Я давно так не смеялся! Конечно я не Никола Тесла, но кое что понимаю в физике и электротехнике! Я смело могу пересказать то, что несёт этот дядя: Секрет обмотки "Славянка" это (рисует змея Горыныча вверх ногами): Вот тут у нас потери на медь, на сталь, на алюминий, на налоги и на пиво... Пишем формулу с числом 9550 и получаем... Короче ИДЕАЛЬНЫЙ двигатель! Стираем первые доказательства идеального двигателя и рисуем умный график оборотов и крутящего момента (рисует какую то тропинку в лес): Вот из этого графика видно, что обороты на графике не увеличиваются а падают, а крутящий момент вообще пустился в пляс! - "Это похоже на попадание ПВО в самолёт, но ракета взрывается рядом" (что то непопадание какое то). Начинает играть на графике в крестики нолики и давать каждому квадратику свой КПД! Теперь дядя заявляет, что реальный КПД асинхронного двигателя 40-60% (внезапно доказал). А теперь он берёт красный фломастер, который улучшает КПД обмоток и рисует ИДЕАЛЬНЫЙ КПД нашей знаменитой "Славяночки". Немного закружилась голова и дядя местами находит КПД 120% теоретически... Но нет! Он гордо хватает КПД асинхронника равный 40-60% по его графику и "заславянил" к ним ещё 30% сверху. "Ну и где тут Сказки?" - кричит возмущённо дядя. "Задача была ПРОСТО ПОМЕНЯТЬ КПД, и мы его поменяли!" Зачем то задаёт глупые вопросы относительно КПД двигателя при нулевой нагрузке (ответ - любой рабочий двигатель по умолчанию сам себе УЖЕ нагрузка, а КПД вообще обесточенного, любого двигателя будет равняться, получается 0%). Далее смешал религию с наукой и велел читать внимательно! Далее доказывает нецелесообразность повышения тока в обмотках, но о каких двигателях идёт речь и где он читал такие утверждения - секретик, видимо... Что тут можно отметить? Дядя имеет талант - нести ахинею с серьёзным видом! Причём хорошо прослеживается то, что он сам в это не верит! Это своего рода "Навальный" в мире электрических машин!

@AlexeiLeonidovich

Жыл бұрын

🤣

Первый в мире л̶и̶ф̶т̶ велосипед на разговорной тяге. Нужны натурные испытания двигателей в одном классе. Мало сделать изделие с выдающимися показателями, оно должно быть технологичным (оптимальным в производстве и обслуживании в данном случае), чтобы стать массовым.

@youtubeuser2943

4 жыл бұрын

Dmitry Polyakov «На разговорной тяге» 😅😅😅

@user-yf4wp6pq3e

4 жыл бұрын

Везде только "мы, наше, гениально, нет аналогов", а доказать в реалии? Или только инвестиции нужны, в надежде доработки изделия в процессе? Где испытания и демонстрация на стендах и агрегатах? А так- не верю. Одни слова.

@stalker-xt6qx

3 жыл бұрын

@@user-yf4wp6pq3e задавят крупные производители, так как все хорошие изобретения ведут к тому, что люди когда-то откажутся от денег и все станут равны, а так путём пропаганды, лженауки и прочей хероты вас продолжают использовать в своих целях, и не каждый человек может создать что-то сам в материальном виде, идея есть, а там уже люди додумают и сделают, не сразу конечно, но сделают, половина наук тупо не нужна, но если их убрать вы же и заноете, что идти некуда и делать больше ничего не можете (вроде той же психологии, предмет которой - живые объекты, с которыми возникают проблемы в процессе взаимодействия в обществе (которого давно нет), но здесь возникает вопрос, а почему человек начинает ехать кукухой и не едет ли кукуха у большинства тех, которые считают что он не в норме?)

@stalker-xt6qx

2 жыл бұрын

@Михаил Науменко прочитай сначала, а потом отвечай

@NightingalePenguin

2 жыл бұрын

@Михаил Науменко например, астрология ))

Может чем формулы показывать, тупо поставить ваш движок и обычный одинаковой мощности, на велосипед и посмотреть кто до куда доедет и как быстро? Все вопросы были бы закрыты.

@user-ry3ir7ge1m

5 жыл бұрын

Сразу видно гуманитария =))

@Ad.one.1

5 жыл бұрын

D-finance ага) ты меня раскусил) 5 лет учился на инженера по автоматизации) 4ый год работаю инженером кипиа)

@user-mr6lp8xd3q

5 жыл бұрын

Просто обычный потребитель или несведущий в этих делах потенциальный инвестор не будет смотреть и разбираться. Если провести прозрачный показательный эксперимент, со множеством информации в процессе, то это будет гораздо нагляднее для многих

@alisabelaya1858

5 жыл бұрын

можно в принципе и дернуть от светофора до светофора;)

@user-wx7ji4cw7r

5 жыл бұрын

Adlan Shakhgireev уже примерно 1000+ раз предлагали) В том то и дело, что если бы это работало, то этот простейший эксперимент провели ещё пять лет назад.

Такая обмотка используется на всех козловых кранах раньше подьем грузов регулировка скорости осуществлялся при помощи баластных сопротивлений я работал инженерил.

Всегда с огромным уважением относился с предпринимателям-производителям, а производителям изобретателям так вообще как богам... Иногда открываю что-то по теме "славянки", но уже забыл который год пошёл... 1. 2020-тый год где производство. 2. 2020-тый год где продажи? 3. 2020-тый год где тест на полигоне двух велов один с китайцем, другой со славянкой? Чего графики/формулы рисовать, сделай нашу "теслу" рынок сам отреагирует. Вот только который год одна болтология... Начинаю думать, что вся эта движуха как и крипта "техно-МММ" не более.

@velomasteraRU

4 жыл бұрын

Согласен. Тернисто. Документы на строительство до сих пор не подписаны. .. Слава - Чиновникам.

@alexeyzlobin_DM

Жыл бұрын

@@velomasteraRU зато просрали госрезервы страны...

@PavelMyth

Жыл бұрын

Так и есть, технологии на разговорной тяге и техно-ммм... )) Нет сравнительных тестов даже просто в научной лаборатории. А почему? А потому, что вскроется надувательство.

@user-kl9uj1hu3t

Жыл бұрын

Посмотрел тест такого двигателя на проф. испытательном станке. Итог- ничего выдающегося в нём нет. в чём-то получше, в чём-то похуже других эл. моторов. КПД около 80%.

Прошло 3 года, а колес все нет.

15:37 - не согласен. На графике работа общепромышленного двигателя запитанного от сети с фиксированными частотой и напряжением. транспортное применение подразумевает использование инвертора, причём не v/f, а полноценного векторного управления с датчиком скорости вала. меняя частоту и напряжение можно обычный асинхронник использовать намного эффективнее, чем нарисовано синим графиком КПД. стратегии управления бывают разные, от самых простых, с фиксированной частотой скольжения, до грамотно настроенных под конкретный двигатель MTPA(maximum torque per ampere) да ещё и с двух-трёх кратным "ослаблением" поля, относительно максимума. частотному управлению не нужен широкий участок высокого КПД на разных частотах скольжения, как это изображено красной линией КПД. ему достаточно острого пика КПД на одной конкретной частоте скольжения, в случае синхронного двигателя это вообще точка - скольжение всегда ноль. понятно, что на долевых режимах КПД будет разный, потери будут рапределяться совершенно разными пропорциями между медью и сталью(алюминиевый ротор это уже, простите, прошлый век). на полных моментах и малых оборотах бОльшая часть потерь будет в меди, на высоких оборотах и малом моменте бОльшая часть потерь будет уже в стали, а то и в подшипниках. в диапазоне максимальной мощности потери распределяются разработчиком двигателя так, чтобы справлялась система охлаждения как стали так и меди, как статора, так и ротора. Специально остановился и задумался ещё раз. Почему синий график КПД падает при уменьшении момента нагрузки относительно номинального? Потому что мы питаем мотор по прежнему полным напряжением. Ток в роторе не контролирется. Ток в статоре при этом остаётся значительным, но сильно отстающим от напряжения, нагрузка для сети получается индуктивной. А если бы мы использовали векторный инвертор - мы бы снизили поле возбуждения, выбрали оптимальное по КПД сочетание поля возбуждения и скольжения, убавив напряжение, возможно увеличив скольжение и частоту, но сохранив требуемые обороты. Но опять-же, для перехода в этот новый режим от мотора не требуется широкой полки КПД на разных моментах/скольжениях: всё делает инвертор. Это не значит что двигатель можно делать плохим, нужно стремиться сокращать все перечисленные в ролике потери, но задачу сохранения высокого КПД на долевых режимах успешно решает продвинутый инвертор. Насчёт выжимания безумных мощностей вдуванием безумных токов. Я согласен с автором, но частично. Автомобильные применения требуют, в идеале, постоянства мощности на неограниченном диапазоне оборотов. Асинхронный двигатель даёт возможность кратковременно получить запредельный момент, как того и требует резкое ускорение с места. Да, мы уйдём далеко в насыщение стали, в безумную плотность токов, но момент с наращиванием тока не перестанет расти, как в случае двигателя с постоянными магнитами. Естественно это можно использовать только кратковременно. Естественно КПД будет минимальный. Но разгон с места будет впечатляющим. Конечно, грамотнее поставить редуктор и уйти в высокие обороты, но езда на максимальной скорости с частотами тока и поля в стали более килогерца выливается в столь же большие потери в стали, как они были в меди в момент трогания с безумным током. То есть рамки есть как снизу так и сверху. Главное - найти баланс.

@boris9189

5 жыл бұрын

самый полезный комментарий! спасибо.

@boris9189

5 жыл бұрын

так если подумать и прикинуть, то на машину, чтобы она быстро разгонялась и экономично ехала, надо ставить два электродвигателя, один синхронный на постоянных магнитах, с максимальной мощностью достаточной для поддержания крейсерского режима; и второй двигатель асинхронный, для выдачи огромного момента и мощности для умопомрачительного разгона.... первый поставить например на переднюю ось, а второй на заднюю ось авто...

@LeonidKorobeynikov

5 жыл бұрын

Достаточно одного(или двух) асинхронного с многократным запасом по мощности относительно крейсерского режима. Соответственно на долевых режимах его КПД будет ещё выше: поле можно держать слабым, токи низкими. Единственные потери которые останутся - в подшипниках. И получим... теслу. Даже с простым инвертором разогнанный до максимальных(более 10000об/мин) оборотов ничем не нагруженный двигатель потребляет порядка 300Вт. Синхронный (если не пользоваться в автомобиле обгонной муфтой) будет потреблять киловатты. Доказательства где-то на этом канале "Edison Motors".

@boris9189

5 жыл бұрын

а почему? у синхронных нет скольжения, поэтому при правильном контроллере и потери должны быть как бы меньше на мощностях от малой до номинальной. (под номинальной предлагаю понимать - это когда сердечник в статоре у синхронного и сердечник в якоре и статоре у асинхронного не достигли насыщения магнитным потоком )(механическую часть не рассматриваем в данном вопросе, посчитаем, что она есть, она идеальная, с одним постоянным коэффициентом трансформации, для каждого двигателя своя и подобранная оптимальна)

@boris9189

5 жыл бұрын

а ещё такая идея в голову пришла, что двигатель не обязательно питать синусоидальным током. Если взять идеальный двигатель, то у него равномерное вращающееся магнитное поле, которое вращает идеальный магнит, но по факту это не так. конечно проектировщики стремятся к тому чтобы оно было идеальным. но можно же стремиться не к этому, а к повышению КПД и удельной мощности двигателя. Вот такая задумка: берём электродвигатель, ставим его на стенд, и начинаем его питать токами разной формы, подбираем идеальные для каждых оборотов и момента. Форма тока при этом будет чем-то средним между пилой, меандром и синусоидой. Потом соответственно используем. Современные технологии позволят это сделать без особых усилий, силовая часть инвертора останется той же, а управляющие сигналы уже могут формировать контроллеры, которые просто запрограммировать на нужные формы токов.... как-то так... выразил мысль как смог...)))

Здравствуйте. Очень интересно, скажите пожалуйста а чем мотор Дуюнова отличается от многоскоростного асинхронного генератора соединенного звездой/треугольником про который и написано в учебнике Копылова? Спасибо

Вы только что просмотрели урок физики за 8 класс 😂

14,30 можно посмотреть видео испытания вашего эд на нагрузочном стенде? Действительно ли такой КПД показал ваш эд?

Если взять любой электродвигатель там будет аналогичная картина, как не парадоксально это было, даже у ДВС есть оптимальные обороты с максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью. Среди электрических будь то синхронный, асинхронный, коллекторный, вентильный - чем меньше обороты, тем меньше ЭДС самоиндукции/взаимоиндукции - тем больше тепла уходит на нагрев, следует иметь в виду гистерезис сердечника, который также ограничивает максимальную МДС для данной конфигурации статора (обмотки и сердечника)

Сегодня звонил в центр по сбору денег ( инвестиции) в колесо Дуюнова. Говорю; я простой пользователь. И попросил замерить ток самостоятельно при помощи токовых клещей. И осциллографа. Моя просьба была послана вежливо в далёкое путешествие

Когда увидим, понюхаем, надкусим, потрогаем, проверим мотор на соответствие заявленного КПД только тогда баксы. Остальное сотрясение воздуха.

@user-kl9uj1hu3t

Жыл бұрын

Уже есть испытания. КПД около 80%

Прошло 2 года, после этого этого видео, Где колеса? на Zetta? Zetta c декабря "выходят"

@user-ft9zj1lw5z

3 жыл бұрын

А зачем? Инвестиции пилятся, люди работают,зарплаты получают.Наверняка раздули штат менеджеров,рекламщиков,и прочей чешуи.Ищется помещение под производство,согласуются учредительные документы....Сколько лет одной болтовни и ничего конкретно. Неужели люди,инвестирующие в этот проект, не понимают, что им ни светит ни хрена! Это деньги подаренные вами,-другим .более пронырливым дядям. Я инженер электронщик. И прекрасно понимаю о чем идет речь. Собрал несколько электро велосипедов, с разными двигателями себе им друзьям. с разными контроллерами. Реально попадаются качественные двигатели с постоянными неодимовыми магнитами с кпд до 90%. На малых оборотах,-двигатель с постоянными магнитами -всегда уделает асинхронник, на больших,-в асинхронниках резко растут потери в меди и стали, так что не верю ,что там все в шоколаде. На счет максимальной скорости,-тут -да. ,но, нужно ли велику ехать со скоростью 100км/час??? Мне на электровеле,по нашим дорогам больше чем 40-50 км /ч -ехать ссыкотно. Даже если предположить что кпд вашего движка 92-95% ,(что маловероятно) ,а классического обычного ,среднего качества BLDS китайца -85%-90 %. -то экономия ресурса батареи,-5-10% -весьма сомнительна, чтоб открывать новое производство. Тем более, двигатели Дуюнова будут дороже в производстве чем китайские BLDS. Почему? намотка сложнее. Нет дорогих магнитов -? да. Зато там меди в три раза больше,чем в обычном. Но медь можно заменить на алюминий! Ах да,- правда свалится кпд. не наш метод. А вообще , м-р. Дуюнов -Вы молодец! своей семью и подельников -Вы обеспечили безбедное существование на долгие годы! Мавроди ,-Вами бы гордился, -как достойным учеником.

@russiansoldiersrussia7933

2 жыл бұрын

@@user-ft9zj1lw5z👍👍👍

Все так и есть, при увеличении тока в обмотке, железо вгоняем в насыщение и момент не растет до бесконечности с увеличением тока, увеличиваются потери. увеличение мощности ограничивается уже сечением магнитопровода. При увеличении частоты статора, во избежании потери момента вынуждены поднимать напряжение статора (на транспорте ограничены напряжением "промцепи" - аккумуляторов) + при увеличении частоты увеличиваются индукционные потери (в стали, в реактивном сопротивлении обмоток итп.) Можно мотор на искусственной характеристике (от частотника) "держать" в точке критического момента (управляемое скольжение с регулированием тока) можем выйти на прямое управление моментом, и это максимум что можем выжать с движка, (никак не в 3-4 раза увеличение мощности не выжать!) если нужна большая мощность, будь добр делай больше мотор, магнитопровод, сечение проводников, напряжение питания число витков итп. Физику не обмануть.

Предлагвю рассмотреть электродвигатель Дуюнова немного с другой стороны. У асинхронного электродвигателя обычно применяются соединения обмоток на звезду или на треугольник. Каждая обмотка имеет свои характеристики, а именнно создаваемого магнитного поля по пику тока и напряжения. Во всех случаях магнитное поле имеет практически идеальную синусоидальную форму. В электродвигателе славянка совмещаются две обмотки треугольник и звезда. Но при разных индуктивных характеристиках катушек момент пика будет немного отличаться. Поэтому на графике будет искаженная синусоида магнитного поля с более плоской вершиной. А это значит, что будет меньше скорость изменения магнитного поля. Поэтому наводимый в роторе ток, я следовательно и тяга электродвигателя будет меньше, чем при использовании одной традиционной обмотки. Суммарная эффективность от применения двух обмоток будет не синхронизирована как в басне про лебедя рака и щуку если усилия обмоток сдвинуты на некоторый угол.

Вообще думаю процентам 10 будет интересно слушать теорию, а остальные желают увидеть тесты в сравнении. Подобрать одинаковые по весу, мощности моторы и сделать тесты на разгон, подъем в гору т.е. не в горку, а на асфальтированные дороги с постоянным уклоном расположенных в горах, проверить температуру моторов, (одинаковых) батарей и расход. Ну и наконец марафон на дальность скорость и время с (одинаковыми батареями).

@velomasteraRU

5 жыл бұрын

Да вы совершенно правы. Гонки будут. К этому сейчас все готовятся.

@Andrey_Prozrachniy

5 жыл бұрын

Если видео будут на этом канале то... хотя подпишусь, будем ждать.

@user-cm9tb3vh6s

5 жыл бұрын

Тестов не будет - это противоречит концепции троллинга мозгов.

@user-cm9tb3vh6s

5 жыл бұрын

У Дуюнова всего один "тест" - сколько лет реально водить народ занос.

@victorSVSK

5 жыл бұрын

Да только эти гонки легко сфальсифицировать, зарезов ттх китаймотора.

Я просто ржу - с таким понтом рассказывать сто лет известные основы асинхронной электрической машины...

@user-sd3ip3sy7i

2 жыл бұрын

Видать хорошие деньги там оборачиваются..Вот и приходится рассказывать..

@psevdonim89

2 жыл бұрын

@@user-sd3ip3sy7i 40 мультов баксов собирают))

@user-sd3ip3sy7i

2 жыл бұрын

@@psevdonim89 во хутепы!

а эти двигатели работают от постоянного напряжения или требуют частотного инвертора , ну например для регулировки скорости транспорта ?

Так прошло 7:40 берём советский учебник 1968 года по электротехни и электродвигателям если не ошибаюсь. И открываем КПД электродвигателя о 0.98 до 0.9 в зависимости от исполнение. Асинхронный двигатель с коротко замкнутый ротором который используется очень много так как имеет простую конструкцию,надежный и превышение максимального крутящего момента может привышать 2,5 раза во время пуска. Не жаление использовать его в СССР было только в том что частотный преобразователь были дороги, сложны и не надёжны. Сразу уточнее в машинах где требуется регулировка оборотов. Да и грамоздкие они был. По поводу революционный обмотки звезда треугольник. Она была и в этом учебнике её использовали на огромных электродвигателях. Так как пуск проходил на звезде и при достижение оборотов переходил на треугольник. И обмотки были тысячи разных и эксперементировали как только можно.

Вентильный привод с постоянными мощными магнитами не требует снижать потерь на трансформаторную связь и в роторе и там уж точно нет никаких затрат на индукцию тока в роторе из массивной меди. Обмотки меньше и не такие затратные по меди.Постоянный магнит это уже готовые эквивалентные многие сотни ампер витков по магнитной силе и даже несколько тысяч ампер-витков эквивалентных магнитной силе и току в проводе. . Там и нет переменного и многофазного тока в обычном виде и потери в стали не критичные. Асинхронный мотор прост и хорош в стационарных насосах и в лифте. Но по масса-габаритным параметрам в транспорте ему очень далеко до вентильного привода. Ну нет там преимущества никакого. Характеристики движков на магнитах и график момента на валу и КПД там просто убойный.

@user-ty1bl8kz3t

5 жыл бұрын

Ну да. поэтому китайский МК при весе 15кг выдаёт 5квт пиковой мощности, а МК Дуюнова 20 квт в пике.

@sergmyk6827

5 жыл бұрын

@@user-ty1bl8kz3t Мощность на валу, или потребляемая по питанию?

@stefanstefanov5601

4 жыл бұрын

@@sergmyk6827 человек сказал не все. Думать тоже нужно. Славянка у меня работает. ПротивоЭДС уже победил. Как не скажу, но собираю VW B3 универсал на электродвигатель 16 KWt . Привет из Болгарии.

1. Обмотка давно известна. 2. Действительно она даёт небольшой эффект. 3. Существенного "уплощения" КПД не происходит. 4. Асинхронный двигатель хоронить рано, пример --- автомобиль Тесла. 5. Приписывание великих эффектов незначительным особенностям конструкции --- шарлатанство. 6. Радует большое количество критических комментов.

@user-ne3rb8ps8j

4 жыл бұрын

Уплощение КПД происходит при грамотном управлении фазными токами и скольжением, но это относится к любым трёхфазным асинхронникам с любой намоткой.

@user-kc6mg7dd8h

4 жыл бұрын

Ну допустим это очень классно...но где это????

@highvoltage8917

4 жыл бұрын

На Тесле , если резко стартовать , ротор её асинхронного мотора дико греется. Соответственно КПД на низких оборотах там всеравно не будет хороший, как не крути. Американцы хоть и далеко не глупые ребята, но этот факт признали. И я сам как то не сильно верю в его высокое КПД, если речь идёт о низких оборотах ротора и переходных режимах. А ещё нужен , энкодер и достаточно сложный контроллер для управления такими двигателями. Так что пока, лично я , предпочитаю BDLC моторы с их дешёвыми контроллерами, которых сейчас валом и на любой вкус

Подобная схема двигателя не новость. В 70-х нам на завод пришла "гильотина" производства ГДР. Силовой движок там был собран по очень похожей схеме. При запуске треугольник, при работе с изменяемой нагрузкой звезда с треугольником. До конца 90-х двигатель не ремонтировался ни разу . Меняли только пускатели.

А я интуитивно могу сказать, что КПД асинхронника меньше чем у двигателя с магнитами. Так как у асинхронника тратится энергия на поддержание постоянных магнитов в роторе - ( в короткозамкнутых тратится). Единственное преимущество - не тормозит накатом. А КПД проще простого узнать - потрогав мотор на нагрев. У мотора с магнитами - он минимален, а асинхронники постоянно горячие. Вот и весь ответ без формул.

То, что автор рассказывает справедливо при питании от сети, при векторном управлении любой мотор выдает такой-же КПД как и рекламируется славянка. Гуглите по запросу Motor efficiency and power factor under CTA, V/Hz, and IFOC. Это-же подтверждает и Tesla используя асинхронник. Врядле бы они юзали мотор с 40% КПД.

@thebsvi

5 жыл бұрын

Ответ Теслы: www.tesla.com/blog/induction-versus-dc-brushless-motors

@user-cw9iy8fm7w

5 жыл бұрын

Векторное управление, это минус деньги. Частотник на 1,5квт стоит под 7 тыр. Скажем цена 1квт/ч = 3 рубля, тогда: 7000 руб за частотник = 2333 квт/ч положим КПД улучшится с частотником на 20%, или иными словами потребление уменьшится на 20%, тогда для 1,5квт двигателя экономия будет 0.3квт/ч и тогда частотник окупится за: 2333/0.3 = 7777 часов или 324 дня непрерывной работы двигателя или за 972 рабочих смены по 8 часов или почти за 3 года. Вот не проживёт частотник 3 года, или компания не проживёт в наших реалиях. P.S. Привет BSVi. Спасибо за ведение бложика, почитываю. Будешь на флае приветы передавай местным :)

@thebsvi

5 жыл бұрын

Так тут мотор-колеса рекламируют для электротранспорта. А в нем без управления двигателем никуда. Боллее того, не понятно как сравниваются двигателя. Я еще не видел, чтобы двигатель Дуюнова запускали без частотника.

@user-cw9iy8fm7w

5 жыл бұрын

В видео о электротранспорте в конце и вскользь. Да и в малогабаритном электротранспорте уже давно и видимо на долго "рулит" синхронник DLDC, а не асинхронник, по этому все эти рассуждения про бельчи клетки и пром частоту совсем мимо.

@flightautomatic4091

5 жыл бұрын

Видео не имеет отношения к электро транспорту, видео об моторах :) Автор все подводит к тому, и акцентирует внимание на том, что у "славянки" другая, более "широкая" характеристика зоны высоких КПД в функции скольжения. Вот и все преимущества. На переходных характеристиках потери у славянки будут немножко ниже, это все преимущества. На искусственных характеристиках, все в большей мере зависит от работы частотника, его модели управления, точности, работы обратных связей. В таком случае также можно держать обычный мотор только в зоне высоких КПД, однако выжимать запредельных показателей мощности невозможно в любом случае. Физику не обманешь. Автор видео все это подробно показал.

Такая PR компания в интернете, как будто бы орифлейм продают. ))) В чём подвох? Классически, КПД асинхронного двигателя рисуют в других координатах. КПД - ось ординат, отношение мощности к номинальной - ось абсцисс. И у большинства асинхронных двигателей КПД переходит за 80% уже от 0.4...0.5 номинальной мощности. В этом и есть главный обман. Ну ещё удивили названия потерь, на медь, на алюминий, на железо)))) Вообще то есть такие понятия, как потери на гистерезис, на вихревые токи и т.д. Но наш доморощенный непризнанный гений видимо этого не знает. )))

добавляйте таймлайн. очень интересно но длиннющее вступление может поставить крест на этом ролике.

Очень рад Вас видеть в добром здравии! )))

В общем конструктивно приблизились к идеалу. Нужны новые материалы. Провод-сверхпроводник и магнитопровод допускающий большую напряженность поля, малые потери на перемагничивание, и легкий как натрий или литий. Тогда двигатели станут произведением "искусства". С этими вещами уже должны работать физики-материаловеды. Дело за ними. Посмотрим на что способен человеческий разум.

@user-wx7ji4cw7r

5 жыл бұрын

Sergey Cheprasov да нет же. Тут должны работать карательные органы по статье "мошенничество в ОКР".

@alekserstudiochannel562

5 жыл бұрын

ага.и будут они "золотыми". надо производить уже, а не разрабатывать

@user-nc9sl2wv5r

2 жыл бұрын

См. таблицу Менделеева. Нет таких материалов. Все стабильные(и большинство нестабильных) элементов уже найдены и исследованы вдоль и поперек. Из всех веществ выраженными ферромагнитными свойствами обладает меньше десятка. Еще меньшее число тех которые еще при этом распространены на земле. Наиболее промышленно-значимыми являются железо, кобальт, никель, и их сплавы легированные всевозможными сочетаниями всяких примесей типа кремния, хрома, и всяких редкоземельных соединений типа ниодима, гадолиния, самария и ижесними которые добавляются в количествах обычно от процентов до долей процента, ввиду редкости и дороговизны. Так что забудьте про "магнитопроводы легкие как натрий". Про сверхпроводящие провода при комнатных температурах тоже. Самые "горячие" из промышленных сверхпроводников требуют для работы температур жидкого азота. Данные решения подходят для конструирования стационарных сверхмощных магнитов(типа тех что используются в МРТ и ускорителях частиц) или для стационарных сверхпроводящих электрических кабелях где в оболочке циркулирует хладогент. Для "мобильного" применения эти решения не подходят. Что касается "человеческого ума" то лично мое мнение такое: все очень грустно. Последние 10-15 лет деградация среднестатистического человека и пользователя интернетов в частности - достигла пугающе-угрожающей скорости, увы.

@ismet128

Жыл бұрын

Физиков грамотных на Росскосмос забрали а мото и вело их не очень трогает поскольку это для простого народа так что получается спасение утопающих дело самих утопающих. Тогда лучше сразу гравилет делать в гараже что зря время терять эпоха продвигается

А в чем преимущество обмотки славянкой перед схемой звезда - треугольник?

Здравствуйте, можете проконсультировать, как думаете в чем разница между мотор колес, и моторами для дронов ?? Есть разница в принципе действия схемах обмоток , и расположение полюсов магнитов?????

Как преподаватель электротехники в вузе, вспомнил как в 90х примерно тоже слушал на лекциях.

Дядька во многом прав , но есть ошибки : 1) указанные "обороты" это по расчётной от частоты есть ещё коэффициент скольжения ( на сколько расчётные(частота вращения магнитного поля) отстают от реальных) 2)увеличив частоту в 4 раза потеряете в 4 раза на крутящем моменте , при том же габарите железа.Мощность сверх габарита уйдёт на тепловые потери вызванные током выше расчётного для провода и началом скин эффекта . 3)для увеличения частоты потребуется пакет железа с меньшей толщиной пластины как статора так и ротора. Использовать бифилярную обмотку. Чудес не бывает , бывают ошибки в теории и не правильные выводы из практики из за пробелов в теории.

Как глубоко сказано, умным и добросердечным человеком, нечего пенять на власть, когда сами друг другу так можем наплевать в душу, что жутко становится. Люди давайте будем терпимее и добрее друг к другу. А тогда и благополучие с изобилием проявятся быстрее.

@user-vd2xd9rw8g

9 ай бұрын

Как говорили наши старики..."Меня же бъют, но я же добра!" Теперь ушел в лекторы... Где деньги..Зин? Где мотор -колесо? Опять баснями народ закармливаешь?

Спасибо. Вдохновляет...

Ржу не могу. Цыганщина. На 24 минуте даже всплакнул. "Уеду" -да уезжай!!!! ТОлько лохотрон тут прокатит, а там нет. Одни краской торгуют, у которой три слоя в 1мм заменяет 100 мм теплоизоляции, другие вот асинхронные двигатели на 400 гц продаю как ноу хао.

Прекрасный материал, всё очень грамотно и доходчиво . Спасибо за разъяснение и повтор ( в некоторой его части ) курс Элекртотехники и теории эл.машин

@user-fx4fv6tf8r

Жыл бұрын

о, так ты всё понял? ну теперь мне объясни где и как он потери снизил

@user-si3gc3mu7m

7 ай бұрын

Не дорос ты ещё до этого)))

За 4⃣года китайцы уже двадцатый подвал запустили и производят всех видов моторов, изделий и массово продают по всему миру. Уже 23г. А, вы всё ещё доказываете, что вы лучше всех.

@Joynashy

8 ай бұрын

Уже как 6 лет они собирают с мамонтов инвестиции. Зато открывают уже цельный завод. Который всего лишь год в финальной стадии строительства. Думаю лет через 40 уже точно окончательно откроется. Правда, кому нужны будут моторы эти, останется загадкой

@jazchees7683

Ай бұрын

@@Joynashyэто не завод, а конструкторское бюро, на завод после будут собирать 😂

Скажите а где взять ведущую звездочку где педали со второй звездочкой с трещеткой чтоб моторчик подсоединить?

В электромобиле Славута применен эл дв 3ф с обмоткой Славянка работает от частотника диапозон частот 0-600 гц в электромобилях Нисан Лиф Тесла АКБ имеет 400в В Тесла эл дв в 32 кг мощность 240 квт имеет охлаждение и 18 000 об мин

Пистешь! Раньше такое было в ламповые времена, сейчас процы отслеживают работу мотора, электроника способна поддерживать КПД очень высоким, сейчас до 99 процентов!

@user-jv8gp9my2d

9 ай бұрын

Что вы , дядька маркером толком пользоваться не может , какие там контроллеры . Остап в могиле прослезился

я всё понимая товарищь Дуюнов , что графики важны и надо расчитать потери и всякое такое.. но это надо делать после всего в конце))).. расчитывать нагрузки и настраивать частоту .. я ждал объяснений принципа работы двигателя взаимоотношение двух обмоток.. объяснений почему происходят процессы на атомном уровне. только поняв причину таких возмущений тока , принцип работы эл.тока. в скрещенных обмотках (а также и про магнитные поля), только потом я смог бы что то изобрести или догадатся (незнаю как правильно)как правильно двигатся в построении двигателя не обязательно как у вас возможно немного он был бы другой эт не важно.. но опять я слышу не чего не дающую информацию...а только о нагрузках сопротивлениях и потерях..это информация нужна в конце когда готовая разработка.. я думал вы хотите поделица истинными секретами с народом, но опять всё как у всех... простите меня пожалуста товарищь Дуюнов .. но у меня склалось впечатление что вы сами не знаите всех процесов и взаимодействий на атомном или квантовом уровне.. просто решили попробовать экперементально скрестить обмотки или что то похожее у кого то подсмотрели( не обязательно в эл. сфере.) и получился превосходный результат, потом правильно просчитали все потери и нагрузки и правильно настроили... короче всё это поверхностные работы и понимание их.. а саму суть я так и не услышал...... повторюсь ещё раз " все объяснения как у всех поверхностные да ещё замудрённые формулами ))))).... как не печально признавать .....но пока ещё кроме Теслы никто не разобрался что такое эл. ток и как он работает и почему. если б это понять до самой глубины или дна , то можно было хоть что изобрести не токо моторчик.. эээхххх печалька....вот брожу по интернету и ищу человека кто хоть немного имеет понимания хоть чуть-чуть хотя бы направление правильное уловить .. нет таких всё бестолку.. просто все усовершенствут уже готовые разработки и всё на этом , а нового ни чего нет.. топчимся на месте.. все хотят уже готовое раз и зделал. ну типо дайте мне схему я сам сделаю.. а надо то начинать не со схемы или формул .. а от корней на квантовом или хотябы атомном уровне разбиратся в процесах.. но это ни кто не хочет изучать.. все хотять токо витков добавить к существующей модели двг. и всё на этом..... вы умный мужик беспорно.. и я вас уважаю за это.. но ваших знаний мало.. этого очень мало... P.S. с большим уважением к вам Сторонний зритель))))

@mp5hardmoto859

5 жыл бұрын

@Алексей Бойко согласен .. серьёзной литературы нету у меня..

Итак, на что влияет напряжение? Напряжение увеличивает скорость вращения, чем выше подать напряжение тем выше будет скорость вращения двигателя, но сила не увеличиться его легко затормозить. На что влияет сила тока? Сила тока влияет на тягу силу вращения двигателя. И вот перемножив силу на скорость вращения мы и имеем мощность двигателя. А на что влияет частота изменения напряжения? Только на скорость.

Пересмотрел запись через 3 года, всё понятно 👍

Если я правильно понял, Дуюнов в качестве статора использует обмотки. На выходе асинхронный двигатель переменного тока на 200гц. В принципе тема рабочая, но как это скажется на экономичности не понятно.

@filjaprutkov

4 жыл бұрын

Есть не один десяток способов для увеличения эффективности. Но, коль пишешь по конкретному моменту, о 200 герц, то, сие означает: о 30 способах поднятия эффекты, ты даже не слыхал. Вот - и не верно, всё тут понял.

@user-jf8qy8hc5w

4 жыл бұрын

Нет; не правильно понял , для этого он использует педали и - и , умело использует спуски , где он может даже выключить аккамуляторный движок , а генератор вырабатывает ток .

@user-rd4lq2zt4w

4 жыл бұрын

@@user-jf8qy8hc5w очень смешно, прям до слез

@user-jf8qy8hc5w

4 жыл бұрын

@@user-rd4lq2zt4w Конечно смешно , если вы так поняли . при 200 герцах увеличиваются только потери

@user-jf8qy8hc5w

3 жыл бұрын

@@user-rd4lq2zt4w вы перестаньте смеяться , я и без вас знаю , что при повышении частоты увеличиваются потери как омические , так и индуктивные , если вы знаите 30 вариантов , то опишите хотя бы один , а вы смеётесь , в чем дело ?

Кстати, немцы уже делают моторы с двойными обмотками, для работы повышенных температурах. Это там, где требуется сервопривод, но магниты использовать нельзя (300-700С). Только вот ценник у них конский, даже для зажравшихся немцев. По сути не паханное поле - на горизонте всего пара компаний, и почти всегда штучные заказы. Про китайцев можно не упоминать. Эти ребята вообще без берегов.

МММ в новом исполнении - Словянка. Поживем увидим как по мне Дуюнова как технаря просто используют чтобы хайпануть и при этом подрубить бабла на " реальных пацанах и барабане от Страдивари". От себя желаю ему удачи в его разработках.

Другими словами добились более стабильной кпд при разных дестабилизирующих факторах, что увеличило результирующую мощность. Молодцы.

@deniangler

Жыл бұрын

Он неправильно КПД обычных двигателей нарисовал

Так сказать проще можно было: насыщение сердечника. Потери будут в сердечнике всегда и чем сильнее поле тем больше. Увеличение частоты повышает мощность ясно дело, потому мощу асинхронника можно в разы поднять 50Гц, где то на 400-500Гц это будет почти для сердечника там моща будет сравнима с коллекторными и синхронными (бесколекторными моторами). 50Гц это 50Гц, а сердечник и ротор могут работать на куда более высоких частотах. А с чего бы это тип обмотки меняет параметры сердечника и ротора? Ахуеть конечно! Треугольник или звезда это электрический параметр а не электромагнитный/электромеханический. А еще надо реальные замеры а не пиздешь! Если будут реальные цифры гарантирую 1000000руб инвестиции для начала.

@user-mq3iq2pn2s

Жыл бұрын

Смело!

@user-si3gc3mu7m

7 ай бұрын

Всё очень просто. Характеристики силовых полей зависят от схемы подключение. Это как обычная катушка и катушка Теслы. Если ты не знаешь разницы,то дальше тебе объяснять нет смысла.

Если вы не можете показать действующий прототип, то вы 100% жулики! А дядя таки ДА! Наш человек!

Мне надо крутить вал спирального газового компрессора электродвигателем около 3 кВт с переменной частотой тока, сейчас от 30 до 60 Гц, может ли славянка поднять КПД компрессора на сколько-то процентов?

Добрый день. Нужна информация. 1. Анализ приминения обмоток в двигателях мощностью до 1кВт. 2. Сравнительные характеристики (не расчетные) потребления эл.эн. двигателя с обычной обмоткой и славянкой (до 1кВт) 3. Данные пусковых токов эл.дв-ля Р= до 1 кВт и 4. Планируемая стоимость эл.дв-ля др Р= до 1 кВт.

@velomasteraRU

4 жыл бұрын

Хороший вопрос. Вам лучше всего задать его непосредственно Дуюнову - solargroup.pro/ или vk.com/duyunov_official

СПАСИБО. Про Дуюнова не слышал, но видео досмотрел до конца. Приятно слушать человека с хорошим образованием, который действительно понимает то, о чем говорит

Подал на движок 500МГц - 2й год остановиться не может по инерции крутится )))))))

@user-nw1nz6ne2t

3 жыл бұрын

брехня он на 300 гц уже остановиться ну или на 500 гц учите мат часть)

@RadioHAM433

3 жыл бұрын

Угу а еще для раскрутки затратил весь мировой запас энергии на 10 лет спровоцировав энергокризис. Виновник нашёлся сам признался!

Звук исправили, правда батарейки в рекордере видать сели... Что касается видео, то неплохо было бы увидеть сравнение по энергопотреблению популярных китайских мотор колес с вашим.

@velomasteraRU

5 жыл бұрын

Сами хотим быть там при испытании мотор-колес.

Рассказал человек об обычном моторе и как увеличить его КПД - а вы на него накинулись. Правда оговорился, что при повышении частоты можно повысить мощность. НО ЗАБЫЛ УПОМЯНУТЬ, что вместе с этим возрастают ТЕПЛОВЫЕ ПОТЕРИ и НАРАСТАЕТ ТЕМПЕРАТУРА, так как упомянутая марка металла, имеет свои характеристики и на частоте 200 Гц - СТРААААШНО ГРЕЕТСЯ

@user-bf5ry2lu5u

4 жыл бұрын

Славянка --- это Славянка. Лохотрон-----это то , как они бабки с народа собирают.

Китайцы заваливают уже когда вы аыйдете на рынок нужен реальный результат!Уважением к вашим знаниям ,люди ждут от вас когда начнете выпускать,продавать.

@andrey198501

5 жыл бұрын

В Китае уже производят моторы под лицензией Свелмаша kzread.info/dash/bejne/mn-lsdF8hNzXqLg.html

@iridios6127

5 жыл бұрын

+Моритон Хатагин Чуваки наверно не отдупляют , что помимо двигла , нужна рама , колеса, контроллер и самое главное --- работники , которые всю эту хубалду правильно смонтируют. А так сидя , на коленке мотать --- никуда не уедешь.

@Luna26caput

Жыл бұрын

Никогда!,это пирамида,плакали денюшки дураков-инвесторов!!!😝🐕

Обрадовался, что наконец-то звук стал хорошим. Но на 23 минуте звук категорически испортился. А ваши видео без звука "не катят", так-как рисование на доске плохо помогает понять смысл. Очень надеюсь, что вы поймете - ценность ваших сообщение сильно зависит от качества подачи. Даже важные вещи не будут восприняты при плхой подаче. Надеюсь на ваши успехи, сожалея о неизбежности "терний" связанных с необходимости защиты от конкуренции (патенты вряд-ли спасут). Очень хочется купить отличный мотор.

Тележка одинакового веса перемещаемая разными моторами. Учесть вес моторов, расстояние выбега, скорость перемещения, ускорение, это будет лучше многообразия формул, слов, графиков.

Так где купить мотор?

Уважаемый автор а где собственно разбор вашей обмотки и чем она отличается от стандартной обмотки!

Продайте сто колес и пусть люди сделают вам рекламу. Не можете? Значит, никогда не сможете. Но удачи вам пожелаю, а также вашим инвесторАм.

В одной из серий Саус - Парка ( где Шеф судится с Капиталист Рекордс) , фигурировал адвокат с похожей тактикой . Посмотрите : один в один . ....Do you know?🧐

Материал выложен доступно для понимания интересующемуся человеку. Думается, что объективные отзывы о проделанной работе появятся лишь тогда, когда купив транспорт, агрегатируемый комплектом от Дуюновых, человек сможет сравнить его рабочие параметры с доступным на рынке транспортом других производителей. Вижу прекрасное стремление авторов разработки воплотить задуманное в реальности. И это в России. В стране, где обычно принято было повторять кем то уже реализованные идеи с опозданием на четверть века от передовых технических внедрений. Верю в добротные намерения творческого коллектива. Желаю всяческой поддержки властителей, терпения, выдержки и рождения необходимых идей для успешной реализации проекта. С уважением отношусь к деятельности этого творческого коллектива. Не обрасти бы ему паразитирующими структурами в экономике. Успехов!

Уже 2 года смотрю. Не верю, что инвесторов найти так сложно. Больше на кидалово похоже. Сам готов купить 3-4 комплекта.

@velomasteraRU

5 жыл бұрын

Всего 1 год. Инвесторы все найдены. Слово за чиновниками. Они до сентября должны решить.. по Алабушеву.

@velomasteraRU

5 жыл бұрын

Супер Инфа - Дано добро на постройку завода Дуюнова!!! kzread.info/dash/bejne/pWyb2NuletKXlLQ.html

@DD-lq5ty

3 жыл бұрын

@@velomasteraRU чувак ты нас на ебать хочешь? Уже 10 лет он говорит о своих моторах до сих пор они ничего не производят

Задача - поменять график кпд! Класс, безапеляционно заявил и начертил, а как эта кривая появилась хер, ни слова. Давайте, инвесторы, несите свои деньги в эту семью, дяде сына нужно кормить.

@user-jv8gp9my2d

9 ай бұрын

Что-то денег не несут , уже и реклама в политических каналах появилась . И не каждый поймёт о появлении Мавроди в наукоёмком производстве

А потери дополнительные- они электрические или механические??

Есть такие понятия : точки , напряжения , сопративления и т.д. в них всегда есть максимальная точка .Если брать максимальную силовую точку Магнитного Поля на площади железа в одной катушке эта точка и будет одна , если две катушки будет две этих максимальных точек . А значит сцепление М.П будет лучше . И рассеивания М.П уменьшается. Отсюда и КПД лучше .

2023 год , а дело Мавроди еще продолжается

Наконец-то! Давно ждал такой видос. Спасибо.

@alexzipun6070

5 жыл бұрын

а мы ждем реальные моторы... от болтовни устали

@filjaprutkov

4 жыл бұрын

@@alexzipun6070 - Один, не разберёт, чем пахнут розы. Другой, из горьких трав добудет мёд. Кому-то мелочь дашь, на век запомнит. Кому-то жизнь отдашь - он не поймёт.

До сих пор не могу понять, почему серийно не используется энергия работы подвески и энерции для подзарядки аккумуляторов электромобилей?

Ваши двигатели слишком велики для велосипедов а электромотоциклы это совсем другой жанр.

Сливянка - отличный алкогольный напиток домашнего производства!

@user-xq2fb9sj4c

5 жыл бұрын

ты ошибся сайтом троль

@user-yk9zz2om1c

4 жыл бұрын

Только косточки из слив вытаскивать нужно.

@lyubovdonskaya593

3 жыл бұрын

Это он по трезвяне бред несет, а уж ежели сливянки дернет.......!

Честно говоря нифига не понятно. Нет, объясняет дядька толково, на хорошем популярном уровне. Но за счёт чего характеристика по КПД выглядит именно так а не иначе, осталось за кадром. А меня именно это и интересовало, и больше ничего. Остальное я и сам знаю.

@user-ty1bl8kz3t

5 жыл бұрын

За счёт совмещения обмоток звезды+треугольник. Можете лично у него спросить лично на вебинаре.

Возиожно ли купить такой. ?

Вообще все грамотно рассказал, это вообще уровень понимания средне-профессионального образования (уровень техникума), а так же библия по электрическим машинам Копылова, где приведена методика расчета асинхронных электродвигателей переменного тока с КЗ-ротором и фазным ротором, а так же синхронных машин, уравнения приведения у них практически одинаковые, в следствии рассчитаны все стандартные двигатели серии АИР и А4, причем Копылов после себя учеников не оставил, а мы продолжаем до сих пор пользоваться его наследием, в защиту напишу, что на электрических специальностях вузов делают курсовые проекты НЕ стандартных мощностей электродвигателей, все прекрасно получается, противоречий в данном видео нет

Полный бред!!!!

слово "славянка" даёт ответы на все вопросы про эту обмотку

магнитный поток можно изменить мощность уменьшится,потребление уменьшится .обороты возрастут кпд чуть увеличится,ротор к статору сместить(от долить),хочу к Вам! Экспериментировать!

Привет у меня такой вопрос возник.. как будет ваша обмотка работать с магнитами.. и какой вариант будит давать больше кпд.. у меня есть один мысль.. Вам надо скооперироваться с Слободяном и сделать машину и устроить кругосветное путешествие.. Это будет круто..

@velomasteraRU

5 жыл бұрын

+ Тема с кругосветкой отличная.. Мне нравится - возьмите МЕНЯ байкером.

@user-oh1nj6wk7i

5 жыл бұрын

@@velomasteraRU Я думаю что надо создавать полноприводный джип . когда команда оддыхает генератор заряжает батареи. также может подпитовать в пути.. я уверен что две идеи очень будут уместны , место колеса можно сделать двигатель желательно с водяным охлаждением который можно будит поставить на лотку вертолёт или машину.. ..

Любому мыслящему человеку и так понятно что Дуюновская идея движка с частотником лучше всех.На этом при союзе заводы строились и никого не слушали.Если придумать складной велик и складной мопед с крышей которые можно засунуть в пассажирский лифт(т.е. зарядить дома) это золотая жила.Но столько уж обсуждений что тошно становится, когда делать будут.Я старею, болят ноги.На ютубных обсуждениях просил у Дуюнова продать комплект для велика-молчок.Ща глазею какой китайский коллекторный купить.

@AlexPlus0

5 жыл бұрын

А чем не радует китайский по патенту Дуюнова DA90S ?

@user-qh6se1yy9k

5 жыл бұрын

Уважаемый забейте на этих теоретиков купите китайца на литие и радуйтесь жизни. Тем более сейчас есть новые батареи титанат или литий-полимеры. титанат работают при минусовых температурах.

@Andrey_Prozrachniy

5 жыл бұрын

А кто делал тесты титаната, который по весу как свинец к тому-же?

@user-qh6se1yy9k

5 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/a2GgmY9qepnalZc.html kzread.info/dash/bejne/rKWErqOjgqbQmrg.html есть просто литий-полимеры item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.1-c.w4004-16922849879.24.52fc5556jHR6Gy&id=565367034496

@user-nx1ww5ys1b

5 жыл бұрын

Алекс Ов А почему там ремень? Мотор колесо Дуюновское где купить можно?

вот мне интересно как они умудрились одну и ту же цепь соединить двумя разными видами соединения. Или тут сделали спарку звезды и треугольника и имеют 6 катушек . короче дело ясное что дело тёмное

Всем привет! А подскажите они продают свои двигателя ? Хочу купить....

@velomasteraRU

5 жыл бұрын

В продаже мотор-колеса будут через 2 года.

@_Melxi_sedek

5 жыл бұрын

А потом ещё через два и ещё и ещё. Хочешь кататься крутите педали

Вчера на пикничке был задан вопрос почему в продаже нет хороших моторов и тут понеслась кто шо знает и про массонов про теорию заговора но мой друг всех добил он пару ночей потратил на разгадку словянки оказывается Дуюнов говорит подсказки в своих интервью но понять их может только очень квалифицированный специалист итог порванная цепь на дозаторе а до этого просто движок сгорал если оператор дремает и если так и дальше пойдет то кто а главное где будут движки покупать. Так вот может настало время слушая умных людей делать и себе всё поуму .Здоровья больше успехов и новых идей такому изобретателю.

@road_solar_rus3421

5 жыл бұрын

знаешь, много раз видел, что не умные\образованные люди, заговоры обзывают "теорией". Жаль только, их таких людей очень много - и это абзац для такой страны.

Уважаемый ,Дуюнов !!!! Не берите все близко к сердцу ,не слушайте дурней ,а спокойно ,делайте задуманное .... Здоровья, успехов и удачи....!!!!!!

@Joynashy

8 ай бұрын

Ну что, как успехи с заводом? Через год введение в эксплуатацию?😂

@user-jf8qy8hc5w

7 ай бұрын

Он и делает по вашему совету , крутит мозги людям , а делов не видать .

Знаете, эксперты могут быть заинтересованными лицами. Примером может быть Ньютон, который был не только гениальным физиком и математиком, но и гениальным фальшивоманетчиком и научным жуликом, который сознательно направлял своих конкурентов по ложному пути... Так бывает...

@user-ry3ir7ge1m

5 жыл бұрын

Суровая правда жизни...

@arkuenon8807

5 жыл бұрын

Не просто бывает, это так есть на самом деле. Экспертам приказывают из определённых кругов "не пущать" важные разработки, всячески их тормозить, дискредитировать, высмеивать - это особенно активизировалось последние годы, т.к. старая схема обмана народа рассыпается на глазах. Люди просыпаются от морока, начинают творить, изобретать. Но есть силы, которые заинтересованы сохранить своё господство и задушить перспективные проекты любой ценой (а денег у них предостаточно - все напечатанные бумажки и сами печатные станки им принадлежат). Идёт глобальное преобразование мира с многовекового уклада по схеме тёмных (разделяй, обманывай, властвуй) на светлый путь (объединяй, живи по совести и чести, процветай сам и другим в этом помогай). Этот процесс только набирает обороты, важно выдержать ближайшие несколько лет, выстоять на наших исконных славянских ценностях, тогда для нас начнётся "золотой век" со всеми его чудесами, которые станут обыденностью. Происходит сортировка людей по их частотам (качеству, плотности, всё тайное проявляется, у многих уже маски исчезают и видно их настоящее нутро. Это уже и в правительстве наблюдается и в обыденной жизни. Нужно уметь составлять полную картину из кусочков мозаики, а для этого потребно развиваться духовно, приобретать целостное мировосприятие, а не через кривые зеркала, которыми нас пичкают с экранов зомбоящиков. Дмитрию и Евгению Дуюновым ( а также всей их команде) искренне желаю бодрости духа и самодостаточности, упорства в достижении их жизненных целей! Ребята, у нас всё получится! Народ с вами и за вас! Объединяйтесь просвещайтесь! Супостатов мы победим сообща, как было всегда на Святой Руси!!!

@velomasteraRU

5 жыл бұрын

Хорошо что теперь эти эксперты на костре ученых не сжигают! пс. "Eppur si muove" ("а все-таки она вертится")

@zergerpr0

5 жыл бұрын

Жаль, что экспертов не сажают на кол ))

@arkuenon8807

5 жыл бұрын

zergerpr0, жестокость (а также, подавление, насилие и обман других)- проявление тёмных сущностей, а мы то с вами Славяне - дети Богов, мы к Божественному Свету и сПРАВедливости стремимся, у нас свои изначальные ценности и приоритеты. В нынешнем мире слишком много пакостного, от этого нужно избавляться, менять мир в лучшую сторону. Так что поддерживайте огонь Любви в своём сердце, просвещайтесь, живите по Совести в ладу с Природой, созидайте, творите добрые дела, тогда и вам и остальным людям будет жить лучше!

Когда Ё -мобиль постоите? Вернее колесо для него? Нужны деньги? Краудфандинг или все таки не рабочий проект?

@user-ty1bl8kz3t

5 жыл бұрын

У нас краудИнвестинг. Старт инвестирования лето 2017 года. Рассчитан на 3 года. так что ждём.

Вот Вам и вся правда!!! СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!!!!!

Это технический Алан чумак.

Есть хорошая поговорка "Дурак мыслями багатеет".

Ребят, признаться честно, не моя фишка - точные науки типа физики, но тот факт, что это колесо никто не установил и не показал в сравнении с тем же самым KTM FREERIDE ELECTRO, который считаю самым технологичным на данный момент двухколесным электротранспортом, на лицо! Я готов предоставить раму своего мотоцикла, современного мотоцикла - даже лучшего чем ktm freeride, чтобы на него ради эксперимента установили это чудо колесо и лично готов сравнить и снять тест!!! Но не забываем, что основной минус такого колеса - это перенос веса на заднюю ось! в результате чего теряется развесовка и смысла такого чудо колеса как такового на двухколесном транспорте я особо не вижу!

Круто !!! Респект !

Молодец, хорошо объяснил.

Вспоминается е-мобиль😊

Прочитав комментарии, но не все .Проявляется картина маслом. То что изобретатели хотят не прогадать -это понятно , найти инвестора то же нужно.Отладить производство и жить, в шоколаде не получиться, прогресс не стоит на месте 5-7 лет и мотор можно снести в утиль . Все к тому ,что нужно сегодня ,а не завтра . Пускай вас инвестируют те, кто будет вас кидать, а это произойдет, можете не сомневаться. Вас съедят и какая разница кто люди или время. Но это не плохая сторона, зато вами будет гордится вся ROSSIA и китайцы . А после всех неудач скажите -Да лучше б я выложил на всеобщее обозрение .Я не сомневаюсь люди вы умные , но продавать, еще труднее чем создавать (изобретать). удачи и лайк.

Где можно купить данный электродвигатель чтоб проверить и реально сопоставить все ваши данные?

@velomasteraRU

4 жыл бұрын

Движки продаются обращайтесь к ним.

@ksv16rus

4 жыл бұрын

@@velomasteraRU К ним это к кому?

@aleks2818

4 жыл бұрын

ksv16rus какой вы непонятливый, к ним, к движкам)))

@ksv16rus

4 жыл бұрын

@@velomasteraRU Так и обращаемся к ним. Лучше купить реальную вещь и тем самым вкладывать в развитие данной категории чем вкладываться в небытие.

@Integral2128

4 жыл бұрын

мотор продается только в комплекте со всей конторой за лям баксов и инструкцией как заработать лям

У меня такой вопрос - проект существует давно, давно собирают деньги, а где серийные экземпляры? Хотя бы штучно бы делали и продавали. Если бы все прекрасно работало, то постепенно бы увеличивали объём производства. И инвесторы бы пошли валом. Покажите хотя бы строящееся производство.

@user-ty1bl8kz3t

5 жыл бұрын

Когда давно? Инвестирование только летом 2017 начали. Рассчитан проект на 3 года. так что ждём.

@alekserstudiochannel562

5 жыл бұрын

@@user-ty1bl8kz3t в сети пишут, что проект существует уже лет 10

@user-ty1bl8kz3t

5 жыл бұрын

@@alekserstudiochannel562 Дуюнов, начал заниматься двигателями на этой технологии 20лет назад. А само финансирование летом 2017 началось.

Спасибо за классическое представление материала(конечно ЛАЙК). Но, воооот все задачи, которые выведены в инет, а не только в ролике, Предпочтительно упростить до элементарного(до одной задачи - выявления противоречий с целью их устранения) ТОГДА: 14:20 "важно поменять график КПД"- Красиво на графике показано - и нет отступлений от классики. ... Тут как всегда - НЕ УЧТЁН - пустячок; КПД всякое, - только часть - от полного эффекта. Эффект же имеет возможность - УЧЕСТЬ - Действия не определённой, но, преобразованной силы, УЧИТЫВАЮЩЕЙ Признак Бесконечной формы, с силой - Действительности, - Т.Е. в эффект над потерями. Эта Возможность использования у технологов есть! Но, ею пренебрегали и продолжают её игнорировать там, где в основе классика. И это не сказки, не фантазии, не домысел. Так и : 15:40 - палец автора на графике в точке ноль; "какой тут КПД, то что мошенники сказали? Или? - тут КПД = 0" - Воооооот и не озвучен вопрос : А КАКАЯ ТУТ ОБЩАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ? Какую тут учитываем? Активную, пассивную, или с Признаками Действительности? Это не иллюзии от классики, что ограничивают с помощью термина КПД - есть ещё и суть получаемых общих эффектов, помимо активного режима. - Так будем сей эффект общий УЧИТЫВАТЬ? Или и далее будем про мошенников говорить? - Важно, после моих слов! - Прошу изменить своё отношение и к точке "0" на графике. Тут нельзя говорить ОПРЕДЕЛЁННЫМИ терминами(они не учитывают Признаков Действительности). - Можно предполагать и использовать - без рассмотрения науками - пассивно преобразованные Признаки Объективной - Целой - Мгновенной - Действительности в общий ДОМИНИРУЮЩИЙ эффект, над источниками потерь в технологии, - если УЧТЕНЫ и не нарушены ФОРМЫ и ГАБАРИТЫ сей форм технологии. И если бы сие было бы не очевидно, то и речей таких в комментариях - просто бы не было. С ув. ...

@familiant72

5 жыл бұрын

Filipp Prutkov Сказано много, красиво и изыскано, но понять о чём и зачем невозможно. Попроще свою мысль выразить можете? Буду ждать ответа.

@familiant72

5 жыл бұрын

Filipp Prutkov Ну теперь мне всё ясно 😉

@filippprutkov6340

5 жыл бұрын

Это как? Учтено то, что ЯСНОСТЬ - лишь одна из множества градаций - ТУМАННОГО? ))

@user-pk6po8ms9n

4 жыл бұрын

Дружище, я прочитал ЭТО, это гениально но несколько . Если дуюнов это прочитает то перестанет дурачить людей и не только

Теория это хорошо. Но где практические эксперименты? Сейчас в продаже имеются?

Не поймешь ни чего без бутылки .....но если без магнитов и момент большой то это конечно результат !!! И почему до сих пор ...хоть инвалидов катать как то...самокаты...и т.д....но нет ни чего.!!!...Помню только артист-певец мордастый такой... "рязанская простота" прокатился ....на велике.... с этим моторчиком...и тишинаааааа ....