私は新設工事から開業後の✨保守&点検も関わってました。 桃花台東～小牧駅までの✨ 路線は我が子の様に愛着があり可愛いですね✨ 一般の方より廃線は事前にわかってましたが寂しさと虚しさがありました、貴重な動画をUPして下さり感謝する限りです✨

@user-zt1ml7fq9y

8 ай бұрын

開業前の新設工事の終わり頃には５年後には高蔵寺に向けて工事がスタートする話が有りました❗桃花台東駅の手前に高蔵寺向けのダミー桁が2mぐらい有ったんですよ、実現しなかったのは第三セクターの弱みかな？ 廃線後もガイドウェイバスを走らせる構想も考えたようですよ✨

桃花台線ピーチライナーの廃止後、同じシステムを採用している、千葉県の山万ユーカリが丘線に、この車両を譲渡する話もあったみたいですが、山万ユーカリが丘線の方がピーチライナーより車両限界が小さく、実現しなかったようですね。

今この映像見たら1回しか乗らなかったけど、継続運行できていたら使っていたかも、取り壊されたエステが写ってるのが懐かしい。

一度乗ってみたかった

片側のみのメイン運転台（後部にあるのは簡易運転台）や側扉、クロスシート、さらには行き止まりのない終端部分のループ線と、随分コスト削減に努めてたのに、徹底した合理化による、苦肉の策だったのかも知れないですが、中途半端でなければ、まだ道はあったろうに残念です。

廃止するには惜しかったなぁ…

廃止となる１ヶ月ぐらい前の週末に行ったときも各駅ともに人が少なかったです。 山万と同じ中央案内式でしたが、それと同じぐらいマイナーだったかもしれない。

後ろの顔おもしろい

末期は1日利用者数3,000人。さすがに維持していくには難しいレベル。電車というよりは遊園地のアトラクションのような乗り心地だった。

@washimisan

2 жыл бұрын

開通当初は1日20000人ぐらいを想定してたというのを見ました。 差がありすぎますね

廃止目前なのに鉄オタ少ないな。。

ループ状だと言う事は終点で激突する事も無いし画期的でしたね。ずっと車窓撮ってるのって腕痛そう・・

リ ー マ ン シ ョ ッ ク 前

まだエステの取り壊し前だったんですね❗

1ドアでこのサイズ・・・・大人のおもちゃ？

@user-ri2sw7sm9n

4 жыл бұрын

kuroko rider 大人のおもちゃって えっちだねえっち

@user-co8js4nd5i

2 жыл бұрын

プラレール？

@washimisan

2 жыл бұрын

大人のおもちゃはちょっと卑猥なのを連想するw

@lukethegospelwriter

2 жыл бұрын

電気でウィーンとなｗ

@kurokorider

2 жыл бұрын

コメントしたことすら忘れてたwwww

ダメだ、こりゃ。 北海道のローカル線の廃止前よっか悪い乗車率だべ。

高蔵寺まであったらなんとかなった・・・かも？

@NC31_SuperFour

7 жыл бұрын

実際その計画はあったようで、終点の桃花台東駅の先には高蔵寺方面へと伸びる作りかけの線路が残されています。

@sato4103

4 жыл бұрын

噂によると「最初から高蔵寺まで伸ばしてれば廃止にならずに済んだ」らしいです｡ うーん…乗りたい…(^ω^;);););)

@YoShi-nano115

4 жыл бұрын

高蔵寺まで繋がってたら、もしくは高蔵寺から先に作ってたらまだ生きていたかもしれませんね…

ピンチライナー

赤字ライナー

瀕死ライナー