Too Good to Be a Metro
[CC FOR ENGLISH SUBTITLES]
Why did Hege end up looking for a metro in Vantaa? Because the best metro line in Helsinki is located there! But how does that work? City on Track investigates.
Special thanks for expert comments to Christoffer Weckström, a freshly graduated Doctor of Technology!
(c) 2021 City on Track
Follow us:
Instagram: / kaupunki_raiteilla
Twitter: / kaup_raiteilla
Contact us by email: kaupunki.raiteilla (a) gmail.com
00:00 Intro
00:33 What is Hege doing in Vantaa?
00:57 History
02:19 A new partnership
02:41 Building the rails
03:19 What do you mean, the best metro?
03:39 T-O-D
05:08 Models of urban development
05:55 The rails are extended
06:18 The orange M
06:38 The occasional traveller
07:13 Outro
Пікірлер: 18
Vantaa yllättää aina - jakoon menee! Kiitos asiantuntevasta ja mielenkiintoisesta videosta. =D
Huikee!
@hegemiettinen
2 жыл бұрын
🎉🎉🎉
Hyvä video!
Jatkappa näitä Helsinki rakennus videoita ehottomasti ees kerra kuussa yks kontentti tai viikkoo ois myös kova tietty sun ajan ja jaksamise mukaa mut ois kyl hyvä kosk teet hyvää kontenttia!
Ikinä en ole edes tullut ajatelleeksi, että metro on keskustan ulkopuolella noin päin honkia suunniteltu. Tuo ”leijuva” junaratakin on aspekti, joka on ovelalla suunnittelulla saatu hämmästyttävän hyvin osaksi liikenneverkkoa ja instrafruktuuria.
Vantaan ratikka on kuopannut nyt 80-luvun puolivälin tienoilla jatkaa metroa Kontulasta Hakunilaan. Vantaan ratikka kulkisi miltei saman reitin maanpäällä mitä Metroa suunniteltiin kulkevan tunnelissa Mellunmäestä. Vantaa osallistui Kontulan ja Mellunmäen väliseen rataosuuteen ja metroaseman rakentamiseen kunnolla. Sillä ainoastaan yksi asema olisi Helsingin puolella. Seuraavat kolme Vantaan puolella Länsimäki, Vaarala ja Hakunila. Kääntöraiteet tehtiin Mellunmäessä väliaikaiseksi. Kääntöraiteiden vaihde oli aluksi ulkosalla kallioleikkauksessa, joka maisemoitiin betonikannella 2000 luvun alussa.
Minäkin kävin Vantaankoskella vuonna 2014 talvella M junalla
Ah, Myyrmäki. Kaupunkisuunnittelun timantti.
Mielenkiintoinen tuo puulaituri kohdassa 3:15. Näyttää omaan silmään siilitien asemalta, mutta voitkohan varmistaa onko näin?
@Kaupunkiraiteilla
Жыл бұрын
Oli tosiaan puulaituri metron koeradalla 1970-luvulla
Saisiko tekstitykset niin olisi saavutettavampi video?
@Kaupunkiraiteilla
2 жыл бұрын
Video tekstitetään ja käännetään kuten aikaisemmatkin videot, mutta se työ on valitettavasti vielä kesken. Päätimme kuitenkin jo julkaista tämän videon ennen sitä, koska edellisen videon julkaisusta on kulunut niin pitkä aika. Palaan tähän kommenttiin, kun tekstitys on valmis! - Hege
@Kaupunkiraiteilla
2 жыл бұрын
Ja nyt asia on korjattu!
@millieo8021
2 жыл бұрын
Fantastista! ♡
Kehärata ei ole metrorata, koska metrorata tarkoittaa sellaista rataa, jossa juna kulkee osan matkastaan tunnelissa ja täysin eristettynä muista liikennemuodoista eli toisin sanoen ei käytä samoja väyliä muiden liikennemuotojen kanssa eikä risteä muiden liikennemuotojen kanssa samassa tasossa. Kehärata kulkee osan matkastaan samoja väyliä muiden junien kanssa, joten se ei voi olla metro. Kehäradassa on tietysti paljon samoja piirteitä, mitä metrossa on mutta metroksi sitä ei voi laskea. Hieno video kuitenkin ja Mielestäni tuo kehärata on paljon parempi kuin Helsingin metro.
Asemarakennukset olisi pitänyt suunnitella niin ettei niissä ole sisätiloja ollenkaan. Sisätila toimii lähinnä pultsarien ja nuorisojengien kokoontumispaikkana eikä siitä ole juuri mitään käytännön hyötyä matkustajille.
@katjachristina7765
Ай бұрын
Meinaat sitten ettei talvisin tarvitse lämmitellä junaa tai metroa odottaessa ? Vaan pitäisi laitureilla palella syksyn vesisateissa tai talven lumisateissa ? Eikä ne katokset paljon suojaa anna