Pan jest mega gosc. Kiedys, znaczy jeszcze z pol roku temu myslalem tylko o piwie po pracy. Tak dzien za dniem i jakos lecialo. Pewnego dnia wpadlem na kanal turbulencja i bylem mega zachwycony tą wiedzą. Dzieki Pana filmikom po 10 latach wrocilem do szkoly. Zdalem j. Norweski i Angielski i dostalem sie na dwie szkoly wyzsze w Norwegi. Dzis robiee tez model boeing 767. Skoncze wysle Panu film z lotu. O ile sie wzniesie bo mam 2 silniki edf po 750 g ciagu hehe. Pozdrawiam serdecznie!!

@turbulencja

3 жыл бұрын

Miło mi. Powodzenia w nowych wyzwaniach :) Pozdrawiam

@karolinakownacka6932

3 жыл бұрын

Super, gratulacje! Teraz z kolei Pan kogoś zainspiruje :)

Jak dla mnie te techniczne odcinki są najlepsze. Dziękuję za kolejny. O tych zbiorniczkach dodatkowych przy każdym siłowniku w airbus a380 nie wiedziałem. Świetne rozwiązanie. Pewnie dlatego Quantas 32 się nie rozbił po tym jak silnik się rozleciał.

Panie Dariuszu, inżynierem ani pilotem nie jestem ale jako sporadyczna pasażerka samolotów mimo wszystko właśnie takich technicznych filmików mi ostatnio brakowało. 😉

@adamkowalski1079

3 жыл бұрын

Ważna rzecz odnośnie wspomagania elektrycznego - kupiłem żonie taki mały samochodzik z drugiej ręki (T. Yaris) najpierw sam trochę pojeździłem żeby zobaczyć czy wszytko ok i na zakręcie zaczęły dziać się jaja ze wspomaganiem elektrycznym kierownicy - system się włączał (ruch lekki że paluszkiem można obracać) i wyłączał - opór jak w Starze. Powiem tak - nie wyobrażam sobie żeby żona miała taką siłę i opanowanie żeby z tego wyjść, ja jeszcze miałem szczęście że nikt z na przeciwka nie jechał. Okazało się że akumulator był słaby i nie starczało mocy na wspomaganie kierownicy, oczywiście od razu nowy akumulator kupiłem, ale po tej "przygodzie" dziwię się że elektryczne systemy wspomagania dopuszczone zostały do ruchu.

Mądry czlowiek. Miło sie takich ludzi slucha. Fachowa wiedza, wywazony glos. Niestety coraz mniej juz takich ludzi. Gratulacje Panie kapitanie, jeden z najlepszych kanałów YT.

Uwielbiam odcinki techniczne i Pana podejście do tych tematów:) można słuchać godzinami :)

Baaardzo duża wiedza u Pana jako pilota.👏👏

Dziękuję za odcinek Panie Darku, brakowało mi tego. Nie moge się doczekać końca tego cyrku... Pozdrawiam

Błagam więcej odcinków technicznych! Przyjemnie się słucha, a i dla przyszłego mechanika coś się znajdzie ;-)

@gwizdek_pizdek

3 жыл бұрын

U Pana Dariusza technika jest super

@adamkowalski1079

3 жыл бұрын

Prawda! Co do systemów cięgnowych to można je jeszcze zobaczyć (a raczej ich resztki bo chyba już się ich nie używa) na starych stacjach kolejowych - od nastawni do semaforów i zwrotnic biegły cięgna do przestawiana tychże.

Dzięki Kapitanie, jak zawsze garść konkretów. Pozdrawiam.

Łapka w górę i oglądamy. Wiele ciekawych treści przed nami!

Panie Dariuszu czekałam na ten odcinek i przyznam że filmik świetny bardzo dziękuję.😃

Kocham format "gadająca głowa" jak pan to kiedyś określił :)

Dziękuję za ciekawą audycję, Pozdrawiam 😀

Brawo wspaniały wykład ! Mam wykupiony(prezent )symulator A320 i coraz bardziej obawiam się czy się nie zbłaźnię, ale oglądam KAPITANA i nabieram otuchy ... dziękuję.

super Kapitanie wiecej takich filmow

Świetnie opowiedziane, pozdrowienia !!!

Jako uczeń szkoły lotniczej stwierdzam że Pan Dariusz potrafi mi przekazać więcej wiedzy w 30 minut niż mój nauczyciel w 2x45 minut.

@hubert9340

3 жыл бұрын

Cześć, do jakiej szkoły chodzisz? I jak można widzieć w jakim mieście? Zaciekawiło mnie to, gdzie jest tak se ;-)

@hubert9340

3 жыл бұрын

@@bubusmiki2962 ok dzięki

Ależ ja lakne tego co Pan opowiada

Dziękuję 😉

Widzę, że ogląda Pan "Air crash investigation", bardzo ciekawa i wciągająca seria. Obejżałem chyba wszystkie odcinki. Przypadek Heliosa, lądowanie na Hudson i nasz rządowy Tupolew zapadły mi chyba najbrdziej w pamięci. Pozdrawiam.

Panie Dariuszu. Byłem z Panem, jak zaczynał przygodę z youtube, i całym szeroko pojętym Internetem. Wtedy, kiedy to Pan pokazał, że na zostanie kapitanem nigdy nie jest "za późno". Pamiętam też numerowanie też odcinków "(w nawiasie)" co by nic interesującego nie stracić. Przyznaję, że później "się opuściłem", zabrakło czasu na przyjemności. Dziś trafiłem na Pana znów.: Miło - "znam tego Gościa - zawojował Polskim Internetem w temacie latania pod chmurami" A Pan mi nawija o układach hydraulicznych, które są dwojone - albo trzykrotnie dublowane w samolotach. Czy Pana szkoła, szkolenie wymaga znajomości szczegółowości schematu systemów hydraulicznych działających w samolotach jak w 20 min filmu, czy wynika to z Pańskiego zainteresowania tematem?

@divitiaepl

3 жыл бұрын

Nawet podczas szkolenia pilota zawodowego (długo przed przyjęciem do linii) jest sporo materiału na temat poszczególnych układów, w tym hydraulicznego. Po przyjęciu jest szkolenie na typ, gdzie jest jeszcze więcej informacji na temat danego modelu samolotu

Dokładnie tak jak Pan mówi.

W samochodzie to ten system jest zbyt prosty na awarię w stylu "koła się same skręcają" co najwyżej można utracić wspomaganie. MI to się zdarzyło jak pasek napędzający pompę spadł :-)

Techniczne odcinki są najlepsze 😍

Tak , niezależnie od systemu, są ciegła , które można fizyzycznie wykozystac

akurat sie o tym uczylem, z nieba mi spadl ten odcinek haha

@LLLBARTHEZLLL

3 жыл бұрын

Technikum czy studia?

@jakub8930

3 жыл бұрын

@@LLLBARTHEZLLL Technikum ale nie zadne lotnicze, ucze sie we wlasnym zakresie

Jak zwykle bardzo obrazowo i przystępnie dla każdego.

Bardzo słynny przypadek w którym samolot ocalał dzięki RAT (ram air turbine) to "szybowiec z Gimli" (Gimli Glider) czyli Boeing 767 linii Air Canada, któremu podczas lotu skończyło się paliwo. Polecam poczytać, pasjonująca historia z happy endem, a także przykład niezwykłego profesjonalizmu i wybitnych umiejętności pilotów.

Super miniaturka 👍👍👍 Pozdrawiam serdecznie z AUH

Dzień dobry, może nagrałby pan film o twardych lądowaniach?? Przyczyny tego, złe skutki itd...

6:36 Pompa zębata! Zębatka to jest w bramie. Koło zębate i zębatka to dwie różne rzeczy. Ale film ogólnie super.

Czyli 737 ma podobnie jak normalny samochód - jak zgaśnie silnik to dalej można hamować i skręcać ;) super filmik

Super

Dobrze by było zobaczyć jak grasz w MFS 2020 :D

@niszczycieletv6934

3 жыл бұрын

Takkk

@To_masz_Problem

3 жыл бұрын

Nawet bardzo by było dobrze zobaczyć bym powiedział. Pozdrawiam

@marevixopol

3 жыл бұрын

Pan Dariusz pisał że nie ma komputera na taki symulator, a jest teraz (z oczywistych powodów) bezrobotny = nie ma pieniędzy na te rzeczy

@spaceastro5310

3 жыл бұрын

MFS nie certyfikują dla pilotów a xplane tak. nawet darmowego flightgera faa certyfikowała

@kamilskc2285

3 жыл бұрын

@@marevixopol no jako pilot samolotu nie ma pieniedzy na kompa za 4k no proszeeee Cieee :D

JESTEM W TRAKCIE CZYTANIA PANA KSIAZKI ! ;-)

W samolocie Saab 340 jest taka pompka z wajchą obok prawego fotela i można za jej pomocą w przypadku awarii pompy elektrycznej np. wypuścić klapy lub podwozie. ..., a odnośnie efektywności systemów hydraulicznych nad elektrycznymi to tak nie do końca. W nowszych konstrukcjach to znacznie poprawiono. Np. w samochodach jest coś takiego jak wspomaganie hydrauliczne z systemem pompy elektrycznej. Dzięki temu przy dużych prędkościach, gdy kierownica powinna być dość sztywna pompa może pracować z małą mocą i zapewniać mały przepływ bo większy nie jest wymagany. W starych rozwiązaniach przepływ ograniczało się jakimiś zaworkami, a pompa cały czas pracowała na full (w zasadzie to tak jak się silnik kręcił). W samolotach z kolei stosuje się hydroakumulatory i pompa tylko dobija do jakiegoś ciśnienia i jeśli nie ma zapotrzebowania to się wyłącza (samoloty lekkie i małe turbopropy np. wspomniany Saab 340). W dużych oczywiście królują rozwiązania z lat 60' czyli pompy sprzężone z silnikiem i dodatkowe pompy elektryczne, które wspomagają system gdy silniki pracują na małych prędkościach obrotowych (tylko wydajność energetyczna jest dyskusyjna bo te pompy nie są sterowane z uwzględnieniem zapotrzebowania tylko pracują od włączenia). Z kolei w Boeingu 787 pompy elektryczne mają sporą wydajność i w jakimś stopniu nawet zastępują te silnikowe i częściowo się wyłączają na przelocie, gdy nie ma zapotrzebowania na duże przepływy jak chowanie podwozia czy wypuszczanie klap.

@turbulencja

3 жыл бұрын

Tak :)

10:47 w zależności od potrzeby, system czasem pobiera energię, by wytworzyć tzw moment trzymający (żeby np coś nie spadło na dół). Dotyczy to silników krokowych. Jak coś leży, to nie ma takiej potrzeby.

@turbulencja

3 жыл бұрын

Tak. Ale to nie jest automatyka w 25 minut , nie da się powiedzieć o wszystkim. :)

Witam Panie kapitanie!

3:00 chyba nauk humanistycznych 😁

Porozmawiajmy na jakiej zasadzie działa silnik ile potrzeba części każdy filmik jest dobry

Latam już dość długo na trasie Oslo Krk kiedyś też czasem Oslo ktw. Ostatnio przez założenie bazy w Krk przez wizara duuuzo kapitanów lub kapitan plus 1 oficer to Polacy kiedy przemierzam te trasę średnio co 3 tyg. MIŁO usluszec z kokpitu polski język ale byłbym super mega szczęśliwy gdyby Ci wszyscy piloci posiadali chociaż połowę tej wiedzy technicznej która Pan posiada..a tak. Lata?!lata. To tak na być. I nikt się dalej nie Zagłębia. Pan inponuje wiedzą. Może do zobaczenia kiedyś na trasie do Oslo. Ju pan kiedyś tak stacjonował. Super buło by Pana spotkać. Pozdrawiam z okolic Oslo

@DOMINIK_NOWAK

3 жыл бұрын

DAREK TO MÓJ KUZYN JESTEM JEGO MENADŻEREM I ZAŁATWIĘ SPOTKANIE Z NIM

@ChristophorosSokrates

3 жыл бұрын

A skąd wiesz że nie mają tej wiedzy ?.Rozmawiałeś z którymś z nich albo z kilkoma ?

@januszsternal5892

3 жыл бұрын

Domniemam ze nie mają aż takiej wiedzy. Darek to ewenement. Pozdrawiam miłej niedzieli

@DOMINIK_NOWAK

3 жыл бұрын

@@januszsternal5892 DAREK TO MÓJ KUZYN JA GO ZASZCZEPIŁEM PASJĄ LOTNICTWA

vancouver pozdrawia

O tak DC10 z radością bym film o tym samolocie obejrzał albo o MD11 piękne samoloty kawał pięknej Awiacji

@ChristophorosSokrates

3 жыл бұрын

DC 10 nie jest to przypadkiem ten awaryjny który miał serię katastrof ?

@dzejdzej4115

3 жыл бұрын

@@ChristophorosSokrates Rzeczywiście kilka katastrof z udziałem tych samolotów było, niemniej jednak każda seria samolotów jakieś tam mniej lub bardziej poważne incydenty ma. Tylko, że prawda jest taka zazwyczaj to człowiek ma winę a nie samolot

18:50 jaki tytuł nosi ten odcinek?

Widział Pan zakrzywienie horyzontu?

Zamierza Pan nagrać kilka filmików z mfs2020? Chodzi mi o krótkie filmy jak wystartować i takie tam?

mam pytanie do Pana Kpt.Po tragedi Dc10 w 89,a wczesniej airchina w japonii .Nasa opracowała program PCA Nie którzy piloci byli entuzjastami teko typu rozwiązania ,ale FAA stwierdziła ,ze jest zbyt małe prawdopodobieństwo utraty całej hydrauliki i program ostatecznie odrzucili.W 2003 lot dhl (oo -ddl) pod bagdadem utracił cała hydraulikę(fakt to był czynnik ludzki),ale czy powinni zarzucać tego typu rozwiązanie ?Jakie ma Pan o tym zdanie.Pozdrawiam

👍

Dlaczego po każdym wylądowaniu Oan mówi ..spojler.. ?

Pozdrawiam wszystkich

czy to prawda ze w 747 - wiekszosci wersji uzywaja dyskietek (FDD) do upgrade'u kluczowych systemow... ?

@krzysztofojek8265

3 жыл бұрын

Tak

@olasek7972

3 жыл бұрын

Pakoslaw Lasocic co w tym dziwnego jeśli taki 747-400 to technologia sprzed 30 lat. W 747-8 zapewne już dyskietek nie ma.

Witam Panie Kapitanie.Mam pytanie.Czy w tym roku będzie organizowany piknik modelarski w Raciborzu.Pozdrawiam 😊😊😊

No właśnie dlaczego nie ma czarnych skrzynek w samochodach .Podniosłyby koszta ?.Nie ma takiej potrzeby ?

@lifewisdom48

3 жыл бұрын

W samochodach w większości przypadków winny jest człowiek (prędkość, brawura, alkohol) więc nie ma sensu montować czarnych skrzynek. Ogólnie łatwiej jest ustalic przyczyne wypadku, niż w przypadku roztrzaskanego na milion części samolotu...

Dlaczego na postoju A320 lotka jest opuszczona?

@adorinadorin

3 жыл бұрын

Opada grawitacyjnie?

@dariuszman8600

3 жыл бұрын

lotki czy klapy? Lotki raczej same nie zmieniają swojego położenia ale może się mylę.

Skoro podwozie wypada samo to dlaczego kapitan wrona musiał ładować na brzuchu?

@roberg1594

3 жыл бұрын

nie działala elektryka odblokowująca podwozie,z powodu zadziałania bezpiecznika. Załoga tego nie zauważyła. Już po wylądowaniu podniesiono samolot na podnośnikach wciśnięto bezpiecznik i podwozie się wysuneło

@olasek7972

3 жыл бұрын

Rafał Radomski żeby wypadło „samo” wiele elementów musi działać.

W samolocie jest jakieś zasilanie awaryjne elektroniki? na zasadzie UPS? Pozdrawiam

@ma77rko7

3 жыл бұрын

Jest .

@cytrynowy_melon6604

3 жыл бұрын

Są akumulatory ale tylko na chwilę

@marekjakimowicz

3 жыл бұрын

@@cytrynowy_melon6604 Wydaje mi się że jest jeszcze generator gdzieś w ogonie. No i RAT.

@olasek7972

3 жыл бұрын

Bogdan Wojtowicz nawet ja w swoim 4-osobowym śmigłowym Cirrusie mam dwa akumulatory, dwie prądnice.

@user-wl3uf5lx7g

3 жыл бұрын

Chociażby APU.

Bsrdzo lubialem kiedys Pana oglądać

W Boeingach są linki, w Airbusach hydraulika - a dlaczego nie jest sterowanie elektryczne? Technologia jest - chodzi o niezawodność, wagę?

@Fifsson_

3 жыл бұрын

Niezawodność, siła, żywotność i pewnie też masa - elektroniczne systemy musiałyby być bardzo mocne, co za tym idzie sporo by ważyły oraz łatwo się zużywały.

@olasek7972

3 жыл бұрын

MaciejK333 jest sterowanie elektryczne w samolotach z FBW (fly by wire) ale na samym końcu sygnały elektryczne zamieniane są na hydrauliczna moc. 777, 787 maja FBW. Wszystko zależy od epoki kiedy samolot był projektowany. Dzięki hydraulice możesz przekazać sporą sile na jakiś element ruchomy i systemy czysto elektryczne byłyby za ciężkie.

Zawroki? Bardziej rozdzielacz :))

@turbulencja

3 жыл бұрын

Myśle, że jednak dla osób nie zorientowanych w temacie słowo „rozdzielacz” niewiele powie. A rozdzielacz to zestaw zaworków tak?

Trochę dziwne to stwierdzenie że "niejeden kierowca zginął przez wyrwanie mu z ręki kierownicy...". Gdyby takie przypadki były to niewątpliwie były by też takie, że awaria systemu skręciła by kierownicę i doprowadziła do wypadku a kierowca nie zginął i mógł o tym opowiedzieć i pewnie by to gdzieś wypłynęło. Jeśli ktoś słyszał to niech powie teraz lub zamilknie na wieki. A pan pilot jak zauważyłem coraz częściej wypowiada różne sądy typu "wydaje mi się to się wypowiem" co mnie osobiście martwi w temacie zaufania do pilotów.

@ChristophorosSokrates

3 жыл бұрын

Ale co ?.Uważasz że jest niewiarygodny i niemerytoryczny ?.Ja mam inne wrażenie .

@tomtomski4454

3 жыл бұрын

@@ChristophorosSokrates Jeśli chodzi o sprawy około lotnicze jest ok ale często wygłasza takie nie poparte niczym tezy z życia jak to. Poprzednio słyszałem że "włoski lekarz powiedział że koronawirusa nie ma" i może wcale nie jest z pandemią tak jak myślimy.

@ChristophorosSokrates

3 жыл бұрын

@@tomtomski4454 Może i masz rację może będę musiał bardziej słuchać krytycznie i ze zrozumieniem👍

Dwie kwestie: kiedyś w aucie marki Daewoo Lanos wyciekł mi płyn od wspomagania i ...po prostu trzeba było użyć więcej siły do kierowania, tyle, druga kwestia którą mnie zastanowiła to skoro podwozie można wysunąć "grawitacyjnie" to dlaczego np. Pan Kapitan Wrona lądował na "brzuchu" ?. Pozdrawiam.

@roberg1594

3 жыл бұрын

nie działala elektryka odblokowująca podwozie,z powodu zadziałania bezpiecznika. Załoga tego nie zauważyła. Już po wylądowaniu podniesiono samolot na podnośnikach wciśnięto bezpiecznik i podwozie się wysuneło

@marcinkwapisz7752

3 жыл бұрын

@@roberg1594 O ile dobrze pamiętam, nie tyle nie zauważyła, co chyba nie było to uwzględnione w procedurze awaryjnej.

@ChristophorosSokrates

3 жыл бұрын

Może mu się podwozie zaklinowało

@user-wl3uf5lx7g

3 жыл бұрын

Ponieważ musieliby najpierw sprawdzić, czy podwozie "wyjdzie" i się zablokuje w pozycji wypuszczonej. Podwozia wypuszczonego grawitacyjnie, nie da się schować bez udziału hydrauliki, czy też elektryki. A w tym przypadku elektryka nie działała. Dlatego bezpieczniejsze było lądowanie na brzuchu ("płaskie na płaskie"), niż ryzykowanie "nie wyjścia" podczas wypuszczania lub "złożenia się" którejś goleni podczas przyziemienia. Lot przy dużych prędkościach i jeszcze przez ocean z wypuszczonym podwoziem spowodowałby jego uszkodzenie lub zniszczenie oraz ogromne zużycie paliwa, jeśli w ogóle jest możliwy. Taka moja rozkminka.

Wspomaganie elektryczne też pobiera energię i obciąża silnik. Należy pamiętać, iż akumulator w pojeździe służy do jego rozruchu. W trakcie pracy silnika energia elektryczna jest dostarczana jest przez alternator, a ten obciążony stawia taki sam opór dla silnika jak pompa hydrauliczna. Wobec czego czy zacięcie zaworu w hydraulice czy uszkodzenie stopnia sterującego w układzie elektrycznym ( zwarcie jest najczęstrze ) prowadzi do tego samego. Czyli nie ma różnicy tak naprawdę czy to wspomaganie elektryczne czy hydrauliczne. Z tego co Pan mówi skoro jeden system wspomaga drugi przy małej wydajności to glupota kostruktorów, każdy system dublowany powinien mieć wydajność co najmniej 150% maksymałnych potrzeb. Oszczędności oszczędności a nie bezpieczensto !!! Moim zdaniem 737 bardziej kładzie na niezawodność licząc się z faktem Iż cała hydraulika padnie a sterowność jest zachowana. Odnoszę ostatnio wrażenie faworyzowania A-320 wzgledem innych maszyn.

@turbulencja

3 жыл бұрын

:D Nie, to jak z samochodem elektrycznym, jak stoi to silnik nie pobiera prądu, zanim nie ruszy... w dużym uproszczeniu.

Brak wyświetleń, 9 likeów, 2 komentarze. Gratki yt!

@arturz7

3 жыл бұрын

Czego tu nie rozumiesz? Licznik odwiedzin nie jest aktualizowany co każde wyświetlenie, pewnie ze względów na optymalizacje.

@endij6933

3 жыл бұрын

Wyświetlenie jest naliczane dopiero, gdy widz obejrzy przynajmniej połowę filmu, a niektórzy dają like i komentarz od razu po wejściu na film, albo w jego początku. Dlatego często się zdarza, że jest mniej wyświetleń niż reakcji/komentarzy.

@robertkuc4920

3 жыл бұрын

I weź tu napisz pierwszy, wchodzisz wyświetleń zero i łapa korci żeby puknąć na klawiaturze PIERWSZY, a tu pięć komentarzy i trzydzieści łapek w górę 😀😀😀

@pgsimulation4211

3 жыл бұрын

@@endij6933 wyświetlenie jest liczone po 10s oglądania

O fuck

Sirma ludziki

@hubert9340

3 жыл бұрын

Cześć ludku

@grape_enjoyer6319

3 жыл бұрын

Co tam u ciebie ludku

Bez hydrauliki udało się wylądować tylko raz w historii ( bez ofiar śmiertelnych) 22 listopada 2003 Airbusem A-300 pl.wikipedia.org/wiki/Awaryjne_l%C4%85dowanie_samolotu_OO-DLL_w_Bagdadzie

@bartoszbaranowski604

3 жыл бұрын

Nawet chyba w "katastrofach w przestworzach" jest wiecej niz jeden przypadek, gdy to sie udalo.

@bartomiej8210

3 жыл бұрын

Trochę inaczej: "byli pierwszą załogą w historii, której udało się wylądować bez ofiar i bez zniszczenia maszyny dużym samolotem (pasażerskim lub towarowym) po całkowitej utracie sterowności, posługując się wyłącznie zmianami siły ciągu silników." W filmie masz wyraźnie, że Boeingiem można lądować bez hydrauliki, bo są linki. Oczywiście przy takim wybuchu one też mogłyby się zerwać.

Pierwszy 😆😆

Pierwszy

O samochodach to niech Pan lepiej nie opowiada...

@krzysztof7523

3 жыл бұрын

Odcinek świetny jak zwykle ale jestem tego samego zdania, od samochodów z daleka bo ludzi pan Darek w błąd sprowadza..😁👍

@adorinadorin

3 жыл бұрын

Skoryguj od razu, to i pDariusz cos sie dowie