Привет Максим! Хоть мы с тобой постоянно на связи, хочу немного выделить наше общение в публичную плоскость. Благодаря тебе, я то же сделал 300 куб. Хотя, учитывая ход поршня мы с тобой вычислили, что реальный объем у нас получился примерно 292 см. Одной теории мало, всегда нужна конкретная практика, которую ты провел большую и в этом тебе большой респект и уважуха. Пару слов о моем моте и моем подходе к данной работе.. Первое и основное , учитывая , что гильза чугуняка , а не никасиль, нужна хотя бы небольшая обкатка. Я поставил зазор примерно 6 соток, + поршень обработал МС200 предварительно зачистив наждачкой.Гильзу, учитывая опять же твой опыт, заказал максимально толстую, которую можно вкрячить в этот проект. У меня она получилась толщиной 2,8мм. Материал на гильзу у наших токарей свой. У них огромный опыт гильзовки иномарок. Отдельное спасибо за информацию по доработке сцепления. Сразу заменил "ленивую пару" в сцеплении. Впечатления только положительные! Мотор очень тяговит, на холостых медленно отпускаешь сцепление и мот едет. На 250 такое и не снилось. Звук выхлопа, особенно при перегазовке значительно мощьнее, басовитее и отзывчивее, а у меня мотор был в идеальном состоянии с пробегом менее 20т. км.Пока есть возможность катать только в межгаражном пространстве: у нас в Новосибирске уже снег и лед на дороге. На все деньги не поедешь. ИМХО 300 кубов для Джебеля, это новая, более высокая планка легендарного мотоцикла в современных реалиях. Отличные подвески и вес, в купе с таким мотором делают его , для меня лично, просто безальтернативным, учитывая, что я не обладаю ростом в 1,9-2м, на который ориентированы все современные 300ки,( у всех высота по седлу 940-960мм) в том числе и китайские. Хотя мощи много не бывет, но я в свое время пересаживался с джебеля 250 на DRZ 400S. Меня хватило на год! Купил опять Джебел 250. БООльший вес, более высокий центр тяжести и большая мощьность, которая в обычной эксплуатации сводится к пробуксовке на щебенке с потерей прямолинейного движения, без увеличения скорости!!! и торможению до юза , при сбросе газа... Я уже не говорю, что в маломальский поход, без канистры в багажнике (а это еще дополнительный вес, да еще на жопе) с его аппетитом даже и нечего думать... Вообщем это спецефичная езда, КСТА такие же отличия между Хускварной 350 и 450. Зачастую проехавшие много км райдеры выбирают 350. В общем Максим большое тебе спасибо, что ты не жадничая никакой информацией делишься ей со всеми! Мне это очень помогло .Я перебрав многие более кубатурные , чем 250 от Евро до Китайца - остановился на нашем проекте по переводе Джебеля в более мощностной дивизион. И новый мотоцикл мне нравится сильно больше, чем когда он был 250. Хотя в 250 кубах равных ему мало. Максим! Еще раз БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
@user-fr6bt4in2u9 ай бұрын
молодец! развивай дальше эту тему
@userfeel318 ай бұрын
После того как вам уважаемый перехонинговали, то не в 0.08 зазора, а в 0.1 мм и этот размер был с вами согласован, а то ч о воздушник не будет работать с зазором в пять соток, вас сообщили. А происходит всё это от вашей некомпетентности как моториста скорее всего.
@pronmax
8 ай бұрын
В 0.1 никто не хонинговал...делалось в 0.8.но даже 0.1 это допуск...никто не о бвиняет расточников...но после замеров оказалось 1.5...а это уже приговор...стереться за 200км так не могло.даде на " сухую" по этому я и грешу на качество турецкой железки...а про компетенцию давайте не будем...вы не знаете как и что должно работать поскольку опытов в этом направлении никто не делал.а заводские параметры не актуальны ибо другие материалы...
@userfeel31
8 ай бұрын
@@pronmax просто хонинговал в 0.1 я...... И вы меня об этом просили.....
@pronmax
8 ай бұрын
@@userfeel31 ай красава...никто не винит вас....я после очередной разборки возил в красногвардию мерять ...ну нет в новом нутромера....так там приговор 1.5....подозреваю что произошло деформирование после встречи поршня с шатуном....щас в поисках гильзы потолшще....к вам .товарисч претензий нет.... но вот откуда взялось 1.5???
Пікірлер: 7
Привет Максим! Хоть мы с тобой постоянно на связи, хочу немного выделить наше общение в публичную плоскость. Благодаря тебе, я то же сделал 300 куб. Хотя, учитывая ход поршня мы с тобой вычислили, что реальный объем у нас получился примерно 292 см. Одной теории мало, всегда нужна конкретная практика, которую ты провел большую и в этом тебе большой респект и уважуха. Пару слов о моем моте и моем подходе к данной работе.. Первое и основное , учитывая , что гильза чугуняка , а не никасиль, нужна хотя бы небольшая обкатка. Я поставил зазор примерно 6 соток, + поршень обработал МС200 предварительно зачистив наждачкой.Гильзу, учитывая опять же твой опыт, заказал максимально толстую, которую можно вкрячить в этот проект. У меня она получилась толщиной 2,8мм. Материал на гильзу у наших токарей свой. У них огромный опыт гильзовки иномарок. Отдельное спасибо за информацию по доработке сцепления. Сразу заменил "ленивую пару" в сцеплении. Впечатления только положительные! Мотор очень тяговит, на холостых медленно отпускаешь сцепление и мот едет. На 250 такое и не снилось. Звук выхлопа, особенно при перегазовке значительно мощьнее, басовитее и отзывчивее, а у меня мотор был в идеальном состоянии с пробегом менее 20т. км.Пока есть возможность катать только в межгаражном пространстве: у нас в Новосибирске уже снег и лед на дороге. На все деньги не поедешь. ИМХО 300 кубов для Джебеля, это новая, более высокая планка легендарного мотоцикла в современных реалиях. Отличные подвески и вес, в купе с таким мотором делают его , для меня лично, просто безальтернативным, учитывая, что я не обладаю ростом в 1,9-2м, на который ориентированы все современные 300ки,( у всех высота по седлу 940-960мм) в том числе и китайские. Хотя мощи много не бывет, но я в свое время пересаживался с джебеля 250 на DRZ 400S. Меня хватило на год! Купил опять Джебел 250. БООльший вес, более высокий центр тяжести и большая мощьность, которая в обычной эксплуатации сводится к пробуксовке на щебенке с потерей прямолинейного движения, без увеличения скорости!!! и торможению до юза , при сбросе газа... Я уже не говорю, что в маломальский поход, без канистры в багажнике (а это еще дополнительный вес, да еще на жопе) с его аппетитом даже и нечего думать... Вообщем это спецефичная езда, КСТА такие же отличия между Хускварной 350 и 450. Зачастую проехавшие много км райдеры выбирают 350. В общем Максим большое тебе спасибо, что ты не жадничая никакой информацией делишься ей со всеми! Мне это очень помогло .Я перебрав многие более кубатурные , чем 250 от Евро до Китайца - остановился на нашем проекте по переводе Джебеля в более мощностной дивизион. И новый мотоцикл мне нравится сильно больше, чем когда он был 250. Хотя в 250 кубах равных ему мало. Максим! Еще раз БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
молодец! развивай дальше эту тему
После того как вам уважаемый перехонинговали, то не в 0.08 зазора, а в 0.1 мм и этот размер был с вами согласован, а то ч о воздушник не будет работать с зазором в пять соток, вас сообщили. А происходит всё это от вашей некомпетентности как моториста скорее всего.
@pronmax
8 ай бұрын
В 0.1 никто не хонинговал...делалось в 0.8.но даже 0.1 это допуск...никто не о бвиняет расточников...но после замеров оказалось 1.5...а это уже приговор...стереться за 200км так не могло.даде на " сухую" по этому я и грешу на качество турецкой железки...а про компетенцию давайте не будем...вы не знаете как и что должно работать поскольку опытов в этом направлении никто не делал.а заводские параметры не актуальны ибо другие материалы...
@userfeel31
8 ай бұрын
@@pronmax просто хонинговал в 0.1 я...... И вы меня об этом просили.....
@pronmax
8 ай бұрын
@@userfeel31 ай красава...никто не винит вас....я после очередной разборки возил в красногвардию мерять ...ну нет в новом нутромера....так там приговор 1.5....подозреваю что произошло деформирование после встречи поршня с шатуном....щас в поисках гильзы потолшще....к вам .товарисч претензий нет.... но вот откуда взялось 1.5???
Ждемс видос по работе с висеко