タカオカさん　珍しくピントがずれていると思う 第一にどのような不正があってどのように誤魔化した？ １９年も前の不正を何故、今頃？ 正直、堀下げ方がまったく不十分です 豊田章男会長が謝罪の中で最後当たりに言ったことに不思議な事を暗に示していると思う ズレとかの問題ではありませんよ

@DPRK-0615

Ай бұрын

たまにタカオカさんハズレますよね

厳しい世界基準のデータをクリアして、それよりゆるい国内基準データをわざわざ取らせる国交省が馬鹿なだけの話なのに、この解説者はもう少し学んだほうが良い。

@outside6861

25 күн бұрын

マヨネーズでも同じようなことがあった。マヨネーズとして規定されるための材料に糖類があるのだけどそれを蜂蜜にして製造していたメーカーがあった。ところが蜂蜜は糖類ではないとしてマヨネーズ風調味料になってしまった。より良い材料、基準を設けても違反になるのはおかしい。

@mr333333333

24 күн бұрын

マジ、国交省の安全基準は大丈夫かい。 国交省は要らないよね。国交省に正しい概念がない。

@user-zg4bi9pu8s

16 күн бұрын

本来日本の産業を守るべき国交省、経産省をはじめ各省庁そして政治家は日本の産業を潰そうとしてるのか？そうとしか思えない。余りにも言いがかり、余りにも自動車産業イジメに他ならない。 安全基準に満たない検査であたかも安全基準を満たしてるように意図して見せかけているなら不正と言えるだろうが、国が定めた安全基準を上回る試験をして何故不正と言えようか？世界に負けじと世界に誇る技術と安全性で必死に努力し続けてる自動車産業に水を差す難癖由々しき事態だ！これが国益を考える日本の官僚が言うことか？

ピントハズレ。

どんな不正があったのか知りたいのに、不正の影響とか原因とかを推測で喋ってるだけで、参考にならなかった

@cobosuke5596

Ай бұрын

朝霞豊さんのyoutubeでの解説が一番わかりやすです

@IROHA666

Ай бұрын

現自動車会社員です 日本では100kgの試験 ↪︎トヨタ「ならもっと安全に180kgの試験や！180kgの試験をクリアしたから100kgもOK」 世間のアホ共「不正だ( ᐛ👐)」

@mr333333333

24 күн бұрын

マジ、国交省の安全基準は大丈夫かい。 国交省は要らないよね。国交省に正しい概念がない。

このおっさん説明が一番ズレてない？

@aoji6005

16 күн бұрын

目茶苦茶ずれてますよ。

この解説も問題点が微妙にズレていますね

省庁やメディアの圧力に屈してはいけない

不正って言いたいだけだろ、国交相大臣どこの党だよ

@user-ct2qp7jr7f

7 күн бұрын

公明党ですよ

日本車は世界一事故の少ない車だから、こんなもん公表すんな

国交相利権を公明党から外せ！

このおっさんが素人中の素人

このおっさん全然違う話をしてる

国の基準より、欧米と同じ厳しい基準は不正になるのでしょうか、 国のターゲット？

大袈裟に不安を煽る説明やめていただきたいです。

公明党の国土交通省は大丈夫なのか？

@user-ll5ot8he9y

Ай бұрын

大丈夫ではない。公明国交大臣は、やめさせてほしい。

@user-kj3fj3up9k

Ай бұрын

中国系だからヤバいで。最近中国車CM増えたろ？そういう事やで。

@mothermoon810

Ай бұрын

公明党はカンコクと中国に甘いからな、ヒュンダイとBYD贔屓なんだろ

@mr333333333

24 күн бұрын

マジ、国交省の安全基準は大丈夫かい。 国交省は要らないよね。国交省に正しい概念がない。

こんなめちゃくちゃな解説流して大丈夫？

@MCLOAD121212

Ай бұрын

カーメーカーはスポンサーを考え直すでしょう。 本当にズレてるのはこの、動画。

まじで何の話しとんねん　ズレすぎやろ もしかして車の話するなって言われてる？

@yfhrapiddl

Ай бұрын

多分、トヨタとかのメーカーには非はあったとしても 消費者にとっての害は無かったというのを 知っていて、それでもテレビはトヨタとかのメーカーを 「叩かなきゃいけない」、そういう番組に、風潮にしなきゃいけない 前提で番組作ってるからだと思うよ。 その中で「どんな理由でもメーカーを叩く」ために最近の車に対しての 注文をわざわざ言うだけのコーナーにして 「私は日本の自動車メーカーをちゃんとノルマ通りに叩きましたよ」 というコーナーにしたんだと思う。 この動画の「タカオカ」さん？の肩を持つわけじゃないけど、 テレビ局側の「日本メーカーを叩け」という要求と このおじさんの「実は叩くところなんか特にない」という自身の認識の落とし所で こんな変な番組になったのかと予想する。

今回の問題は、メーカーがオーバースペック試験をした結果を出したので、安全で問題ないのでは？ これは国交省の問題では？　こんな事で不正と言われると日本の車が世界に競争力がなくなるでけだよ！

不正は不正だけど、より厳しい基準で検査してたけど、国の基準ではそこまではしなくていいよって話だけど タイトルだけ見ると勘違いするよね。

この方の解説大丈夫か？？

型式認定の理解がズレていないか？

はっきり言いますが、多少の不具合で人が死ぬ事はありません。 それより、人の死に直結するブレーキ不具合のリコールを素知らぬ顔で出しているBY?を放置している国とメディアの在り方ってどうなんですか？ ブレーキトラブルでは無いですが、テスラもほぼ同じです。

なんかいつものタカオカと違ってがっかり

1100kgで試験すればいいところ1800kgでやって見えないところしっかりやってるじゃん。

不正の内容には大して触れず、不安を煽るような説明が長かったです。 確かに不正は正さなくてはなりませんが、メディアが感情的に説明するなら、素人と同じです。ただの感想。 もう少し、冷静に分析、解説をしてほしかったです。

正直言って国交省は不合格でも安全に何ら問題ないレベルのクソしょうもない点検項目が多すぎるんだよね😢しかも年々厳しくなっている。そのせいで安全のような本質的な問題に目が行かない。

本国では燃えるＥＶが認証されて輸入出来るのに 安全面では問題ないのにそんなに重要か？

プロである各社が乗っても大丈夫ということは、そもそもの基準設定に問題があるのでは？　国交省とか世界から出遅れている馬鹿が多いイメージです。　世界基準と日本の国の基準をぜひ比べて解説してほしい。　守れないような過度の基準でオーバースペックがあるとすれば、日本企業だけでなく国の責任です。

@strandny

Ай бұрын

するべき試験をせずにやった事にしてデータ改ざんなど、そもそもルールを守らない時点でプロも何も無い。 国の批判をしたいだけなのかな？

@ansorgii

Ай бұрын

国の基準だと1100kgのオモリをぶつけて試験をしろとなっているところを、メーカーがより厳しく1800kgのオモリをぶつけて試験したのを国交省の役人が「不正だ！許さん！」とイチャモンをつけたのが今回の騒動です。 しかもつい最近まで現場の役人はそれで良いとしていたので、メーカーからすれば急に掌を返された格好です。 こんなんで不正と言われ操業停止されられてたら、日本では物は作れなくなってしまいますよ。 ちなみに輸入車に関しては輸出元の基準だけ満たせば良いので、そもそも国交相が定めた試験を受けてすらいません。

タカオカさん国際情勢は詳しいのに、国内産業特に 基幹産業の自動車業界・ユーザーの事は疎いのですね。

日本あるあるなんだけど超古い規格だのスクラップ＆ビルドされてない、文系が規格を作って現場でどう検査するのか理解してない、国交省が立場が上でメーカーには押し付けるだけになってる等、要は国会議員と国交省の怠慢です。国防関連なんかもっと酷いよ、何十年前の規格とか延々と守り続けてるから。（どうやってやれっちゅーねん!!）ってツッコミたくなるよ現場は。

今回の解説は不安をあおるだけで、良くないですね。

現自動車会社員です 日本では100kgの試験 ↪︎トヨタ「ならもっと安全に180kgの試験や！180kgの試験をクリアしたから100kgもOK」 世間のアホ共「不正だ( ᐛ👐)」

独自でより厳しい条件の試験を行うメーカーと、旧式化したお上の試験のみで販売するメーカー。どっちを選ぶかはユーザーの自由───

車会社の問題だけじゃなく、政治、マスコミ、鉄道、官僚、有名会社　どこもすでにズレています。表にでるか？でないかだけでしょ。

読売テレビも朝日と同じでメディアで煽って残念。 もっと調べてから放送してほしいな

何だこの番組。そんなアナタ素人個人の感想何て聞いてない。 視聴者が知りたいのは、そんな事ではなく、何が不正であったのかです。 「視聴者とのズレ」に気付くべき。

高岡さんの解説はタメになるものが多いが、今回は高岡さんが車のことをあまり知らないないことがよくわかった。そこじゃないよ高岡さん。

頑張れトヨタ❗️車産業は日本の要です。トヨタ潰しに負けるな‼️応援しています。

そもそも国の基準は正しいのか

国より厳しい基準の検査をして安全性を高める努力を実施されている日本企業は国の宝として省庁は表彰するなら理解できると日本国民なら思うんじゃないのかな

メーカーが国交相が決めた試験方法より厳しい基準で試験したのを「不正だ！」「許せん！」と騒ぐのって本当に馬鹿げてると思うよ。 しかもこれまでは国交省の役人が現場で認めてきたことを、今になって急に「（緩々の）国の基準以外何も認めん！」と掌返しして大騒ぎになっただけ。 こんなことして日本の産業を弱体化させてどうするんだよ。

自動車産業の恩を仇で返す日本

この番組、アタオカ目線にタイトル変更したらいいじゃない？

@yasutakam-934

Ай бұрын

エガちゃんねるに組み込んでもらいましょう😏

@mr333333333

24 күн бұрын

国交省の安全基準は大丈夫かい。 国交省は要らないよね。国交省に正しい概念がない。

今回の件を不正と云うなら国土交通省が独自で試験すればいい どうせ、公明党の選挙法不正の目先を変えるために今のタイミングなんだろう

質問ですが、中国の電気自動車とかはよく燃えたりしますが、ちゃんと日本のカタ式試験に本当に合格してるんですか

中華製なんて試験などせず輸出してますよ

@nori4207

Ай бұрын

実際、中国の自動車メーカーは、輸出前に性能試験と品質管理を行うことが通常ですよw。輸出先の国の規制や国際的な安全基準を満たさないといけません

@festidies7380

Ай бұрын

@@nori4207 賄賂と隠蔽と捏造

より厳しい基準をクリアしていた車を不正とは、言わない。 公明国交省の日本車に対する謀略。 また、メディアの印象操作！！

製造業に身を置く者としたら「合格点60点です」って、言われたから80点取って「60点じゃないから不合格」って、言われてるようなもの 高校/大学受験とかで設定した合格点に近い受験者から合格させるの？普通最高点を取った人から合格させるでしょ

メーカーが悪いのであればそれを統括する国交相が全て責任や

背景はいつも思うんだけどさぁ車の国際安全基準てそもそも１９５８年から導入されたものでその国の車の安全基準が合格していても他の国では安全基準に適合しないという仕組みが始まったのは日本車たたきをするためではないかといつも思います。それに７０年代のアメリカの排出ガス規制に世界で初めて合格したのは日本車だし８０年代から衝突安全のためのエアバックの量産車の導入したのも日本車です。９０年代から始まったクリーンジーゼル者の実用化に完全成功したのは日本車だけです、それに対抗できない欧米車はEV車にシフトしたのです、それを考えると今回の事案は日本の自動車メーカーは間違ってなかったと思います。

何かある度に規制だの調査だの繰り返し、厳しすぎる基準に違反したら不正だと？規制がどれだけ国の足を引っ張ってるのか分からないの？

ユーザに迷惑を掛けていません。官僚が差配する認証制度の運用が硬直化しているのが実情です。国交省の規定に”以上”の文言があれば問題は起こらなかった。

外資に圧掛けられてる？

日本車ばかり５社も一斉に不正？陰謀を疑わない報道機関は工作員なのかニャー？

この人は「私はろくな仕事をしていません」ということを世界に発信してしまいましたが、他人事ながら心配です。不正という文字の意味を長々と解説するのではなく、国土交通省が何をもって不正と言っているのか、それは何故なのか、そしてそもそも不正と言われるべきものなのか、を自分なりに情報収集して話すべきかと。更には自動車が世界に向けて販売されているという認識も持たれていない様子です。視聴者をミスリードする、こういった評論家もどきが淘汰されることを望みます。

製造業における2重基準は絶対に必要。なぜならば検査基準となる膨大な項目について、究極的には現物が出来上がらないと個別のチェック項目に対する実能力は決まらないためだ。そのような膨大な資金、期間を必要とする商品開発、製造の結果、ある項目が基準を満たさないとなったら全てやり直しになり、膨大な損失が発生する。それを防ぐには社内により厳しい基準を設け、それに従って部品を調達、組み立てていくのがリスク管理として最も基本的な対処法になる。

名解説のタカオカさんがひどくコメ欄で叩かれているね。確かに論点違う。個人的には国交省の基準がメーカーの基準に追いついていないのは同意できると思う。肌感覚になってしますが、トヨタ車に関しては多分安全保安上は問題ないと思う。

違うな！ 規制当局と自動車メーカーで相反・癒着するシステムの問題なの。 どこに視点を置くかで己の利益を優先せざるを得ない環境が不正を生む。 経営者レベルではわかっていても下々は各々の守備範囲の中の重圧で仕事をしなければならないからこうなる。規制当局が規制取締役でクルマづくりの現場に参加すれば良い。 協業して社会を発展させていく視点がないと、責任のなすり合いになりかねない。 指導する立場で現場に入り行き過ぎた規制は排除する。 タイヤの脱落事故にしても海外に合わせれば良いというものでもない。 日本独自の考えと歴史があり、現場を知りよくよく熟慮すべき変更のはずだ。

各メーカー、問題ないと言っているということは、そもそも日本の基準が厳し過ぎなんではないでしょうか？原発などもそうだけど日本の省庁は世界と比べても著しく安全に神経質になっている気がする。必要以上に安全基準を高めることは国の発展を妨げることにもなるので、この機会に各国とのバランスも考えて現実に則した基準を考え直して欲しい。

@hai9029

Ай бұрын

なんにも調べてないのがバレバレ

え。。。日産は大丈夫だったの？ ホントに？

@IROHA666

Ай бұрын

現自動車会社員です 日本では100kgの試験 ↪︎トヨタ「ならもっと安全に180kgの試験や！180kgの試験をクリアしたから100kgもOK」 世間のアホ共「不正だ( ᐛ👐)」

@root5274

Ай бұрын

@@IROHA666 エアバックを衝突感知作動型ではなく時限作動型にしても問題ないんですね。 プロの方が仰るなら、アホの私も安心です笑

国交省は、そこまで自分たちの建前やプライドを優先するのであれば、海外メーカーの車も、すべて国交省基準の試験をさせてから輸入許可を出すべき。それができない内弁慶の組織が何を言っても支持されることはない。

メーカー技術者から、時代について来れないアホなお役所(国交省)に指導する機会が必要と感じました。

馬鹿げている。何か問題があった時に、国土交通省が責任をとるのか？責任をとるのは各企業である。国家が決めた基準に幻想を持ちすぎだ。基準に適合しないという事態が発生したとしたなら、問題外であり批判をしても構わない。国家が策定した基準など最低限の基準であり、その通りに実施していること自体問題であることが解っていない。

@strandny

Ай бұрын

これ基準違反とかでなく、やらなければならない試験すらやってないような悪質なものです。

不正？とは少し違うでしょう…技術者が検査基準のグレーな部分（安全性には問題無し）を正そうと申し出たところ、マスコミの決めつけで不正となったのでは？

しょうもない解説。20万のテストのうち6項目だけでしょ？しかも規定より厳しいテストしてるのに。 公明党によるトヨタ潰しじゃん

関係省庁の職務怠慢が原因であり、検査基準を変更する労力を厭い古い基準のまま放置している事が問題。本来あれば国際基準に適合した高精度の検査にしなければならないが、「保身」と「事なかれ主義」が蔓延した日本の公務員の質の低下が顕著である。←今回の件における海外からの日本政府に対する評価

タカオカさん。アンタ無茶苦茶な説明やっちゃいかん。例：追突荷重設定が1100㎏を1800㎏でに過重試験結果を提出しただけ。試験問題100問を180問の正解率を提出しただけ。

残念ながら的外れな動画でしたね。 厳しく検査してクリアしてるけど、国の基準はもっと緩いから、それに合わせて数字を変えて通したら不正ということですね。 だから乗ってても安全であることに変わりはないということです。

エアバッグのタイマー着火🟰より厳しい基準？ 天才的謝罪会見。

ズレてるな、このニュース。 スポンサー降ろされるかも。

BYDが出てきたタイミングでこんな報道が出るところに、闇を感じているのだけどね…

国交省の型式認証がガラパゴス化した制度だろ。

そもそも基準は適切なのか、から考え直さなければならない。環境基準のように技術をよく理解していないくせに文系基準が先走りするケースがよくあるからだ。

この解説者とのズレを感じた。 この解説者は普段から車乗ってる人の意見ではない。 的を得てない気がする。

データ書き換え　タイマーで作動は国交相以上なのかね？　ちょっと擁護信じられない。

この人…まったくピントが外れているんですけど… 海外の厳しい基準と国内の緩い基準を比較して“こんなのいらない”って、 歳とって自分がズレてることに気がつけなくなってるね

ABS程度は許せていたよ？ オートライト？ エンジンストップ？ 自動ブレーキ？ オートクルーズ？ はっきり言って無駄！ システム以前の話！ 最終的判断は、ドライバー自身！　 国の机上の空論は無意味！

不正なのは国交省だろ。 タカオカも落ちるとこまで落ちたな。

一番ズレてるのは高岡さんではないでしょうか?不安を煽り立てているのは国交省と高岡さんです。

それでもやっぱり日本車は良品廉価だと思う

タカオカさんの説明の仕方にもズレがありましたね😀

お役所は日本の自動車産業を壊滅させたいのか？ そりゃ確かに虚偽はいけないけど、お役所が意味のない厳し過ぎる型式認定基準を押付け過ぎるのよ。 自分達が責任取りたくないからって、非論理的で無駄な認定基準を科すなよ。外車の基準や検査は、どうなっているの？

検査の目的のズレが生じてますね

信頼を取り戻す？あなた方ジャーナリズムはあるの？大丈夫？ 視聴者の信頼を取り戻したいなら変な印象操作はやめた方が良いんじゃない？

司会者の考えが一番ズレてると思います。 もうこれで決めたわ。 実家のテレビも捨ててくる。 親戚も説得しまくる。 テレビは本当に糞だわ

車の安全性は保たれてる❗️人物に対する件は…😊

自動車メーカーに超厳密な建前的な基準を押し付けるなら、政治資金の問題も同様の基準にすべきだぜ

トヨタ叩きかよ。

C国産の車を買わせたい？

自動車メーカーだけでなく国土交通省の責任も問われるべき😤 マツダの場合は広島市民·県民の生活がかかっていることを肝に銘じるべき😤

より厳しい条件で試験する企業を不正と呼ぶのはおかしい。 厳しい条件で試験したデータを許容していない認定制度がおかしいのに、国土交通省の問題を指定しないのは何故か？国土交通省の被害者になるのが利用者なのだと思います

@strandny

Ай бұрын

やるべき試験をやってないのに「より厳しい基準」？

@IROHA666

Ай бұрын

@@strandny 現自動車会社員です 日本では100kgの試験 ↪︎トヨタ「ならもっと安全に180kgの試験や！180kgの試験をクリアしたから100kgもOK」 世間のアホ共「不正だ( ᐛ👐)」

国交省の基準より厳しい基準で検査していたものは　やはり不正になるんですか？

トヨタは、歩行者保護の不正において、厳しい条件での結果を申告したとのことですが、不正車両にはシエンタが含まれます。シエンタはボンネットの角度が付いているので60度より50度が厳しい可能性があります。一括りに厳しいと断言するのは自動車メーカーとして如何なものかと思う。 さらに、後面衝突の台車重量、1200を1800kgという厳しい条件とのことだが、評価しているのは燃料配管、タンクの潰れ量ですが、部品の破損度合いが変われば潰れ方も変わります。それによっては燃料配管の挟まれによる破損有無も変わるということ。 厳しい条件だから安心してね。とでも言いたいのでしょうが、内情を知ってる人からしたら、何言ってんだ？という感じです

自分の好きな車会社に入って自分の会社の車を自信持って勧めている(勧められない)社員の方々……可哀想😢

@IROHA666

Ай бұрын

現自動車会社員です 日本では100kgの試験 ↪︎トヨタ「ならもっと安全に180kgの試験や！180kgの試験をクリアしたから100kgもOK」 世間のアホ共「不正だ( ᐛ👐)」

… テレビってこんな報道してるんですね … 視聴者は、コレ信じてしまうのだろうか？

何が不正なのか説明してくれよ

日本の誇る自動車産業、擁護したいけど、外国の厳しめの基準にそれに沿って、国の審査ごまかしたらダメだよな 国の審査に危機感あるなら不正やる前に産業全体で国に声あげれば良かっただろうに

5:50←このタイミングでモリゾウの台詞『550万人』を出してて草w まあ、550万人の下請け・手下という構図だがw

高岡目線が一番ズレてる

ユーザー側にとったら省庁よりメーカー側の厳しい基準をクリアしたと言ったほうが良い印象を持つのは当たり前。