Są jeszcze jachty typu Zefir. Nieco podobne do Omegi jednostki otwartopokładowe służące onegdaj do szkolenia podstawowego. Też już rzadko spotykane. Zdecydowanie zdrowsze od papierosów. Bywało w Olsztynie i okolicach, że nad pływającymi po jeziorach Zefirami szybowały Zefiry latające z dajtkowskiego aeroklubu.

Love this series on polish gliders. Thanks, mate. Much appreciated.

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

My pleasure! More to come.

Would like to understand Polish very much. Interesting video's about Polish aviation Heritage! Beautiful planes were build there!

Szacun za to, co robisz, Szanowny Panie Marku!

1:14 - Mieć takie nazwisko i nie latać to byłby grzech 😀.

Tradycyjnie - wyśmienicie. Dziękuję!

@zygmuntzarzecki

Жыл бұрын

Panie Jakubie, Pan tu, zamiast montować filmy? :)

@PokoleizKuleckim

Жыл бұрын

@@zygmuntzarzecki - chyba robiłem sobie jedzenie i miałem zajęte ręce garnkami :D .

Thanks for this series, I love Polish gliders!

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

My pleasure! More to come.

Ładne zakończenie. 3 lata temu rzuciłem palenie po 18 latach palenia. Jakbym dostał nowe życie. Super odcinek. Pozdrawiam - Powodzenia👍👍👍

@piotrkucharski9137

Жыл бұрын

Dużo zdrowia życzę

Kolejny dobry odcinek. Komentarz dla zasięgu. Pozdrawiam.

@arkadiuszgrabarczyk2016

Жыл бұрын

@@KS-ModelismoAviacionHobby a jak zdanie @Patryk Xxx świadczy o tym że nie wszystkie?

The Fowler Flaps are a true remarkable innovation. I wonder why modern day gliders never continued developing this flap system. I would love to see more about the mechanism used in the Zefir to control the fowler flaps. . . I believe that the problems with using flap only design (no spoiler/airbrake) was that the force generated in the fully extended position was excessively great to easily operate the glider particularly when you want to land. Schreder developed a crank system and brought back big flaps (but not fowler flaps) but his HP gliders did not win any major competition (they came close though). PIK gliders copied the crank system and won the top world championship positions the very next year (after HP gliders started using them). . . Hence the Zefir fowler-type flaps could make a come back using the Schreder crank system.The current day JS and Diana gliders have very thin wings (with a very short chord length). These wings are fantastic in straight line speed but are terrible in slow thermaling speed. . The Zefir fowler flaps would allow the chord length extension and provide the best of both worlds (straight line speed and slow thermalling).

Nie palcie! Latajcie! Jak zwykle wiele ciekawych informacji na temat przedstawianego szybowca!

Jak zwykle super matriał 👏🏾👍🏿👌🏿

Fajne, lubię szybowce i Twoje odcinki o nich :) Co do reklam tytoniu na wyścigach, to masz rację - kamera przeważnie pokazuje bolid, a to co na banerach tylko mignie i w telewizji tego wyraźnie nie widać.

Uwielbiam takie historie o szybowcach

Brawo Marek. Jak zwykle super, w pełnej naturalności przekazu. Miło oglądać !!

Podobało mi się jak zwykle. Odsluchałem od deski do deski :) Sugeruję dać coś na ścianę za plecami bo jest "smutna" (delikatnie to nazwijmy)

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

Tło ma szansę się niedługo zmienić.

Nie palę już jakiś czas ale teraz będę nie palił jeszcze bardziej! Dziękuję za kolejny świetny odcinek, Pozdrawiam serdecznie.

Serdeczne dzięki za miłą atmosferę w fachowej oprawie👍👌❤️Serdeczne pozdrowienia.❤️

jak zwykle super

Dziękuję za kolejny film

Rewelacja jak zwykle.

Świetny materiał , dziękuję i pozdrawiam !

Świetny materiał, oczywiście kciuk👍

Super materiały. Tak się wkręciłem, że przez pół niedzieli oglądałem Pana filmy...

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

Dziękuję! Swoją drogą dobry sposób na spędzenie święta lotnictwa. ☺

Jak zawsze imponujący materiał. Pozdrawiam serdecznie.

Łukasz Warzecha, jeden z ostatnich niezależnych i uczciwych dziennikarzy, wspomniał o pańskim kanale w swym ostatnim filmie (był nim zachwycony). Szczerze gratuluję, gdyż redaktor Warzecha bardzo rzadko kogoś chwali.

@PasjePanaKarola

Жыл бұрын

W zeszłym roku, na swoim profilu na Twitterze, Łukasz Warzecha bardzo chwalił inny youtubowy kanał: Kuracyja. Kuracyja zajmuje się głównie katastrofami kolejowymi.

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

Bardzo dziękuję za wiadomość! Wielkie to dla mnie zaskoczenie, i rzeczywiście widać że Pan Redaktor docenia moje docieranie do źródeł. Kilka rzeczy odziedziczonych po Instytucie Lotnictwa będzie i w tym odcinku.

@PokoleizKuleckim

Жыл бұрын

@@PasjePanaKarola - Kuracyja jest bezsprzecznie najrzetelniejszym w kolejnictwie... a Marek jest najlepszy w lotnictwie. I tak trzymać.

@michapeka2800

Жыл бұрын

Nie cieszyłbym się z pochwał od propagandysty TVP. "Niezależny dzienikarz" od szczujni Kurskiego .

@wagt3634

Жыл бұрын

Można prosić o link do tego nagrania Pana Warzechy?

Papierosy Zefir były nawet fajne bo miały smak mentolowy. Ja je paliłem w 1976 roku więc faktycznie było to później niż omawiany szybowiec. Produkowane były w Krakowie!

Bardzo dobra puenta 🙂

Ja akurat buduje w simpleplanes Zefira 3

W końcu zefir 😀

Można było dodać przezrocze z przykładem koloru Seledynowy, bo u wielu widzów nastąpiła dekoncentracja przy próbie wizualizacji szybowca w tym kolorze. 😜

odcinki o szybowcach są najlepsze

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

Oby i ten nie zawiódł.

@piotrkucharski9137

Жыл бұрын

@@Zabytki_Nieba Przy odcinku o innym Zefirze można byłoby napomknąć, że inż. Szuba stworzył sobie samodzielnie samochód. Z sylwetki to auto było nieco podobne do VW Karmann Ghia. To jest wszechstronny przykład konstruktora! Pozdrawiam.

@maciek_k.cichon

Жыл бұрын

@@Zabytki_Nieba Wpadł mi pomysł, chyba dobry. Orlika i chyba kilka innych szybowców w tym momencie odbudowuje kilku pasjonatów. Może odcinek z ich udziałem, lub przynajmniej przy rękodziele? Jeśli się zgodzą i nie będzie to zbyt daleko.

@KS-ModelismoAviacionHobby

Жыл бұрын

pozwole nie zgodzić sie z tą opinią... według mnie wszystkie są wyśmienite

A w latach 70-tych, czyli słusznie minionej epoce Edwarda Gierka, polska była ponoć (?) 4-tym czy też 5-tym producentem śmigłowców na świecie. Na szczęście czasy te są już słusznie minione.

@laserniebieski768

Жыл бұрын

Tak, bo tłukła Mi-2 dla ZSRR po kosztach produkcji, nic z tego nie mając. ZSRR miał 5,5 tys. Mi-2 i 12 tys. An-2, a ludzi nie było stać na samochód czy motocykl, a mięso, cukier, paliwo było na kartki. Na szczęście ten absurdalny ustrój zbankrutował. A Polska i Polacy pisze się z wielkiej litery, miłośniku komunizmu.

@haimcukerman1012

Жыл бұрын

@@laserniebieski768 Ale to że tłukło się takie ilości samolotów i śmigłowców to był fakt. Niezaprzeczalny. Pod gołym niebem ich nie tłukli, musiały być hale, park maszynowy, dowóz surowców, wywóz produktu. Samo się też nie tłukło, musiał być polski inżynier i robotnik który to klecił. Coś trzeba było im zapłacić, za darmo by nie robili. A że był przerost zatrudnienia to ileś tysięcy tych polskich roboli za te swoje mizerne pensje utrzymywało rodziny. Kształciło dzieci i te polskie łachy za równowartość pół litra wódki wysyłało na kolonie. W rejonie który przed wojną był typowo rolniczy na zasadzie głód smród i przednówek. No chyba że chcesz mi powiedzieć że przed wojną to polski wieśniak żył jak królewicz.

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

Ma szczęście że dyskutuje z Tobą a nie z Gomułką...

@haimcukerman1012

Жыл бұрын

@@Zabytki_Nieba A co, towarzysz Wiesław nie był by tak wyrozumiały? Z drugiej jednak strony z różnych kwitów które ze względów politycznych są w tej chwili wyciągane wyłania się obraz Polski może nie lotniczego mocarstwa lecz kraju ze znaczącą lotniczą produkcją. Takie można odnieść wrażenie. Np. głupiego Biesa wyprodukowano w ilości gdzieś 200-300 sztuk. Obecnie o takiej skali produkcji można jedynie pomarzyć.

Zefir 2 jest w Aeroklubie Mieleckim, w stanie do ukończenia remontu generalnego.

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

A trwa ten remont? Szybowiec jest aeroklubowy czy prywatny?

@rtoippp1

Жыл бұрын

@@Zabytki_Nieba Prywatny, jak rozumiem, i szybowiec czeka na remont. Jest to Zefir, który był własnością śp. Piotra Puchalskiego z Olsztyna.

Dzisiaj, 26 sierpnia, imieniny obchodzi Zefiryna. Jeśli znacie kogoś o takim imieniu, przekażcie życzenia od Zabytków Nieba 🎂🎁

7:04 niestety, nierzetelność,:-oryginalnie radiostacja była typu RS-3 , a model RS6101 to już opracowanie "późny Gierek" i właściwie lata 80-90-te XX wieku oczywiście...

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

Jasne, dziękuję za uściślenie.

Moim skromnym zdaniem Zefir 2, był jednym z najpiękniejszych szybowców jakie produkowano.

@keicaam

Жыл бұрын

Zaraz po Cobrze ;-)

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

@@keicaam A w dosłownym sensie zaraz przed ;)

Sześć, jestem byłym skoczkiem spadochronowym, i pamiętam w hangarze Motoszybiwiec Ogar, może coś o nim?

Ciekawi mnie, czy wada hamulców została w późniejszej eksploatacji usunięta i czy wtedy szybowiec osiągał zakładaną doskonałość.

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

Jakoś to uszczelniano i regulowano, ale na kolejne MŚ (w Marfie w 1970 roku) Polacy polecieli już na dwóch szybowcach Cobra 15 (klasa standard) i Cobra 17 (klasa otwarta). Cobra miała oddzielne skrzynki hamulcowe, więc problem bardziej rozwiązano nie powtarzając go w nowszym szybowcu niż poprawiając starszy.

👍🥰👍

Dove posso trovare quel libro che mostri sullo Zefir mi interessa perché sono aeromodellista e sto riproducendo lo Zefir 4 grazie Paolo

Super! Zefir 3 i 4 to chyba najbardziej rasowa sylwetka szybowca jaka kiedykolwiek powstała. Serio przy projektowaniu użyto reguły pól, pomocnej wszak przy przekraczaniu bariery dżwięku? Nie widać takiego bardzo charakterystycznego przewężenia jak choćby w F-105 Thunderchief.

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

Podobno uzyskano liniowy wzrost przekrojów właśnie przesuwając najgrubszy przekrój kadłuba za skrzydła, a nie jak zwykle umieszczając go za plecami pilota. Może nazwanie tego regułą pól jest skrótem myślowym, ale tak się o tym szybowcu mówi. Na pewno za chwilę ktoś się tu objawi i wyjaśni.

@piotrkucharski9137

Жыл бұрын

@@Zabytki_Nieba dziękuję, pozdrawiam

@colibri2100

Жыл бұрын

Proszę nie zapominać o przepięknym szybowcu Foka 5 Pozdrawiam!

@piotrkucharski9137

Жыл бұрын

@@colibri2100 lub SZD-36 Cobra, bardzo podobnym. Jednak jeśli chodzi o "rakietowatość" kształtu chyba nie wymyślono niczego bardziej opływowego od Zefira3 lub 4

@modelarski

Жыл бұрын

Mnie się zdaje, że próbowano osiągnąć nie regulę pól, ale laminarność opływu, przez analogię do profilu skrzydła najgrubszy przekrój był cofnięty do tyłu. Z czasem okazało się, że to błędna droga. Laminarności i tak nie było, a korzystniej było zwezić przekrój za kabiną, jak to robi się obecnie.

Kraków to bardzo fajne muzeum lotnictwa, ale polskie lotnictwo aeroklubowe traktuje po macoszemu.

Nie mam tu nic nowego do dodania Autorowi, ale mam pytanie: Czy wiadomym jest, czemu w szybowcu tym (wyczynowym) była tak niska prędkość krytyczna flatteru? Rozmawiałem wielokrotnie z p. Adamem Zientkiem odnośnie ratowniczego opuszczania szybowca na spadochronie. Z Zefira-4 był to jego trzeci skok. Odpowiedział mi, że w stosunku do Wampira-2 był to skok "komfortowy". Bodajże: "Odmaszerowały skrzydła z usterzeniem, nie było sił na drążku, nie było przyspieszeń, kadłub mknął prosto, otworzyłem więc owiewkę i wysiadłem". Właśnie- "wysiadłem". Widać, że to już chyba rutyna.

@modelarski

Жыл бұрын

Jak to dlaczego niska prędkość? Flatter bywa nieprzewidywalny, dlatego próby. Konstrukcja nietypowa, wyżyłowana. Mowił jeszcze coś ciekawego p. Ziętek?

@swistakdanecki6930

Жыл бұрын

@@modelarski Ciekawe jest to, co mówił mi p. Adam odnośnie wypadku szybowca Wampir-2. Pamiętam dokładnie jego relację. Według niego szybowiec rozsypał się w powietrzu od rezonansu, na tle- uwaga- szybkich wahań podłużnych. Spytałem, czy były to może wahania typu PIO. Odrzekł, że "nie sądzi". "We wcześniejszych lotach obserwowałem szybkie wahania podłużne". To mnie specjalnie mnie nie dziwi- wszak to bezogonowiec. Pana Adama ten rezonans niemal wystrzelił z kabiny, która rozhuśtała się w dużej amplitudzie. "Wahania były oszałamiające". Tak samo (z tego powodu) rozsypały się DH-108 Swallow. Nie jestem inżynierem lotniczym, nie wiem, czy to rezonans czy flatter. Znany mi osobiście inż. Gawęcki po silnym wzbudzeniu drgań na Zefirze 3 szybkim silnym wybraniem steru wybrnął z z początku drgań aeroelastycznych. To tyle, co mam do dodania.

@laserniebieski768

Жыл бұрын

@@swistakdanecki6930 Na stronie SMIL (Stowarzyszenie Młodych Inżynierów Lotnictwa) jest sprawozdanie z Glassówki na temat Wampira 2. Są tam opisane potencjalne przyczyny wypadku przez Jerzego Śmielkiewicza. Otóż rezonansem wtedy nazywano flatter. Mogła to być jedna z przyczyn. Drugą przyczyną mogło być nadwyrężenie jakiegoś węzła w czasie prób, ponieważ Wampir był po próbach statycznych do obciążeń dopuszczalnych. Natomiast Irena Kaniewska na podstawie własnych badań stwierdziła, że to były PIO. Tak ,że zdania są podzielone i pewnie już się nie dowiemy prawdziwej przyczyny. Być może, nałożyły się wszystkie naraz.

@swistakdanecki6930

Жыл бұрын

@@laserniebieski768 Musieli by się wypowiedzieć obliczeniowcy odnośnie charakterystyki drgań Wampira-II . Może konstrukcja była na tyle wiotka, że drgania miały niską częstotliwość i wysoką amplitudę? Nie wiem. Wierzę p. Adamowi Ziętkowi, że został "wystrzelony" z fotela pilota po tych wahaniach. Wierzę też w to, co mówił o szybkich wahaniach podłużnych. Z resztą PIO i szybkie wahania podłużne mogą iść w parze. Pan Adam nie podał, że to nie były PIO. Tylko, że "nie sądzi". Moze nie doszło do próby z "zamurowaniem" drążka- aby ustalić, czy faktycznie miało to miejsce?

@laserniebieski768

Жыл бұрын

@@swistakdanecki6930 Wg mnie najbardziej prawdopodobną przyczyną był flatter. Krytyczny dla PIO jest zakres częstotliwości ok. 1 Hz, częstotliwość flatteru to o rząd wielkości większy. Ale bezogonowce mają charakterystyki dynamiczne takie, że występuje o wiele mniejsze tłumienie oscylacji krótkookresowych niż w konstrukcjach klasycznych, pewnie dlatego była ta teoria o PIO. Pojawiła się jeszcze jedna hipoteza. Otóż przy produkcji Kobuza 2A podobno na warsztacie popełniono błąd przy układaniu sklejki na skrzydle, wyłapano to dopiero po katastrofie. Przez to skrzydło było za wiotkie na skręcanie. Mogło to doprowadzić do flatteru przy mniejszej prędkości, niż się spodziewano?Być może podobny błąd popełniono przy Wampirze? Ale nie da się teraz tego zweryfikować, tej jak i innych teorii.

Szkoda, że wcześniej nie wyłapali problemu z hamulcami. 14 miejsce na zawodach przy wadliwym szybowcu, to przy sprawnym może podium by było.

Zima idzie jak mam nie palić ? :-)

Pewny jesteś odnośnie zastosowania w tej konstrukcji reguły pól?

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

Pewny jestem tego że przyrost powierzchni przekroju kadłuba zmieniał się wedle jakiegoś przelicznika, i było to nietypowo projektowane jak na szybowiec. Potocznie się mówi że to była reguła pól, ale wiem że brakuje przewężenia przy skrzydłach, i że reguła pól generalnie ma zastosowanie dla prędkości okołodźwiękowych. Ale aż tak się nie znam na tym, żeby powiedzieć czy reguła pól miała jakieś odmiany, czy była tylko jedna...

@arkadiuszk92

Жыл бұрын

​@@Zabytki_Nieba ok dziękuję za wyjaśnienia pozdrawiam

trochę jak Kobuz wygląda

@piotrkucharski9137

Жыл бұрын

Właśnie projekt Kobuza wyglądał bardziej jak Mucha Std, potem wobec znacznych przekształceń zyskał taką rasową sylwetkę, a czy faktycznie B. Szuba przy projektowaniu inspirował się Kobuzem-3? Możliwe, choć na pewno miał wiele wspaniałych własnych konceptów na szybowiec wysokowyczynowy. Pozdrawiam!

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

@@piotrkucharski9137 Chyba nie do końca tu mogła być inspiracja, bo Kobuz jako akrobacyjny miał inne założenia i małą doskonałość. Ale to prawda że widać w nich jedną markę.

Dziendoberek!

0:37 "w przedziale 850 kg"?? 850 kg to nie jest przedział...

@Zabytki_Nieba

Жыл бұрын

To prawda.

Kiedyś ponoć (?) nieomal połowa wszystkich światowych 3-ch diamentów należała do polaków. Czyli polska była tak jakby szybowcowym mocarstwem. Obecnie są to czasy już słusznie minione.