Ik heb zelf een Model 3 Longrange eind 2019 met 145.000km. Nooit onderhoud nodig gehad, anders dan wat kleine puntjes na aankoop, de eerste weken. Ik rij ook pas op de tweede set banden, bij normaal gedrag gaan ze veel en veel langer mee dan mijn andere, voorwielaangedreven VAG’s. Remmen zelfde als deze, als nieuw. Bij de recente keuring kwam niets naar voren, geen slijtages, geen bijzonderheden. Na dit filmpje wel gelijk mijn koelwaterniveau gecontroleerd, maar die staat bij mij gelukkig keurig op niveau. Ik ben niet eerder zo’m onderhoudsarme auto gehad, alle andere waren bij deze stand al aan de tweede set riemen en 4e set banden toe, laat staan draagarmen, verstopte EGR kleppen, motor storingen enzovoort. Wat mij betreft een prima product. Degradatie: ik zit nu op 9% na 5 jaar en 145.000km. Eerste jaar verliezen alle EV’s een kleine 5% en daarna 1 a 2% per jaar afhankelijk van je laadgedrag. Laad je de auto altijd boven de 80% dan gaat het iets sneller, hou je ‘m (als ik) altijd tussen 40 en 70 dan is een verlies van 1% per jaar te verwachten. Dus na 10 jaar heb je nog ongeveer 85% capaciteit over = circa 63kW. Met een verbruik van 165wkm een bruikbare range van 380km na 10 jaar. Dat komt overeen met de ervaringen met de inmiddels ruim 10 jaar oude Model S modellen. Aangezien er steeds meer snellaadpunten komen, is het dus prima te doen om 3 tot 5 ton te rijden met zo’n model 3 voordat je de accu moet wisselen.

@199724

Ай бұрын

Sorry, maar niemand is geïnteresseerd in de realiteit. Wij willen enkel de nep verhalen in stand houden van zure en jaloerse mensen. Wat weet jij nou van Tesla? Je hebt er een en al een tijdje, jouw mening is hier irrelevant.

Ding is, er zijn er meer dan 30.000 op kenteken gezet in 2019. Veel daarvan gaan nu uit de lease, en de markt overspoelen. Verwachting is dat ze straks rond de 17k gaan kosten gemiddeld. Vandaar dat deze klokje rond nuttig is, hoe staan deze auto's er nu voor nu ze occassions worden?

@andrelagemaat

3 ай бұрын

Blijkbaar een glazen bol?🔮

@peterdevreter

3 ай бұрын

Voor zo'n bedrag is het prima te doen. Alleen de aftermarket voor onderdelen is meh. Lastig om in de lucht te houden als die op leeftijd begint te komen.

@peterdevreter

3 ай бұрын

Correctie, op de bekende onderdelen sites zijn draagarmen kineten enz voor schappelijke bedragen te vinden. Dus op de accu na volgens mij prima te doen!

@PieterBreda

3 ай бұрын

17k lijkt me erg weinig

@Conservator.

3 ай бұрын

@@PieterBredaDat heeft te maken met de recente prijsverlagingen door Tesla maar vooral vanwege de enorme aantallen van deze Tesla’s die in die tijd verkocht zijn en nu daarom de markt gaan overspoelen.

Ben ik trouwens de enige die klaagt over de koplampen van zo een tesla? Gigantisch verblindend zijn die, vooral die van de model y. Alsof er iemand met een laser pointer naar je toe schijnt.

@Timovd

3 ай бұрын

Je bent zeker niet de enige. Model 3 en Y hebben vaak hele verbindende koplampen. Diverse fora staan er over volgeschreven.

@jeroen0587

3 ай бұрын

Poets bmw en volvo ook niet weg als we het over verblindende koplampen

@unknownvinnumber

3 ай бұрын

Ja het is echt verschrikkelijk, maar meer moderne wagens wel. Vreselijk

@pappiricki

3 ай бұрын

Ik vind die felle rem led lichtbakken aan de achterkant s’avond juist heel vermoeiend in een file. De remlichten zijn veel feller en lichten veel sneller op. Ook als iemand zit te kleven , continu dat geflitst in je gezicht van de remlichten

@jeroen0587

3 ай бұрын

Ja bem zelf beroepschauffeur.... jaren geleden werd je 1x in de 2 weken eens verblind .... nu is het ieder half uur een keer ..... HELAAS

In de tesla wordt het batterijniveau weergegeven in procenten of kilometers. Toen wij de model 3 in juni 2019 kochten ging het batterijniveau tot 500km bij 100% opgeladen. Dit is dus niet hetzelfde als de wltp opgave, wat ook helemaal niet hoeft omdat je de range beïnvloed met je rijgedrag. Als we hem nu 100% laden laadt hij nog tot 455-460 km, afhankelijk van de temperatuur. Dit is na 162000 km en een kleine 5 jaar gebruik. Het verbruik in wh/km is ongeveer hetzelfde gebleven. Batterij is dus zo'n 8% achteruit gegaan, wat ons erg meevalt.

@Deveonn

3 ай бұрын

Dat is redelijk standaard, waarvan waarschijnlijk een groot deel in het eerst jaar. Overigens zou ik zelf nooit batterij status uitlezen van wat de boordcomputer je vertelt. Er zijn wel apps die het beter kunnen uitlezen.

Een erg relevante klokje rond. Auto heeft misschien veel minder gelopen dan de meeste auto’s die langs komen maar er gaan er nu heel veel uit de lease komen en kopers zullen willen weten of ze hem vertrouwd tweede hands kunnen kopen. Wat dan wel boven de markt blijft hangen is het lage koelwater peil. Als er extern nergens een lekkage te zien is ga je toch richting accu zitten denken. En laat dat nu een heel duur onderdeel zijn om te vervangen/repareren…. Jammer dat dat niet uitgezocht is en aan de video is toegevoegd.

Dat is nog niks... ik heb er inmiddels 511.354km op staan💪.... en slechts 3,5k onderhoud tot nu toe.

@scinner28

3 ай бұрын

Als dat echt zo is dan zeg ik 😄. Als het niet zo is en je liegt 😝😝😝 .Maak een clipje met je KM stand? en post it? ik kijk er naar uit .👍

@Deveonn

3 ай бұрын

Meld je dan aan..

@sjorsangevare

2 ай бұрын

Hup, snel aanmelden!

@Elaba_

2 ай бұрын

De KR-FE kan dat inderdaad halen.

@dpboy8

2 ай бұрын

Aanmelden die hap. Dat moeten we zien!

Met deze (voor klokje rond) nog lage kilometerstand lijkt me de accu nu juist met afstand het meest interessante om testen! Dit zou de wagen namelijk ‘maken of breken’.

@rvo8915

3 ай бұрын

Tesla accu’s hebben zelden problemen, ook met 175k niet. Die overleven de auto, en dat duurt nog wel even.

@tuurschellekens5385

3 ай бұрын

Accu degradatie is juist het ergst in de eerste jaren, daarna vlakt het af. 100.000 KM en 200.000 zal daarom niet veel schelen

@Elaba_

3 ай бұрын

De lek zal er waarschijnlijk voor zorgen dat de batterij dient vervangen te worden. Hier in Belgie heb je 8 jaar garantie.

@bq5577x

3 ай бұрын

@@rvo8915Inderdaad, heel weinig degradatie. Iets anders dan de Nissan Leaf. Ik wil echt wel zo'n 2019 Model 3 hebben! Lijkt me een super occasion :)

@rvo8915

3 ай бұрын

@@bq5577x Mijn 2014 Leaf heeft nauwelijks degradatie, nog boven de 93% SOH na 112000km.

Ik kan deze conclusie volledig onderschrijven bijna 5 jaar model 3 op draagarmen en een achterlicht na 150k km nul problemen , een verademing na jarenlang VAG ellende. Niet voor niets dat er een Model 3 highland in bestelling staat 😊

@beagletje75

3 ай бұрын

Draagarmen zijn een ding dacht ik. Je kan andere draagarmen monteren die langer meegaan.

Die Tim moet echt een eigen KZread-kanaal gaan beginnen. Zo'n saaie Tesla en toch luister ik aandachtig naar zijn verhaal. 😂😂😂👍🏻👍🏻👍🏻

@Wolfmen77

3 ай бұрын

Wat je zegt, inderdaad. Een stuur aan een vensterbank met daarop een Ipad. Boring🥴

@kevlard

3 ай бұрын

@@Wolfmen77 Over saai gesproken: dit soort afgunstige opmerkingen zijn inmiddels ubersaai. Ik ben ook altijd zo benieuwd in wat voor ongetwijfeld sensationeel spannend vervoermiddel je zelf rijdt?

@scinner28

3 ай бұрын

@@kevlard bmw z4 3.5is(oke ik heb hem pas verkocht) ..bmw 525d f11 .op 140k tuning gehad ,300 pk 612nm ..en op 328000 km nog steeds lekker bij de les .En ja ik heb met de tesla van mijn overbuurman mogen rijden .En man wat was dat rap en scherp sturen ,begrijp mij niet verkeerd.Maar afgunst????nee totaal niet .Dus jij denkt dat bij veel comment's afgunst is??jij rijd een?nu niet liegen ???

@Wolfmen77

3 ай бұрын

@@kevlard heeft niks met afgunst te maken. Zelfde geld ook voor een Id3 of andere auto's. Het is mijn mening en de auto is qua interieur niet mijn smaak. Extern ziet hij er leuk uit.

@jaimyjwzgaming

3 ай бұрын

@@Wolfmen77 ID3. is niks

Had ik niet verwacht en druist in tegen mijn beeld dat ik had van Tesla. Een BMW of Mercedes is vast beter afgewerkt. Maar ik zou mij daar niet aan storen denk ik. En laten we eerlijk zijn, hoeveel emotie voegt een 1.5 turbo blok nog toe aan emotie? Dat zijn wel de concurrenten voor deze prijs.

@mikeross4903

3 ай бұрын

Mee eens, mijn mening over EV's is een stuk positiever geworden. Ik vind het prima om een EV als dagelijkse auto te rijden, en een benzine auto te pakken voor de mooie (weekend)ritten.

@Devian83

3 ай бұрын

En dan hebben ze het hier over de afwerking van een 2019 model. De huidige 2024 Model 3 heeft een uitstekende afwerking, binnen zijn prijsklasse wellicht zelfst de beste.

@Hamza-Salim

3 ай бұрын

@@mikeross4903 dat is inderdaad een gouden combi

@AN3CCAHNPO

3 ай бұрын

Welke BMW en Mercedes heeft een 1.5 turboblok? Wat mij nu weer verbaasd is dat er gewoon 2 bakken met olie onder zitten. Dat verklaard misschien ook dat onder de streep een Tesla toch vervuilender is voor het milieu. (productie - gebruik - recycling).

@AN3CCAHNPO

3 ай бұрын

@@Devian83 Afwerking blijft gewoon matig t.o.v. een BMW of Mercedes. Tesla gebruikt ook voornamelijk kunstleer e.d.

Zeer interessante klokje rond. Al dat gezeik over de kilometer stand, dit is eens wat anders dan de zoveelste diesel frikandel die van ellende uit elkaar valt. Wat mij betreft mogen er vaker EVs bij klokje rond langs komen ookal hebben ze nog geen 300k+, erg interessant te zien hoe EVs (nauwelijks) slijten vergeleken met ICE autos.

@debrabander6892

3 ай бұрын

"EV" 🤢 net als gingers, hebben ook geen ziel🤡

@LennartDaniels

3 ай бұрын

Je vergeet wel echt een kernzaak; de batterij slijt, en, eens die versleten is kan je de wagen weggooien.

@marcoteeuwen

3 ай бұрын

@@LennartDanielsGelukkig gaan moderne EV batterijen langer mee dan de auto zelf. Dus nadat de auto is weggegooid kunnen ze nog een tweede leven krijgen als stationaire opslag.

@cdjoris

3 ай бұрын

Ja zullen we dan ook maar diesel auto's laten komen met 170.000 op de teller? Kan je zeggen dat klokje rond erg saai gaat worden. Gemiddelde diesel motor gaat vooralsnog langer mee dan een electrische mits je onderhoud uitvoert, wat dus bij electrische motoren niet gedaan wordt en het ineens over is.

@HermanWillems

3 ай бұрын

@@LennartDaniels De batterij degradeert inderdaad. Maar het is niet zo van dat hij 1 op de andere dag ineens ermee zal ophouden. En als je een LFP batterij variant hebt kan de batterij zeker wel meer dan 1 miljoen kilometer mee. De batterij overleeft de auto. Het hangt dus sterk er vanaf welke EV en welke batterij techniek.

Ik vind het juist goed dat deze in Klokje rond komt. Wel zou ik indien mogelijk ook eentje met hoge kilometers opnemen in het programma. Deze met lage kilometers is wel leuk voor als iemand het overweegt om er een 2e hands aan te schaffen.

Heb er eentje van dezelfde lichting met 213.000km. Fijne auto en onderhoud is minimaal. Accu is afwachten, maar rij er vooralsnog met gemak 450km mee.

@Hetwordtweerzomer

3 ай бұрын

450?? Mijn hemel. Das flink minder dan een benzine auto! Ik zou helemaal gek worden dan constant met allerlei stekker lopen te slepen en hopen dat je je bestemming weer haalt!

@Rik448

3 ай бұрын

@@Hetwordtweerzomer valt wel mee hoor, zo erg is het niet. Het is een andere manier van rijden. Bij een brandstof auto ga je naar de pomp als hij leeg is. Je elektrische auto hang je gewoon aan de lader op je bestemming. Mocht je overhoopt niet kunnen laden of ben je het vergeten, dan zijn er veel snelladers onderweg waarbij je in 15 minuten zo weer 100 km bij laadt. Ik vind het zelf nadelig worden als we naar Oostenrijk of Italië gaan. Dat kost je echt wat meer tijd, maar in Nederland zelf is het uitstekend te doen.

@next3576

3 ай бұрын

​@@Hetwordtweerzomer Je lult uit je nek, je weet ook wel dat 450km genoeg is voor de gemiddelde automobilist. De gemiddelde woon/werkverkeer is 40km per dag en dan rij je nog wat in het weekend, dan is 1x laden elke week genoeg. Ik rij een Ford Mustang en die rijd 1 op 8, dus ik moet ook elke week tanken, dat kost me 100€ per week. De Tesla kost misschien 30/40€ per oplaadbeurt of zelfs minder als je thuis oplaad met zonnepanelen.

@Richard-bq3ni

3 ай бұрын

​​@@HetwordtweerzomerSchoonvader rijdt een Toyota RAV-4 en komt ook geen 500km ver op een volle tank. Sneller gevuld, dat dan weer wel Verder kom je met 450km prima door heel Nederland. Als je thuis laadt rijd je altijd met een volle "tank" weg. Onderweg laden is niet nodig.

@Wolfmen77

3 ай бұрын

​@@Rik448publieke snelladers betaal je ook zo 0,65 € per kwh stroom, soms meer. Met een fors accupakket zit je dan al op zelfde kosten als tank benzine. Enige rendabele is thuis zonnepanelen en niet publiek opladen. Als straks de MRB sky high gaat worden wil iedereen ervanaf.

Geen beleving op de snelweg? Wat voor beleving wil je daar hebben in een auto? Dat je omkomt in het motorgeluid? Dat je niet snel kan accelereren waardoor je een hinder bent voor achterop komend verkeer. Dat je allerlei knopjes hebt op je dashboard waar je af en toe lekker op kan drukken? Waar heb je het over?

@Frank290578

2 ай бұрын

Ik begrijp het wel . Ik Rij een jaguar xf sv8 met een mooi v8 geluid 416pk . Die heeft ook niet heel veel knopjes maar wel meer dan een tesla want die is saai.. ook heeft de jaguar een mooie automaat draaiknop die omhoog komt na op de startknop te drukken en draaien de kachel roosters open .heel mooi en niet saai als een tesla

@Jemacaza

Ай бұрын

Jouw Jaguar heeft meer knopjes.. en ben je nu blij.. kleuter..

Eigenlijk gewoon een goede auto met zeer weinig onderhoud.. een hoop gehaat op niets dus, ik rij al jaren in een model 3 kan niet anders zeggen dan dat dit gewoon een goed ding is!

@michelrot3024

3 ай бұрын

Koop een stofzuiger

@Keeshond86

3 ай бұрын

@michelrot dan moet je daar wel geld voor hebben. Een oude 5 serie is goedkoper 😅.

@janj5974

3 ай бұрын

@@michelrot3024nog nooit in gereden zo te horen 😉

@scinner28

3 ай бұрын

@@Keeshond86 ook waar .Maar ik voel je ..En kenners weten waarom.

@-chopper-jq3kz

2 ай бұрын

Tesla’s ze zijn wel snel ! Maar ik hoor veel liever echt motor geluid ! En gaat niet alleen over tesla gewoon alle stroom kasten op wielen WEG er mee !!

Je ziet langzaam de kentering komen en het aantal anti-EV reacties drastisch afnemen. Was te verwachten, elektro's zijn gewoon beter punt uit. Ik rijd ook nog een diesel ( V70 D5, erg fijne trouwe kar en pakezel ) maar de volgende kan zo maar eens EV gaan worden. Het valt gewoon niet te ontkennen maar het is gewoon beter: minder onderhoud ( veel minder! ) , beetje slim opladen kan ook nog eens heel goedkop zijn, rijdt super flex en doet gewone brandstof bakken echt 2 tijdperken terugschoppen. Dames en heren, de brandstof gekkigheid is echt over en uit aan het raken, of je dat nu wil of niet.

Remmen gaan vastzitten omdat ze nauwelijks worden gebruikt. In de parallelle petrolhead wereld leeft nog steeds de gedachte dat de remmen en banden extreem slijten bij een EV.

Best bijzonder, nog maar de 2e set banden. Dat is echt netjes!

@thecrow3461

3 ай бұрын

Zo zie je maar dat al dat geleuter over die enorme hoeveelheid fijnstof van banden en remmen van EV's nergens op slaat. 2e set banden op bijna 170k km en nog de originele remmen.

@hoedenbesteller

3 ай бұрын

@@thecrow3461 Dat zijn de zelfbenoemde experts.. In principe is dit wat 90% vd mensen met de auto doet; van a naar b, geen spanning verder nodig. Dan is EV prima alternatief.

@Wolfmen77

3 ай бұрын

​​​@@thecrow3461dan heeft hij gewoon netjes gereden. Maar die Pk's icm het gewicht en de vaak zware rechtervoetjes maken toch dat ze sneller slijten. En dan zijn die grote banden ook nog een aanslag op de portemonnee. Tenzij, zoals bij de meeste de baas betaald. Is dat laatste niet het geval hadden er veel minder van rondgereden. P.s bij rustig rijden worden die remmen niet of nauwelijks gebruikt, dus eerste set is logisch. Ik heb met mijn laatste set ook 170.000 gereden , diesel.

@thecrow3461

3 ай бұрын

@@Wolfmen77Vooral de pk's en je rijstijl zullen de grootste impact hebben.

@mikeross4903

3 ай бұрын

@@hoedenbesteller Zie in Nederland sowieso het nut niet zo van een snelle/leuke auto voor dagelijks gebruik, althans in de Randstad. Elke dag van de week is er wel file of in ieder geval een hoop verkeer op de weg. Dan kan je, als je het zou willen, niet eens even het gas open trekken. Ik zou zulke auto's liever bewaren voor het weekend

Kan ik een BMW 330 van 2024 met 12.000km ook inschrijven voor klokje rond?🥴

@frank6708

3 ай бұрын

Tuurlijk

@Xandoortjuh

3 ай бұрын

Ik heb een Passat uit 2017 met 220.000. Mag die dan ook 😅

@sam-xf3ii

3 ай бұрын

Kan je doen, of het zin heeft

@MauiWauiPineappleExpress

3 ай бұрын

Gaan we weer, klokje rond = 100.000

@Conservator.

3 ай бұрын

@@MauiWauiPineappleExpress Heel vroeger wel ja.

Hoi kan iemand mij een indicatie geven van de eventuele toekomstige prijs van deze model 3. Ik zie dat de long range versie nu voor rond de 22/23k zit met onder de 150k km hoe zal dit zitten rond eind dit jaar ben namelijk van plan om binnenkort een aanschaf te maken.

Ik heb zo’n ding en vond het interessant, in tegen stelling van de meeste die hier zeiken

@Snisnasnappie1

3 ай бұрын

Altijd dat gezeik op die EV's, erg vervelend! Meest irritante opmerking: elektrisch rijden doen we op de kermis.....

@janvanrookhuijzen8309

3 ай бұрын

Eens. Ik heb er een paar maanden de geleden één gekocht, ook uit 2019. Ik vind het nog iedere dag een feest om in te rijden.

@LennartDaniels

3 ай бұрын

Je lijkt zelf te zeiken op gezeik, moet je kunnen zo'n contradicties.

@Don1981

3 ай бұрын

denk ook dat het interresant is

@EddyEP2

3 ай бұрын

Niet iedere mening die afwijkt van de jouwe kun je wegschrijven alszijnde “gezeik”

Ik ben ook erg nieuwsgierig naar de Kia eNiro, die net als deze Tesla massaal uit de lease gaat komen de komende tijd. Hoe is die eraan toe na zo'n 150.000km? Dat is toch een heel andere auto, maar wel erg interessant.

Inmiddels sta ik op 212K KM op de M3 AWD met acceleration boost, geen enkele grote reparaties. Originele schijven en blokken doen het nog steeds prima. Stuurt echt ontzettend strak door lage zwaartepunt. Accu ongeveer 10% degradatie en ik laad altijd tot 100% vanwege lange afstand naar de zaak. Hierna weer een model 3 highland!

@jc_user

2 ай бұрын

Met acceleratie boost, hoe grote pi*mel krijg je daarvan dan 😂😂

Zo’n ding voor de dode meters en er een leuke dikke auto naast die beleving en gevoel mee geeft. Een verbrandingsmotor wagen is een onmisbaar stuk plezier. ❤

Toch netjes voor 170.000 km. De accu valt zelfs nog binnen garantie van deze auto, dus zou dat koelwaterprobleem zeker nu laten uitzoeken. Maar als occasion lijkt me dit een prima aankoop.

Ik heb in januari in eenzelfde model 3 long range gereden, daar stonden meer kms dan deze. Ik moet zeggen, rijdt heerlijk als je eenmaal aan de auto en bediening gewend bent, maar qua kwaliteit waren er een paar dingetjes. Een van de deurgrepen liet het chroom van los, het stuurhuis kraakte bij lage snelheid maar verder had ik het idee dat de auto nog best fris was. Qua accu in de winter had hij theoretisch 420km maar in de praktijk gebruik je hooguit 300 kilometer. Dat betekende voor mij om de dag stekkeren en dan zou thuis een laadpunt handig zijn geweest. Ben het overigens wel met Tim eens, de beleving voelt dood en kunstmatig. Het vermogen is heerlijk dat was wel wennen toen ik terugging naar een 110pk 1litertje. De autopilot werkt goed maar is wennen. De auto let op je ogen, dus naar voren kijken (terwijl dat scherm afleidt) is een must. Als je dat te weinig doet dan breekt hij hem af en na vijf keer wordt je permanent naar adaptive cruise teruggezet. Ook boven de 160 rijden telt voor de vijf keer.

@666.RS.3

7 күн бұрын

dus als je 5 keer hoger dan 160 km/u rijdt, word je vermogen teruggeschroefd permanent?

@TheHarrie93

7 күн бұрын

@@666.RS.3 Nee, als je 5x boven de 160 komt terwijl je autopilot aan staat.

@666.RS.3

7 күн бұрын

@@TheHarrie93 Aha! Ik ben zelf aan het oriënteren om een model 3 aan te schaffen. Verder nog beperkingen waar ik rekening mee moet houden?

@TheHarrie93

7 күн бұрын

@@666.RS.3 Wat ik in die ene maand heb ervaren was het een erg fijne auto. De bediening was echt wennen in het begin. Vrij wel alles gaat via het scherm, de scroll knoppen op het stuur raakte ik in het begin aan terwijl ik dat niet wilde maar er zaten ook grote voordelen aan zoals Keyless entry, automatisch aflsuiten als je wegloopt. Bij mijn huidige auto vergeet ik wel eens de motor uit te zetten/ op die knop te drukken. Daar hoef je bij die Tesla je niet druk om te maken.

@666.RS.3

5 күн бұрын

@@TheHarrie93 super, dankjewel!

Hier precies hetzelfde..... Rij nu ruim 4 jaar en ook 168K op de teller. Paar maandjes geleden eerste APK gehad 66 euro betaald. was ook de allereerste keer dat ik bij de garage kwam trouwens :) dus 66 euro aan APK en koplampen afstellen d in 4 jaar helemaal prima! Wel altijd bij banden wissel zomer/winter de remmen gecontroleerd bij de garage. Ik ga van de zomer voor het eerst maar eens een complete onderhoudsbeurt laten uitvoeren.

Staat daar ook mooi zo'n X5 E53 met dezelfde kleur als de mijne op de achtergrond, mooi contrast zo!

Ik vond 'm interessant.

Ook leuk, op het kanaal van AutoAlex hebben ze een Tesla met 450k miles!

@dbs5212

3 ай бұрын

@@Moody_Blues_ maar dat is een oudere model S, met dus 700k ongeveer.

@sam-xf3ii

3 ай бұрын

​@@Moody_Blues_mijn s is nu 10 jaar oud/466.000km en nogsteeds geen problemen gehad. Batterij is nog prima.

@rvo8915

3 ай бұрын

@@sam-xf3ii meld je aan voor klokje rond🙏

Dit jaar ben ik van plan om een Tesla Model 3 Long Range of Performance aan te schaffen. De prijs van de Long Range zie ik al regelmatig rond de €19-20k, en als ik nog een paar maanden wacht, verwacht ik dat deze richting de €17k zal gaan. De Performance variant kost momenteel ongeveer €21-22k, maar ik verwacht dat deze ook zal dalen naar €20k. Hoe dan ook, het lijkt een goed jaar om toe te slaan. Met leasecontracten die aflopen en een minder gunstige bijtelling regeling, plus de onzekerheid rondom de nieuwe bpm-regeling, lijkt het derde of vierde kwartaal het beste moment om toe te slaan.

@brunomain

3 ай бұрын

Toeslaan voor een Tesla? Wil je echt in zo'n auto rijden? Die rijke meneer is een bekennende antisemiet. Ik zou er echt niet in gezien willen worden! Bovendien staan ze letterlijk op iedere hoek van de straat. De Opel Kadett van dit decennium. Iedereen rijdt er in maar eigenlijk willen ze iets duurders en exclusiever.

@nielsvandenkieboom5034

3 ай бұрын

@@brunomainRocket man bad! Hur hur 🤦‍♂️

@antonklaver6041

3 ай бұрын

​@@brunomaindan hoop ik dat jij geen vw of bmw rijd.... Die hebben het foute regiem van Duitsland in de eerste en tweede wereldoorlog gesteund... 😅

@EndlessVoid98

3 ай бұрын

@@antonklaver6041 Voeg Mercedes en Porsche ook maar toe aan het lijstje

@Rusty_James

3 ай бұрын

Ik weet niet waar u die bedragen ziet.. Mijns inziens zijn ze nog 'n stuk duurder..!

Benieuwd wat deze lading aan Tesla's die op de markt komen gaat doen met de restwaarde van de andere auto's. Een benzine auto moet toch wel veel goedkoper zijn dan de Tesla om het verschil in onderhoud en verbruik goed te maken. Zeker benzine boven de 100K gaat meer onderhoud geven aan distributieriem, uitlaat, olie vervangen etc etc.

Dacht op z'n minst een paar nieuwe bougies na 168k.. maar nee hoor.

@AN3CCAHNPO

3 ай бұрын

Er zitten dan wel weer 2 oliefilters in.

@Elaba_

2 ай бұрын

Ik zou gespaard hebben voor een Rhemus.

Ik snap nooit dat Tesla altijd de credits krijgt voor het 'auto pilot' verhaal. Alsof het het enige of eerste merk is die een zelfsturende auto produceerde. Onze eerste Skoda Octavia uit 2016 had dit al en parkeerde zelfs automatisch in (in 2016 al!). Al onze daarna volgende auto's hadden dit allemaal ook (niet allemaal automatisch inparkeren, maar lane assist is echt niets bijzonders.

@jesperweiland

2 ай бұрын

Klopt helemaal, ik heb het zelf sinds 2016 en het is nauwelijks anders. De echte magie zit er in Europa niet in, maar in de VS wel.

@Henry_Jr_Watsson

2 ай бұрын

Wat jij aan haalt is geen auto pilot. Sterker nog, zelfs een Toyota Prius uit 2007 kon al automatisch inparkeren. Dat je dat knap vind zeg 😅

@chiefpepdesign

Ай бұрын

@@Henry_Jr_Watsson Ik schrijf nergens dat ik dat knap vind? (In dit geval wel alleen met een d*) Het niveau-2 autonoom systeem van Tesla verschilt niet van dat van bijvoorbeeld de auto's van de VAG groep. Taken zoals sturen, acceleren en remmen overnemen heeft Tesla op de een of andere manier 'geclaimd' terwijl dit niet heel bijzonder was. Het enige voordeel dat Tesla heeft dat zij de software voortdurend 's nachts als update naar auto's kan sturen waardoor het telkens up to date is.

de accu: Daar gaat het om jongens±!. goedemorgen

@rvo8915

3 ай бұрын

Ja, en die is nog prima!

@pbontheweb6577

3 ай бұрын

Om 7 uur 's avonds goedemorgen roepen. Lekker geslapen?

Je kan in de tesla zelf een accutest doen in service modus!

Het lage koelwaterniveau is eigenlijk standaard bij elke Model 3. Ik spreek uit ervaring

@maxverschuren6858

3 ай бұрын

Moet wel op peil gebracht worden of...?

dat stuk op ijzer op schrioothoop ermlee

Ik heb zelf een Mitsubishi eclipse cross van 2021 en er staan nu in maart 2024 12000 km op. Ja erg weinig. Misschien ook iets voor klokje rond? De accus worden vergeten en ik heb nog nooit draagarmen aan een auto hoeven te vervangen. Nou ja de rubbers dan, maar verder niet. Ik woon in Duitsland en lees heel veel narigheid over Tesla, waar ze deels ook worden gefabriceerd. Bovendien zijn ze veel ze duur.

Tim, AutoWeek, Carrec: er gaan nog veel meer EV’s voorbijkomen in de werkplaats en voor klokje rond. Investeer alsjeblieft in apparatuur om de accutoestand uit te lezen / te meten. Lijkt me een hele waardevolle toevoeging voor de kijker - en voor de klant die straks met een EV langskomt, want ook VAG en BMW hebben ze ondertussen

@wesleyvelroij4837

3 ай бұрын

Dat is het vaarwater van de AutoWeek Accudegradatietest: dan had de eigenaar zich dus voor dat onderdeel zich moeten opgeven en niet Klokje Rond.

@ElcodeBruijn

3 ай бұрын

Gaan ze denk ik uiteindelijk wel doen. Ze zijn bij Carrec gespecialiseerd in BMW en VAG.

@Deveonn

3 ай бұрын

@@wesleyvelroij4837 Lol, wat een bureaucratisch onzin. Kan de persoon die de aanmeldingen in behandeling neemt daar niet over nadenken?

@wesleyvelroij4837

3 ай бұрын

@@Deveonn je hebt recht op een eigen mening: maar Klokje Rond en Accudegradatietest, zijn twee wezenlijke verschillende rubrieken van AutoWeek. Bij benzineauto's gaan ze ja ook niet een rollerbank test doen bij Klokje Rond? Want als je dat gewild had, dan had je op moeten geven voor de rollerbank en niet Klokje Rond. Carrec heeft sowieso die expertise niet in huis: ze kunnen wel een accupakket uitlezen, maar daarmee krijg je geen goede meting. Om echt goed de accudegradatie te meten, zul je het accupakket van 100% naar 10% moeten leegrijden. En zelfs dan is het slechts een momentopname: ik denk niet dat hier tijd voor is bij Klokje Rond en waarschijnlijk, zal ook niet de bestuurder zelf perse hier aan mee willen werken. Ik heb mij zelf wel opgegeven voor Accudegradatietest: maar mijn vorige Leaf, vond ik niet Klokje Rond waardig. Waarschijnlijk zal ik ook niet gauw geneigd zijn om mij daarvoor op te geven.

@wesleyvelroij4837

3 ай бұрын

@@ElcodeBruijn het enige wat ze waarschijnlijk ooit zullen doen, is even de boordcomputer uitlezen. Die kan je vertellen wat de SoH is: ik zie Joep echt geen 400km met een elektrische auto rijden, om er een accudegradatietest mee uit te voeren. Dan zul je de eigenaar zelf moeten vragen of ze dat willen doen? Maar het accupakket is bij een Tesla juist niet heel spannend, aangezien het redelijk hufterproof is en geconditioneerd wordt. Bij mijn vorige Nissan Leaf was dat een totaal ander verhaal: een leaserijder kan zo'n accupakket echt serieuze schade aan doen, door vaak te snelladen en stevig door te rijden.

Moet nog perfect zijn!

Jammer, er zijn gewoon apps waarmee je de auto en staat van de accu kan uitlezen.

Pas aan de 2e set banden? Dan zijn alle paardjes niet heel vaak aangesproken lijkt me. Iets wat ik in het wild sws nooit zie gebeuren. Altijd braaf op de rechterbaan achter een vrachtwagen😅 Als ik zoveel vermogen zou hebben zou ik bij elk stoplicht max planken #weeeejj

In deze kleur, met het "chroom" pakket, een mooie auto om te zien.

@sjorsangevare

2 ай бұрын

Chroom pakket was toen standaard. Op een gegeven moment is dat overgegaan naar zwarte trim.

De Teslas hebben zelf een accu diagnose optie in het scherm waarmee je een SOH krijgt.

@abc-hm5cs

3 ай бұрын

Vertelt niks

@torac6989

3 ай бұрын

@@abc-hm5cs want?

@bandmetvelg4012

3 ай бұрын

en dan wordt het zoiets als Wij van WC Eend adviseren WC Eend...

@beagletje75

3 ай бұрын

​@@torac6989klopt kan gewoon weer gegeven worden op het scherm

@derbisenda1330

3 ай бұрын

@@bandmetvelg4012 Hahaha

Ben wel benieuwd hoe het is met de eerste Model S'. Dit ziet er in ieder geval goed uit in het opzicht van degelijkheid.

@Deveonn

3 ай бұрын

Veel zwaarder en waarschijnlijk niet te vinden met oorspronkelijk batterij en motoren.

Klokje rond met 168.000😮 kom op zeg😢

Volgens mij hebben tesla's een soort microremsysteem, waarbij hij als je lang niet geremd hebt, heel zachtjes remt om de schijven roestvrij te houden.

@marcoteeuwen

3 ай бұрын

Voor zover ik weet niet, in het service menu is er wel een optie voor "Brake burnishing". De auto geeft dan aanwijzingen over hoe hard je moet rijden en dan moet remmen om de remmen schoon te schuren.

@sjorsangevare

2 ай бұрын

Nee, hij laat je schijven gewoon verroesten. Lijkt mij wel iets dat Tesla redelijk makkelijk met een software updaten kan toevoegen, ik vraag me af waarom ze dat nog niet gedaan hebben.

Ik als zijnde berger heb een zeer grondige afkeer van electrische auto's. Volledig door die auto's zelf opgewekt!

@thecrow3461

3 ай бұрын

Te weinig pechgevallen?

@SideQuestStijn

3 ай бұрын

Te veel mensen die hem leegrijden 🤣 En in de vroegere modellen 12v accu problemen waardoor je stil stond, dat was irritant op te lossen.

@barend121

3 ай бұрын

Is toch business 👍

@janheinsiemerink4411

3 ай бұрын

Denk ook onkunde en ontwetendheid berijders.

@AN3CCAHNPO

3 ай бұрын

@@thecrow3461 Als een Tesla pech heeft moet het gered worden door een dieselgenerator. Denk daar maar eens over na.

Auto is zo zwaar dat met de banden samen de draagarmen moeten worden vervangen. Ik vind de Tesla wel de enige interssante en mooie autos van de laatste tijd.

@edwinschukkink9264

2 ай бұрын

voor de draagarmen zijn aftermarket alternatieven, met polyethyleen rubber die een langere levensduur hebben.

@jorgex1604

2 ай бұрын

Issue speelde al bij bmw 5 en 7 series vanaf de jaren '90 met dubbele draagarmen met vergelijkbare bushings. Ik zou het gewoon als onderhoud zien wat hoort bij een comfortabel onderstel.

Over een paar jaar zal blijken dat veel Model 3’s veel hogere kilometerstanden halen dan brandstof auto’s. Minder slijtage, steengoede accupacks en helemaal de modernere elektromotoren slijten vrijwel niet meer en kunnen naar verwachting een miljoen mijl mee.

Niemand die het minsterie van koelwater begrijpt? Een reactie over een Kia/hyundai, maar what about de tesla rijders? Of is dit de enige met een mini lek ergens?

@uj7110

3 ай бұрын

Komt vd ^koelvloeistoflus^ die door en rondom de Tesla ligt.Die gaat wat lekken,koelvloeistof komt op de accu,dan is t einde accu,of hij vliegt id fik,kan ook

@maxverschuren6858

3 ай бұрын

​@@uj7110Is dit een serieuze reactie? Zo ja, is dat voor deze niet wat vroeg, met maar 128 dkm?

@martinhoogenraad4527

3 ай бұрын

Koelwater lekkage komt gelukkig amper voor bij de tesla’s, maar nooit nooit. Zoveel componenten die in dit circuit zitten, hoeft allemaal niet spannend te zijn.

die van mij (2018 en 100k km) had nieuwe draagarmen nodig want dat kraakte gewoon en voelde alles behalve prettig, dat van die remmen wist ik daarom ga ik altijd eens in de zoveel tijd flink in de ankers zodat die remmen het goed blijven doen. is daarbij ook een apk afkeurpunt als de remmen verroest zijn. ik rij gelukkig ook nog mx5 want de tesla is meer een snelwegvreter want leuk is het niet echt heb er een keertje geprobeerd mee te scheuren glee telkens weg voor.

@thedreamfactory6964

3 ай бұрын

Ik heb er eentje sinds augustus vorig jaar (rwd lr). Heb er na een paar maanden Goodyear Eagle F1 op gelegd. Wordt een heel andere auto. De originele EV Michelin banden lijken nergens op en glijden naar alle kanten.

@mikeross4903

3 ай бұрын

Hier ook een MX5 (een NB) voor de fun ritjes in bezit. Gaat ook nooit meer weg als het aan mij ligt.

Twee vragen. Waarom meldt je je aan met een auto van 4 jaar en 168 duizend kilometer en waarom gaat AW hierop in? Zijn er dan helemaal geen andere aanmeldingen?

@r.i.peperoniiiiroh9625

3 ай бұрын

omdat het elektrisch is en een klokje rond is eigenlijk 100.000km+ maar benzine is voorkeur 300k+ diesels 500k+ elektrisch mag al vanaf 100k+

Jullie moeten Hansjörg Von Gemmingen strikken! Die heeft al meer dan 2 miljoen kilometers op zijn Model S staan.

Kan ik mijn golf mk3 met maar 187.000 km ook inschrijven?

niet echt een hoge km aantal...

Vindt dit nog geen klokje rond. Kom maar terug met ongeveer 500.000 km. Als die dat al haalt... en dan originele batterij er nog in...

2 ton snelweg is anders dan 2 ton stadsverkeer aan slijtage 😉

Goh, een Tesla voor de kilometers en een leuke auto erbij, is eigenlijk wel een goed idee...😉

@MarkGelderland

3 ай бұрын

Een leuke auto voor de kilometers is veel...leuker 😁.

@mikeross4903

3 ай бұрын

@@MarkGelderland Is het imo te druk voor op de Nederlandse wegen en van die benzineprijzen (zeker E98) word je ook niet vrolijk. Dan voldoet zo'n EV als dagelijkse auto prima lijkt me

Valt me reuze mee bij deze wagen. Ik had meer ellende verwacht, maar het Lijkt erop dat ze eea in orde hebben voortaan

Onlangs in een model Y mogen meerijden. Zelf ben ik een (on)tevreden BMW 4 rijder. Ik vond het reuze meevallen met de afwerkingskwaliteit , deuren volledig in softtouch dat vind je zelfs in een 5 serie niet meer. Over de onderhuidse mechaniek hoor je links en rechts wel onrustmakende verhalen, onvoldoende corossie bescherming, zwakke ophangings onderdelen. Het zou me niet verwonderen mocht de heer Musk hier op bezuinigen, zijn zaken die de gemiddelde berijder nooit zal zien, alleen de toekomstige tweedehandskoper zou wel eens onaangenaam verrast kunnen worden. Kwa batterij en aansturing motoren behoort Tesla wel tot de pioneers.

Wie kan mij uitleggen waar het oliefilter in het geval van een Tesla voor dient?

@lukas7417

3 ай бұрын

De tandwielen aan de elektromotor draaien in olie. Vandaar het filter.

@tmjaspers

3 ай бұрын

De tandwielkast zit olie in, en die moet ook regelmatig worden ververst, net als bij een echte (!) auto!

@basr758

3 ай бұрын

Voor het filteren van de olie

@stefan2796

3 ай бұрын

@@basr758In die richting zat ik zelf ook te denken. Het moet toch iets met olie te maken hebben, die gefilterd moet worden. Iets anders kan ik er niet van maken...😂😂😂

@HermanWillems

3 ай бұрын

@@tmjaspers Die hoeft juist NIET regelmatig vervangen te worden. Want de olie temperatuur blijft erg laag.

Hier ook een M3 rijder, standard range plus uit 2019 (gaat in augustus uit de 4%). 150K op de teller (wat minder gereden tijdens Corona). Onderhoudshistorie: - Bij 66.000km Banden rondom - Bij 110.000km Banden achter (vanwege een spijker, hadden anders nog wel een 15K gekund) - Bij 115.000km Draagarmen voor en meteen interieurfilter meegenomen - Bij 130.000km Een extra firmware update, omdat de automatische koplamp afstelling in de war was en ik daardoor continu met grootlicht reed, moest daarvoor wel naar Tesla servicepunt en de monteur enorm overtuigen dat er überhaupt iets mis was. - Bij 140.000km is de Pyrofuse geklapt, waarschijnlijk door een kapotte inverter. Inverter en pyrofuse vervangen, diagnose en bestellen van onderdelen heeft een maand geduurd Zaken die ik wel zie, maar me niet zo druk om maak, want lease. Beide achterlichten hebben last van condensvorming en er zit een barst in de achterruit, maar helemaal in het hoekje, dus zie je niks van :) Al met al, in vergelijking met voorgaande ICE en hybride auto's echt geen gekke onderhoudshistorie. Draagarmen en banden konden gewoon bij de Profile en dat is wel iets prettiger dan Tesla's eigen service. Die is prima bij 'standaard dingen' maar als je, zoals ik, twee keer een wat exotischer probleem voorlegt, dan krijg je een beetje zo'n klantenservice gevoel waarin je een beetje het gevoel hebt dat je aan de mediamarkt medewerker uit staat te leggen dat de bass van je subwoofer het echt niet goed doet, in plaats van dat je bij een garage staat die snappen dat je gewoon wil dat het gefikst wordt. Na deze 150K heeft mijn accu volgens de Tessy app nog 91% van zijn capaciteit, wat net iets boven het gemiddelde van 89% ligt.

Ik vind draagarmen op 170.000 best veel :P

Ik vind ze lelijk. En ze zijn ook niet echt mooi afgewerkt als je goed gaat kijken naar verschillende punten. En dat met die draagarmen moeten ze onderhand toch ook een keer opgelost hebben.

Een keer een nieuwe draagarm dat noemen we normaal geen onderhoud 😂

Lelijk ding..kan omgebouwd worden tot wasmachine 🙄geeft en heeft dezelfde "emotie"...

Hoop fijne reacties weer 😖. Leuk filmpje en zeker informatief!

Vervangen luchtfilter voor een electromotor🤔 Waardeer Tim zijn oprechte mening wel, 0,0 beleving dat electrisch rijden. En al die snufjes als auto pilot, leuk, maar ik hou van nog steeds van het feit dat ik de auto controleer i.p.v een computer, en als ik het gas intrap dat ik het geluid van de turbo hoor janken. Inmiddels weten we dat heel dat electrisch rijden geen malle moer bijdraagt aan het klimaat. Dus diegene die electrisch rijden fantastisch vinden, mijn zege heb je, maar dring mij als liefhebber van een ronkende benzine motor die auto niet op

@Deveonn

3 ай бұрын

De berijder van een elektrische auto wil ook graag fatsoenlijk ademen, ondanks dat die zelf niets uitstoot rijden er ook andere auto's op de weg. Dat geluid van die turbo kan prima ingeprogrammeerd worden, of doet BMW dat al?

@HermanWillems

3 ай бұрын

luchtfilter voor een elektromotor? Dat bestaat niet eens !!!! Het is de interieurfilter. Je weet wel, lucht wat van buiten naar binnen gaat in de cabine. Die moet je elk jaar vervangen. Kost iets van 20 euro kan je zelf doen.

@alexvandijk8930

3 ай бұрын

@@jeroen4204 Tim had het over een luchtfilter, vandaar ook mijn verbazing

@gerardswiers3373

2 ай бұрын

Ik denk interieurfilter.

Ben zeer content met mijn model 3 performance uit 2020 met slechts 10.000 kilometer op de teller. Echt een enorm fijne en super snelle auto

Het verdwijnen van het koelwater zou goed kunnen komen. Doordat het koelwater kristalseerd was bij mij hyundai kona elektrisch ook het geval. Deze hoordt volgens hyundai elke 3 jaar ververst worden.

@Tesla_NL

3 ай бұрын

Dat is Hyundai!

Wat is dit voor een klokje rond?

@tmjaspers

3 ай бұрын

Het is een EV, die gaan ( kennelijk ) niet zo lang mee, vanddar nu al een klokje rond, nu het nog kan..🤣🤣🤣🤣

@Deveonn

3 ай бұрын

Kan je niet lezen? De titel was toch duidelijk..

@Jokesxxl

3 ай бұрын

@@Deveonnik denk dat jij het zelf niet helemaal begrijpt..

@Deveonn

3 ай бұрын

@@Jokesxxl 168.191 km lijkt mij vrij duidelijk benoemd.

Straks dure wegen belasting

@Stichting-AAP

3 ай бұрын

Mja, dat heeft een ICE auto nu toch ook al? Je kan het ook omdraaien, nog 2 jaar voordeel..

@HermanWillems

3 ай бұрын

Aanname. Is niet zeker.

Een accu kan toch gewoon gestest worden? Jullie willen een Tesla? Doe dan wat beter onderzoek.😅

@pbontheweb6577

3 ай бұрын

Een accu-degradatie test doe je niet even in een uurtje. Dat vergt veel meer tijd, want daarvoor moet je de accu volledig opladen, leeg rijden en opnieuw opladen. Dat kan bij gespecialiseerde bedrijven, maar is niet mogelijk binnen een Klokje Rond keuring. Zoals Tim ook al netjes uitlegde. Kwestie van opletten en luisteren dus.

Een klokje rond was toch vanaf 300.000km behalve als het een heel bijzondere auto is? Een Model 3 noem ik niet echt bijzonder.

@sam-xf3ii

3 ай бұрын

Het bijzondere is dat ze uit de lease gaan. Vandaar dat ze er een klokje rond mee doen. Voor de mensen die langzaam een 2dehands tesla willen aanschaffen.

@MauiWauiPineappleExpress

3 ай бұрын

Gaan we weer, klokje rond = 100.000

@aquilinorodrigo

3 ай бұрын

@@MauiWauiPineappleExpress Nope, kijk maar op Google. "Klokje Rond Autoweek"

@aquilinorodrigo

3 ай бұрын

@@MauiWauiPineappleExpress Bij de aanmeldingen vinden we het fijn als de auto al lange tijd in bezit is en geven we bij benzine-auto's de voorkeur aan kilometerstanden vanaf 300.000 en bij diesels vanaf 500.000. Maar als je een auto hebt van een bijzonder merk of type, dan heb je kans dat we je ook uitnodigen bij een lagere stand.

@tmjaspers

3 ай бұрын

@@sam-xf3ii Dat wil je niet, want dat "nauwelijks onderhoud" komt écht wel, alleen niet voor de lease en eerste eigenaar. Jan met de pet (jij en ik dus ) lopen straks leeg op onderhoud....😕

Welke leuke auto heeft deze meneer hiernaast? Ik ben wel geïnteresseerd.

@stefan2796

3 ай бұрын

X5 diesel.

@jorgex1604

2 ай бұрын

Opel Manta 😂. Nee heb geen idee

We gaan er moeten aan wennen. EV zal langzamerhand de ice verdringen. Ik denk dat dat allemaal meevalt kwa beleving. Idd pak stiller dan een ice maar autosnelweg valt er zowiezo niet veel te beleven in geen enkele auto. Maar er zitten gewoon pak minder slijtdelen in een EV. Pak nu de elektromotor die is zo simpel vergeleken met een ice. Die veel meer bewegende delen heeft en belangrijkste veel meer delen heeft die aan wrijving en hitte onderhevig zijn. Lekkages blijven niet uit, distrubutielettingen die uitrekken, interne roetopbouw. Dat brengt hoge onderhoudskosten met zich mee.

@uj7110

3 ай бұрын

Pfffff,m'n buurman zijn Audi Etron mocht na 30 duizend km,alle 4 de aandrijfmotoren vervangen....15 duizend euro

@wimcalant8425

3 ай бұрын

@@uj7110 das is sneu uiteraard. We kunnen het ook niet onder stoelen of banken steken maar Europese merken met uitzondering van Volvo ( Polestar) hebben een achterstand in te halen op vlak vqn EV. Voor wie het benijdt maar Tesla en een aantal Chinese en Koreaanse constructeurs hebben nu een voorsprong een uitgebouwd. Ooit nog een slogan van het roemrijke Audi.

Bij ons op de zaak rijden ze ook tesla, en ik rij nog een vw t6. Elk jaar heb ik vette onderhoudskosten en de tesla bijna niks .. Ik hoop dat elon gauw met een bedrijfsauto komt,dan ben ik van die garage kosten af.. Gun mensen werk hoor maar als je een auto kan maken zoals tesla met weinig onderhoud is toch heerlijk

@jc_user

2 ай бұрын

Sinds wanneer vallen remschijven en banden niet onder de onderhoudskosten? 😂😂😂

Het is maar voor welke beleving je gaat... 😀

@jesperweiland

2 ай бұрын

Voor lineaire acceleratie en ieder gaatje dicht kunnen rijden graag. Niet voor een schakelbak, herrie en stank. Dat voelt als je uit een Tesla stapt echt 50 jaar terug in de tijd.

Elektrische hokken op dit en andere kanalen moesten ze verbieden... ook verbieden om ermee te rijden. Dikke gevaarlijke troep

@BeertjeRulez

3 ай бұрын

Triest figuur

@jordyheine1255

3 ай бұрын

@@BeertjeRulez jaa al die elektrische hokken zijn in en in triest... daar heb je helemaal gelijk in!

@-chopper-jq3kz

3 ай бұрын

In de pers douwen stroom troep !!!!

@fkaptijn7111

2 ай бұрын

Vertel eens waarom het gevaarlijke troep is? Het enige gevaarlijke met rijden hoorde ik van een collega die regelmatig gesneden wordt, door meestal golfjes, op de snelweg.

@jordyheine1255

2 ай бұрын

​@@fkaptijn7111 Heel simpel, brandgevaar... het spontaan in brand vliegen, maar ook met een ongeval. En als ze eenmaal branden, zijn ze amper uit te krijgen. Met ontploffingsgevaar tot gevolg. Ik wil zo'n geval niet in de garage hebben staan. Dan moeten ze alsnog in een container met water liggen. Dit water komt gewoon weer in de natuur terecht. Lekker voor het milieu... (over milieu gesproken, die dingen zijn echt niet goed voor het milieu... productie etc...) Bij een ongeval wil ik geen accu's onder mijn reet hebben... (of in mijn nek) Ik rij vaak genoeg achter een tesla en die dingen gaan op een lege snelweg zomaar vol in de remmen. Levensgevaarlijk. Dit heb ik al meerdere malen mee gemaakt. Of ze sturen automatisch jou kant op. Moet de bestuurder ingrijpen om een aanrijding te voorkomen. Ze zijn veel zwaarder dan de gemiddelde auto. Dus de belasting aan wegen, bruggen, parkeergarages is veel hoger. Gewoon afschaffen die troep of de wegenbelasting zo duur maken dat geen mens meer in die ondingen wil rijden... Maargoed gelukkig gaat het die kant alweer op. Op een paar wannabe wereldverbeteraars na komen de mensen al terug op die elektrische bommobielen. Gewoon lekker blijven dieselen. En anders benzine/gas. Heerlijk knorren. #roetisgoed

Een nog leukere auto dan een Tesla? Ja ik heb ook nog een 6 cilinder BMW cabrio, maar rij toch echt liever in mijn Tesla (zelfde als in deze video, iets minder km)

@jorgex1604

2 ай бұрын

Tim rijdt een BMW E46 M3 geloof ik..

Mijn Scheerapparaat is ook oplaadbaar ik wil hem ook aanmelden voor klokje rond

@FP-fb6jk

3 ай бұрын

Je weet zeker niets beters verzinnen?

Zijn we EV''s nu zo aan het betuttelen dat 168k voldoende is?

Twee setjes banden, da’s best netjes met zo’n snelle auto. Aan de andere kant; waarschijnlijk brengt ‘ie de winter door op winterbanden. Onze 2018 Fiesta met inmiddels 105dkm gereden moet z’n eerste nieuwe setje banden overigens ook nog ontvangen. Maar dat komt allicht door rijstijl van vriendin lief.

@derbisenda1330

3 ай бұрын

Ja rijstijl is key

Nauwelijks onderhoud, en tweede set banden bij deze stand. Kom er maar om met een traditionele auto. True, bonkus saai maar heul efficiënt en rete snel. 😊

0:55 Eigenlijk hoort de accu test wel bij de Klokje Rond voor een EV natuurlijk. Maar ik weet niet wat daar evt. de kosten van zouden zijn uiteraard. Zelf allerhande testers kopen nu de meerderheid van de auto's nog een verbrandingsmotor heeft lijkt me voor Carrec zelf niet kostendekkend, laat staan winstgevend.

@pbontheweb6577

3 ай бұрын

Misschien hoort het er wel bij, maar het past er niet bij omdat dat veel te veel tijd vergt.

@pbontheweb6577

3 ай бұрын

Je kan toch ook niet het werkelijke verbruik van een brandstofauto testen tijdens een Klokje Rond, buiten de info die de boardcomputer aangeeft en kan afwijken van de realiteit?

@destructionnl8165

3 ай бұрын

@@pbontheweb6577 We hebben het over een test om te zien hoe goed te accu nog is. Niet over de actieradius.

Poe poe, 168k in een klokje rond? Best een leuke aflevering hoor, maar is dit nou van alle 30.000 exemplaren diegene die uitgenodigd moet worden? Dat er weinig slijtage aan te vinden is lijkt mij niet meer dan normaal voor een auto van 5 jaar oud met deze kilometerstand. Voor de occasionzoeker is het ook geen zinvolle info, want het duurste/meest complexe onderdeel waar slijtage op kan ontstaan (de accu) wordt nou juist niet besproken! Even terug naar de tekentafel voor de volgende EV ajb!

@sam-xf3ii

3 ай бұрын

Die van mij is 10 jaar oud, en heeft 466.000 km gelopen. Nooit problemen mee gehad en accu is nog prima.

@stefan2796

3 ай бұрын

Mee eens, maar er komen er momenteel veel van op de tweedehands markt. Een accu degradatie test en de oplossing van het koelvloeistof mysterie had de test compleet gemaakt. Evengoed best veel nuttige detail informatie over de staat van de auto.

@Henry_Jr_Watsson

2 ай бұрын

168k? Laag? Heb je ooit een Europese auto gehad? Enig idee hoe veel er typisch mis gaat tegen de tijd dat je 168k haalt? Distributieriem, olie meerdere malen verversen, bougies, waterpomp en wat nog meer? Dat zijn dingen dat typisch mis gaan en worden gezien als 'standaard onderhoud' bij benzine auto's.

@stefan2796

Ай бұрын

@@Henry_Jr_Watsson Distributieriem, olie verversen, nieuwe bougies, etc. zijn allemaal dingen die behoren bij een normaal onderhoud van een auto. Daar gaat niets mis. Waterpomp wordt meestal standaard meegenomen bij het vervangen van de distributieriem, omdat ze er dan makkelijk bij kunnen.

‘De accu kunnen we niet testen’, dan heeft het weinig zin. Dit is het enige relevante voor zo’n auto

@pbontheweb6577

3 ай бұрын

Misschien kunnen we wél jouw azijngehalte testen. Ik gok dat dat hoog zal uitvallen. 😁

Interesting to see a model 3 this time around. Not that an EV will ever be my cup of tea though since driving them is extremely boring to my taste with zero real car feel and sensation, and of course all the extra daily fuss and faffing about for charging. Intriguing to have one in this series nonetheless. Worn out wishbones isn't exactly something to be content about, trusting that they are being replaced under warranty.

@pee2861

3 ай бұрын

Waarom is dit in een vreemde taal geschreven terwijl het een filmpje voor Nederland is?

wat doet deze auto in klokje rond, heeft amper 170.000km

Goeie auto dus. De jaloezie van de andere merken is begrijpelijk, want Tesla is in veel opzichten veel beter gebleken..

@jc_user

2 ай бұрын

Vandaar dat men in Duitsland weer terug gaat naar benzine 😂

@goodknight5861

2 ай бұрын

@@jc_user dat dan weer wel, ja.

@Henry_Jr_Watsson

2 ай бұрын

@@jc_user Klopt. Ze kregen hun eigen modellen niet verkocht omdat ze geen winstgevende EV op de markt konden zetten. Zelfs met verlies de boel verkopen hielp niet. Dus dan houdt het op.

10:28 Veel te hard opgeblazen banden, check dat profiel in het midden eens, bijna compleet weg.

168k is voor tesla toch niet veel km

Echt niet "Klokje rond" waardig dit, mijn eigen Audi S3 met 337.000km mocht niet langs komen een jaar of 2 terug. Er moet gewoon minimaal 3 ton op de klok staan voor zo'n keuring

4:50 dus je hebt helemaal niks aan zo'n Tesla 😆

Snap deze klokje rond wel. Is meer bedoeld als nuttig voor de mensen die er een aan willen gaan schaffen nu ze met grote getalen uit de lease komen. Beetje dubbel, ik denk dat deze man goed voor zijn auto gezorgd heeft, zie genoeg Tesla’s die ik toch echt niet zou willen kopen als je ziet hoe er mee omgegaan wordt.

@pee2861

3 ай бұрын

Verkapte promotie van de overheid dus om ons maar aan de zogenaamde duurzame EV te krijgen…..

Ik vraag me af waarom een EV al met 170.000 km klokje rond waardig wordt bevonden door de Autoweek redactie. Is dat omdat er nu veel op de markt komen? Ik ruik een beetje een dubbele agenda.

@fkaptijn7111

2 ай бұрын

Kijk het filmpje dan krijg je de uitleg

Waarom mag een Tesla in klokje rond komen met nog geen twee ton op de teller? Is een klokje rond voor een EV 150.000? Zou me niks verbazen.

@Deveonn

3 ай бұрын

Vroeger was het klokje bij 100.000 km al rond.

@AN3CCAHNPO

3 ай бұрын

@@Deveonn Nu is vroeger niet. De norm was 3 ton en niet de lease markt over een paar maanden.

Tesla model 3’s konden af fabriek al naar klokje rond, zeker in het begin! 😁

@HermanWillems

3 ай бұрын

Wel grappig dat je je zo kan opwinden over elektrische auto's. Teken van zwakte.

@Conservator.

3 ай бұрын

@@HermanWillems Ik raak daar niet opgewonden van maar Model 3’s waren in het begin bijzonder slecht afgewerkt. De reden was dat Tesla op de rand van de financiële afgrond stond en het geld van iedere auto hard nodig had. Auto’s die normaalgesproken afgekeurd zouden worden, werden daarom toch maar afgeleverd. Dat was interessant maar had niets te maken met het soort aandrijving (Elektrisch of ICE).