на 10-06 сказал -"31 февраля" ..я аж глаз вынул ..

@Dimonshirson

18 күн бұрын

Я решил что это какой то местный прикол, типа дня святого Никогда.

@LeonidS18677

15 күн бұрын

Воспринимайте этот опус как чёрный юмор. Просто автор увлёкся враньём, что 31 февраля это такая мелочь... 🫠

@blackcat32206

14 күн бұрын

@@LeonidS18677 увлекаетесь враньем здесь только вы, кремлеботы.

@awesomeworlld

14 күн бұрын

​@@LeonidS18677😂🤣😂🤣

@awesomeworlld

14 күн бұрын

​@@LeonidS18677выкоти тогда свой видос где ты объясняешь что это не так😂😂😊

Подозреваю, что продолжение будет про ту-160. автор, не забудьте сказать, что это вовсе не свехзвуковой самолёт!

@hackmyth

17 күн бұрын

Ту-144 летал на доззвуке, так как не могл долететь на нем до Алма-аты

@zoha605

9 күн бұрын

@@hackmyth Из-за отсутствия нормального двигателя, угу? Если у Конкорда Олимпус позволял поддерживать 1.8М без форсажа, то на Ту-144 сверхзвук НК-144 поддерживался только на форсаже, а РД-36 Колесова так и не сделали. Верно?

@alexl5935

5 күн бұрын

*_А чего ты "несовок" дуешь в битвин рабу с чубайсовской галеры, котрый до сих пор в одних галошах? Разве для тебя новость, что во всех государствах существовала разведка, тырящая технические секреты друг у друга? Посчитай сколько вывезено из России секретов таким образом, от маслобойной машины и таблицы Менделеева до двигателей космических кораблей, на которых до сих пор летают в космос американцы. А про французов в Нюрнберге один из подсудных немецких начальников удивленно заявил: - "А эти, что тоже нас победили"? Шарь во лбу своём тщательнее! И не обижайся! Или ты можешь дискусию вести только по принципу: "ДУРАК, САМ ДУРАК"._* ?

@user-ek2yf2jg7v

5 күн бұрын

Очень злое начало

@user-uh1pd5oh8x

4 күн бұрын

хорошо не скопировали ещё два невидимых крыла

31 февраля 😂 день святого сильвестра

@user-mz4ke9sg7e

17 күн бұрын

Сталлоне)

@user-md4pw9yr8f

16 күн бұрын

зато с 32 по 35 - день святого Чак Норриса, февраль не смог ему отказать

@user-nx9hj8gz2f

11 күн бұрын

Людина обмовилась, все ж зрозуміло з наступних речень

@user-ue9sw1hp7n

8 күн бұрын

@@user-nx9hj8gz2f так рашкованам хер показывать нельзя - тут же откусят

Ну что ж, вы сами напросились !!!

@womoon

18 күн бұрын

Погодите, не спешите я вас чаем угощу. Угощу,угощу не помилую😂😂😂😂

Если не ошибаюсь схему и расчет оживального крыла с круткой предлагал Бартини задолго до конкорда.

Москвич АЗЛК 2141 это тоже..... французская Симка 😂

@Rostislav32

8 күн бұрын

41-й норм машина для тех времен, лучше ваза, больше по размеру, только задняя тяга Панара как у классики подвеску портила. Мне из советских 41-й Святогор с рено движком 2 литра нравился))

@NN-py5wj

8 күн бұрын

Так это никто и не скрывает. За основу была взята Симка, как европейский автомобиль года в 1976. Но в конечном счёте от "Симки" осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол.

@LP_Beria

7 сағат бұрын

@@Rostislav32 достойный автомобиль был. Ездил на уфимцах 1,5 и 1,7. Последний вообще норм. С теплотой вспоминаю.

Главная проблема не в том, что СССР содрал у Запада еще и ТУ-144. Дело было пол-века назад, считай заиграли. Проблема в том, что сегодня Россия даже скопировать ничего не может. В стране полно айфонов, компьютеров, Боингов с Эрбасами, автомобилей от КИА до Ролс-Ройсов, копируй не хочу. Ан нет, лучше купить на Алике и свой шильдик приляпать. И это в лучшем случае. Страшная деградация всего и вся. А "патриоты" теперь так за Китай топят, как будто потомственные хунвейбины.

@user-gl2ol8qu8i

16 күн бұрын

Воровали воруют у нас... Не давая денег на доработку,.. И самолетов и тракторов и автомобилей

@dmitryp.9030

16 күн бұрын

@@user-gl2ol8qu8i А зачем давать деньги на разработку, доработку, испытания такие, испытания сякие, когда можно сразу распилить и рассовать по карманам? Такая вот прямопильная схема. А публике расскажем про нашу якобы четвертую экономику мира, и что весь мир нам завидует. Ну и пару мультиков покажем про наши гиперсуперпупер достижения, сколоченные китайскими гвоздиками.

@SashkoRizhiy

15 күн бұрын

Тут суть в том, что когда потребители лишены возможности потрогать оригинал, им и поделие за счастье, а знают что такое оригинал, и есть китайские копии, то куда тут распильное вставить творчество, которое будет хуже и дороже китайского? Правильно, некуда

@dmitryp.9030

14 күн бұрын

@@SashkoRizhiy Оригиналов всего и вся в России сейчас хоть ж..й жуй, еще с досанкционных времен осталось. Суть-то как раз в том, что прямопильная схема позволяет рассовать бабки напрямую из бюджета в карманы с минимальными потерями. И никуда эту схему всовывать и не надо. А страна как-то сама выкрутится. Или китайцы свое дерьмо привезут, или втридорога с Запада по "параллельному импорту" кто-то притащит. Ну или сами свой какой-нибудь молокосодержащий продукт забацаем. А главные воровайки сверху все это по телеящику пиаром присыплют для идиотов. Такие дела.

@American97percent

13 күн бұрын

Так все и было задумано как в романе "Основание", ученые работали над тем что б сделать свои разработки компактнее и эффективнее пока "империя" тратилась на то что б контролировать свои границы и никому не позволяла их покинуть... В итоге самые большие АПЛ потому что процессор в сракете на меньшее не встанет.

Про телевидение можно ещё добавить характерный штрих. У Зворыкина остался в России его учитель, тоже занимавшийся телевизионной темой, Розинг, которой, разумеется, как это было принято в СССР, был репрессирован и помер на Севере в 63 года.

@dr.feelgood2359

14 күн бұрын

А Понятов ?

@dmitryp.9030

13 күн бұрын

@@dr.feelgood2359 А что Понятов? Он, как и Зворыкин, почти всю свою жизнь прожил в США, замечательно и успешно там трудился и создал первый видеомагнитофон. И таких талантливейших русских эмигрантов было много. Тот же Сикорский. Или, скажем, создатель асинхронного электродвигателя Михаил Доливо-Добровольский. А сколько таких талантов уехало из России сегодня мы узнаем только через годы.

@berko9608

10 күн бұрын

@@dr.feelgood2359 Понятов тоже вовремя принял правильное решение. До и во время 2 мировой войны участвовал в разработке радаров и другого оборудования для первой армии мира. А его гражданские разбработки, в частности студийный магнитофон (аудио) проспонсировал в числе других Бинг Кросби, который первым оценил значение магнитной записи для радиовещания. Примерно тогда же (1947-48) Понятов случайно познакомился со способным и любознательным парнишкой по имени Рэй. Предложил Рэю работу с частичной занятостью как несовершеннолетнему. Рэй Долби оправдал его ожидания.

@dr.feelgood2359

5 күн бұрын

@@berko9608 А то я этого не знаю.

@berko9608

5 күн бұрын

@@dr.feelgood2359 Замечательно что знаешь. Пусть и другие узнают. Не буду оффтопить, перечисляя талантливых эмигрантов и беглецов, которые внесли большой вклад в IT технологии, авиацию, космос, энергетику и другие сферы науки и техники цивилизованного мира.

В Третьем Рейхе были организованы первые в мире регулярные широковещательные телепередачи. За это особенно ратовал Йозеф Геббельс. Геббельс первым в мире осознал огромный потенциал телевидения в деле воздействия на умы народных масс и разработал принципы внедрения политической пропаганды в "ящик с движущимися картинками". Внедрения таким образом, чтобы информация из "ящика" легко транслировалась в мозги. Насколько я помню из разных источников и прочитав кое-какие запрещённые в 1970-1980-х годах теоретические посылы, приписываемые Геббельсу, он считал прямое враньё самым наихудшим видом пропаганды любой идеи, но не для любого потребителя. Геббельс поостудил чрезмерный энтузиазм фюрера, который вознамерился чуть ли не каждый день виртуально появляться в квартирах и домах немцев и вести свои телеэкранные монологи и ежедневно "светиться" в теленовостях. Геббельс сумел убедить Гитлера, что каждодневное появление на телеэкране будет смахивать на балаганный спектакль, к которому быстро привыкнут и перестанут воспринимать всерьёз. А это девальвирует не только смысловое значение произносимого фюрером, но и подорвёт величие самой его личности, ибо неизбежно возникнет впечатление, что "национальному лидеру" больше делать нечего, кроме как непрерывно "тарахтеть по телевизору". Фюрер нации должен появляться перед публикой и что-то ей говорить лишь в самых крайних, наиболее важных случаях, чтобы его выступление выглядело весомым в глазах простого люда, чтобы каждое его слово жадно ловили, чтобы смысл сказанного воспринимался как мудрое послание, как непогрешимое руководство к действию… Иными словами, то что сойдёт, например, для русского, совершенно не годится для немца.

@alexanderjung7361

18 күн бұрын

Голливуд тоже изобретение Третьего Рейха

@sergeyr8747

17 күн бұрын

Да, телевидение - это те же электроды, подключённые к лапке лягушки. Выборы, политические партии - это уже второстепенно по отношению к тому, кто управляет телевидением. Поймёт ли когда-нибудь общество, что телевидение должно управляться самим обществом, а ни в коем случае не быть под контролем президента?

@sferaefdeer3465

17 күн бұрын

Путин неделями не появляется в телевизоре, только когда что-то важное

@MrTheAcoustic

17 күн бұрын

Вот это пассаж про Геббельса и третий рейх! Стоит заскринить!

@alexanderjung7361

17 күн бұрын

Мне кажется что тут коментария изчезают.

Вот что называется натягивать сову на глобус, весь мир друг у друга технические решения подсматривает, а в некоторых случаях повторить технологию не владея секретами бывает сложнее чем создать с ноля свою основанную на своей промышленной базе, политика не всегда в помощь научно техническому прогрессу, люди работали над этим самолëтом, многие наработки пригодились в дальнейшем, а была бы реальная востребованность в нëм кроме политической и до приемлимых характеристик довели бы, так что советским инженерам большой респект

@yerkinakbergenov9382

3 күн бұрын

Вроде и респект, но самолет в итоге получился эффектным и бесполезным

@faqeer59

2 күн бұрын

@@yerkinakbergenov9382 Спорно. Он был сырой и недоработанный. И вообще, в том состоянии выпускать его на линии пассажирских перевозок было, на мой взгляд, просто чисто пиар акцией. Ни какого практического эффекта не было от слова совсем. Всё держалось на волюнтаризме политиков. А в условиях свободной конкуренции, это чудо в перьях не смогло бы сделать ни одного коммерчески значимого полёта. Ну, может один: первый и последний.

@user-qe7xe3tk8k

Күн бұрын

@@yerkinakbergenov9382 ровно как и конкорд! ибо сверхзвуку в пассажирской авиации прочного места для сидения не нашлось. они слишком дорогие. конкорд долго пролетал из-за того что билеты стоили примерно 10 килофунтов, а в ссср такие деньги народное хозяйство не могло отваливать за полеты и вот прикрыли рейсы, катастрофа тоже поспособствовала этому. к слову сказать конкорды продавались авиа компаниям по одному фунту за штуку и под давлением, ибо покупать за реальную стоимость эти суда они не могли себе позволить, ибо они не окупились бы никогда. остался вопрос

@user-qe7xe3tk8k

Күн бұрын

в любом случае респект! но автор сильно много напёздывает как и его идейный коллега резун. особенно с оживальным крылом авро вулкана - вулкану оно было нужно для большей площади с минимальным сопротивлением для дальности, а не для сверхзвука.

@_Peppa_Peg_

Күн бұрын

@@faqeer59 двигатели - главная беда совка. Их просто не было, хотя бы близко были бы похожих на американские, британские, французские.

-Откуда это всё у нас? -Всё спи жена, спи жена..

@aleksey6385

17 күн бұрын

Fdтор прочитал пару дешёвых статей. Он даже ударения неправильно ставит. Человек, хоть немного разбирающийся в теме, никогда такое бы не допустил.

@dimka787

16 күн бұрын

@@aleksey6385 он инженером-конструктором самолётов работал. Говорите по фактам, примеры в студию, а так, это просто наброс. Я вот сам инженер, вполне можем обсудить что угодно тут по фактам

@user-xl1ow3kq1w

16 күн бұрын

@@aleksey6385 так сними опровержение. Или только воздух сотрясать могёш?

@user-je5tn9hj4y

15 күн бұрын

​@@aleksey6385может,и не дешёвых? Не было в совке инженеров,120рублей и автомобиль " Запорожец" не способствовали творчеству

@aleksey6385

14 күн бұрын

@@user-xl1ow3kq1w , так любая профессиональная статья об авиации была написана ещё задолго до этой жалкой поделки. Ни один разумный человек не станет сочинять опровержение тому, что Земля плоская.

Единственное, что хочу отметить, это то, что самолёт хоть и украли, но смогли его построить... Это показывает, что советские специалисты были на высочайшем уровне, да...да... А теперь, скажите мне, смогут ли путинские инженеры построит Дрим Лайнер, даже если американцы предоставят полную документацию и разъяснят все технологические процессы? Владимир Путин энергично разваливал всё оставшееся от СССР, а инженеры стали менеджерами... В итоге нужно будет построить десятки заводов, привезти американских инженеров и рабочих, то есть совершить новую индустриализацию... И всё это для создания копии Дрим Лайнера... Всем Бобра...

@user-ik3kx9ne6l

18 күн бұрын

...построить они хоть и построили...но на иностранных станках...и технологиях😂😂😂😂😂😂...советское это украденное(спижженное)...

@MrBarlenan

18 күн бұрын

@@user-ik3kx9ne6l Они это смогли построить сами... Вот о чём речь... Значит высочайший уровень инженеров и конструкторов...

@Demiyrg.13

18 күн бұрын

Они андвалет не способны повторить.

@Marsandrey

18 күн бұрын

100% и ещё голодомор, что средств на все это собрать

@MrBarlenan

18 күн бұрын

@@Marsandrey При чём тут мор и голод? Речь об инженерах...

Недавно был в авиамузее в Германии, в котором рядом стояли Конкорд и Ту-144. В первую очередь на себя обращают внимание огромные мотогондолы Ту (наши двигатели самые большие и тяжелые в мире)) по сравнению с Конкордом. Салон изящнее у Конкорда, ну и блоки бортового оборудования, разъемы и т.д. у Ту-144 габаритами, массой и топорностью недалеко ушли от Ту-16, разница с Конкордом разительная

@cucurbita_maxima

15 күн бұрын

Добрый день! Этот музей в Зинсхайме? Я был не далеко оттуда и жалею, что не заехал)

@user-hx2yk3po9y

14 күн бұрын

Да, это он. Очень рекомендую, помимо этого там есть много прочего. Буквально вся военная техника со времён 1-2 Мировых. ​@@cucurbita_maxima

@user-rs1ee5wm6x

14 күн бұрын

@@cucurbita_maxima Похоже что да. Проезжал мимо по трассе, увидел над дорогой Ту-144 и Конкорд, отложил все дела и заехал. Там еще и Ju-52 есть )

@kostia_mu

13 күн бұрын

Это не авиамузей. Это технический музей. Technik Museum Sinsheim

@vladislavpolanski7252

13 күн бұрын

Но салон шире и отделка салона покрасивее у ту

С Андреем Бюшгенсом (сыном Г.С.Бюшгенса) я в 1980-е работал в одном секторе и в одном кабинете.

Куда ни глянь, сплошной Цап-Царап !

@user-bi9fi7xf3m

13 күн бұрын

Зато сейчас всё своё - китайское!! От мы как рванули вперёд!! Совок - фуфло, РФ - впереди планеты всей!

Столько интересного контента выпускаете в последнее время, ещё и так часто. Спасибо, это очень круто)

Будучи молодым инженером,в мае 1978 года проходил переобучение на ТУ-154 в Егорьевске.Мы видели,как загорелся 3й двигатель,а потом и 4й.Самолет пошел на разворот со снижением.Видели пламя на горизонте,но взрыва не слышали и сделали свои выводы,которые подтвердили преподаватели училища,которые рванули туда на мотоциклах.Самолет сел и сгорел.Об этом пресса не писала и ни кто не знал. :(

@user-ii7xl4ug6n

16 күн бұрын

Пардон, уважаемый, но киздить как то все же нехорошо...😢 Ту-154 - трехдвигательный самолет...😂😂😂

@gres718

16 күн бұрын

@@user-ii7xl4ug6n Нафига так умничать, показывая своё неумение понять прочитаное?

@blackcat32206

15 күн бұрын

​​@@user-ii7xl4ug6nтупицей - ботом быть лучше? речь идет про ТУ-144😂😂😂

@user-ii7xl4ug6n

15 күн бұрын

@@blackcat32206 Лучше всего быть иди от Ом как ты, верящим, что автор поста оказался единственным свидетелем падения еще одного Ту-144 и больше об этом никто не знал, потому как в прессе не написали... 😂😂

@blackcat32206

15 күн бұрын

@@user-ii7xl4ug6n иди двигатели считай, "знаток".🤣🤣🤣

В 70-е я жил в Алма-Ате в районе, над которым самолеты заходили на посадку в аэропорт и на военный аэродром, которые располагались недалеко друг от друга. Ту-144 летал над нами регулярно и жутко дымил. Не так, как "Адмирал Кузнецов", но прямо заметно.

@user-vp5zv2hw3j

7 күн бұрын

Это когда ТУ144 cо сверхзвуковых осиновых дров на дозвуковую сосну переходил - много копоти от него было!

❤❤❤❤❤❤ Супер обзор!

Я так понимаю, дальше будет про крысиные бои советских авиаконструкторов? В свое время Туполев, Мясищев и Сухой готовили ответ на Валькирию, и Т-4 был в этом в приоритете. Это, собственно, был не столько аналог, сколько перехватчик Валькирии. Но Туполев предложил сэкономить много денег, и не создавать новый самолет с ноля, а модернизировать существующий Ту-22. Под это дело КБ Сухого решением свыше пришлось отдать все свои нароботки туполевцам, и они дивным образом всплыли во второй версии Ту-144. Туполев Сухого немного ненавидел, т.к. КБ последнего выделилось из туполевского, опять же, приказом свыше, под программу Су-2, и Андрей Николаич чуть ли не прилюдно Сухому дулю тыкал, говоря, что ничего я тебе не дам, в сарае будешь самолет разрабатывать. Наверное, стырить суховские нароботки ради вершины своей кнструкторской славы было очень сладко. Ну а Ту-22 Туполев так "модернизировал" , что получился не имейщий с ним ничего общего Ту-22М. Ибо Ту-22 - такое говно, что и модернизировать там нечего.

Такие проекты это двигатель прогресса, розвитеи технологий,промышленности на многие годы. А если посмотреть на советские трактора и комбайны 😂😂😂😂😂. Жах(ужас)

@user-vb4im8bb3u

18 күн бұрын

Трактора и комбайны--еще куда ни шло.А вот те сельхозмашины,которые тянул трактор,это был полный ужас.

@user-mp2mx4ez6d

18 күн бұрын

@user-kw7cu5ig9c Да! Много жаха-ужаса было! Вот и тебя тоже сделали - жах и ужас дедушки и бабушки!

@user-zd4bi3fz8n

18 күн бұрын

@@user-mp2mx4ez6d ОБИЖЕНКА ,ПЛАЧЕШЬ ЧТО НАЕХАЛИ НА СССР?

@Performer_sm

18 күн бұрын

​@@user-mp2mx4ez6dНедоразумение,а ты не ужас? В зеркало давно себя видело,несчастье?

@user-mp2mx4ez6d

18 күн бұрын

@@Performer_sm Договорились! Только смотрим оба! И ты первый расскажешь, что в зеркале увидел!

После очередного перепроектирования (на этот раз под двигатели РД-36-51А) в конце 1974 года появился вариант Ту-144Д. К 1981 году были закончены его государственные испытания, в ходе которых вроде бы получены сносные лётно-технические результаты. Взлётная масса достигла 207 тонн, коммерческая нагрузка 15 тонн (150 пассажиров плюс багаж плюс почта), дальность 5330 км, крейсерская скорость М=2 (вдвое быстрее звука). Но и в этом случае "Конкорд" оставался недостижимым, тем более что указанные характеристики не были подтверждены эксплуатационными испытаниями из-за ненадёжности двигателей, которые явно не годились для нормальных линейных полётов в Аэрофлоте. (Один из девяти построенных Ту-144Д погиб во время технического полёта под Егорьевском, Московская область.) Началась очередная переделка Ту-144 под двигатели РД-36-61… Обещано было обеспечить удельный расход топлива 1,23 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта при скорости М=2. Впервые предусмотрели реверс тяги для торможения самолёта при пробеге после посадки - до этого на Ту-144 применяли тормозной парашют. Новая модификация под обозначением Ту-144ДА стала неприемлемо тяжёлой - взлётная масса 235 тонн. Но самое неприятное - нелады с балансировкой так и остались… и с этим ничего нельзя было поделать.

@alexengine1640

16 күн бұрын

Прямо представил картину - самые лучшие в мире, практически выдающиеся, савецкие инженеры зашли в тупик и попали в капкан, расставленный для них добрым дедушкой Туполевым, из которого уже не было никакого выхода... Бедолаги, да и только. Прокутили и выбросили на ветер миллиарды полновесных савецких рублей, и им ничего за это не было.

Мы Америку догнали по надоям молока, а по мясу не догнали, ×рен сломался у 6ыка.

@GerhardRR

18 күн бұрын

Записал в цитатник)))

@user-fh8ft1ml1c

18 күн бұрын

Всё это - галимая фантастика!

@vladimirw6671

17 күн бұрын

Мне уже под 70 и я помню эту вакханалию,когда в совке всё время старались догнать и перегнать США. У нищебродной комРасии ничего не получилось. Не получается хоть чуть догнать США и у нынешней фашистской Росии. Тенденция однако!

@vorfolomeus

17 күн бұрын

Коль прикажет нам ЦК - мы подоим и быка... Ещё в цитатник ))

@faqeer59

17 күн бұрын

​@@user-fh8ft1ml1c Это не фантастика, а частушки.😂

Англо-французские сверхзвуковые пассажирские самолёты "Конкорд", закончив эксплуатационные испытания в сентябре 1975 года, с 21 января 1976 года начали регулярную пассажирскую эксплуатацию сразу по двум маршрутам: Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро и Лондон - Бахрейн. На "Конкорде" стояли четыре слабофорсированных одноконтурных турбореактивных двигателя (ТРДФ) "Олимпус" 593 Mk.610 (с реверсом тяги на пробеге после посадки - на Ту-144 реверс тяги не был предусмотрен), которые обеспечивали на режиме своей работы 90 процентов от максимала скорость М=2 (вдвое больше скорости звука) и удельный расход топлива 1,19 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта. "Конкорд" при взлётной массе 181,5 тонн перевозил 128 пассажиров плюс багаж плюс почту (общая масса коммерческой нагрузки 12,7 тонн) на дальность 6226 км с крейсерской скоростью М=2,02. Постепенно, до 1990 года, количество пассажиров на "Конкорде" было увеличено до 144 человек, а дальность до 6450 км. Теоретически (как рассчитывали его туполевские создатели) Ту-144 должен был при взлётной массе 150 тонн и числе пассажиров 150 человек (при общей коммерческой нагрузке 14 тонн) летать на 4515 км. Он, действительно, смог преодолеть такое расстояние, но только БЕЗ пассажиров и БЕЗ какой-либо коммерческой нагрузки… При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.

@alexengine1640

18 күн бұрын

Если Конкорд получился чрезмерно дорогим и фактически убыточным (что, возможно, не покрывала даже цена билета, доходившая под конец его долгой эксплуатации до 5000 долларов), то убыточность Ту-144 даже трудно себе представить, если ЦК КПСС устанавливал цену на билет до Алма-Ата на Ту-144 около 80 рублей (вместо 60 р. на Ил-62). Зато, вероятно, каждый савецкий нищетос должен был испытывать особенную собственную гордость от того, что может полететь на сверхзвуковом самолете. Возможно, это была причина, по которой дедушке Туполеву отвалили столько денег тешить свое тщеславие и самолюбие - просто не могу придумать другую причину.

@chuk2269

17 күн бұрын

Откуда взято?

@chuk2269

17 күн бұрын

@@alexengine1640 какая убыточность у госавиакомпании?

@EdwardMuzyka

17 күн бұрын

@@chuk2269 обыкновенная такая убыточность. Или вы думаете, что государственные компании не могут быть убыточными?

@faqeer59

17 күн бұрын

​@@chuk2269 Вероятно, имелась ввиду дотационность проекта. Убытков там никто не считал. Да и сами принципы ценообразования в совке были фантасмагорическими.

По источнику ГДР на 1 января 1980 г компания "Эр Франс" эксплуатировала 4 "Конкорда" на линии Париж-Дакар-Рио-де-Жанейро. Полётное время 7 часов.

Во времена моей учёбы в авиационном институте ,преподаватели ,на вопрос ,,почему Ту-144 и ,, Конкорд,, похожи - отвечали ,что они разрабатывались при помощи компьютерных технологий - и поэтому похожи.....

@hackmyth

17 күн бұрын

в те времена флешка была размером с комнату )))) и в СССР ее не было )))

@American97percent

12 күн бұрын

вам еще повезло что вам задали направление. а чего ждать от тех кому ответ был -:"Потому что потому!"

@oleksiistoliarov7073

8 күн бұрын

Когда я учился в КИИГА ( 1979-1985) у нас в институте было два тренажёра 1.)Ту-144 точно не помню но похож..и 2.) Ту-154 действующий днём ,,летали,, студенты - факультет БИ ( первый выпуск БИ- в 1983г.),а вечером тренировались экипажи с Борисполя

А зачем инженер по надежности? Все ж содрано с западных образцов а там такой инженер есть. Экономия однако!😅

@Demiyrg.13

18 күн бұрын

Это ,чтобы надёжно содрать.😊

@Wladimir-py4ut

18 күн бұрын

Остроумно и в точку!😂👍

@desbat6065

12 күн бұрын

Вы это серьёзно? То то я смотрю у боинга то дверь в воздухе отвалится, то окно в воздухе аылетает и т.д и т.п. Да и ещё только какой нибудь инженер только варежку откроет ,сразу же умирает. Что не знали?

@novalikeastar

12 күн бұрын

@@desbat6065 а знаете в чем главная разница? Там у них за серьёзный факапп, авиакомпания и производитель в итоге , выплатят миллионные компенсации и "догадаются" что дешевле и выгодней строить надёжно. Ну или исправлять ошибки. А у нас ,по крайней мере раньше,такой заботы не было. Со всех концов это были бюджетные,государственные деньги. Да у них тоже есть дебилы,рукожопы и просто похуисты. Но они в разы быстрее вылетают с должностей касающихся подобных разработок. Будь ты хоть сыном Папы Римского,если из за тебя компания несёт убытки ,ты быстренько улетишь нафиг. А у нас(по крайней мере раньше) такие люди шли или на повышение или "по этапу) . В зависимости от того кто твой папа.

Ура вы осуществили мою мечту !!! 🎉🎉🎉❤❤❤

Воровство, очковтирательство и понты - впереди планеты всей!

@araz2325

18 күн бұрын

@@IvanIvanov-ny6zk работай иван. Последние деньки работается

@dimapeters6123

18 күн бұрын

​@@IvanIvanov-ny6zkприкольный ответ, но ужасный. Ваша жизнь=значна жизни осла?

@pan-ataman

18 күн бұрын

​@@araz2325че там слышно про "работай"?.. Долго ещё?

@user-cj3wk1fr1z

18 күн бұрын

на этом стоилось советское государство с самого начала. украсть, продать и тп.

@soulxtr

18 күн бұрын

не воровство, а разведка технологий потенциального противника из враждебного военного блока. Что произошло с мигом 25 угнанным в Японию? Это хуже воровства. Наглый грабёж. И не надо делать вид что натовские государства не пытались украсть интересные им советские технологии. Построили раньше французов по собственной оригинальной схеме, сколько и какие данные удалось разведать этот "эксперт" же вам не скажет, зато для очернения СССР, обольёт грязью и заявит - всё украдено.

Очень интересно, ждём-с ещё

Был от МГА, в командировке в Алмате. На стоянке стоял ТУ 144. в ремонте. Ребята пустили на борт, Салон без кресел, со снятой внутренней, обшивкой..провода, кабели.. Показали на мониторе маршрут. Просто, воспоминание )))

В ГА часто использовались силуэты и макеты ТУ-144 в эмблемах, плакатах, значках и тп на зданиях, плакатах, т.т.п. В 84-м учился в училище ГА. В том году пришло распоряжение по министерству убрать все изображения этого самолета. Разговор был о том что необходимо избавиться от позора связанного с ТУ-144.

@user-vi9ji3is8f

18 күн бұрын

Позор это у США - англичане и французы - смогли, русские смогли, а что же гегемон, первая страна мира? Оправданий много.

@user-mp5fn8sg7j

17 күн бұрын

А зря, ТУ 144 гордость советских авиаконструкторов и СССР, жаль что дорогие билеты были и летал полупустой, советским людям не по карману было.

@chuk2269

17 күн бұрын

​@@user-mp5fn8sg7jлетать куда на нем то было? Ну и эксплуатационные у него нефиговые, конкорд тоже не то. Дпже фильм катастрофа был ,,спасите конкорд".😂

@faqeer59

17 күн бұрын

​@@user-mp5fn8sg7j Какая гордость? Воровская? Типа "украл-выпил-сел-украл-выпил-в тюрьму"!?😂

@user-vi9ji3is8f

17 күн бұрын

@@user-mp5fn8sg7j Полупустой летал не из-за дороговизны, а из-за того, что продавали ограниченное количество билетов. Полеты были пробные, полезную нагрузку ограничивали. Есть воспоминания студента, который специально ждал, чтобы полетететь разок на Ту-144.

Thank you for Your job. 😊

Самое прогрессивное в Т4 это ИДС Дистанционная система управления А по поводу похожести законы аэродинамики во всех странах одни

Ёпсель-мопсель:и ЦТВ без иностранцев не создали,и даже технологию кинескопов цтв не могли😮😂Прав был Доренко:мало что без Запада мы можем-но копировать и цап-царап:мастера👍😂

Автор спасибо за очень интересную информацию.

Ну чтож, в свете последних новостей ждём обзор самолёта Мираж и сравнение его с конкурентами из США и СССР 😉

*В Зинзгайме был в музее в двух этих самолётах. Ту-144 как по мне просторнее будет!*

@wladimirhoffmann6378

18 күн бұрын

ЗИНСХАЙМ

@Alexander-cy4eg

17 күн бұрын

​@@wladimirhoffmann6378Синсхейм,правильно!

Тот самолёт, который взлетел 31.12.68, был весьма далёк от того самолёта, который под названием Ту-144 пошёл в серию через 8 лет после этого полёта. На серийном Ту-144 был полностью другой фюзеляж, другие двигатели, другая система управления и т.п. А вот Конкорд, который взлетел в начале 1969, был уже предсерийным и с незначительными изменениями пошёл в серию в 1973.

@jarikminnevik5861

18 күн бұрын

Но всё-таки изменения у опытного Конкорда в сравнении с серийным очень хорошо заметны. Нельзя сказать, что совсем другой самолет, но заметны.

@alekseiprokhorov5763

18 күн бұрын

@@jarikminnevik5861 удлинение фюзеляжа вставкой секции и форсированные двигатели. Вроде всё.

@alekseiprokhorov5763

18 күн бұрын

@@jarikminnevik5861 вроде уже отвечал, но не вижу своего ответа. Удлинили фюзеляж вставкой секции, форсировали двигатели. Вроде всё?

@alekseiprokhorov5763

16 күн бұрын

@@jarikminnevik5861 удлинили фюзеляж вставкой секции и форсировали двигатели, как и планировалось изначально. вроде всё?

@jarikminnevik5861

16 күн бұрын

@@alekseiprokhorov5763 У французского прототипа более крупные иллюминаторы, чем на серийных машинах, другой дизайн визора/носа, отличаются края крыльев, хвост не такой, присутствует задняя рампа (может, специально сделали для прототипа). ну, и 10 метров длины. Это то, что видно визуально.

Да, прям детектив. Ждём продолжения. Спасибо за вашу работу - очень интересно!

спасибо

Ту-144 сделал 53 рейса и даже до совков дошло что они наконструировал и отправили Тушку на помойку. Конкорд летал десятилетиями и перевез миллионы пассажиров. И если бы не трагичная случайность, возможно летал бы до сих пор

@inglorious_kycb

18 күн бұрын

При чём вина была даже не в Конкорде, а в самолёте, который, разваливаясь на ходу, взлетал до него.

@vladimirw6671

18 күн бұрын

​@@inglorious_kycb Это да. Совершенно случайно КОНКОРД подцепил колесом железку,которая отвалилась от взлетевшего перед ним самолёта,а железка эта угодила в топливный бак КОНКОРДА.

@user-fe6ml1vo1e

18 күн бұрын

@@inglorious_kycb или ещё проще,французы поняли что это экономически не рентабильно и дозвуковые экономичные самолёты банально выдавили сверхзвук с рынка авиаперевозок.А крушение просто выступило как тригер на пути к отказу от идеи сэкономить время полёта ,относительно издержек в обслуживании.Поэтому конкорд можно считать успешным с технической точки зрения ,но невостребован экономически.А 144 провал во всем.

@Vincent-dt4id

18 күн бұрын

​@@IvanIvanov-ny6zkага поэтому разница в полете у них несколько месяцев.. Ска даже конструктора говорили что сотруднияали с французами. СССР если и обгонял в чем то запад, то лишь на погрешности: пара месяцев не более

@araz2325

18 күн бұрын

​@@IvanIvanov-ny6zkуспокойся Иван. Ты смешной

Это изначально провальный проект, что конкорд что ту. Американцы эту тему просекли и стали развивать широкофюзеляжные самолеты - вместительные, экономичные и более дешёвые.

@viktorspawn8678

16 күн бұрын

Так просекли что регулярно пробуют создать свой: Boeing Sonic Cruiser 2001г закрыт в 2008 Douglas 2229, Lockheed L-2000 разрабатывались как ответ ту144 и конкорду Aerion SBJ (1,6 Мах, 8-12 пассажиров; проект закрыт в мае 2021), Aerion AS2[англ.] (увеличенная версия Aerion SBJ, анонсирован в мае 2014), Aerion AS3 (4 Мах, 50 пассажиров; анонсирован в мае 2021). Ну как то так просекли

@kamendant9987

16 күн бұрын

@@viktorspawn8678 то есть на 30 лет забили на сверхзвук полностью, а позже делая лишь робкие попытки разработки

@viktorspawn8678

16 күн бұрын

@@kamendant9987 это первое, что выдает гугл... Если покопаться то, что то мне подсказывает, что США регулярно возвращались к этому вопросу. Во всяком случае, до середины 80х, работала программа Advanced Supersonic Transport. Так же в Вике сообщают что при затратах на Конкорд в 1ярд бритешаэрлайн получила прибыль в 1.75 ярда

@viktorspawn8678

16 күн бұрын

@@kamendant9987 это первое, что выдает гугл, а так то программа сверхзвукового транспорта AST существовала до середины 80х годов но, видимо лобби защитников азоновых дыр и разной другой гринписы, закопали поэкты до 2001года. Конкорд, при затратах в 1ярд - принес 1,75 ярда прибыли бритам... Так что, что там поняли в США это вопрос. До них только недавно дошло, что азон это результат облучения атмосферы и что он от уф не защищает. Ну лучше поздно чем никогда. Тем более когда боинги уже окупились.

@vinfdsc

15 күн бұрын

@@kamendant9987 Изначально было сказано: "американцы эту тему просекли:". Не надо переиначивать - не просекли, прав товарищ.

Теперь нужны видео о Як-40, Ту-134,154. С чего они копировали

@user-fr8zn3bs7v

17 күн бұрын

На сколько я знаю, Ту-154, это Боинг 727

@Koshelev85040

16 күн бұрын

@@user-fr8zn3bs7v Нет, это гораздо хуже)))) Чисто схематически - да, а какие там подходы реализовали, что внутрь напхали и что получилось - это ж тихий ужос. "Ни один Ту-154 не упал по техническим причинам" - потому что экипаж убъется раньше, чем его доканают технические причины. "Лучше потерять жену, жем скорость на 4-м развороте" - это именно от летунов Ту-154 пошло.

@user-fr8zn3bs7v

15 күн бұрын

@@Koshelev85040 Да, разговаривал с бывшим пилотом ТУ-154, но сказал, что очень сложная в управлении машина и как они говорили, "Двух одинаковых посадок не бывает".

@TheFROGER3

10 күн бұрын

@@user-fr8zn3bs7v сколько на нем летали - отличный самолет. Не аварийный, лучше 134.

Слышал, что Секам выбирался для СССР из-за его возможности работать на больших расстояниях.

@berko9608

10 күн бұрын

Именно так. Это единственная система, способная пройти через совдеповские радиорелейные линии. Совковая промышленность 60-70 годов попросту была неспособна производить даже телевизоры PAL, не говоря уже о студийных видеомагнитофонах. Конкретно - кварцы и прецизионные линии задержки. Все байки про "политический выбор" не выдерживают критики.

Первые цветные телевизоры стоили до 800 рублей. При зарплате 100-120.

@ershvv7567

17 күн бұрын

Я купил чайку цветную за 650р, в 90 м году. При зарплате 250р

@user-pq5pb1xl1d

17 күн бұрын

Цена в СССР за телевизор было 100р за кило чёрно-белого, 200р цветного 😂😂😂

@user-ei7jy9bt8n

17 күн бұрын

@@ershvv7567 а я первый цветной увидел в 1970 году. 800 рэ.

@Ivan_Bagrjany

17 күн бұрын

Вообще-то цена вначале опустилась до 650 к середине 70-х, а потом пошла вверх опять до 800 к началу 80-х. А потом пошёл ублюдочный УПИМЦТ - головная боль на тиристорах, а затем 280-е модели. Насчёт последних - были украдено однозначно, поскольку уже после 90-х столкнулся с импортными бу телевизорами 72-76 гг. выпуска, ещё вполне работоспособными, включая кинескоп, АБСОЛЮТНО аналогичным совковым конца 80-х, только выполненным не по модульной схеме, а на единой плате.

@Ivan_Bagrjany

17 күн бұрын

​@@user-pq5pb1xl1dвообще-то цветной совковый ламповый тв при цене 800 рэ весил больше 60 кг, так шо - дешевле. 😂

Класс ждал .

Важный момент:ту 22 людоед вдоводел спиртовоз разбивался много раз по причине перегрева и деформации деталей,особенно рулевых элементов.Все проблемы самолётов Ту переходят из поколения в поколение.Особенно выделяются: задирающийся вверх нос и утечка топлива(разрушение топливопроводов из-за их сверхсильной вибрации) с пожаром двигателей.Самолёт-химера?Собрали одно существо из частей тел совершенно разных зверей?

@user-pq5pb1xl1d

17 күн бұрын

Скорее не химера а франкийштейн 😂

Очень интересная тема. В детстве собирал пластиковую модель ТУ-144. Сейчас уже не вспомню, какого типа было крыло, но нос точно отклонялся. Из видео ясно, что у первого варианта было не треугольное крыло и не было горизонтального оперения впереди, а вот был ли у первого варианта отклоняемый нос? И, если советы шли за Конкордом, то откуда взялись эти переделки? Попытка решить возникшие проблемы "своими силами" с использованием общих усилий и наработок всех НИИ и КБ?

когда на плакате в самом начале увидел "объект 100", сразу понял, что будет потрясающе интересно

отличный выпуск. браво !

спс за разбор

Вспомнилось, как в 70-х годах схомячили электронную установку от японцев NEC и попробовали у нас повторить... Получилось в 2-3 раза больше в размерах, хуже по параметрам и страшнее с виду. Стоило немеряных денег! Но кое-кому это надо было!

@vladmar3159

15 күн бұрын

"Можем повторить" не в том смысле, чтобы сделать из говна конфетку, а как раз наоборот

@NN-py5wj

8 күн бұрын

​@@vladmar3159это "Электроника" которая? Он не была больше в размерах, а точно повторяла Nintendo Game and Watch.

Так Ту-144 и не начал путём летать-то. После нескольких катастроф, его просто сняли с линии. А вот "Конкорд" летал еще тридцать лет.

Как всегда материал подан на высоте !

Капец. Какие бы либо результаты выдаются за выдающиеся достижения...

@nd5301

17 күн бұрын

обычная схема

Конкорд погиб не из-за того, что наехал на железку от другого джета. Разрушение шасси и пожар начались ещë раньше (были свидетельства некоторых работников на земле). Дело в том, что для Конкорда нужна идеальная ВПП, а в тот день его загнали стартовать с хренового покрытия, что привело к разрушению шасси и разрыву бака. Но эту весьма неудобную правду засекретили. Я не отрицаю наезд на железку, но это уже было неважно. После этой катастрофы были доработаны конструкции шасси и топливных баков, но инженеры не правят миром.

@spect6861

18 күн бұрын

Миром правит кошелек и рациональность, когда самолёт за повышение скорости расплачивается космическими затратами на топливо и обслуживание, летать на таком уже нет особого желания, может слетать пару раз в жизни, чтоб при безоблачном небе увидеть, как земля приноситься под тобой на скорости двух махов

@kunak1197

18 күн бұрын

@@spect6861 "Миром правит не тайная ложа, а явная лажа" © Пелевин

@captainconcorde379

18 күн бұрын

вы правы лишь отчасти. Все началось с неправильного ремонта стойки шасси, затем капитан Марти решил использовать всю полосу (на которой был ремонт), потому что заправил слишком много топлива. это послужило отправной точкой для аварии. Никакого секрета в этом нет.

Супер 👍👍👍👍👍👍👍

Ту 144 пассажиров не возил в основном почту в Алма-Ату часто уходил на запасной в Толмачи!Спасибо интересную тему подняли!❤

@user-qi2tp8bv3r

18 күн бұрын

При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.

@YevgeniyF

17 күн бұрын

Запасной был Манас в Бишкеке - Фрунзе в те времена

@user-dn2ms2pw1m

17 күн бұрын

@@YevgeniyF согласен но пару раз видел его живьём в Толмачево это было летом или 74 или 75 года мне тогда было 7-8 лет отец был тогда молодой бортмеханик на Ан 24 и вот мы рулим мимо Ту144 у меня глаза по 5 копеек а кто-то с экипажа говорит о опять на запасном сидит!

@EleEle-pi4fy

17 күн бұрын

Было всего 110 рейсов в Алма-Ату, первые 60 почтовые, остальные с пассажирами. Без приключений ни один рейс не обходился

@user-dn2ms2pw1m

17 күн бұрын

@@EleEle-pi4fy даже не сомневаюсь!

Наши первыми запустили ТУ-144 и первыми поняли, что это полное фуфло для использования в гражданской авиации... Главное в таких делах - это вовремя остановиться!😂 А кто у кого стырил проект не имеет значения - в наше время все друг у друга тырят...🎉 Правильно украсть - это означает предусмотреть!!!

@andreyzhukov9134

6 күн бұрын

Согласен. Никчёмные художники подсматривают, гениальные художники воруют 😉

@ussr_vmf_ktof

5 күн бұрын

Японцы этим всю свою ,,сознательную,, жизнь занимаються и чё, ни чё. Всё нормально.

@anatolyb3136

3 күн бұрын

Звичайна логіка московитів. Виправдати всю мерзоту своїх дій. Із серії:А ви бєдних нєгров в рабствє дєржалі. Рашистський рейх буде знищено.

@michailboyko9783

3 күн бұрын

@@ussr_vmf_ktof Список топ 10 украденных технологий японцами?

@user-dh4jw6su3c

3 күн бұрын

Да, тебе такому пофиг, что ценой такого есть деградация страны и опять исход из расеи нормальных умных людей, а тебе не привыкать быть вертухаем в оулаге,

Тапочки для сбора стружки это вообще 10 из 10.

Не, я так не играю - взять и закончить на самом интересном месте да и ещё вопросом!?! Это прям как дежавю «Бриллиантовой руки» (не знаю как вы, а я всё ещё надеюсь найти полную вторую часть)

Кашелёк , какшелёк ,...... Какой кашелёк ? ...... Кх е ! - Кх е ! - Кх е !

Не все понимают какую роль выполняет ВСУ . Для водителей , это стратер , а в самолете , это не просто ВСУ, а это миниатюрный авиационный двигатель . Так как раскрутить турбореактивный двигатель , нужно больное динамическое вращение с большим усилием на болванку к которой прикреплен компрессор и вращающаяся часть турбины .

Советую всем посетить музей авиации и техники в Зинхайме. Это единственное место в мире, где Ту 144 и Конкорд стоят рядом. Можно всё увидеть своими глазами и сравнить. Есть правда печальный момент. Пока Ту 144 валялся на задворках на родине, он , видимо, использовался в качестве сортира. Вонь в нём до сих пор не выветрилась. ( Пять лет назад, по крайней мере)

@user-rc4um1kd7g

16 күн бұрын

Уже был.

@kingsofmetal5420

16 күн бұрын

Их даже немного с автобана видно

@OlegPavlov68

16 күн бұрын

@@kingsofmetal5420 Видно. Но побывать в обоих внутри- непередоваемое удовольствие!

@user-qf5mx7kc1s

15 күн бұрын

Тебя не понять , чего ты добиваешься . Скорее всего твоя цель принизить советское самолётостроение . А скажи уважаемый , только недавно прошла война . Назови хоть один французский истребитель , бомбардировщик или штурмовик способные конкурировать с советскими самолётами .Да конечно , создание такого выдающегося самолёта было далеко не простым . Были проблемы наверное и у французов . Так почему ты о них не рассказываешь . А почему ты не рассказываешь о самолётах бомбардировщиках ТБ - 1 , ТБ - 3 , которые построил Советский Союз . Их тогда не было ни в Америке ни тем более у лягушатников . А у лягушатников с отливкой лопаток не было ? А кто первым в мире построил первый реактивный пассажирский лайнер ? Ты не хочешь рассказать !

@OlegPavlov68

15 күн бұрын

@@user-qf5mx7kc1s ВЫ , уВАЖАЕМЫЙ , не в ту кнопку пальцем тыкнули! Я про музей рассказывал, если что!

Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и были массивны и неэкономичны. Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.) В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)

@kotbajun5692

18 күн бұрын

Вася! Вспомни, где пишешь! Наверное столько писать здесь, где никто не читает? Дурик! Максимум 150-200 знаков! А ты, предурок, нам второй том "Войны и Мира" прогружаеш! 🤬

@user-qi2tp8bv3r

18 күн бұрын

@@kotbajun5692 Для дудачков, у которых нет интереса к авиации и у кого обезьяний мозг начинает дымиться от 200 знаков, я не пишу. Тебя, не научившегося по-русски грамотно излагать свои психологизмы, никто не заставляет читать. "Войну и мир" ты точно не читал...

@alexengine1640

17 күн бұрын

Все это совершенно закономерные результаты и следствия. Никто не даст ничего, чтобы комунисты могли развивать военные технологии на базе гражданских. А своего изобрести им было невозможно во все времена - умишко или "кольчужка" коротка. Ну, и вопрос - зачем? тоже не менее актуален. Потому и не вышел ни самолет Ту-144, ни двигатель НК-144. По прошествии полвека фактически вместо КБ Туполева имеем Туполев-Плаза, а кузнецовские прожекты супер-двигателей с 3-мя роторами почили в бозе настолько крепко, что для Ту-160 уже невозможно ни одного произвести. Вот это и есть реальная цена и итог всей этой туполевской панамы.

@user-ii7xl4ug6n

16 күн бұрын

Ну вот, погадили товарищи, полегчало им...😂 А Ту-160 с НК-93 до сих пор летают и имеют массу мировых рекордов...😂😂😂

@alexengine1640

15 күн бұрын

@@user-ii7xl4ug6n Долётывают. Произвести НК-93 уже невозможно - производственная документация была по случаю уничтожена еще лет 25 назад (надо же, какой несчастье). Ресурс этих двигателей на всех имеющихся самолетах плавно подходит к концу. В таком случае даже изучение матчасти их уже не спасет. Но вы верьте, товарисчь.

Мясищев м-17 "Стратосфера" - совсем НИКАК не у-2. Ничего общего!

@hackmyth

16 күн бұрын

Вперед смотреть сначала видео о У-2 и М-17 на канале, а потом писать мне свои мысли )

4м. На счёт того что США изобрели телевидение - явное преувеличение. Олимпиада в Германии 1936 - первая телетрансляция в мире речи Гитлера!

@Michal.Bigdaddy

17 күн бұрын

Смысл в том, что оборудование на Шаболовке в 1939 году поставили американцы. А закупили его ещё на 1-2 года раньше. Не у немцев, с которыми советы были наф-наф.

@user-cl4il3is6b

17 күн бұрын

Но без видиконов и кинескопов. На дисках Нипкова.

@kvr5178

17 күн бұрын

@@user-cl4il3is6b Не знал, спс!

@vrazumovsky122

16 күн бұрын

Ну так в США в 1932 году с передатчика, установленного на Эмпайр-стейт-билдинг, начались первые экспериментальные передачи электронного телевидения, то есть на телевизоры с лучевой трубкой. Так, что когда шли эти передачи не было еще ни речей Гитлера ни Берлинской олимпиады. То что принимающие аппараты с лучевой трубкой изобрел американский ученый Зворыкин, это просто факт. А вот двигающиеся картинки, и даже механические телевизоры были созданы почти на 40 лет раньше, но это не то телевидение которое мы знаем.

Убедительно! Спасибо!

Вы еще про концерты Мирей Матье в Москве забыли упомянуть😂😂😂. Наверняка она в бюстгальтере привезла микрофульмы😂😂😂. Павлов был кстати милым дедушкой, всегда рассказывал как на презентации 104-го напоили журналистку и как та причитала "ах водка ах водка". В остальном, у французов не крал только ленивый.

@TheFROGER3

10 күн бұрын

А они сами ничего не крали и были зайчиками?

Огромное děkuji автору за это видео. Жду продолжения! В СССР было задание - поднять в воздух свой СПС раньше конкурентов любой ценой. Поэтому Туполев поднял что было, а потом стал спокойно делать новую модель под тем же индексом. Справедливости ради отмечу, что первый прототип Конкорда заметно отличается от серийных. Недавно был в Ле-Бурже. Заметно, что у выставленного там F-WTSS другой нос, хвостовое оперение, более крупные иллюминаторы, отличается крыло, есть хвостовая рампа как у Каравеллы и Як-40. Но, наверное, нельзя говорить, что у Конкорда было фактически 2 разных модели, как у Ту-144.

@Z.D.i.S.S.

18 күн бұрын

НУ ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ, ЧТОБЫ ГОВОРИТЬ НЕТ, НАДО ТОГДА ПОСЧИТАТЬ В ПРОЦЕНТАХ СКОЛЬКО БЫЛО ИЗМЕНЕНИЙ, РАЗ ОНИ БЫЛИ, ПРИЧЁМ ДАЖЕ ЗАМЕТНЫЕ С ВАШИХ СЛОВ, ЗНАЧИТ ДРУГАЯ МОДЕЛЬ

"-Ну давай, потихонечку трогай" "-Спасибо, Андрей Николаевич, перекрестившись, взлетаем!"

Ракету ,,метеор,, можно обозреть ?

@Vincent-dt4id

18 күн бұрын

И рафаль

@user-augurus

18 күн бұрын

И ещё, "Орлёнок", "Лунь" и др. "поделки" Алексеева👍 Быть Добру и СоТрудничеству Людей✊️

@user-jv9in2rn1s

17 күн бұрын

АК 47… как гениальному колхознику самоучке Калашникову с 4 мя классами образования мешали создавать автомат недобитые фрицы во главе со Шмайсером.

Ту 144 успел сделать хоть несколько десятков полетов , а буран сделали всего для одного полета ....

@alexengine1640

17 күн бұрын

Буран, скорее всего, будет еще одной историей на этом канале. В любом случае надо псевдо-специалистов типа Вадима Лукашевича ставить на место. Ну, и реальная роль Бурана в обрушении СССР тоже еще требует оценки - по моему мнению, если бы не никому ненужный, но сверхдорогостоящий Буран, так дорогой всем совкам СССР имел все шансы протянуть еще пару-тройку лет после 91-го.

Спасибо за очередной отличный обзор! Ждём продолжения!

неприятный тип и голос, хватило минут на 5. Убрал этот канал из всех рекомендаций

@user-gw3if9xo1p

10 күн бұрын

15 минут выдержал и пошёл смотреть , что за хлопец и откуда вещает!

@NN-py5wj

9 күн бұрын

То ли дело Путин - услада для ушей!

@K.E.NK.E.H.

6 күн бұрын

Так что это за хрен?

@user-ek2yf2jg7v

5 күн бұрын

Такое русскоговорящее существо , ненавидящее свою Родину

Однако.. Пока у нас приказы с верху не перестанут спускать, всё так и будет через ж.. Каждой технологии нужно предоставить время и нормальные условия, а не воровать чужое и наспех себе прикручивать.. Я сам инженер, и такой рукажопный подход почти везде.. Пинки тупиц высокопоставленных, ни к чему хорошему не приводят.. Ну, что ж фильм отличный.. Выявляет тупость, жадность, вороватость.. И специалистов туже вовлекли.. Я уверен, что наши специалисты вполне могли создавать в те года приличные вещи, пусть "Не в пререди планеты всей", а на своём уровне, но зато могли бы равномерно развиваться.. А так да, это позорище конечно.. -Далее ряд пословиц: - поспешишь людей насмешишь. - В чужом огороде репа слаще кажется - Что потопаешь - то и полопаешь Да, вот от безделья и сочиняли пословицы, а потом быстренько воровали, то, над чем другие люди десятки лет работали..

Добрехался до того что объявил новый день календаря 31 Февраля на 10:08 минуте своего словесного поноса да еще поклеил к этой несуществующей дате праздник-день Святого Сильвестра

значит что у русских украли и сделали конкорд как радио и телевидение и многое другое , а русских постоянно унижают . Теперь говорят , что американцы были первыми космонавтами . на два месяца позже потому что изучали тех.данные полёта .

первая фраза - просто бомба!)

Было бы интересно разобрать аэродинамическую компоновку проектов Т-10 (Су-27) и МиГ-29 с детективной точки зрения. Ведь Су-27 это улучшенное заимствование проектов F-15, F-16, F-18 также. Плюс сам ход этих проектов в СССР попахивал полудетективными разборками в научных и конструкторских колективах ЦАГИ, СиБНИИА, КБ Сухого и КБ Микояна.

@Boritis

15 күн бұрын

Об этом всем было на этом канале, поищите.

Доброго дня Простите за такой вопрос Без хвостовая система, это система самолётов типа построения "утка"?

@DaV1d7N

18 күн бұрын

Есть небольшая разница: конструкция безхвостка предполагает, что у самолёта будет только одна плоскость крыла, а система Утка - это когда у самолёта есть и крыло и "хвостовое" оперение, но оно находится перед крылом. Хотя, эти схемы могут и пересекаться, как тот же Ту-144 - при полете он безхвостка, но при взлёте/посадке он выдвигает оперение под кабиной. Как отличный пример , чтобы разобраться могу предложить сравнить 3 самолёта: F-16 (стандарт), F-16xl (безхвостка) и IAI Lavi (утка). Технически, это все F-16, просто скомпонованные по разному.

Спасибо В.Зварикин ещё и электронный прицел создал и электронный микроскоп. Видел Ту-144 во Внуково , самолёт тогда в Алма-Аты летал. Двигатель НК-22-144 в аудитории стоял в училище.

Может кого то повторю, но летавшие на Ту-144 были не в восторге. Полет происходил таким образом. Пассажир приезжал на аэровокзал. Регистрировался. (это около часа) Затем их садили на автобусы и от аэровокзала почти 2 часа везли на аэродром летно испытательной станции. Ту-144 не летал с гражданских аэродромов. Там снова пересадка с автобуса в самолет. Полет, который далеко не всегда был сверхзвуковым, приземление опять же не на гражданском аэродроме. Это плюс автобус. Это было очень неудобно. А почему не летали с гражданских аэропортов, так это потому, что наземное оборудование было военное, а на гражданких аэропортах отсутствовало. Ну и гражданские аэропорты ни за какие коврижки не желели нового наземного оборудования. Ну и главный вопрос - экономический. Реальная цена билета, обеспечивающая не убыточность аппарата, оказалась слишком высока даже для достаточно богатых европейцев и американцев. В СССР людей способных реально оплатить полет по себестоимости и не имеющих проблем с законом, практически не было.

@alexantonov5808

17 күн бұрын

Аэровокзал - это который у метро Аэропорт? Оттуда до Раменского больше 2 часов на автобусе надо ехать.

@alexengine1640

17 күн бұрын

@@alexantonov5808 Я помню про такие объявления в конце 70-х - тоже немного удивило.

@alexengine1640

13 күн бұрын

@@user-mt4dc4pb4h Неужели все агрегаты и все наземное оборудование на Ту-144 подходило от Ту-134? Это ж прям праздник какой-то! Привет от конструктора авиационных двигателей.

@nice-power

4 күн бұрын

В Иркутске он совершал взлеты и посадки. Просто на некоторых полосах при взлете раскидывал газовой струей плитовое покрытие. Сплошной укропиздеж. Просрали Антонова целиком, сейчас поливают Туполева. Да что за люди такие, что ж вам сделали то, те уже мёртвые . от самих себя беситесь

Дякую за Вашу працю! Завжди цікаво слухати! І факти цікаві, і докази аргументовані, і навіть побудова речень правильна! Просто одне задоволення Вас слухати!

Подписка и 👍👍👍

Я и раньше говорил, что не имея идеи, концепции, эскиза невозможно придумать одинаковые вещи со схожими характеристиками. В этом не поможет ни один компьютер ни один ШИ, им нужно дать довольно обширный объём начальных данных. Раньше он взлетел только по причине догнать и перегнать, сырой косой прожорливый. Дальше интересней. Сколько налетал конкорд, а сколько ту-144 ?

Помню , когда пацаном, впервые увидел 144-й и "Конкорд" , то в детском умишке родился , самый первый вопрос был : - Кто у кого украл ? Но дальнейшая судьба этих самолетов дала ответ на этот вопрос... Ничего "вдруг и ниоткуда " не появляется. Нельзя делать "запорожец" и случайно получить "мерседес" . Но у ссср всегда как раз наоборот - делают "мерседес" , а получается "запорожец" ! ( подставьте два любых других изделия : авто, утюги , ботинки, фотоаппараты итд итд итд :)))))

@araz2325

18 күн бұрын

​@@IvanIvanov-ny6zkсмешной иван

@roy.betty.replicantnexus-6871

18 күн бұрын

@@IvanIvanov-ny6zk Ваше желание фапать на СССР понятно, но не продуктивно. И попросту глупо. Я, как родившийся и выросший до юности в СССР, нисколько не стыжусь признавать случаи, когда СССР воровал решения у буржуев. И делал он это часто, и в очень многих областях - от военной техники, вплоть до детских игрушек. Примеров навалом... До смешного доходило, когда копировали даже дюймовые размерности буржуев, да так круто, что наши детали могли подходить потом к импортной технике, как "родные". Собственно, тот же Китай именно путём СССР идёт, открыто заимствуя решения со всего мира, и клепая дешёвые копии. Нечему тут удивляться. Буржуи у нас тоже "подглядывали", но надо быть честным - намного реже, чем мы у них.

@user-yi2pi8eb7e

18 күн бұрын

Житель СССР и украинец. Вроде пытались людей из них сделать, а получились украинцы.

@muratomar6502

18 күн бұрын

Запорожец тоже краденный 😁

@Kraewed

18 күн бұрын

общага, про ракетные двигатели почитай которые штаты в России закупали, потому что свои не могли делать, может поумнеешь

Очень интересно, как обично не банально, ждем 2 часть

Спасибо. Все так

Оживальное крыло нужно было что-бы двигатели уместить ? Я смотрю они у ТУ 144 прямо рядом с фюзеляжем. Интересно как там было с перегревом ? и похоже они были длиннее и без engine let ов. Может из за этого и падал, что был примитивным, длинее оригинала и возникало затенение аэродинамическое при высоких относитально углах тангажа ? И Спасибо за видео !

@andriishevchenko3275

18 күн бұрын

Перегрев двигателей это одна из проблем Ту-144. У Конкорда двигатели разнесены и перегрева нет.

@captainconcorde379

18 күн бұрын

оживальное крыло было нужно, чтобы обеспечить правильную аэродинамику на всех этапах полета. На медленных скоростях при посадке (всего 157 узлов - чуть быстрее обычных самолетов), и на сверхзвуке. Имеено из-за отсутствия оживального крыла на Туполь добавили всратые крылышки над кабиной, чтобы он хоть как-то управлялся на малфх скоростях

@captainconcorde379

18 күн бұрын

а насчет двигателей есть еще более интересное: на сверхзвуке иногда случается смещение ударной волны на впуске (той самой, которая тормозит впускной воздух до дозвуковых скоростей) за переделы впускных отверстий, и это может вызывать выключение соседних двигателей. Именно поэтому у Конкорда двигатели так далеко разнесены. Даже если произойдет «выплескиваение» ударной волны, то заглохнут только 2 двигателя. Все это отрабатывалось при испытаниях. Ну и Олимпусы прекрасно перезапускались от набегающего потока во всех диапазонах полета)

@morze_su

16 күн бұрын

@@captainconcorde379 эти "всратые" крылышки очень интересовали запад на выставках. И да, ваши предки случайно не были в конструкторах этих "всратых" крылышек? или они конкорт проектировали? Ну, судя по пафосу, с которым комментируете проект. но подозреваю, на самом деле они свиньям хвосты крутили....

зачем его только из больницы выпустили...

@wladimirhoffmann6378

17 күн бұрын

А ты сам сбежал?

Ну Дмитрий!Ну Змий!Вот явственно потянуло иноагентом!Шутка.А так как всегда за великие труды!Благодарю Вас за интересную информацию.Как хорошо, что Вы живёте в свободной от догм стране.Здоровья и удачи Вам в ваших поисках и трудах.

Спасибо, было очень интересно.

Я своими глазами видел этот первый полёт псевдоТу-144... У меня до сих пор сохранилась газета "Правда" от 1 января 1969 года со статьёй "Ту-144 в воздухе", в которой полно всякой выдумки, включая очевидную чушь. Например, что якобы на Ту-144 есть СВЦ, с помощью которого (цитирую "Правду") "можно вести программированный автоматический полёт, вплоть до автоматического приземления" (конец цитирования "Правды"). Никогда ничего подобного ни на одной модификации Ту-144 не было - вплоть до закрытия программы… И никогда не мог Ту-144 летать до Хабаровска без посадки (как было для него изначально предназначено) из-за технических причин, поэтому недолго полетал с пассажирами до Алма-Аты (меньше года), то есть на дальность не более 3500 км ("Конкорд" летал на 6500 км). На дистанции 3500 км выгоднее было использовать обычный дозвуковой самолёт - ибо выигрыш во времени был мизерный, смысл сверхзвука реализовывался начиная с 6000 км и более (как это наглядно показал "Конкорд").

@user-ho5cf3nm1g

18 күн бұрын

Служил срочную в са в 1977 году аэродром Воздвиженский. Спасск дальний. Самолёты ту 16. На них тогда стояли приборы которые позволяли посадить самолёт когда летчик был ранен или убит.

@user-rs1ee5wm6x

17 күн бұрын

​@@user-ho5cf3nm1gкак инженер по авиационному оборудованию (изучавший в том числе и Ту-16) могу вам сказать что это солдатские байки

@user-pi2yc9so6e

17 күн бұрын

Правда написала правду по-поводу автоматического полета. В Ле Бурже была диверсия. Там перед полетом был включен этот автомат , а клавишу закрыли накладкой которая была якобы в положении выключено. Это и погубило самолёт , когда лётчики пошли на взлет в ручном режиме , а там был включен автомат , это и погубило самолёт.Об этом была передача по ТВ лет 20 назад

@user-ec7ff3gv1w

17 күн бұрын

​@user-pi2yc9so6e пропаганда?

@alexengine1640

17 күн бұрын

@@user-pi2yc9so6e Есть материалы где-то в сети, что в этом полете крыло Ту-144, которое должно было выдерживать перегрузку около 7g, разрушилось уже на 3g из-за усталостных трещин (если я правильно помню эти цифры). Проблема была в технологиях изготовления крыла фрезерованием, которые тупо содрали с Конкорда, не задумываясь о том, что они мало подходили под савецкие весьма ограниченные возможности. Думаю, во 2-й части Дмитрий нам это расскажет более точно.

В одном из интервью с Фердинанд Порше, его спросили в чём заключается секрет успеха его компании. Он ответил, лучше иметь плохую идею, но чётко её внедрить, чем иметь отличную идею, но не довести до ума. Я считаю это была одна из самых больших проблем советской промышленности. Если даже у кого то были какие то интересные идеи, то рукожопство и нехватка ума мешали довести что то до ума.

@yuvoront

11 күн бұрын

В 80-х в отдел, где работал мой брат, приехали британские учёные и инженеры. Наши показали и рассказали им о своих чудесных теориях и идеях. Но когда британцы узнали, что ничего из этого не внедрено, они просто потеряли интерес и на этом закончили встречу.

@berko9608

10 күн бұрын

@@yuvoront То был СО-ВОК А в 1995, когда наша фирма (связь) еще не была зарегистрирована, англичане привезли на тест оборудование (модемы для радиорелейных станций). Увидели как мы (толком не прочитав мануал) "на коленке" спаяли модуль сопряжения и получили результат "выше паспотных значений", пришли в экстаз. Узнав что у нас зарыты в землю тонны разнотипных медных кабелей, тут же подогнали самолетом свои модемы HDSL и за полдня тестирования неплохо поощрили нас в твердой валюте. Об этом прослышали их конкуренты, бельгийцы и тоже попросились. Потом израильтяне. Потом европейский филиал тайваньской компании. А потом все - по второму кругу. И оставляли модемы нам. А когда фирма стартовала, британцы индивидуально дорабатывали свое железо под наши требования и прислушивались к каждому нашему замечанию. Никаких тормозов. Время свободной инициативы.

@GennadiyBurda

6 күн бұрын

Гы. А почему не внедрялось. А почему людей не хваттало? Пораскинь мозгами куда делось 30 млн. граждан и гражданок во время войны. А они не родили деток. Да и сами не поучаствовали. А разрушено пол страны. Наверно надо было всех собрать кто там работал на восстановлении страны и создавать ТУ-144. Почему- то сытые пользователь компьютеров в упор не видят причины. У этой страны не было колоний и не было печатного станка для печатания зелёной бумаги. И будет отставание всегда.

@berko9608

6 күн бұрын

@@GennadiyBurda Как это не было колоний? 14 колоний, которые ненавидели тоталитарную московию. Не повторяй тупые методички.

@GennadiyBurda

6 күн бұрын

@@berko9608 В Африке? В Индии? И рубль нагибает весь мир. Обхохочусь.

Вообще после того как прозвучало то, что проекты Супер соников были у США, и, особенно, то что их было так много, стало прям интересно, так что просто напишу, что хотелось бы от Вас такое видео. О Т-4 слышу впервые, о нем будет что-то еще во второй части? P.S. Очень интересное видео.

Спасибо!)

здравствуйте автор спасибо за видео пожалуйста сделайте видео про АК-47. ребята пожалуйста оставьте комментарий если вы тоже хотите увидеть видео по АК, чтобы автор увидел

@spect6861

18 күн бұрын

Стрелковое оружие сама по себе вещь контрукционно простая, там ролик минут на 10 выйдет. Можно разве что про историю патрона 5.45 рассказать, и то думаю, там не будет много интересного

@berko9608

10 күн бұрын

Эта история давно известна. Гуго Шмайссер с немецкими коллегами создавали автомат и каждый день за свои деньги покупали водку чтобы приставленный к ним мишка калашников напился, заснул и не мешал им работать.

Дякую за цікавий огляд!