v princípe je jednoduché všetko (aj jadrová elektráreň) aj parná lokomotíva , princíp je variť vodu robiť z nej paru a následne ju potom posielať v pravom okamžiku pod a nad piest parného stroja. Tak ako princíp elektrickej lokomotívy nieje tiež zložitý . Ale tých súčiastok a komponentov je tam tiež dosť. Záleží od doby vzniku a technológie použitej na riadenie a ovládanie a regulovanie elektrickej energie ktorá vo finále stále tak ako na počiatku tak aj teraz po možno 100 rokoch poháňa elektromotor a ten jednotlivé nápravy. A aby to bolo zložité používa sa viac druhov trolejového napájacieho prúdu, jednosmerný aj striedavý aj rôzne frekvencie a výška napätia . Používajú sa rôzne systémy napájania pomocných pohonov- chladiace ventilátory kompresory , nabíjač batérie. Každý má svoje výhody a lebo aj nevýhody .
Suprové instruktážní video o všech důležitých funkcích u parní lokomotivy
Krásná práce
Krásná podívaná
perfektni video , děkuju
krasny dokument, ma cenu zlata v dnesnej dobe.
@rewball
4 жыл бұрын
Cenu zlata? Opravujete doma lokomotivu?
@mareksykora5197
4 жыл бұрын
@Raw Ball Pro toho, kdo chce opravdu pochopit jak ten stroj vypadal a fungoval, nestačí pár obrázků a animace v powerpointu. Dává to študákům skvělý obraz o rozdílu složitosti takového stroje proti dnešním lokomotivám jak z pohledu konstrukce tak z pohledu a řízení. Fakt to byl jinej level. Mimochodem ta podpora tahu dyšnou nebo bezpístové čerpadlo vody fungující jako fixírka v hodně větším rozměru jsou hodně dobré myšlenky, které se študákovi můžou hodit i v úplně jiných projektech.
@vladimirmodr8253
3 ай бұрын
V USA ,v té době ,byla elektrifikace,ledničky ,roboty,mrazáky ,klimatizace,rádia,televize,atd.kde byli Rudoši?
Skvelý dokument, vďaka.
Tomu sa hovorí hodnotný a dômyselne vytvorený náučný dokument. Veľa dnešných dokumentov nedosahuje túto kvalitu.
@rewball
4 жыл бұрын
Jakých dnešních dokumentů? Díky za odkaz. Dnes už se parní lokomotivy nevyrábějí...
@dravenmike1552
4 жыл бұрын
@@rewball On to myslel všeobecně .
@PhonoDirect
4 жыл бұрын
@@dravenmike1552 To z tohto nerobí menší blábol...
@haplohaplo4336
4 жыл бұрын
@@PhonoDirect Asi nerozumies po slovensky. Predmetom zdelenia je kvalita dokumentu. Veľa dnešných dokumentov (napr. o vyrobe optickych vlakien) nedosahuje takú kvalitu akú dosahuje tento dokument (o vyrobe parnej lokomotivy). S cim mas problem?
Super dokument. :-)
To je krása... Krása...
Holy cow! What an awesome vid! What a freaking incredible locomotive!
Je to nádherné.
A hned na začátku videa, depo Praha Vršovice. Jinak 556.090 byla v turnusu na nákladních vlacích do Plzně, Nymburka, Ústí nad Labem Střekov, a dva páry nákladních vlaků z nákladového Vršovice do Karlových Varů pro písek, který se tehdy dovážel do Prahy na stavbu nových domů.
Tak to je Bomba !!!
@hj1980
4 жыл бұрын
Dobry den! Myslim, ze jste tento film nepochopil. To neni bomba, to je parni lokomotiva....
@PetrJ754
4 жыл бұрын
@@hj1980 Myslel to jako že ten dokument je dobrej. Nikoli že tam je bomba twl.
Dělám v depu Nymburk, ale tuhle práci jako ve videu ( skládání nebo demontáž) hned bych do toho šel ❤❤❤
super
Parádní mašiny
@user-de6ps2sz6k
3 жыл бұрын
W
Určitě velice záslužný čin, publikovat tento dokument. Like. Já se snažím taky nahrávat z televize různé pořady a dokumenty o železnici. Z pořadu "Hledání ztraceného času" mám například nahraný dokument o výrobě parní lokomotivy řady 354.1. To je dokument z první republiky. TV Československo neznám a mám obavu, že ji ani nenaladím.
@martin70h02
6 жыл бұрын
Zdravím, jen dodám, že kanál Československo nabízí např. satelitní poskytovatel Skylink.
@zdenekkacena4857
6 жыл бұрын
Díky za informaci. Já mám k dispozici pouze společnou anténu a kabelovou televizi A1M se základním (omezeným) výběrem kanálů.
úžasný
krásne ľudské dielo ❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Zaujímavy a hlavne náučny dokument kľudne by som to pustil deckám ako rozprávku pred spaním nie tam teraz pozerajú niaké hovadiny z ktorých sú akurát priblblé.
@lukasurbasek
4 жыл бұрын
Nebo ve škole ve fyzice
Pohlížím s obdivem na to, jaké nadšení a šikovnost vládla při tvorbě tohoto a podobných didaktických materiálů. Nedivím se, že hudební skladatel Antonín Dvořák by býval prý dal část svého hudebního génia za to, kdyby dokázal sestrojit parní lokomotivu.
@oskardolch9281
4 жыл бұрын
Antonín Dvořák byl velkým obdivovatelem železnice a lokomotiv (v jeho době jiné než parní nebyly). Tak trochu mu i závidím dobu, ve které žil. Ale asi není škoda, že neuměl zkonstruovat parní lokomotivu.Určitě tu bylo víc šikovných konstruktérů lokomotiv než geniálních hudebních skladatelů, jako byl on. Nakonec, co si budeme namlouvat - ve světě není slavnějšího Čecha než byl právě on. Jako konstruktér lokomotiv by nejspíš náš národ a naši zemi tak neproslavil.
@sharpshooterCZ200S
4 жыл бұрын
@@oskardolch9281 První elektrická lokomotiva vznikla před 140 lety...
@oskardolch9281
4 жыл бұрын
@@sharpshooterCZ200S Ahoj, Antonín Dvořák zemřel v roce 1904. Pokud je mi známo ze železniční literatury, poslední lokomotivní řadu, kterou u Nelahozevských tunelů pozoroval, byla KkStb 129 nebo 229, čili naše řada 354.0. Je pravda, že Siemens postavil první elektrickou lokomotivu v roce 1879, ale z českých továren vyjela první až v roce 1926. Tažko říct, jestli Dvořák elektrickou trakci obdivoval nebo ne. Určitě by obdivoval elektrofonické varhany Laurense Hammonda, ale ty přišly na scénu až v roce 1935. Ale to je zase úplně jiná story :-)
@sharpshooterCZ200S
4 жыл бұрын
@@oskardolch9281 Sorryjako, ale já si fakt nemůžu pomoct: spz.logout.cz/trate/bechynka.html
Jedna s posledných vyrobených, samozrejme, že kvalita dokumentu musí byť na úrovni a aj je skvelá. No je to spôsobené hlavne dobou v vzniku, keď už tzv.,, západný svet '' prechádzal alebo bol nastavený na iné pohony. V tej mašine musela byť pekelná robota a to množstvo údržby a degradacia materiálov. Ekvivalent technickej zastaranosti v dnešnej dobe sú parné katapulty na lietadlových lodiach.
Co dodat, jen kdyby měli dnes ty mladý ve školách takové výklady k probírajícím látkám, nemuseli by na některé věci koukat s otevřenou pusou. Jak tak pozoruji měli jsme více informací než mají oni nyní. Moc hezky zpracováný dokument.
Jo naši dědkové uměli udělat pěkný stroj
ja pracujem v strojarine na cnc stroji .. takze to viem ocenit zo strojarenskej stranky . Je to naozaj uzasne take nieco vyrobit po mechanickej stranke v tej dobe ,ked sa vsetko robilo rucne s takou presnostou ,ze to doteraz funguje ,ked sa to udrziavia . Dneska je to vsetko pocitacovo riadene ,, no pred 75 rokmi o tom ani nesnivali . Ono sa to zda ,ze je to zlozite ,,ale je to v podstate velmi jednoduche bez akejkolvek elektroniky .
@Vladynko1
Жыл бұрын
Vtedy to bolo asi aj o nejakom cite predsa len aj dnes ak niečo sústružíš na bežnom ručnom sústruhu je to iné ako keď to robí stroj . Predsa len to cítiš ako sa ten nôž zarezáva do materiálu . Aj jazda na parnej mašine bola o cite. Bolo to doslova cítiť jak sa pri rozjazde celý rám krúti do namáhania.
Dokument krásnej. Jen by mě zajímalo, jestli by dnešní ing. dokázali aspoň tyto díla výrobou napodobit.
@hj1980
4 жыл бұрын
Dobry den! Myslim, ze mate pravdu. Nedokazou to. Nemaji totiz na takove primitivnosti cas. Vyrabeji vesmirne dalekohledy, druzice k Plutu, staveji tunely, dlouhe desitky kilometru, a jeste nosi zenam vyplatu az do pohodli jejich domova...
@fp1734
3 жыл бұрын
Myslím, že vymyšlať každý rok koleso, by bola degradácia tohoto povolania. Dnes riešia zložitejšie veci, ako dvojcestny ventil (šúpatko) ovládajúci valec. Ja viem pre mňa je tiež v jednoduchosti krása. No stroje a mechanizmy s ktorými pracujem ja za posledných 5 rokov prešli takými zmenami, ktoré voľakedy trvali desaťročia. Dnes musíte byť stále krok pred konkurenciou.
Zaujímavé video o výrobe krásnych strojov. Ale mňa by zaujímalo, koľko toho vidí strojvodca dopredu z malého okná, keď ma pred sebou 10m kotol. To musel byť nonstop vykloneny z okna ?
Krásné co lidi uměli bez 3D autocadů a počítačů. dnes nemyslitelné že by to někdo vyrobil ...
@xsc1000
5 жыл бұрын
Vyrábějí se kotle a turbíny do elektráren, což jsou mnohem složitější a výkonnější zařízení. Největší problém dnešní výroby by byl v tom, že by se jednalo o kusovou záležitost a bylo by potřeba nejdřív znova vyrobit i všechny přípravky pro vlastní výrobu.
@19Koty96
7 ай бұрын
Proč by to mělo být nemyslitelné? Zrovna vyrobit. Nejsložitější by na tom bylo sehnat nýtaře. Jo, takhle vymyslet a spočítat bez výpočetní techniky, ale ani o tom bych netvrdil, že je to nemyslitelný.
a nejhroznější je fakt, že si pamatuji, jak podobná parní mašina jezdila na pravidelné trase! No jistě, byl jsem malé děcko a nemůžu si uvědomit jak malé .... ale pamatuji si to. No teda, mladí je už asi v prdeli! :-D Video parádní!
Dokument znám, je poutavě natočen a několikrát jsem ho viděl v TV.
19:10 - a tady poznávám pana Podroužka.
Dneska nedokážem udělat otvírák na pívo dělají ho v Číně.Nejsme vyspělá průmyslová země,ani zemědělská lokalita jen montovna bez učňovského dorostu a technického vzdělání.
@sharpshooterCZ200S
4 жыл бұрын
Copak otvírák, ale už ani hřebíky...
@vaclav6408
3 жыл бұрын
Buďte si jistý, že otvíráky vyrábět dovedeme, jenže z Číny vyjde levněji i s dovozem. A zákazník rozhoduje.
Depo Vršovice ...?
LIKOS
Kolikpak bylo tehdy na světě zemí, kde vyráběli parní lokomotivy?
@lukassedlacik828
7 ай бұрын
Nefandi moc komunistom. Tých krajín bolo veľa.
🚂
Příště víc reklam ať je větší požitek je jich tam málo
@nassersi
5 жыл бұрын
nainstalujte si adblock plus
Někdo kdo se sem koukne 🤔
Lev je silný, kočka je slabá, ale plech je tlustý, anebo tenký; říkával nám na SPŠ strojnické Ing. Rudolf Kopec v hodinách technologie...
To je poprvé co lituju že sem se narodil roku 2008 a ne v roku 1970
Vodoznaky? ... v LD Brně jsme je nazývali “vodoměry”... PS 556 tam však jen zřídka zavítali ...
@sharpshooterCZ200S
4 жыл бұрын
Tož to jste jim říkali špatně, jelikož vodoměr je technické zařízení sloužící k měření množství protékající vody, zatímco k měření výšky hladiny vody slouží vodoznak. Zkrátka stejný nesmysl jako když v Plzni Štokru říkají Bugatka.
@oskardolch9281
4 жыл бұрын
Ale za to jste tam v Asii měli dostatek 524.13 a 354.6, ne? Ty zase byly v Evropě vzácné :-)
@frantisekprazak5084
2 ай бұрын
@@oskardolch9281 🤣
Štokr s tendrem plně vyzbrojen 165 tun,pokud se pomatuji dobře....
Skvele. Skoda jen, ze v tomto filmu nebyla zduraznena vedouci uloha strany...
@romansvehla7352
2 жыл бұрын
., velkou stranu každý, tu si uleví v soukromí na WC většinou, že.
Skvělý dokument. Pro laika složitost výkladu tak akorát. Jenom ten závěr "s sssr (III. , IV. říší) radostně vpřed zpátky ni krok", to trošičku shazuje.