Das wichtigste für eine Straßenbahn ist, dass sie ein eigenes Gleisbett haben und keine Autos drauf rumfahren können. So können sie immer zügig am Autostau vorbeifahren. Das ist einfach herrlich.

Toll, das auch Kiel sich jetzt für den Wiederaufbau der Tram entschieden hat!

@Tyzaew

5 жыл бұрын

So wie das hier politisch aber abläuft, werden wir wohl noch mindestens ein halbes Jahrhundert darauf warten müssen :(

@dralger

4 жыл бұрын

Ist es endlich so weit? Das war Thema Tram war doch gefühlt bei jeder Kommunalwahl Thema.

@michaelb4047

4 жыл бұрын

@@Tyzaew Hamburg hatte auch seine Chance.. Aber man glaubt ja, dass das Auto wichtiger ist für die Städter als sinniger ÖPNV... Naja wir sind eben typisch deutsch

@wetznerkdk2922

4 жыл бұрын

Seid euch da einmal nicht zu sicher. In Regensburg gab es 2018 den fast einstimmigen Beschluss im Stadtrat zur Stadtbahn, mit der Gegenstimme eines Mannes, welcher ein BRT System bevorzugte, obwohl dieses lang nicht so leistungsfähig ist, jetzt im Wahlkampf tauchen wieder Stimmen auf, die sich dagegen aussprechen bzw. jetzt doch nicht mehr so festgelegt sein wollen. Dabei war u.a. der im Zuge des Spendenskandals suspendierte Oberbürgermeister Wolbergs, welcher wieder antritt, da nicht verurteilt, der die Tram als "Quatsch" bezeichnete und lieber mehr Busse, da angeblich flexibler -als ob Regensburg es an Bussen mangeln würde- und als Ergänzung eine Seilbahn. Diese Leute, die so etwas fordern sind wahrscheinlich in ihrem ganzen Leben noch nicht mit dem ÖPNV gefahren und glauben, dass dieser nur für Leute da ist, die zu jung, zu alt oder zu arm für ein Auto sind.

@hubertblastinoff9001

4 жыл бұрын

@@wetznerkdk2922 Wie ist da jetzt nach der Wahl der Stand?

Karlsruhe hat auch ein geniales System. Dort fahren die Straßenbahnen auch auf DB-Gleisen. Dadurch gibt es umsteigefreie Verbindungen zwischen Innenstadt und Umland. Dieses System wäre für alle Städte geeignet die ein normalspuriges Straßenbahnnetz haben. Das wird den ÖPNV noch attraktiver machen.

@akronymus

5 жыл бұрын

@ Manuel Werner Mit der Normalspur alleine ist das nicht getan - KA hat dafür viele km Schienenweg mit allem Drum und Dran erneuert. Aber schon interessant, dass das in dieser wirklich erzkonservativen Stadt passiert ist. Vielleicht deswegen, weil die Leute vorher nicht mehr pünktlich zum Essen heimgekommen sind?

@helmutjamnigg6301

4 жыл бұрын

Das wehre bei uns nicht machbar zu wenig Bahnnetz in der Stadt ?

@willisonntag6031

4 жыл бұрын

Manuel Werner haben Eier hier in Karl Marx Stadt auch :)

@opnvosterreich254

4 жыл бұрын

Ich heiße auch Manuel

@leoschmelcher4089

4 жыл бұрын

Diese Systeme werden auch weiter ausgebaut, z.B. in Tübingen oder existieren schon lang z.B. Köln und Bonn. Dieses System könnte aber auch bei Meterspurugen Straßenbahnen verwendet werden, falls noch Meterspurstrecken existieren, wie z.B. schon in Nordhausen.

Sehr gut, das nich mehr auf Mode, sondern auf Funktionalität geachtet wird!

Nicht E-Autos sind die Verkehrswende, sondern althergebrachte, aber vernachlässigte und noch ineffizient genutzte Verkehrsmittel wie Bus, Bahn, Tram, S- & U-Bahn.

@detlefmann7433

4 жыл бұрын

Nicht zu vergessen die Schwebebahn, die schneller, als eine Straßenbahn fahren kann, jedoch preiswerter zu errichten ist, als eine Hochbahn/ konventionelle Metro.

Interessant ist hier auch das Schweizer Standard-Deutsch (das Tram, die Pärke, ...)! ;-)

@detlefmann7433

3 жыл бұрын

s'Drämmli, bittesehr ; )

Interessant!

Ich könnte nicht mehr in einer Stadt ohne Straßenbahn dauerhaft leben. Ich finde auch, dass alles, was auf Gleisen fährt, dir Zukunft ist.

Sehr gute Doku!

Ich nutze gerne U/S und Straßenbahn, wenn ich in einer Stadt bin, wo es diese Möglichkeiten gibt. Allerdings hasse ich Busfahrten - bin wohl Schienenersatzverkehr-geschädigt...

@chanesy_

4 жыл бұрын

Same

@miguellindstrom4204

4 жыл бұрын

John Catty Hier in Berlin ist oft SEV.

@stadt-undstraenbahntv4321

4 жыл бұрын

@@miguellindstrom4204 Gerade auf der U1 und U3.

@JackMacLupus

4 жыл бұрын

Hehe, ich fühl mich genauso. Ich versuche auch immer Busfahren zu vermeiden und alles so gut wie Möglich mit S- und U-Bahn zu erreichen. XD

schöne Doku! :)

Wien hat ein sehr gutes Straßenbahn Netz generell hat Wien mit das beste Öffentliche Verkehrsnetz der Welt.

@d_mosimann

3 жыл бұрын

Sagen wir geteilter 1. Platz mit Zürich 😊

In Italien gilt Florenz als Beispiel. Sie hatten das Straßenbahnnetz in den 50en Jahre abgelegt, wie ganz alle italienische Städte außer Mailand und Turin. Am Anfang des 21. Jahrhundert hat die Gemeinde entschieden, die Straßenbahn nach Florenz wieder zu bringen. Trotz vielen Protesten von Autofahrer und Geschäftsbetrieber, 2010 wurde die erste Teil des neues Staßenbahnnetz eröffnet. Jetz wurden zwei Linien gebaut und 2019 hat der Bürgermester die Lokalwählen gewonnen, weil er neue Linien versprochen hatte. Leider wurde dieses Beispiel von anderen italienischen Städten nicht gefolgt. In Bozen haben die Bürger durch einer Volksabstimmung den Bau einer Straßenbahnlinie abgelehnt. In Cosenza und Desio wurde dasselbe Projekt wegen Protesten verlangsamt. In Genua hat die Gemeinde gegen dem Tram gewählt. In Rom gibt es kein Projekt, um das kleines Straßenbahnnetz auszuweiten: das würde viele Nahverkehrsproblemen lösen, da die Straßenbahn viel schneller als den Bus ist. Nur in Bologna gibt es Planen, ein Straüenbahnnetz zu bauen. In Mailand und Turin sind die Straßenbahnen zu langsam, weil sie keine Vorfahrt in Verkehrsampel haben.

@anjawinkler8549

4 жыл бұрын

Jbh

Ungeschützte Hutnadeln verboten!

@nova290r

4 жыл бұрын

Nicht auf den Boden spucken!

In osnabrück sollten sie mal sowas machen. Die stadt platzt förmlich vor bussen

@lexmole

5 жыл бұрын

Was sollte man dann in Städten wie Aachen, Münster, Wiesbaden und Mönchengladbach sagen? Das sind die größten deutschen Städte ohne städtischen Schienenverkehr. Ich komme aus MG. Ist kein Spaß mit den Bussen. Schon gar nicht, weil sie seit neuestem nur noch bergauf durch die Fußgängerzone fahren und bergab woanders halten XD

@carlphilippbenthaus2765

5 жыл бұрын

Ac ist ne Katastrophe, vor allem als Fahhradfahrer lebt man in der ständigen Angst überfahren zu werden. Was auch ab und an passiert

@hannamuller1293

5 жыл бұрын

In der Schweiz versteht man unter "Bussen" Strafen,weil man dort die S-Schreibung nicht unter Kontrolle hat!

@detlefmann7433

4 жыл бұрын

@@carlphilippbenthaus2765 Da sollte man sich Basel, bzw. Utrecht als positives Beispiel nehmen. In Punkto "Tram" sind außerdem Städte wie Freiburg i. Breisgau, Mulhouse (Elsass) und erst Recht Strassbourg ein gutes Beispiel, wie es mit einer Stadtbahn funktionieren kann 👍👍👍 Deutschland hinkt spezifisch im Norden einfach hinterher.

@detlefmann7433

3 жыл бұрын

@@lexmole Ein Dreck ist das mit den Autobussen ... in Frankreich haben die ab den 90ern ihre Weichen genau richtig gestellt und in sämtlichen mittelgroßen Städten ihre Stadtbahnnetze wieder aufgebaut ... sogar Strecken mit Induktion, statt Oberleitung ... eine Frechheit ist das, wie rückständig die Infrastruktur in Deutschland um den ÖV, insbesondere den Nahverkehr bestellt ist !!! In Strasbourg z.B. macht es richtig gute Laune, die modernen Trams zu nutzen und das Auto stehen zu lassen : ) 👌👍👍

Herzliche Grüße an die Hamburger mit ihrem großem Straßenbahnnetz *hust*

Nice!

Ohne Oberleitung. Das ist genial

Bei uns in der Casino und Bäderstadt Baden-Baden fuhren auch Straßenbahnen😔😭. Und jetzt bereut man es 😡🤬. Und heute fahren Omnibuse die so laut sind und die Luft verpesten. Aber man denkt über den Wideraufbau nach, ich hoffe es sehr das sie wider eingeführt wird.

19:58 "Größte Tramserie" Da lachen die Tschechen mit der Tatra T3 und die Russen mit dem KTM-5 (ca. 15000 Einheiten) leise drüber

Wie gerne hätte ich einen Ingenieur gehört, der mir Rekuperation erklärt (Wiedergewinnung von Energie beim Bremsen). Das ist interessante Technik mit interessanten Herausforderungen, die gelöst wurden. Stattdessen schmeißt einer mit Zahlen umher und nachher ist alles günstiger.

@FrostyAUT

5 жыл бұрын

Was gibt's da zu erklären? Er hat ja gesagt: "Wie ein Fahrraddynamo". Ich glaube das versteht so ziemlich jeder. Und natürlich ist es dadurch günstiger, weil man ja Strom spart und Bremsbeläge geschont werden. "15% Einsparung" gibt zumindest eine Vorstellung davon, dass das einen erheblichen Unterschied macht.

@christophfurler7252

5 жыл бұрын

E-Lokomotiven (Gilt auch für Trams) machen das ständig. Wenn der Zug anfahren muss, dann erhält es Energie. Beim Bremsen oder leichter Abhang produziert es Energie. Je nach Fahrverhalten des Lokführers kann man mehr oder weniger herausholen. Es ist ein Prinzip aus dem Elektromotorenbau.

@akronymus

5 жыл бұрын

@@christophfurler7252 ... hmmm ... eine alte Lok kann halt aus der Bremsenergie keine 15 kV mit 16,7 Hz machen, da wurde viel über Vor- und Bremswiderstände verheizt. Bei der Gleichstrom-Tram ähnlich - die muss mehr als die OL-Spannung produzieren, um zurückzuspeisen, und das ist erst mit ziemlich neuen Halbleiter-Baugruppen möglich.

Das sollten sich viele deutsche Politiker ansehen, ob im Ruhrgebiet, Neuss, Zwickau oder Rostock.

Coole sache bin och voll dafür

Das wäre für Hamburg die Erlösung

So süss ist die Sprache in der Schweiz. Das Tram. Ich mag das Tram, oder die Strassenbahn. Oder auch die Eisenbahn. Ziehe diese umweltfreundlichen Verkehrsmittel den stinkenden Dieselbussen vor, wenn möglich. Weniger die U-Bahn. Da siehste nix von der Stadt und der Landschaft. Hoffe immer, dass der Strom nicht aus dem Kohlekraftwerk kommt.

@klugshicer

5 жыл бұрын

hat hier niemand behauptet

@samanli-tw3id

5 жыл бұрын

Peter Mende In der Schweiz wird der Strom meistens von Wasserkraft herstellt wird.

Wir Berliner haben ausgesorgt😊

Warum sagt man im Süden Tram und nicht Straßenbahn?

@benedictdesilva6677

4 жыл бұрын

Warum denn nicht? Ist denn der Norden massgebender/korrekter als den Süden?

@user-we5cl3op4y

4 жыл бұрын

Das hat sich halt so entwickelt...

Schönen Trams ❤

👍

In Tours (Frankreich) fahren auch citadis mit dem Mittelleitersystem in der Innenstadt

Die Zürcher Trams machen mittlerweile nur 15 km/h. Sind also langsamer geworden. Auf vielen Strecken überholt man sie aber auch zu Fuss. Vielleicht sollte man doch die eine oder andere Haltestelle schliessen.

Three weeks' training?! :pfft:

Der Grund warum die Trams in Zürich längsämer sind ist nicht wirklich wegen wenig Fusszeiten, dahinter kurze Distanzen zw. Staionen, sondern, weil es in Zürich sehr wenig richtige Eigentrasse, geschweige denn geschotterte Strecken gibt, und die Strassenbahn verkehrt vorallem in städtischen Gegenden mit nicht sehr breiten Strassen. Und im Zentrum ists wirklich nicht gerade ein leichtes Durchkommen bei so vielen Trams. Dieser Schnitt könnte sich aber ändern mit der Glattalbahn und Limmattalbahn, welche eigentlich auch dazu gerechnet werden müssten.. Ob diese Anti-(Pre-)-U-Bahn-Strategie der Zürcher aufgehen wird, ich meine auf zb. 100 Jahre und bei grossem Wachstum, wird sich zeigen. Vielleicht, dann wären eigentlich alle deutschen Stadtbahnen Lügen gestraft worden, zb. das neueste Karlsruher Bau-Projekt! ;-)

@lexmole

5 жыл бұрын

War in Karlsruhe nicht der Grund, die innerstädtische Strecke unter den Boden zu verlegen, dass sie durch die Fußgängerzone führt und dass eine Tram hinter der anderen ansteht? In so einem Fall ist es natürlich theoretisch möglich, es weiterhin so zu betreiben. Für die Fußgänger ist es aber eine Beeinträchtigung der Aufenthaltsqualität. Insgesamt ist die Idee der Stadtbahn meiner Meinung nach gar nicht mal so schlecht. Straßenbahnen auf eigenem Gleiskörper, in innerstädtischen Gebieten bzw. Fußgängerzonen unterirdisch zu führen sind doch eine gute Mischung aus Kosteneffizienz und Reisekomfort/-geschwindigkeit

@andrewoakeshott7759

Жыл бұрын

Jein, das stimmt nicht so ganz. Der Abstand zwischen den Haltestellen ist im europaweiten Vergleich tatsächlich sehr klein. Als Zürcher kann ich gar nicht erst aufzählen wie oft ich, als ich ein Tram knapp verpasst habe, einfach bis zur nächsten Haltestelle gerannt bin und das selbe Tram dort doch noch erwischen konnte. Trams haben auch vielerorts sehr wohl ein eigenes Trasse bzw. eine eigene Spur und werden bei Kreuzungen auch bevorzugt. ABER, was tatsächlich klar wird, in einem Vergleich zu Amsterdam etwa, ist wie viel Platz man dem Auto einräumt, gerade dadurch, dass Tramrouten und vielbefahrene Autorouten sich immer wieder kreuzen und an Kreuzungen mit hohem Autoaufkommen werden Trams wenig oder gar nicht priorisiert. Anderes Beispiel, vor kurzem wurde die Bederbrücke beim Bahnhof Enge, eine Brücke für Fuss-, Velo-, Tram- und Autoverkehr abgerissen und totalerneuert. Statt allerdings entweder die Brücke auf Einrichtungsverkehr für Autos umzustellen oder aber die Brücke breit genug zu errichten, so dass dort Tramspuren wie in Berlin (und in Zürich auch ausserhalb des Stadtkerns) völlig separat liegen würden, wurde der Tram- und Autoverkehr nur in eine Richtung getrennt gehalten, vielleicht um so die Baukosten zu senken. Diese Konstellation führt dazu, dass selbst bei Kreuzungspriosierung des ÖVs, die Zürcher Trams entweder auf kurzen Teilstrecken doch noch im Stau feststecken oder aber bei Kreuzungen lange warten müssen, da man Auto- und Tramverkehr nicht vernünftig entflechtet hat. Die Wahl einer solchen Lösung kann ich mir in Städten wie Amsterdam nicht vorstellen. Dort werden systematisch enge Strassen mit Tram- und Veloverkehr entweder völlig von Autos befreit oder aber zumindest auf Einrichtungsbetrieb umgestellt. Das Konzept der kurzen Haltestelle-Abstände halte ich zwar für sehr gut, was Zürich vom Ausland (oder Basel) lernen könnte ist allerdings eine besser Entflechtung verschiedener Verkehrstypen, insbesondere Tramrouten möglichst vom Autoverkehr zu befreien, wo kein vollständig separates Trassee möglich ist. Gutes Beispiel, in der autofreien Zürcher Bahnhofsstrasse kommen die Trams meist recht schnell voran, obwohl die Höchstgeschwindigkeit aufgrund der hohen Zahl an Fussgänger auf 30 km/h begrenzt ist. Zwischen Bürkliplatz und Bellevue / Kunsthaus kommen die Trams hingegen nur schleichend voran.

@SdH76zhEU

Жыл бұрын

@@andrewoakeshott7759 Ich finde es halt einfach nicht so toll in einer Haupteinkaufstrasse ein andauernder Tramverkehr zu haben. Da können die Trams noch so romantisiert werden in ZH. Das meinte ich eben auch wegen der mangelnden Entflechtung von Individualverkehr und ÖV, namentlich Trams. "Friedliche Koexistenz" wird das hier stolz genannt. Und das die Tramsbei Ampeln priorisiert werden ist schon klar, ist auch bitter notwendig. Ich finde einfach man hätte nach den abgelehnten U-Bahn-Volksentscheidungen alles daran setzen müssen die Trams möglichst euf eiegenen Strecken zu führen, auch um später vielleicht doch mal ein kombiniertes Tram/Premetro-system verwirklichen zu können. Oder aber man hätte iene sehr viel städtisch ausgerichtetere S-Bahn gemacht... Eines allerdings noch; Strikte Eigentrassierung mit Schottergleisen und vielen Übergängen führt zt. irnonischerweise auch wiederum zu häufigen Auffahr-Unfällen mit Tram-Autos, Siehe Glattalbahn und besonders interessant; Stuttgart, Wo das Tram mittlerweile schon eher eine Leichtmetro mit sehr vielen komplett eigenen Strecken ist, teilweise aber immernoch neben oder auf Strasen geführt wird, wo es bei Übergängen oft zu Kollisionen kommt/gekommen ist. Wahrscheinlich fahren Trams auf Eigentrasse schneller und Autos hören die Züge nicht kommen...

@andrewoakeshott7759

Жыл бұрын

Da sind wir uns einig. Offiziell habe ich wohl nichts zu sagen, schliesslich bin ich nicht ausgebildeter ETH-Verkehrsingenieur beim Tiefbauamt Zürich ;) Dennoch, ich träume schon seit Jahren von einer Tieflegung des Tramnetzes im Stadtzentrum, besonders auf den Achsen HB- Bahnhofsstrasse-Paradeplatz-Bellevue-ETH/Uni, Enge-Bellevue-Stadelhofen und Stadelhofen-Central-HB. Hier würde eine Tieflegung des Tramverkehurs nicht nur wertvollen Stadtraum schaffen, sondern auch die Kapazität und Effizienz aller Tramlinien steigern. Ein Blick auf Den Haag oder Antwerpen zeigt, ein Tramtunnel im Stadtzentrum bedeutet, dass das Tram kaum bremsen muss und schnell voran kommt. Ausserhalb des Stadtzentrums wird dies durch ein eigenes Trassee gewährleistet (auch in Zürich bereits), innerorts eben durch einen Tunnel. Gesunder Menschenverstand (eigentlich).

@SdH76zhEU

Жыл бұрын

@@andrewoakeshott7759 Seh ich auch so. Bin auch nicht auf diesem Gebiet ausgebildet. Aber Trams, Metros und generell Bahnen/ÖV fasziniert mich schon seit Jahren. Ich nerve mich auch darüber dass ich ausgerechnet in einer Stadt leben muss die alles hat nur nichts Metro-artiges und dazu noch stolz darauf ist😁. Nun ok. an sich ist unser ÖV ja schon sehr gut augebaut. Ich habe ehrlich gesagt sogar schon Pläne gezeichnet wie ich Strecken für eine Stadtbahn in Zürich führen würde. In Holland/Belgien war ich noch nie. Ich weiss das Antwerp sowas hat, aber Den Haag wusste ich nicht.. Muss mal googlemapen... 😊

Ist die Lösung für die Altstadt Bordeaux nicht auch für beispielsweise Bern anwendbar? Finde die Oberleitungen in der Altstadt sehen in Bern besonders störend aus.

@robertmurphy4549

5 жыл бұрын

In Sydney (Australien) werden die Trams wieder eingefuehrt. Und in der Stadtmitte so wie in Bordeaux - ohne Oberleitung.

@christophfurler7252

5 жыл бұрын

Ich denke, es wird bei den nächsten grösseren Anschaffungen von Rollmaterial oder Projektierungen ein Thema werden. Hoffe ich mal. Nicht nur für Bern

@chrismuller9289

4 жыл бұрын

Gab's in Hannover bereits 1893... nicht lang später wurde dann komplett elektrifiziert. Damals waren Akkus in Beiwagen untergebracht. Inzwischen fährt in der Innenstadt gar keine "Straßen"-Bahn mehr, wurde alles unter die Erde gelegt.

@miguellindstrom4204

4 жыл бұрын

Spucky 123r In Rio fährt die auch wie in Bordeaux, mit Ausnahme für die Santa Terrsa-Linie.

@d_mosimann

3 жыл бұрын

In Zürich auch, Oberleitungen stören extrem.

Da können sich die Kölner Verkehrsbetriebe aber mal einige Scheiben von abschneiden.

13:57 bei uns in Österreich sagt man entweder die Bim oder die Straßenbahn. Keiner sagt Tram?!

@einmarv

4 жыл бұрын

@@bybanen Ich rede von Österreich.

@einmarv

4 жыл бұрын

@@bybanen Ich wohne schon immer in Österreich, das sagt hier keiner.

@benediktmorak4409

4 жыл бұрын

in Wien auf alle Fälle! Kommt von dem Ton der - alten - - Bimmel- die die Tram hat...

Wie alt ist dieser Film bitte Heutzutage sieht man in Berlin ganz andere Straßenbahnen und die Tatras sind komplett weg

@TrainPlaneSpotter

2 жыл бұрын

2008 (steht im Titel)

@zugiii1086

2 жыл бұрын

@@TrainPlaneSpotter Sorry, war früher ein Vollidiot

Wo keine Leistung abgerufen wird fließt kein Strom. Steht nicht unter Spannung muss es heißen. btw: Aber warum reicht ein Tesla-Akku nicht für die 15 km ?

@detlefmann7433

3 жыл бұрын

Akkus haben wiederrum den Nachteil gegenüber einer Oberleitung, bzw. Induktion in der Fahrbahn (Bordeaux), dass sie mehr Energie verbrauchen, da die Garnituren dadurch ein höheres Leergewicht haben, als ohne.

Bordeaux So ne Team gibt es sogar als MSTS Modell.

Die Unterleitungen existieren schon seit dem 19. Jahrhundert!!!

Klappt nicht immer , am besten diese verkehren abschnittweise auch im Tunnel später MEHR darüber

Zu Paris. In Wiesbaden wollen sie lieber Busse haben , strassenbahn wurde vorletztes Jahr abgelehnt. Vielleicht lernen sie ja noch

Stadler stellt auch Straßenbahnen her.

Was aber in keiner der Städte beantwortet wurde, wo kommt der Strom her? Die Innenstadt ist - sauber - aber draussen in der - Pampas - pusten Kohlekraftwerke ihren Dreck in die Luft. Oder ist es gar Atomstrom? Wäre auch eine Antwort wert?

@25:55 Pärke?!? XD

@brawlinharry6461

4 жыл бұрын

duden sagt schweizerisch. zu viel höhenluft ist nicht gut für den menschen :D

@synceware1453

4 жыл бұрын

Ein deutlich schönerer Plural als 'Parks'.

English

Straßenbahn3n sind die besten öffentlichen Verkehrsmittel trotzdem 2ill ichBusfahrer werden finde das spannender

2:20: 400 Fahrgäste haben Platz. 3 mal soviel wie in einem Bus. ??? Den Stadtbus möchte ich sehen, wo 133 Leute rein passen. Und 400 Leute in eine Tram? Das ist ein halber Fernverkehrszug... Ich weiss ja nicht ... Franzosen übertreiben wohl gern mal ein wenig.

@Der-RetroGamer

4 жыл бұрын

Natürlich passt das, man muss die Leute doch nur zusammen quetschen und stapeln! Und genau deshalb bin ich auf's Fahrrad umgestiegen, ich kann sowas einfach nicht ertragen!!

@EnjoyFirefighting

4 жыл бұрын

@@Der-RetroGamer ich habs auch angenehm leer in meinem Auto aufm Weg zur Arbeit

Alle begreifen es, nur wir Hamburger beharren auf unsere dämlichen Autos.

@TheSpangster

6 жыл бұрын

Kiel ist da auch nicht besser ... Naja immerhin wird etwas für Radfahrer gemacht, wenn auch nur rudimentär ^^

@lg2043

6 жыл бұрын

Jede deutsche Stat kommt von den Autos nicht weg, aber auch hier sind einige neue Radwege entstanden und einige neue Straßenbahnen unterwegs. Allerdings wird es auch noch dauern bis die alten Tatrabahnen ausgemustert sind.

@bremer1701

6 жыл бұрын

Ja, Buslinie M5... 60000 Fahrgäste am Tag. Hier in Bremen gilt eine Straßenbahn als wirtschaftlich, wenn ca. 7000 Fahrgäste mitfahren...

@popelgruner595

6 жыл бұрын

@@TheSpangster Wieso? Kiel plant doch den Bau einer ersten Stadtbahnlinie, u.a. zwischen FH und Universität.

@benhohlfeldt-semmelroth5944

6 жыл бұрын

oho achtung STADT schreibt sich mit oder ohne Rechtschreib Reform mit d t

Deutsland...

Nur muss dann auch sicher gemacht werden das der öffentliche Verkehr, also auch Bus, O- Bus oder Sammeltaxi, absoluten Vorrang auf der Straße haben. Soll aber nicht heißen das da jeder Fharer ein Schumacher sein soll. Also entweder eigene Trassen, grüne Ampelwellen und immer freie Fahrt. Sollte jemand den Verkehr behindern, jeder Fahrer hat doch schon ein Handy, ein Foto, und die Strafen sollen HORREND sein. So abschreckend das jeder Auto -fahrer- es sich 10x überlegen wird auf einer Schiene zu parken oder stehen zu bleiben. Wieso soll ich den öffentlichen Verkehr benutzen wenn ich dann AUCH im Stau stecke?

8:23 Es geht da um zwei Sachen ja ne schon klar 1, labern keine Ideen! 2. ein Handbuch mit gefühlte 10.000 Seiten dargestellt mit viel Theorie, worin man sich verzettelt, und keine Praxislösung. Na super da haben alle Bock drauf. 3.kein Bock auf Arbeit. Unsere Studenten heute, haben nie wirklich eine Straße gebaut oder sonst irgendwas effektives gearbeitet. Die Arbeiter von heute sind oft Menschen imvweit fortgeschritten Alter. Beobachte ich immer wieder. Nach dem Jahr 2000 plus... mit den ganzen ausgebildet weich gespürten Handy 📱 Mandy Studenten und ihren nichts sagenen Titel aber Handy, müssten wir in Deutschland als Ergebnis beispielsweise schon längst fliegene Straßen(Stadt) bahnen haben, und anderen Sensation, die man sehen und sichtlich kann!

Zum Glück hab ich mir vor ein paar Monaten ein Fahrrad gekauft. Jetzt muss ich mich nicht mehr in so einen scheiß überfüllten Viehtransporter (Straßenbahn) quetschen und bin zudem ca. doppelt so schnell an meinem Ziel! Denn mit der Straßenbahn hatte ich noch ein paar Minuten Fußweg und musste auch noch umsteigen.

Das problem am ÖPNV ist das der unfassbar schmutzig / Deckig ist und voller Keime und Viren ist

@eckartflohr7085

5 жыл бұрын

Ja, was meinen Sie, wieviele Keime in Ihnen sind? Wir brauchen Keime, um Abwehr zu bilden. Ohne meine Darmflora wäre ich tot.

@Der-RetroGamer

4 жыл бұрын

Und noch ein Grund warum ich nicht mehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln fahre!

@EnjoyFirefighting

4 жыл бұрын

@@Der-RetroGamer gut dass dergleichen ja auch nur im ÖPNV ist. Wann das letzte mal den Fahrradlenker desinfiziert? Türgriffe oder Handläufe? Bissel schadet auch wieder nicht, nur sollte man allgemein auf entsprechende eigene Maßnahmen achten

@d_mosimann

3 жыл бұрын

Etwas Dreck braucht der Mensch :)