Für Marco ist eine Welt zusammen gebrochen wo Micha sagte der hat Frontantrieb!😱

@golftdisl

Жыл бұрын

chance von 50/50 verknattert . micha halt

@fakeeuro1853

Жыл бұрын

Wenn Blicke töten könnten 😂😂

@uwemienert625

Жыл бұрын

Und die Steigerung ist Capri 4x4

@michaputzt4933

Жыл бұрын

Hab erstmal laut losgelacht...

@thechosenone82517

Жыл бұрын

ixh dachte er hält jetzt an und lässt den micha laufen

Ralf ist echt ein Künstler. Was ein wenig Farbe ausmacht. Unfassbar.

@daniellind6535

Жыл бұрын

Genau - Ralf der Großmeister der Sprühdose 👍

Großes Lob an Ralf. Er ist ein Meister mit der Sprühdose. 👍🏻

@daniellind6535

Жыл бұрын

Ist Ironisch gemeint, oder?

@markusberndkrause2858

Жыл бұрын

@@daniellind6535 nein

@t.s.8092

Жыл бұрын

Ein wahrer Meister, kann man nicht anders sagen

Wunderschönes KFZ, zeitloses Design, da lohnt sich jede Mühe. Pure Liebe für den Capri.

@frankhu9731

Жыл бұрын

Mein vollstes Dito

So ein unfassbar schönes Auto. Wie krank man deine Begeisterung in deinen Augen sehen kann ist echt unfassbar... have fun with this nice car!

@conanbarbar4178

Жыл бұрын

Hatte den selber Ende 80er für 3 Jahre, dann Unfall und weg, schade immer Spaß gemacht, in einer roten Lackierung wie "Starsky &Hutch" mit schwarzen Streifen, ansonsten Aussehen identisch.

Die Einblendungen sind der Hammer, gut gemacht media team

@erzi9654

Жыл бұрын

Musste mega lachen dabei :D

@Bauernjoerg07

Жыл бұрын

Moin! 😂

@hanscristophulm7345

Жыл бұрын

Absolut 👍

Muss auch sagen ich bin eher Fraktion Capri. Wobei ich mich dann eher für einen Capri entscheide und nicht gegen den Manta. Sind beides tolle Autos.

Lob an Ralf, der Innenraum ist jetzt echt spitze. So Original und Retro das ich im Gegensatz zu dem blauen Zeug eine Gänsehaut bekam. TOP Ralf!!

Hallo Marco, was würde ich bloß ohne regelmäßigen Videos machen. Ich freue mich jedesmal. Tolle Fahrzeuge und schöne Restauration.

Beste Stelle "haste gemerkt?" "JA, Front!" 😂

Zündung einstellen, Spezialschlüssel selber bauen: Einen 13er geraden Ringschlüssel in der Mitte am Griff durchsägen und an Griffende im 90 Grad Winkel eine Verlängerung ( 300 mm lang ) mit Knebelgriff draufschweißen. Dann kann man schön die Klemmschraube des Zündverteilers lösen und wieder anziehen.

@rainerknuth

Жыл бұрын

Am besten noch im Schlüssel eingravieren "Ford Zündung" 🤔

@il_ko

Жыл бұрын

Bei mir mache ich das mit normalem 13er.

@AP-iv7px

Жыл бұрын

@@il_ko Kommt drauf an, in welchem Modell der V6 drin sitzt. Beim Capri ist der Motor zu nah an der Spritzwand, beim Granada ist mehr Platz. Und wenn die Kiste heiß ist, ist es mit dem Spezialwerkzeug doch angenehmer.

@hilbertschmidt6812

Жыл бұрын

Für manche Opel Modelle brauchte man den auch

@DaemonWeiss

Жыл бұрын

Ist halt halt je nach motortyp colonge v4 /v6 Verteiler hinten oder Essex v4/v6 Verteiler vorne

Der Capri erinnert mich an die TV- Serie "Die Profis". 80-er Kult!!!

So ein krasses Traumauto der Capri!!!! Auch mit der geilen Lackierung und den Felgen. Toll zu sehen!!!

Ach Micha dafür lieben wir dich....❤️ Eindeutig Frontantrieb 🤣

Unbedingt noch ein Video machen wo ihr den Motor abstimmt :) Finde ich immer die geilsten! Da fehlt noch einiges 30 PS und 60NM...

Oh Mann ich fühle mich gerade Anfang 90ziger ich hatte 7 Capris aber durch Trennung von der Frau und leider den falschen Beruf alles aufgegeben und ihr bringt es wieder.Halle 77 ich liebe Euch 🥰🥰🥰

Mein absolutes Lieblingsauto. Und ausgerechnet hier dauert es Jahre...

Tatsächlich hat Ford den 2,8 Liter Capri mit extrem langer Übersetzung versehen um hohe Endgeschwindigkeiten zu erreichen. Das nimmt ihm untenrum natürlich den Durchzug weg. Zum Vergleich: Beim Taunus haben die V6 sowohl als 2,0 als auch als 2,3 Liter ein 3,44 Differential. Beim Capri hat der 2,0 V6 ebenfalls 3,44, als 2,3 schon 3,22 und als 2,8 dann 3,09. Das ist halt gut für Endgeschwindigkeit, oder zur Drehzahlsenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das spritzige was man von einem Sportwagen erwartet geht aber verloren. Ein Wechsel des Differentials (oder einfacher einer ganzen Achse) bring im Sprint deutlich Vorteile, zieht aber, wenn man einen passenden Tacho haben will, Arbeiten am Getriebe nach sich (Tachoritzel und ggf. Schneckenrad). Thema Leistung: Es ist natürlich alles unbestätigt, aber prinzipiell gibt es keine erkennbaren Unterschiede zwischen dem 2,8i mit 150 und dem 2,8i mit 160 PS. Manche Leute behaupten das der 2,8i immer nur 150 PS hatte und man beim Capri, weil Sportwagen, großzügig aufgerundet hat. Desweiteren nimmt auch die Servolenkung ein wenig weg, weil ja permanent die Pumpe angetrieben wird. Hier wäre wirklich mal interessant einen Prüfstandslauf mit abgelegtem Keilriemen zu sehen und dann zu vergleichen wieviel Leistung die Servo nimmt. Ach so: der 2,8i ist ab Werk 25mm tiefer als andere Capris. Den Schlüssel für den Verteiler kann ich euch ausleihen...

@mac-1968

Жыл бұрын

Meiner hat auch nur 147 PS, Kommentar von Anderen: ist Normal, hatten alle so max 150 PS

@Nico-cb5ee

Жыл бұрын

150Ps war der Granni, mit Einflutiger Anlage. Capri Zweiflutig. (aber das weiß du ja selbst ;)) Manche sagen daran liegt es, mittlerweile glaube ich, dass die Anlage einfach 1,2 PS bringt, worauf Ford dann großzügig gerundet hat.

@norbertdrechsler9321

Жыл бұрын

Also ich hatte den 2.8i noch mit 4-Gang Getriebe, konnte mich über den Durchzug überhaupt nicht beschweren, der ging ab wie ne Rakete. Und anders wie Marco im Video sagte, hatte meiner ein Sperrdifferenzial drin.

@rallisamsung9127

Жыл бұрын

@@norbertdrechsler9321 4Gang 2.8i gehabt,5 Gang Probe gefahren,der 5Gang fühlte sich wesentlich zäher an.

@rotax6002

Жыл бұрын

Ich hab den Capri und den Granada als 2.8i (beide 160 PS eingetragen) und behaupte mal, dass keiner die 160 PS hat. Fehlen wohl auch so ca. 30 Pferdchen.

Ein 2,8 Liter Capri einfach endgeil bin mal gespannt ob ihr noch mehr Leistung findet.

Den guten alten Ford V6 mal zu überholen wäre schon NICE als Videoserie. Kompression messen, Ventile und Schaftdichtungen aufpeppen

Der Capri ist zwar gute 25 Jahre älter als ich, trotzdem bin ich aber aufgrund vieler Rallye-Compilations auf KZread schon seit vielen Jahren Fan dieser Autos! Besonders euer Exemplar gefällt mir in dem zwei farbigem Design echt gut! Das einzige was dem Auto meiner Meinung nach fehlt, ist der typische 80er Jahre "Gummi"-Spoiler, da das Serienheck des Capris leider etwas rund ist. Vielen Dank für die regelmäßigen Videos, ihr seid mittlerweile mein liebster deutscher KZread-Kanal :)

@sakura85ch

Жыл бұрын

Am Heck entweder den Entenbürtzel wie beim DRM Capri RS oder den originalen Werksturbo Flügel, der würde optisch gut zum Frontspoiler und der Seitenschweller passen.

Der Capri ist ein Traum. Hatte 2 Stk. In meinen jungen Jahren, 2 Liter 90 PS 6 Zylinder, und den 2er capri mit dem 3 Liter Essex motor. Sehnsucht.

@frankhu9731

Жыл бұрын

@@Helipower59 Beim RS Stützpunkt Händler ...

@frankhu9731

Жыл бұрын

@@Helipower59 Trotz Ford Hüwels war ich aus Sterkrade oft dort, mit meinem tiefergelegten 1100 (GT) Escort, um bei Gerstmann die Tuning Prospekte zu studieren.

@jemmpyj.9524

Жыл бұрын

@@Helipower59 Gerstmann, Mohag, Richter-Kassel, Eichberg....was waren das für tolle Zeiten in Sachen Ford Tuning...alles weg...

@iceman3451000

Жыл бұрын

Hatte anfang der 90er 3 Stück, 2 x 1,6l und dann den 2,3l. Eichberg hat den zum 2,8Turbo umgebaut mit allen Eintragungen. Ergebnis: 245PS auf der Rolle und 25l Benzindurst bei Volllast. Durch die "kurze" Übersetzung vom 2,3l war der Wagen bei Nässe schlecht fahrbar, bei 100 auf der Landstrasse und einsetzendem Turbo drehten die HR durch. Nach 7 Jahren Fahrspass zugunsten einer Eigentumswohnung verkauft, heute könnte man sich in den Ar... beissen.

@rallisamsung9127

Жыл бұрын

@@jemmpyj.9524 Eichberg ist auf Instagramm aktiv(meine ich)

wieder einmal ein klasse Video...bin gespannt, wo der Capri leistungsmäßig rauskommt.....bitte mehr davon

Herrlich - der Capri ist als 2er und 3er mein Traumoldi - perfekt wäre für mich der Capri als 2er mit dem 3Liter - Essex Motor. Der hat dann auch den Bumms von unten! Schön, so ein tolles Autos wieder auf der Strasse zu wissen!

@Wil-70-NL

Жыл бұрын

Ich habe auch lieber den Essex als den Kólner. Diese 3.0 Capri's hatten nur ein nachteil im laufe der Zeit. Der 2e gang könnte rausfliegen beim beschleunigen. Typische 3 liter drehmoment qual.

@norbertdrechsler9321

Жыл бұрын

@@Wil-70-NL Der Brite war aber viel anfälliger, Kumpel von mir hatte den Essex - 3 Motoren hat er kaputt gefahren, ich hatte zu der Zeit den 2.3er JPS Edition mit 108 PS ohne jegliche Probleme und der wurde richtig getreten!

@einbertalstein

Жыл бұрын

@@norbertdrechsler9321 Stimmt prinzipiell, wobei die Anfälligkeit des Essex Motors thermische Ursachen hatte (zumindest bei Vollgasorgien) Heute würde man sich sicherheitshalber einen elektr. Kühler + einen guten Ölkühler nachrüsten (Ein Freund im Oldieclub fährt den so selbst) und davon abgesehen wahrscheinlich eh nicht mehr so durch die Gegend heizen. Der Essex Motor hat zudem einfach den mit Abstand schönsten Klang in der Capri-Familie.

Thema Leistung: Ich würde mal untersuchen ob die Nockenwelle eingelaufen ist. Björn hat sicher Werte dazu in seinen alten Unterlagen. Einfach den Ventilhub messen... Ist der zu gering, sind die Nocken abgenutzt. Gerade die V6 Nockenwellen laufen gerne mal ein, dann fehlt automatisch Leistung. Und ja, Zündung wurde wegen bleifreien Kraftstoffs später gestellt, was spürbaren Leistungsverlust brachte... Zudem dürften wie beim Fiesta keine Ventilsitzringe (Graugußköpfe) verbaut sein, ihr solltet mit Bleizusatz fahren...

@RaceNfunTv

Жыл бұрын

Richtig, das sind einige Punkte. Dazu kommen noch die Verdächtigen Teile der K-Jetronic. Ich würde an Marcos stelle direkt eine Sportnockenwelle von Burton Power aus England für den Köln V6 bestellen und danach auf Bleiflreiköpfe vom Thomas Liebl umbauen. lieblmotorsport hat die. Danach alles gut testen, niemals aufgeben, Verdichtung prüfen und mit viel Fleis bekommt der Capri auch gut und gerne über seine Werksseitigen 160Ps.

Ralf DANKE! Der Innenraum ist erste Sahne so!

Der passt doch perfekt zu Nadines Ford Ihr beide mit den Dingern auf nen Ford-Treffen rollen. Geile Vorstellung

wieder ein tolles Video , ihr seid ein tolles Team - danke🙏🙏

Sehr geiles Auto!!! Schön zu sehen wie Marco sich freut! Kann ich vollkommen nachvollziehen! Hätte auch gerne einen!

Wiedermal ein richtig geiles Projekt 😎😎😎

Capri ist immer geil. Vor allem die Rennversipnen aus den 70er Jahren. Cosworth 3,4 Liter GAA Motor ein Traum... oder der Zakspeed Gruppe 5...... vom 12. Bis 14.08 ist auf dem Nürburgring der AvD Oldtimer Grand Prix. Da kann man die Monster live in Action sehen

Junge😆, die einspieler von Markus und Mutlu... Ich schmeiß mich weg 😂

🤩🤩🤩 EINFACH GEIL - klasse Video 👏👍

Für mich wäre ein Manta A die ideale Auto Wahl.

Schön dass Du den MARKUS miteinbeziehst, Ich finde das er wirklich sehr gute Arbeit abliefert Grüße gehen raus

Marko sein Netzwerk wird immer größer. Erst Karosserie, jetzt Felgen, seit Anfang Motorenspezialist nebenan. Glückwunsch zur besten Entscheidung sich auf alte Auto zu spezialisieren.

Ich finde der Capri ist ein Bomben Auto . Vorallem in der Ausführung mit den Schweller und Spoiler Kit . Freue mich schon auf weitere Autos .

Auch wenn Manta und Capri ähnliche “Baujahre sind“ ,beim “Vergleich“ ist der Manta B gefühlt das neuere KFZ. Wieder ein tolles Video mit nem schönen Fahrzeug!!! In Soest sehe ich im Sommer zwei Capri's rum fahren. (ÜBRIGENS: Euer neues retro-Shirt sieht mega aus)

@peterausfranken

Жыл бұрын

Dies ist weil beim Capri eigentlich keine technische Weiterentwicklung zwischen die ersten Baujahre (1969) und die letzten Modelle gab. Ein Capri hat zum Beispiel Blattfedern hinten während ein Manta ein moderner Konstruktion hat

@r.blacky341

Жыл бұрын

Ja ich konnte in der Kurve Kreise und meinem Capri Kumpel fahren,da der Manta extrem gut ausbalanciert ist,mit dem leichteren 4Zylinder,wo der Capri bereits Queer mit oft Dreher kam,konnte ich mit dem Mani noch schneller fahren,war eine der schönsten Zeiten Anfang der 80er!

@RaceNfunTv

Жыл бұрын

@@peterausfranken Der Manta bekam noch den Panhardstab ab Werk dazu. Beim Capri hat man aber genau so viel Potential, wenn nicht sogar mehr als beim Manta. Man muss aber wissen, was man macht. so kann man z.B. Wattgestänge an der Hinterachse nachrüsten sowie Schubstreben am Capri. Auch die Motorenpalette beim Capri konnte man easy durch 24V Cosworth vom Scorpio oder 5.7l V8 erweitern mit Tüv. Beim Manta hingegen gab es vereinzelt Monza Motoren mit 6 Zylinder 3.0l. Oder der legendäre C20 aus dem Calibra. Wobei man bei Ford wiederum den 16V Cosworth Turbo aus dem Sierra Cosworth oder Escort Cosworth Plug & Play in den Capri bauen konnte. Viele fahren heute noch mit Tüv herum. War ne tolle Zeit uns super Autos. Egal ob Manta oder Capri.

Also Micha, pass auf deine Zukunft bei Halle 77 auf. 😉 Marco's reaktion wo Du Fronttriebler gesagt hast...

@macdaniel6029

Жыл бұрын

In den nächsten Videos: Wir mussten uns leider von Micha trennen... ;)

@frankhu9731

Жыл бұрын

Mein Dito und der👍

@rolfmueller3474

Жыл бұрын

Ich habe schon etwas länger das Gefühl das Micha nicht mehr mit 100% dabei ist und mir fehlt auch die Begeisterung die er früher an den Tag gelegt hat. Angefangen hat das seit Sven (Super Typ wie auch Micha) mit im Team ist. Vielleicht ist er ein bisschen Eifersüchtig. Ich hoffe ich täusche mich. Auch seine beiden Kanäle sind jetzt nicht der Bringer und die Auto Bewertungen gefallen mir gar nicht aber das ist Geschmacksache. Wär Schade wenn er nicht mehr dabei währe.

@macdaniel6029

Жыл бұрын

@@rolfmueller3474 Danke, ich wollte es jetzt nicht so direkt aussprechen. Das Gefühl habe ich auch schon länger. Dass es am Sven liegt glaube ich nicht und auch nicht an Eifersucht oder sowas, ich habe einfach nur das Gefühl er ist mit seinen Gedanken woanders während der Arbeit. Vielleicht ist er auch einfach zu sehr im Stress, vor 1-2 Jahren war das ja alles noch deutlich entspannter und zwangloser.

@1crackaddict

Жыл бұрын

@@rolfmueller3474 Solche Kommentare sind einfach dumm dahergesagt ohne nachzudenken. Gerüchte und Weibergewäsch, toll, gute Arbeit. Micha macht seit JAHREN alles für die Halle, nun kann er sich ein wenig auf andere Projekte konzentrieren und seine Kanäle pushen, weil ihm Arbeit angenommen wird, da wird sofort wie ne F. gelästert. Respekt.

Hallo,erinnert mich an unsere Zeit,die 80er Jahre🤙Bin Bj 1965,Danke Jung`s 😘

Wieder eine geile Folge 👍🏽

Sehr schöne Substanz, einfach geil, meine Jugend. Capri for ever. Gut gemacht, dass die blaue Farbe im Innenraum verschwunden ist.

Wahnsinnig geile Karre. Hoffe, nein, ich weiss, ihr findet an dem Schönling noch einige Muskeln. Ganz toller Wagen!!!

Geile Farbkombination geiles Projekt💪❤️💯✌️

Gänsehautfeeling pur!!

Der Capri 6 Zylinder war ein tolles Auto, dem hab ich immer gerne hinterhergeschaut, leider konnte ich ihn mir damals nicht leisten aber er hätte den Manta für mich lässig geschlagen. Schön, dass ihr ihn gefunden habt und er noch eine 2. Chance hat. Ihr seid ein tolles Team.

Tip: Nehmt mal im Fußraum unten links und rechts die dreieckigen Verkleidungen ab und guckt dahinter nach Rost.

Genau so wie er da steht mit Schweller und und und, perfekt👌Mein Papa hatte den und nen manta GSI und beide erwecken Kindheits erinnerungen, bitte weiter so👍

...ich wiederhol mich mal: Was ne GEILE Karre.

Einfach so ein schönes Auto. Das einzige was mir fehlt ist der kleine Spoiler. Der rundet das ganze ab.

Ich werde meinen goldenen 2,3er Capri nie vergessen... ich habe ihn geliebt!

Wunderschöner Capri,. Bitte farblich so lassen.

Mal ein Riesenlob an den Micha und seine Videoschnitt-Gang-- ihr habt euren eigenen Style, den ich richtig gerne mag! Der letzte der noch Carporns konnte war Jonas Peters. Ich finde machmal bei euch so genial unterhaltsam.. echt klasse!

Moin Marco, in der Tat, was für ein geiler Capri. Charakter haben eben nur die Originale ! Ich freue mich schon auf Teil 3.

Und Marco er ist Tiefergelegt, aber werksseitig da er die Motorsport Einblattfedern drin hat. Lass die unbedingt drin und les mal deine E-Mails. Bin seit 25 Jahren in der Capri Szene aktiv und würd dir bei dem Projekt gerne bei dem ein oder anderen aushelfen.

Hallo Marco, schön das ihr euch so liebevoll um den Capri kümmert. Ich habe 1993 ebenfalls einen 1985er Capri 2.8i besessen. Genau das selbe Problem, die Leistung war weg, auf der Autobahn konnte mich knapp ein Manta GTE verblasen...das ging ja gar nicht... Rudi Ringwald hieß damals in den 1990ern der Capri-Spezialist wenn es um Leistung ging. Den habe ich besucht und der hat mir den Warmlaufregler "manipuliert" (abgebaut, Loch gebohrt von unten und dann Lambda eingestellt...) und an der Seite des Mengenteilers ein paar Unterlegscheiben spendiert. Das Auto fuhr danach als wäre ein Turbo hineingekommen...selbst Sierra XR4i habe ich in der Endgeschwindigkeit auf der Autobahn schlagen können... Zur Achse, ja hört sich wie Radlager an (Untersetzung der Achse ist 1:3,09 wie beim 3.0Liter )... gerne wurden bei den 2.8i andere Hinterachsen verbaut, weil die Originale (ab 5Gang versionen, ende 82) mit der 25% Differentialsperre ausgestattet waren und meist schnell gestorben sind. Ersatz gab es auf dem Schrottplatz meist nur 3,22er Achsen vom 2.3Liter oder vom 2.0 mit 3.44. Die 3.22 Achse vom 2.3er macht fahrtechnisch viel Laune...Bei der 3.44er ist allerdings eine Sperre schon Pflicht bei dem Auto sonst schnell dickes Baum und großes Bums. Viel Erfolg und bin gespannt wie es weiter geht, Grüßle Kay

9:38 Den Blick kann ich auch gut aber vor allem gut nachvollziehen :D Sehr cool ! Der Capri ist echt ein Traum.

Du hast doch bestimmt während der ersten Probefahrt unzählige staunende Gesichter und neidische Blicke gesehen. Hat nicht auch schon jemand gefragt, ob dieses geile Teil zu verkaufen ist? Bin echt gespannt wie es weiter geht. Klasse!!!!

Fraktion Capri! 💪

Hallo Toll das ihr mit Markus dem Blech Gott Zusammenarbeitet . Marco tolles Team und irre Videos. Wünsche euch Gesundheit und Zufriedenheit. Vlg Heiko aus Brake /Unterweser

Was für ein schönes KFZ...selbst die Lackierung passt. Ich freue mich auf die weiteren Videos und vielleicht noch ein paar PS mehr.

So ein geiles Auto 😍

Ich liebe dieses Auto, wollte ich auch schon immer haben. Habe mal so vor 35 Jahren bei Ford meine Lehre gemacht und wollte da schon ein Capri haben. Würde er ich Vorschlag das ihr mal die Ventile einstellt.

Einfach nur abnormal geil !!

Megageil. Gruß aus Koblenz 💪🏼

Echt geiler wagen🤩

So cool Marco einfach mit Reifen geil eingeschmiert .

Ich wünschte ich hätte lieber KFZ Mechaniker gelernt. Was ein geiler Beruf

Sieht richtig geil aus der Autowagen 😀👍

Traumauto ❤ Hatte selber 2 stück in den 90 jahren und bei beiden war auch die Tankanzeige kaputt das ist fast normal 😉 gibt aber trotz Blattfedern tieferlegungs sets dafür. Beneide dich um die schönen alten Autos die ich in meiner Jugend auch gefahren bin. Macht weiter so Ihr seid die Besten.

@ce3004

Жыл бұрын

Der ist ab Werk tiefer gelegt und zwar durch die Einblattfeder hinten. Alle anderen Caprimodelle 1-3, hatten Dreiblattfedern.

Tolles Auto, dass ihr da gefunden habt, natürlich mit Frontantrieb :) . Meiner ist ein 81iger 2,8i und seit 87 bei mir, mit ursprünglich 4 Gang und jetzt 5 Gang. Die Lackierung ist eine Jugendsünde von mir, bleibt aber jetzt so.....

@speedfreak6683

Жыл бұрын

Gruß fahre einen 4/84 2,8i Superinjection. Gruß Mike

Tolles Video, tolles Auto. Der Capri war in meiner Kindheit ein Traumauto, vor allem in der Tourenwagen Breitbau Version von Zakspeed. Ich find den Klang des 2,8i V6 klasse. Da ich mir aktuell ohnehin überlege welchen Benzinklassiker ich in die elektrische "Post-Verbrenner-Welt" mitnehmen möchte, werde ich mir wohl mal ein paar Capri Angebote anschauen... Danke für das Video

12:40 ich brauche auch "Reifen-Geil" für mein Auto🤣🤣🤣

Ich finde dieses Auto einfach nur wunderschön. Hatte des Capri vorher nicht auf dem Schirm.

sau geiler Schlitten ich fänd mal ein vergleichsvideo zwischen Manta und capri interessant

Leistung ist wenig, aber Drehmoment hat er von einem 1.8l.. Da brauchts noch etwas liebe..😉 Aber das machen die Jungs schon. Top Team, macht spass euch zuzusehen.👍

Eines meiner Traumautos

Muss auch mal sein . Kurz und knackig ohne größere Baustellen dran. Freut mich 👍

Richtig schönes Auto... 👍👍👍Top

Hab vor paar Jahren mal den Capri 2000-Vierzylinder von Peter Mücke, Berlin, im Renntrimm auf der Strecke erlebt - Zitat "Da wird der Degen Hart"...

Zum Thema Differenzialsperre, es gab damals im RS-Prospekt (Ford Original Zubehör) eine 40% Sperre zum nachrüsten, für den Granada gab es sogar eine 45% Sperre. Bitte macht genau so weiter, ihr seit so ein cooler Haufen. Schade das ich mitten in Hessen wohne.

Mega Auto! Wäre stolz wie Oscar so einen fahren zu können :)

Top Video..

Ein Traum von einem Auto 💕👍

Mega Cooles Auto, mein Dad hatte auch mal einen. Seit dem bin ich in das Auto verliebt.

ab heute steht für mich gg nicht mehr für "good game" sondern für "göttlich gut" :D Siehe 07:00 😁👍 Super Video und der Capri sieht mega aus! LG :)

Micha is auch wieder da👌👊

Der schwarze softheckspoiler fehlt halt immernoch 👍👍sonst Hammer Kiste

..ich nehm den Capri, war schon damals ein kleiner "Traum" meiner Jugend, da mann ihn nicht so oft gesehen hat und er mich einfach an die US Pony Cars erinnert. :) Aber cool, dass er so "Fit" ist...unglaublich guter Zustand, wenn mann "weiß" wie die damaligen Kisten rosten tun,....

Oh Marco bin schockverliebt in den Capri. Liebe den MK3 sowieso, dann mit dieser Lackierung, einfach nur Hammer, da bin ich echt neidisch. Wenn der Optisch auch wieder fit ist, ist das in deinem Museum ein Hingucker.

Hatte der Capri am Kofferraumdeckel nicht einen kleinen Spoiler, bzw Abrisskante? Der würde ihm noch gut zu gesicht stehen. Gar kein großer Spoiler,aber halt diese Lippe/Kante

@TaunusMicha

Жыл бұрын

Ja, hatten fast alle und ohne finde ich das Heck auch nackig.

Marco zum Motor und Drehmoment, bei deinem Stimmt was nicht. Der 2,8i sollte normalerweise bei guter Abstimmung 160 bis 170Ps auf dem Dyno bringen und mindestens 220Nm Drehmoment. Die meisten 2,8i wurden mit Sperrdifferential ausgeliefert, der hier bekam sicher mal ne andere Achse rein! Mit guter Nockenwelle und Fächerkrümmer von Burton Power macht der 2,8i auch seine 190Ps und 280Nm. Du musst nur darauf achten, bei deinem hier stimmt was nicht. Das passiert aber oft beim 2,8i und liegt an der K-Jetronic. Da hilft nur einmal komplett zerlegen und neu Einstellen lassen von nem experten. Dazu hast du den Steuerdruck-Systemdruck durch den Thermozeitschalter beim Capri. Systemdruckregler, Stauscheibe oder der Zusatzluftschieber müssen überprüft werden. Kann dir gerne eine komplette Anleitung durch geben. Zündzeitpunkt könnte auch sein, aber bei dem Capri ist es wirklich sehr sehr sehr oft die K-Jetronic bei der man einmal alles neu machen muss. Und am besten von jemandem der sich damit besser auskennt, als man selbst. Das können nur ne Handvoll Leute in Deutschland. Wir haben bei unserem 2,8i schlussendlich 198Ps am Rad gehabt und ein Drehzahlband bis 7500 u/min gehabt mit K-Jetronic und einer Sportnockenwelle von Burtonpower, Schmiedekolben und feingewuchteter Kurbelwelle. Das alles mit dem serienmäßigen Stirnrad. Die Abstimmung der K-Jetronic erfolgte noch von einem alten Hasen des Bosch Services, der damals für die Ford Motorsportabteilung die Anpassungen machte. Da Lohnt sich auch mal ein Gang nach Köln! Noch ne Kleine Anleitung zu dem Thermozeitschalter. Gruß Erik. a) Sicherstellen, dass die Motortemperatur unter 30° liegt. b) Eine der Niederspannnungsleitungen der Zündspule abklemmen, um die Zündung des Motors zu unterbrechen. c) Sicherstellen, dass der Stecker des Termozeitschalters angeschlossen und der Stecker des Sicherheitsschalters abgezogen ist. d) Isolierung des angeschlossenen Steckers zurück- ziehen und während des Anlassens Spannung am Stecker prüfen. (Bild links) Widerstandsprüfung kalter Motor e) Stecker abziehen f) Ohmmeter zwischen einen der Steckanschlüsse und Masse anschliessen und Widerstand feststellen. Ohmmeter zwischen den zweiten Steckanschluss und Masse anschliessen und Widerstand feststellen. Bei kaltem Motor lässt sich am Anschluss-Heizdraht (A) Widerstand feststellen und am Anschluss Bimetallstreifen (D) kein Widerstand feststellen. A) Heizanschluss B) Widerstand Heizanschluss C) Kein Widerstand am Bimetallstreifen D) Anschluss Bimetallstreifen Widerstandsprüfung warmer Motor * resistance check warm engine g) Niederspannungsleitung an die Zündspule anschliessen. h) Stecker anschliessen und Isolierung vorschieben. i) Motor auf normale Betriebstemperatur bringen und Widerstand erneut prüfen. (Bild links) Am Anschluss-Heizdraht (A) sollte sich jetzt ein höherer Widerstand feststellen lassen, während am Anschluss-Bimetalstreifen (D) ein unterbrochener Stromkreis angezeigt werden sollte. A) Anschluss Heizdraht B) Erhöhter Widerstand am Heizanschluss C) Unterbrochener Stromkreis am Bimetallstreifen D) Anschluss Bimetallstreifen

Tolles Auto bin auf die Videos von Markus gespannt. Bin aber eher für Manta da Capri kaum Berührungen hatte

Ja der Capri wäre auch meins gewesen. Ich konnte einige ausprobieren. Am agilsten war der Sport mit 2 Liter Vierzylinder vom Escort RS 2000. Den hatte mein Schwager und der ging gut! Für mich war der 2,3Liter die beste Variante. Genug Drehmoment und trotzdem noch drehfreudig. Der Top Capri war aber für mich ein Capri 1 mit 2,6Liter Motor und Weslake Zylinderköpfen!!! Umbau auf jeweils eine obenliegende Nocke aus England. Der hatte einen Holley Vergaser drauf, vierfach. Was ein Brüllaffe von Motor !!! Damals auch nur mit Beziehungen und viel Geld zu bekommen. Genau wie später die BDA- Motoren für die Knochen Escort. Aber es gab immer ein paar Verrückte, die das einfach wollten und es gemacht haben. Schade nur wie wenige Überlebt haben. Deshalb feiere ich Halle77 auch, weil sie dafür einfach begeistert und so auch Fundstücke erhält, egal ob direkt oder indirekt. 👍

Also ich würde mich immer für den Capri 3 entscheiden. Geiles Auto...

Danke für das neue Capri-Video. Nach meiner Erfahrung haben die 2.8i Capris die 160 PS regelmäßig nicht erreicht, aber um die 150 PS waren drin. Bei 134 PS ist noch Luft nach oben bzw. gibt es ein Motorproblem. Vor allem ist das gemessene Drehmoment auch viel zu niedrig, der 2.8i hat 221 Nm. Sollte sich größerer Ersatzbedarf in Bezug auf den Motor ergeben, hätte ich hier in Dortmund-Wickede noch einen ausgebauten, komplett mit der Einspritzanlage stehen (ggf. dann 'mal bei mir nachfragen). Die Sperrdifferentiale waren auch für den 2.8i RS-Zubehörteile. Bei den letzten Capris hat man dann die Hinterachse mit den Bauteilen komplettiert, die noch da waren, so dass es dann noch Capris gab , die damit vom Band liefen. VG an das Halle 77-Team, macht weiter so :-)

@h.c.4232

Жыл бұрын

DO-Wickede? Ist ja fast "umme Ecke" von Marko

@Mat-345

Жыл бұрын

@@h.c.4232 So isses...

@norbertdrechsler9321

Жыл бұрын

mein 81er wurde mit 166 ps gemessen

@Mat-345

Жыл бұрын

@@norbertdrechsler9321 Das ist gut. War das in jungem Fahrzeugalter, nach längerer Nutzung oder nach einer Motorüberholung mit Übermaßkolben? VG HF

@norbertdrechsler9321

Жыл бұрын

@@Mat-345 Ich habe den 1982 als Jahreswagen gekauft und unmittelbar danach die Leistungsmessung gemacht mit ca 9000 km auf dem Tacho.

Schönes Video! Zum Tieferlegen der Blattfedern kommen einfach Gummiklötze dazwischen!

Cool.. Hatte ich nie auf dem Schirm... Mit den anderen Lampen und der Stoßstange... Cool und BBS Felgen 😍😍.. Ohhh... Echt schön Ich hab mal geschaut was sowas kostet 😱ist ja Wahnsinn... hätte ich nicht erwartet.. Deiner ist ja jetzt locker 15-20 k wert... Respekt

Manta / Capri 🤔 ich könnte mich nicht sofort entscheiden, liegt an den Versionen … euer Capri ist schon sehr beeindruckend 👍🏼

ich hatte jeweils einen Manta B(1.9E) und Capri3 2.0 V6(umgebaut auf 2,3 V6), beim Capri schlägt mein Herz weitaus höher, ist ne echt geile Karre und der Fahrspaß ist in meinen Augen größer.