Jhon, hay un par de imprecisiones. En Alemania, el Stadtbahn es el S-Bahn, y no hacen parte de la familia de LRT, donde se encuentra el metro ligero. De hecho, es un tren interurbano y de allí su nombre. Es un tren de mayor capacidad de lo que conocemos como metro. Irónicamente, en Colombia tenemos un tren de estos, al cual llamamos metro: El metro de Medellín, cuyo galibo (3,2m) y capacidad y distancia de estaciones corresponde a la del S-Bahn, pero la configuración interna es la de un metro y no la del S-Bahn, maravillosa jugada de los estructurador es técnicos de la época. El tren-tram, tiene unas desventajas importantes al usarse cómo tren interurbano o de cercanías. La capacidad, velocidad y confort se ven seriamente comprometidos debido al material rodante. En Regio Occidente, la vía será 100% segregada (excepto el último kilómetro), aún así se decidió el tren-tram, siendo este más costoso por pasajero, material rodante especializado también más costoso de adquirir y mantener, y tener menor capacidad que un tren interurbano moderno como los Franciliens de Paris (Líneas L, por ejemplo) o incluso los mismos S-Bahn de Berlín que atienen a la ciudad y algunos municipios cercanos.

Esperamos que muchas personas hallan quedado contentas por la explicación muchas gracias 👌 don Jhon

@fernandotoquica3372

Жыл бұрын

Muchas gracias don Carlos Rubio por la aclaración

La explicación fue muy clara. Felicitaciones por este contenido de gran calidad.

Es triste ver que Bogotá empezó bien se perdió por lo de siempre...

Que habrá sucedido en estos proyectos 🤔🤔 1 Tranvía de Barranquilla por la 30 2 Monorriel de Rionegro 3 Tren del Caribe 4 Ferrocarril de Antioquía

@diegohilarion5597

Жыл бұрын

Monorriel de rionegro no es viable por el momento por la cantidad tan baja de pasajeros a movilizar! El monorriel sería parecido al de Miami y es turístico! El tren de Antioquia si está en etapa de estudios de prefactibilidad y factibilidad para usar el espacio de vías férreas y ampliarlo a estándares Internacionales de vías ferreas!

@miguelangelgarcia8131

Жыл бұрын

@@diegohilarion5597 tienes razón, porque es muy poca la gente que lo utilizaría

Excelente tu trabajo y muy claro

@vidjcb

Жыл бұрын

Gracias ☺️

Es decir que los trenes ligeros son más suburbanos y rurales que los metros ligeros? Y que a diferencia del Tren-tram, los trenes ligeros se apartan totalmente del tráfico cuando pasan por las urbes cuando en realidad el Regio-Tram tendrá algunos semáforos en Bogotá?

Te faltó el tren regional o de cercanías, el cuál sería la alternativa ideal para el regiotram del norte, por su elevada capacidad de llevar hasta 2500 pasajeros por tren

Yo ya conocía estás diferencias, pero si es un buen video para los que creen que un tranvía es lo mismo que un metro ligero, eso es falso, por eso Bogotá debería apostarle más a los metros ligeros que Transmilenios porque pueden ser incluso más económicos los metros ligeros y además son mejores con el medio ambiente, y tiene una capacidad que en el mejor de los casos es igual a los pegados de Bogotá o hasta mejores y estaciones más elavoradas

@juandiegoceleminmojica8790

Жыл бұрын

La línea de Metro de la 80 en Medellín valdrá poco menos del doble por kilómetro respecto al TM de la 68, imagino que porque gran parte de la misma está a nivel. La verdad, es una diferencia muy pequeña y a esos costos se justifica el tren sobre el bus.

No puedo dejar pasar la oportunidad, muy risible por cierto: bien lo diría aquella candidata a Miss Panamá hace no sé-cuantos-años, que salió con esta célebre máxima para la posteridad cuando le preguntaron quién era Confucio... «Era un chino japonés de lo más antiguo, quien se inventó la confusión»... Pero igual, excelente video que más allá de dejarnos confundidos, nos ilustra del por qué es fundamental el tener un serio esquema de ferrocarriles, para pretender ser un país que progresa.

en Colombia confunden los términos no se sabe si intencionalmente o por no conocer las diferencias.

@rubendariofrancodiaz6944

Жыл бұрын

Depende de quien los confunda, si se refiere a los políticos cuando mencionan los proyectos, esos no entienden de nada. Cómo será que ni el actual presidente conoce la diferencia entre estudios de ingeniería básica avanzada e ingeniería de detalle. No es que tenga nada en contra de él, solo es para dar un ejemplo de cómo los políticos no saben de lo que hablan y están muy mal asesorados.

@MAJ0RTOM

Жыл бұрын

@@rubendariofrancodiaz6944 La mayoría de políticos sabe muy bien que es lo que dicen, que les guste decir mentiras y ser populistas es otra cosa.

@diegohilarion5597

Жыл бұрын

@@rubendariofrancodiaz6944 el actual presidente dejo los estudios completos en ingeniera básica avanzada y de detalle de metro subterráneo, trenes ligeros de la 68, 100 y séptima y trenes de cercanías hacia norte sabana centro y sur! La gente comió cuento a Peñalosa tres veces dejando a Bogotá sin metro subterráneo ( dos como alcalde y una como congresista, en esta última oponiéndose a la ley de metros sosteniendo que las grandes capitales de Colombia no necesitaban metro sino buses) y el resto ya sabemos la historia de decisiones politicas y no técnicas que tienen a Bogotá infartada en obras de superficie!

@rubendariofrancodiaz6944

Жыл бұрын

@@diegohilarion5597 Mmm no, Petro no dejó ningún estudio de ingeniería de detalle completo de la primera línea de metro.

@miguelangelgarcia8131

Жыл бұрын

@@diegohilarion5597 tienes razón Peñaloza por lejos será el peor alcalde de Bogotá y además la gente se comió un cuento con el que ahora ya no tendrémos tranvía ni metro ligero ni metro subterráneo

Excelente video; sòlo espero que los diferentes proyectos lleguen a buen puerto ( o carrilera). Aunque si difiero de lo de subterràneo, lo veo un capricho muy costoso pudiendo optimizar recursos y redundando en una tarifa mas econòmica. Ya verà el palo que nos caerà cuando entre en operaciòn la segunda lìnea; para poder solventar la succiòn de gases, agua y el sistema de aire acondicionado en un paìs donde la electricidad es tan costosa frente al ingreso de la poblaciòn.

@diegohilarion5597

Жыл бұрын

Bogotá es la única ciudad grande de Latinoamérica que no tiene metro subterráneo! En tiempos, iba igual el metro de quito y Bogotá con las mismas específicaciones de terrenos y ellos empiezan a operar el próximo año y el que ganó la licitación de operación fue la empresa metro de medellín! El metro elevado en construcción y operación es más caro porque no tiene la misma capacidad de pasajeros hora/sentido! Un elevado en máxima capacidad no le da más de 45000 pasajeros hora/sentido y un subterráneo en máxima capacidad da 120000 pasajeros hora/ sentido! El elevado es viable cuando hay espacio en superficie y altura ( no como en Bogotá que no tiene espacio suficiente y va a pasar lo mismo que el metro elevado en new York o Chicago) el tema no es de como se vea mejor sino en el costo/beneficio que se tenga a corto mediano y largo plazo y por eso es mejor un subterráneo que un elevado! La tecnología para construcción y mantenimiento existe hace casi un siglo y en latinoamérica los pioneros en subte son los argentinos!

@miguelangelgarcia8131

Жыл бұрын

@@diegohilarion5597 es verdad

A mí entender Tren Ligero y Metro ligero es básicamente el mismo sistema. Para explicarlo rápido: es coger el mismo tren del tranvía y ponerlo en una vía segregada del resto del tráfico como sucede en un metro (túnel, viaducto o a nivel), y de esta manera puede ir más rápido y se le pueden agregar estaciones más grandes para aumentar su capacidad. Es lo que que van a hacer en Medellín, que es tomar un tranvía y ponerlo a circular por vías separadas a diferencia de lo que ocurre con el de Ayacucho. Y así tienes un sistema al que llamas metro pero más barato que un metro de verdad. Al menos es lo que entiendo

@miguelangelgarcia8131

Жыл бұрын

La única diferencia es que las estaciones de metro ligero son más elavoradas y trenes un poquito más grandes pero si es casi lo mismo 😸

Pero con todo respeto no has hablado nada sobre la oferta de tranvía que piensa hacer y concretar pronto a través de su Ministerio de Transporte el presidente Petro como complemento al corredor ecológico para la carrera séptima de Bogotá y que muy desafortunadamente cuenta con la oposición obtusa de todos los peñalosistas que se mueren de la envidia que dicho proyecto finalmente se realice obviamente en total concordancia con la Alcaldía de turno de la ciudad....en cuanto a su implementación, diseño, normas técnicas, costos y demás...

@rubendariofrancodiaz6944

Жыл бұрын

Hay que ver mas allá de lo político. Hay muchos factores técnicos por los cuales el tranvía nunca fue viable por un corredor como la séptima. La única y mejor alternativa para la séptima a un BRT ligero sería algún sistema subterráneo, pero mire a ver de dónde van a sacar la plata para algo así. Lo demás es pura paja.

@diegohilarion5597

Жыл бұрын

@@rubendariofrancodiaz6944 el mismo IDU en su informe y explicado en este canal, dijo que el metro elevado valía 32 billones de pesos! Obvio salía más barato el subterráneo por dónde se le mire! Por algo es que la segunda línea de metro en medellín va a ser subterránea! El de la 80 es complemento del sistema para la arte occidental de la ciudad!

@rubendariofrancodiaz6944

Жыл бұрын

​@@diegohilarion5597 Lo que pasa es que el metro subterráneo realmente nunca se supo cuando valía, no llegó hasta esa etapa, solo se dijeron cifras aproximadas, porque nunca tuvo cierre financiero, entonces es difícil tomar su comentario como un argumento.

@diegohilarion5597

Жыл бұрын

@@rubendariofrancodiaz6944 cuando usted ya tiene un capex (cierre financiero) es porque ya hay estudios de ingeniería de detalle y cuánto vale el proyecto completo! Eso ya lo tenía el metro subterráneo,.cosa que cuando se firmó el contrato de metro elevado no se sabía cuánto valía y se sabía que elevado saldría más caro por costos prediales, traslados de redes entre otros! El metro elevado no tiene capex y lo más seguro es que no tenga porque los estudios de ingeniería de detalle incluyendo resistencia de pilotes sy sismoresistencia hasta el momento con un 75% de avance, no están pasando! Todos los estudios los tenis el IDU tanto en físico como digitalizados y los físicos estaban en una bodega en la localidad de los mártires cerca a la clínica mederi, en dónde se pagaban alrededor de 45 millones de pesos mensuales en la alcaldía Peñalosa! Según se tiene conocimiento, los chinos tienen esos estudios y están esperando al próximo año para ver qué hacen con el contrato! Lo que se está ejecutando de estudios faltantes, traslado de redes entre otros es dinero del distrito y el tiempo nos ha hecho dar cuenta que era mucho mejor por todo lado y en todo aspecto el subterráneo! Los estudios de prefactibilidad y factibilidad de metro subterráneo se usaron para metro elevado y eso no cumple la ley 80 de contratación pública! Todos los estudios completos de metro subterráneo duraron alrededor de siete años y dos alcaldías (empezó Samuel moreno y termino en la alcaldía Petro), por eso no se pueden empezar obras, porque tienen limbo jurídico, financiero, técnico, socioeconómico, ambiental y arquitectónico!

@rubendariofrancodiaz6944

Жыл бұрын

@@diegohilarion5597 No amigo es que no puedo leer su comentario completo, porque es que el metro de Petro nunca tuvo estudios de ingeniería de detalle completos, entonces de ahí en adelante ya todo el resto de su comentario puede estar errado.