Die Nachwendezeit, also die frühen 1990er-Jahre, waren eine spannende Zeit. Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn wuchsen zusammen, neue Zugverbindungen im Fern- und Nahverkehr zwischen neuen und alten Bundesländern entstanden, Lokomotiven der DR tauchten im Westen, Lokomotiven der DB im Osten auf. Vieles Vertraute war in jenen Jahren noch zu sehen und verschwand in den Jahren nach 1994, als die Deutsche Bahn AG als Zusammenschluss von DB und DR gegründet wurde.
151 043-7 führt einen D-Zug von Leipzig nach Nürnberg, der einen Mitropa-Speisewagen eingegliedert hat. Speisewagen in D-Zügen waren im allgemeinen in jenen Jahren schon keine Selbstverständlichkeit mehr.
Der imaginäre Ort Langenthal war trotz seiner ländlichen Lage als Trennungs- und Umsteigebahnhof nicht unbedeutend, so dass sogar ein Interregio geführt von 243 064-3 einen Halt einlegt.
Bald heißt es Abschied nehmen von den letzten vierachsigen Umbauwagen der DB, aber noch hat 216 105-7 einige solcher Wagen am Haken.
184 003-2 ist die letzte noch aktive Lok ihrer Baureihe und in den 1990er-Jahren häufig mit Güterzügen unterwegs.
Ihre "Verwandte", die 180 020-0 als Mehrsystemlok der ehemaligen DR führte auch immer schon Güterzüge an.
Nahverkehr bei der DR war ohne die V100 undenkbar. 112 294-4 hat hier einen kurzen Personenzug am Haken.
Ein Eurocity geführt von der Vorserienlok 120 004-7 rauscht natürlich ohne Halt durch den Bahnhof Langenthal.
140 196-7 ist mit einem Nahgüterzug unterwegs. In den 1990er-Jahren bildet die Baureihe 140 noch das Rückgrat in Güterverkehr der DB, während die Baureihe 110 schon deutlich an Fernverkehrsleistungen verloren hat. 110 136-9 fährt mit einem kurzen Nahverkehrszug in Langenthal ein.