ワインディングに照準合わせてるのは良いね。スープラはそれで良い。

なんて豪華な２人（と２台）の走り！！！ ちゃんと気になるところもキチンと伝えてくれるのが好きです！（だから毎回見ちゃいます！）

直６のエンジン音が至高でいつまでも聞いてられる

購入予定なので日本レビューはかなり助かる🤩

個人的にスープラは現行が一番デザイン好きなのですが、今回追加されたホイールがとても似合っていて余計格好良くなったと思いました。

@user-ut3xm3uv2l

2 жыл бұрын

GRヤリスもこのホイールじゃなかった？カッコいいですよね！

@TachRR765

2 жыл бұрын

@@user-ut3xm3uv2l そうですね！GR86RZ、GRヤリスRZ、GRカロスポRZと意匠を合わせていて、統一感があって格好良いし、ブランディングとしても良いと思います～

@aa-zq7ty

2 жыл бұрын

刀　ジャパニーズソウル

@NONSTRESS48

2 жыл бұрын

お尻の膨らみがたまりません！

豊田社長！！GRスープラにMT設定を付けてくれて有難う御座います🥰

ちょっと音がスピーカー音だけど気持ちよく回るエンジンなのはわかる。

@masamitarou1935

2 жыл бұрын

パソコンやスマホのスピーカーから出てる音を聴いて、エンジン音とスピーカー音を判断出来るのですか？

@MM-gg1fj

2 жыл бұрын

@@masamitarou1935 逆にこの動画みていて分かりませんか？実車にも乗りましたが、割と合成音のような感じはありますよ。

@masamitarou1935

2 жыл бұрын

@@MM-gg1fj 車に詳しい方だとわかるのですね。 恐れ入りました。

@Carrozzeria285

Жыл бұрын

スピーカー音って綺麗な感じなんだよね 普通はもう少し雑味がある

スープラとZの比較企画をいずれお願いしたいです。 スポーツカー不況のこの時代にこの2台が存在することがうれしいです。

@user-gb8er7xp6s

Жыл бұрын

@浅倉舞 ACCはともかく、ペダル配置は右に寄っていた方が良くないですか？ 右ハンドル車の場合、ドライバーの足元がホイールハウスで圧迫されていることが多くペダルレイアウトが左に寄りがちなので、それに毒されている方は逆に戸惑うのかもしれませんが。

@user-gb8er7xp6s

Жыл бұрын

@浅倉舞 ブレーキとアクセルは右に寄っているのが理想なので右寄りが良いと言いましたが、クラッチまで明らかに寄っているとなるとまた別問題ですね。それと同時に、写真や動画を見るとエンジンをフロントミッドに搭載するために後方に下げられたトランスミッションが左側足元まで張り出して圧迫しているように見えるので、これは致し方ない話とも思います。 また、一般的にペダル配置が良いと言われるNDロードスターもこんな感じですし、踏み続ける時間が長くロングツーリングでの疲労度に大きく関わるアクセルとブレーキの配置の方が一瞬しか踏まないクラッチよりも重要視されているのは事実でしょうね。

サーキットが小さく見えるくらいのパワー感 手懐けたときの速さを想像するとおそろしい…

スープラの動画なのにヤリスの凄さがわかる動画になってますね。

GRMNと一緒に試乗してきちんと頭が切り替えて評価できるのがプロの仕事。しかしこういうクルマをホイホイ出してくるトヨタの恐ろしさよ...

@user-ui1co9qu6n

2 жыл бұрын

その裏でコストカットの犠牲になってる車種も数多なのがトヨタ

@35-17yy

2 жыл бұрын

@@user-ui1co9qu6n まぁそれはユーザーが選んでる結果やしオッケー。

@rstetsuro

2 жыл бұрын

@@user-ui1co9qu6n 客にコストカットを意識させるのがマーケティング上で重要なんですよ。 ベースグレードと上位グレードで極端に質感を変えることで、顧客に「安っぽい」とか「コストダウンされてるな」と思い込ませるせることで、収益率の高い上のグレードを買うように誘導しやすくする戦略ってありますよね。わざわざグレードごとに別パーツを作ったほうが明らかにコスト掛かりますから。 トヨタはコストを掛けずに「安っぽく」作るのもうまいから、収益率というか生産性が高いんだなと思うこともありますね。 他メーカーとの競争に加えて、自メーカーの同一車両でも仮想敵を作るから高く売れるんだなぁと。 他のベースグレードの役割としては、燃料タンクまで小さくして車両重量を（カタログ上）軽く作り、燃費計算の区分を下げて燃費の数値を引き上げる目的がある。 実際にはどのグレードも実燃費は変わらないんだけどね。

@user-ui1co9qu6n

2 жыл бұрын

@@rstetsuro なんか草

@1197886

Жыл бұрын

両方見てると、GRMNヤリスの完成度は別格なんだと思った。

トヨタってロマンある86とスープラはそれぞれ他者と半々でやってリスク回避してるあたり頭いいよな、ロマン求めつつ経営もこなす、モリゾーのトヨタって感じ。

このエンジンでMTは魅力的ですね。見た目も個人的にはかっこいいと思います。…にしてもGRMNヤリス速いな～。

BMWは8ATになった頃から、ATの出来が良すぎてMTよりATみたいな雰囲気が少しありましたよね💦

ヤリスの回のあとに見ると五味さんの 言葉に雲泥の差がありますね。 ほんと五味さん正直すぎる。 ありがとうございます。

公道でMTを楽しむにはちょいとパワーありすぎるな

ノーマルはワインディングを照準に合わせた仕様で良きかもですね😄サーキット走る方はアフターパーツ等でサーキット仕様にチューニングしていく楽しみがあって、MTの楽しみ方は色々ありますからね！トヨタさんありがとう🎵

見た目についてはトヨタは写真だけで結構言われる事が多いですが、見慣れてくるとよく感じるのが不思議。※50プリウスは除く 実物のスープラも結構モリっとしててかっこよかった。

先日はスープラが抜かせてくれない場面がありましたが、今日の動画でもヤリスはめちゃくちゃ速い🤣

2ペダルのシフトチェンジのキレも良いと思うけどMTでるとやっぱり MT選んじゃうかな

五味さんの言うように、スープラのデザイン馴染んできましたよね、この外装でオープンが欲しい…

スープラがパワフルで速いの伝わってきますが、それよりもGRMNヤリスの凄さが際立ってしまいますね〜😅

オーダー入れてきました！

GRスープラも凄く良いね！

スープラのマット色最高ですね！ 陰影がくっきりわかる☺️

まなぶさんとの動画で両方楽しめました。

GRスープラというよりもGRMNヤリスはやっぱスゴいんだなということが分かる走行動画でした (笑

ゴッホの絵画などと似ていて 癖が強いデザインは、実は飽きの来ないものだったりしますからね。

ボディーカラーと曲線美が2000GTを彷彿とさせます♪

GRスープラに待望のMT追加はアツい!!!! でもパーキングブレーキはレバー式が良かったな… やっぱ配置とかシステムとかの理由で難しかったのかな?

現代のダウンサイズターボなら多段ATの方がエンジンの美味しい所を引き出せそう。 同じzf8hpの車に乗ってるけど、mtへの関心が失せるくらい優秀なAT。 ダイレクト感ありすぎてギクシャクするのが玉に瑕だけど。

スープラ見慣れるとマジカッコいいすね👍

ボディ剛性高そう。

クルマの速さ云々よりMTを追加設定したことによって、GRスープラのチューニングが一層盛り上がるのでは？と私は期待しております。GRスープラは素材として見れば大変素晴らしいのですが、いかんせん複雑すぎる制御系などによって百戦錬磨の名チューナーも手を焼くぐらいだそうで・・・それがMT化によってチューニングにどのような変化をもたらすのか。むしろGRスープラのMT車で注目すべきはソコかな、と。

15:02 昔のドリキンの走り思い出しました！

grmnヤリスって凄いんやな

MTスープラにパフォーマンスダンパーつけるとどうなるか検証お願いしたいです！ この動画を何回も見てしまう程、公道試乗も楽しみにしております

タイヤ含め、GRMNヤリスとスープラで競うのは、値段的には気持ちスープラの方が安いと思いますが、内容的にかわいそうですね💦 まぁFRの醍醐味は振り回す楽しさなので… にしても、GRMNヤリスの加速とコーナー進入から脱出まで全て速いw ポテンザの71RSか、それこそADVAN A052履かしたスープラではどこまで近づけるか見てみたいですね♪ どちらも個人的に買えないですが、ここまで愉しい車を作り続けてくれるトヨタに感謝です✨

モリゾウさんが「絶対負けませんから」って話ていたのはこのクルマの事だったのかな？ だとすれば、日産 新型フェアレディZとの比較動画期待しています。

@RF-fe8bx

2 жыл бұрын

新型ZにMTがあったからスープラにもMT出さなければ！ってことじゃないですかね！？ 性能は変わっていませんし！

ドライバー次第っていう意味では楽しそう

GRブランドの歴史が更新されましたね

AT乗ったけど、エンジン良いし音も最高。サーキット走る車じゃないね、首都高走ると楽しい車ですね。

GRMNヤリスは完全なスポーツカー。 スープラはトヨタBMW合作のスポーティーカー。 GRMNスープラは出来るのでしょうか？

スポーツカーならMTで乗ってみたいところではありますけど、やはりこれだけのパワーとトルクとなってくるとマニュアルで操る楽しさといったところが薄くなってきて手なずける事が優先されちゃうのでしょうか。 以前どこかで、マニュアルで載るなら300馬力以下なんて言ってる評論家さんの記事を読みましたが、確かにその通りなのかもしれませんね～。

スープラ＆Zやスープラ＆ケイマンとの比較企画なんかも期待してます！

新色、マット系ホワイトとの事ですが光の加減か白よりもアース系のグレーかブルーに見えますね。

BMWの開発陣にGRMNヤリスを運転してもらいたい

マニュアルの気持ち良さは歴代何位くらいでしょうか？

スープラと言えば昔は憧れの車やったけどなぁ…カッコ良かった。

つまりは下山のテストコースで作り込んだ足なんですかね

五味2:31と感じちゃいました💗

エンジンの滑らかさがえぐい

磯へのアクセスはリールもロッドもカバーして、いざという時には両手あけられるようにしないと怪我しますよー

スープラRZ 6MTオーダーしたので、是非バブらせ方教えて頂きたいです！！

この色も良いなぁ・・・。 たまにサーキット走行会に参加するくらいなら、コッチが良いんでしょうか。

GRMNヤリス欲しくなった笑

やはりスポーツカーはMTが似合う。

レバーいじってとっ散らかるよりパドルの方がステアリングに集中できるからクルマの動きをちゃんと楽しめる… そろそろそういう層の方が主流になってくる気がします（もうなってるかな） まぁ昭和のおっさんとしてはMT出してくれただけでも感謝しなければいけないとも思いますが あとどうせスピーカーで鳴らすなら2JZの音を選べるようにしてほしいなぁ

70・80・90全部において言えるけどスープラはデザインが一見奇抜な分、シックな色の個体がずば抜けてカッコよく見えるよね

GRMNスープラが限定発売されたら速そうですね

スープラのレポートなのにヤリスの化け物ぷりが目立ってしまった・・・

GRMNヤリスと比べてヤリスが速いとか、見当違いな事言ってるやつ多いな〜。 サーキットだけに焦点を当てたチューニングカーGRMNに、吊るしでここまでやれれば充分。

@rstetsuro

2 жыл бұрын

走りに対する無駄を削ったのがGRMNヤリス。 走りの無駄を楽しむのがスープラ。 GRMNヤリスもワインディングで跳ねて走れないようなセッティングには見えませんが、音や振動に対しては快適では無いでしょうね。 個人的にはヤリスは頑張らなくても気持ちいいけど、スープラは頑張らないと気持ちよくなり難いと感じる。

スープラは直線番長であってナンボだと思ってるのでこのジャジャ馬感は解釈通り(?)

後ろからGRヤリスが迫ってきていましたね。GRヤリスの凄さにはびっくりしました。 スープラのセッティング方向の違いなのですね。スープラの音はとてもいいです。

このスープラのエンジン音と、ＧＲ86.BRZのサウンドクリエーターの違いが分からない位、スピーカーから出ているようなエンジン音ですね。

磯場での怪我はシャレにならないので気を付けてください

リュックの底が簡易クーラーになってるのおすすめです。

ケイマンGTS4.0とどっちがいいのか迷う

これはピュアスポーツっていうよりもGTカーですね 小排気量のMTの方が全開率高くて操ってる感高くて 遅いけど駆け抜ける喜びがあるのかもしれないですね そういう意味では2LのSZの方がMTとの相性良さそうですね

@user-ej9dl2rl1r

2 жыл бұрын

言いたいこともわかるけど、日本の狭い道路事情がいつまでも通じるわけがない

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

2.0ℓの小排気量は振り回す悦び 中排気量の3.0ℓ直6ターボこそが駆け抜ける歓び 恐らく3.0ℓ自然吸気の方が良かったのだと…

@chartreux8673

2 жыл бұрын

そういう遊び方ならGR86って強力なライバルが身内にいるから

スープラかこいですよ

SZ-Rも改良したって事なら、それも試乗してほしいです

2LにもMT欲しい人いるんだろうけど、トヨタさんはそこまで作り分ける体力あるんかなぁ…とも思う

@user-ho8oe9vw9t

2 жыл бұрын

トヨタで無理なら出来る会社ないやろ。

@h7us2wrsf65

2 жыл бұрын

モノ自体はZ4に設定あるから今すぐ出せる。 出せないんじゃなく出さない。

@kg-pm3pz

2 жыл бұрын

@@h7us2wrsf65 86と似たようなスペックになっちゃうしね

これ。まなぶGRヤリスと同時撮影だよね。

まなぶさんとレースで対決してほしいw

サーキットはやらない前提でATとMTで買うならどちらがいいんですかね

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

MT サーキットやるならAT サーキット走らないスポーツクーペって 趣向品でしか無いので徹底的に堪能できた方が良い

それと、エギに時々引っ付いてくるプルプルはクラゲの可能性が高いので気をつけてください

ヤリスと比べるとあれですけどスープラもいいですね

完全にGTって感じですね。 サーキットだとどうもフワフワしている感じだけど、タイヤがPSSだからしょうがないですね。PSSは結構動くからタイヤに合わせるとどうしてもこうなる。 そもそもA052とPSSをサーキットで同時に評価するのが土俵違いかな。 本音を言えばボディ剛性を生かしてCUP2履いてキビキビさせたい。 スープラにA052履いて合わせればヤリスのようにスイスイ走るだろうし、侵入の舵角も減るからスライドコントロールもやりやすいと思う。

エンジン党は、これ買って大事に乗るのが正解かな？　音だけ聞いていると完全にBMWのインプレですね。

Z4MTお願いします

ウインカーが左で、かつクラッチ操作もあるからなぁ。

スープラはグランドツーリングですね

さては、まなぶのGRMNヤリスの前をこれで走ってたな

これ手懐けたらめちゃ速そう

見るからに8ATのほうがスイスイ加速出来て楽しそうではある

@majesty771

2 жыл бұрын

mtの方が楽しいと思う人は多いと思います

五味さんの素直なコメントが最高ですね。忖度しまくるジャーナリストが沢山居ますが，五味さんは車の好きな人の心を掴みますね。 ふわふわスープラ...剛性が足りないんでしょうか。タイヤかな🥲

@housemusicjk8869

2 жыл бұрын

50:50のSZこそMTがあるべきなのかなとか😅

@user-kr4dz5de3v

2 жыл бұрын

剛性よりサスペンションじゃないかな。欧州産まれボディで剛性足りないは笑いのネタになってしまう。 グランツーリスモでしか乗ったことないけど、まぁ〜ふわふわで荷重移動感じれる()

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

@@housemusicjk8869 測定値だとRZの方がヒトが乗った状態で重量配分が 50 : 50 らしいです SZ系だと極端にフロントが軽過ぎて重量バランスが崩れてるらしいです。 後 楽器趣向品たる直列6気筒の方が趣向品たるMTが向き 速さを求める戦闘マシーンの直列4気筒には不向きです

リアの膨らみがらたまらない！

さすがBMW！

絶対サイドブレーキ欲しくなる サイド付いてないのが残念でもサーキット走行しなければ無くてもいいかぁ

GRMNヤリスとスープラの混走，自動車づくりに正解がないのがよくわかる

S58積んだGRMNスープラ来ないかなぁ… 買えんけど

なんて羨ましいんだ(T . T)ww

車内の音ってスピーカーだよね 86もGRヤリスも全部同じ音・・・

なかなか良いデザインですね。

最近は師匠に当たる人が居なくても

なんか偉そうな人が多いね、 ひとつ言っておくと、元々スープラはGTカー、サーキットをガチガチに攻める車ではない。

これは速さでは相手が悪いですね 普段街乗りメインの人は約700万のスープラの方が安いし満足感あると思います 五味さん年次改良後のスープラのバブリングのさせかた教えて下さい！

@digg_trap8514

2 жыл бұрын

2,000rpm位までの鋭いブリッピング時が一番バブリングします。

@miltea52

2 жыл бұрын

そーなんですね、教えて頂きありがとうございます。今度試してみます

MT出るって聞いた時、ATを買った者からすると羨ましいなと思ったけど、やっぱり五味さんでも扱いづらいんっすね。最初の開発責任者の多田さんはMTは必要無い的な事を言ってましたが間違いでは無かった？？多田さんが辞めた途端にMTを出すトヨタに何か闇を感じますわ。でも良い車で楽しいですけどね。

ATとMTの比較だとまた印象変わってくるんですかね？素性がそもそもワインディング向けだとは思いますが…。

やっぱＭＴは最強