「スズキらしくない...」とんでもない理由で批判が殺到しているスズキの新型バイク【ゆっくり解説】
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peritune.com/
スズキHP
www.suzuki.co.jp/release/b/20...
Пікірлер: 49
※訂正 Gはグレート、Sはスポーツ、Xは4バルブエンジンという意味でした！ 動画内で紹介している「Xは4ストロークという意味」はミスです！
@goodnightjoe
7 ай бұрын
コメント書こうとしたら、既にあった（笑）
@HAYASHITAROU
7 ай бұрын
X=4バルブの法則も今は昔… GSX250のバカ！
@yasu.san.syokudou
7 ай бұрын
☆そう、4バルブですね‼️ ☆GSX400E初期型を昭和55年購入しました。 ※ネーミングもGSX250Rで形骸化しましたね…GSにすれば良かったのに…
@goodnightjoe
7 ай бұрын
GSRシリーズが4バルブだったと思うので、既に法則は無視されていたんだよな。
@user-mc3zc8ll5d
7 ай бұрын
書こうと思ったら訂正されてました。まあ凡ミスでしょうね。 昔、スズキ二輪関係におりました。展示会用の刀をコッソリ乗り回してました。
初代GSX-R400の59馬力は大嘘でした。シャーシーで測ったら70馬力出ていました。又初代GSX-R750の77馬力も大嘘で、105馬力出ていました。両方とも日本仕様です。 いい時代でした。
@3khide367
7 ай бұрын
まぁメーカー自主規制として治めていましたからね。
GSXのXは４ストロークではなくて４バルブという意味。２バルブの場合はGS。 例外は４バルブだけどGS1200SSと、２バルブだけどGSX250R（現行車） GS1200SSは耐久レーサーGS1000Rのオマージュだから。 GSX250Rはベース車両のGW250全車種が他のシリーズの名前を貰ってきてネーミングしてるだけだから（GSR250(日本)、Inazuma250(欧州)、GSX250R、Vstrom250）
だからスズキはせっかく250ccの油冷単気筒があるんだからさ、それを使って本格的なオフ車を作ろうよ。馬力は20馬力あたりまで下げて中低速を太らせてさ。名前は勿論DRでSMモデルも設定で。スズキの販売店さんたちが本当に欲しいのはそれと言っているよ。派生でグラトラ系スタイルのスクランブラーも出して。
@gookeijigoo1641
6 ай бұрын
グラトラ… 名機ですよね
@user-lv4og5gd1x
2 ай бұрын
スズキのバイクショップ、ETC2がつけれない個人は販売できんしね
自分は良いと思うな。峠をかっ飛ばしたいおじさんにはウケないだろうが、ツアラー好きなら歓迎の機能ばかりだ。
TSCC…ツイン・スワール・コンバッション・チャンバーの頭文字だっけ？ GSXのXって4バルブエンジンの意味じゃない？GSだと2バルブ。
@n101cap
7 ай бұрын
自分もGSXのXは4バルブって聞いてる！
@z750fx8
7 ай бұрын
コンバッション?コンバスチョンかと思ってた。当時のバイク雑誌あるから、見てみよう。若い頃の横内さんが出ている広告。
@939b4
7 ай бұрын
@@z750fx8 自分も、高校〜大学時代に読んでいた、当時の「Mr.Bike」なら現存しているので調べてみます。物置の奥の奥にあるのは間違いないので…。
@user-nf9qm4zi1f
7 ай бұрын
油冷４気筒終わりまで続いたＤＯＨＣ・ＴＳＣＣ４バルブがＧＳＸですよ。でもＳＯＨＣ２バルブのＧＳＸ２５０ＲにＸ呼称与えるのがスズキマジックｗ
SUZUKIのバイクは小型からリッターまで1週間納車が当たり前だし安いのが魅力でどのSUZUKI看板を持ってない店舗でも排気量制限なく注文できるし部品注文も4.5日で入るから売りやすい車両♪ YAMAHAは納車がHONDAやKawasakiより少し遅いくらいだけど部品到着だけはYSPでも3.4ヶ月は普通にかかるし国内部品商にYAMAHA部品が流れてないからYAMAHA直仕入れを待つしかなく外車勢と変わらないので サードバイクまでは所有しておくと良い。
このバイク 欲しくてたまらんw Vストから乗り換えしたいんじゃぁw
今でこそ馬力規制は無くなった様ですが、以前の400ccの最高馬力の上限であった59ps(途中から53psになりましたが)の基準を決めたGSX-R は偉大だと思えますよ😮 GSX-S1000GXはデザインも良いてすし、楽しそうですね😊 個人的にはカラーは赤系や、SUZUKIのオフ車と言えば黄色系を出して欲しいものであります😊 それにしてもどのメーカーも色々と新しい技術を取り入れていて進化の凄さと、その技術を考える皆様の凄さを感じますよ😮
5:45 現在はカワサキがZX-4RRで77psという振り切ったスペックを出していますが、スズキGSR400の2009年モデルは自主規制が撤廃されたこともあり出力は61psでしたよ。
あれ？ Ｘって4バルブの意味では？
クチバシが欲しいです
スポーツのGSXとアドベンチャーのVストのクロスオーバーって感じ GSXとVストシリーズのラインナップの多さがこれを生んだとも言える１台 排気量や使用用途別に細かに分けて痒い所に手が届くメーカーって現代ではスズキぐらい？
カワサキのベルシス相当の性能という事か。
GSX-S1000の先代&S1000Fが欧州で出ていた2015年、遅くとも国内発売を開始した2018年には 本来出ているべきバイクというのが個人的な見解、(電子装備の充実は別問題として)5年は遅い。 4気筒の直接的なライバルであるS1000XRは2015年、VERSYS1000は2014年には出ていたのだから。
Gは痔、Sはエイズ、Xはエックス線、Rはアル中・・・と昔なにかのバイク雑誌で読んだことがあります。 読者投稿欄で・・・
たとえのハリアーとフォレスターの例えはチョット… フォレスターの悪路は強い。 ハリアーとCX-5辺りかな…
GSX のXは4バルブですね
途中からgreen hills流れてて草
スズキマイスピンは話のネタにはなるよね。 色んな意味で…
日本で売れるかなー？ コロナ禍でチラッと盛り上がったバイクブームも終わりましたし
カッコイイ。これは目立つよね、顔もすぐ判りそう。BMWなんかも遠くからすぐ判る個性がある。
はぁー❗さすがスズキ❤
コスト削減でTL1000から始まったリッターのVエンジンを無くしたいんじゃないんだろうか？ Vストローム1050がカタログ落ちしたらくちばし付きそう。
@natushi_1127
7 ай бұрын
BMWのGSとXRの違いと思いますよ!? 客層は被らないで、新しいロードツアラーの形と思いますね👍
@user-qn5tu3hu5x
7 ай бұрын
確かにV型は落としたいだろうなあ よし、買っとくか
シート高高すぎ😢
スズキのトレーサー９かな
SUZUKIは舘ひろしが好んで乗ってたからなー｡
こういうsuvみたいなのが二輪でも流行ってるのかね。二輪でsuvみたいなのはいらない。でかい重い足届かない。 二輪はちっこくて軽くてハイパワーなエンジンを積めばそれが一番楽しい。 だからgsxr600をもう一度国内で売って欲しい。
いや赤だ！う～んビルバイン顔～。
KS(カス)戦争ですねわかりますw
クラッチレバー付きＡＧＳを出してくれ あっ ｅクラッチになっちゃうか (笑) クラッチレバーが無かったらＸＪＲだし カワサキは何かあるんだっけ❓
（売れ線）だけを追っかけて、小手先で調整しただけのバイクだな。 こんなのに200万近くかけるくらいなら、中古でいいから 電子制御なんかいらないから、シンプルなSS, 普通のツアラー、普通のオフ車、揃えて、状況で乗り換えた方が わかりやすくて良い とか 思うのは自分だけだろうか？
@KA-im9ms
7 ай бұрын
今は中古で揃える方が高いまであるぞ。
@user-sb6jr8el6z
6 ай бұрын
不満しか言えないんですか？
スズキ最高！