To musiało być straszne,kiedy maszyniści dostrzegli nawzajem światła swoich lokomotyw ...nie można nic zrobić,prócz awaryjnego hamowania ...😞

@madd6500

5 жыл бұрын

Jak zaczynałem swoją pracę na lokomotywie to jadąc w nocy często odnosiłem wrażenie że pociąg jadący z naprzeciwka jedzie po naszym torze. Bywało parę razy, że chciałem o tym powiedzieć mechanikowi ale się powstrzymywałm wiedząc że on ma większe doświadczenie i gdyby coś było nie tak on na pewno by to zauważył.

@zemeem3295

5 жыл бұрын

@Dron KarleWon radzę obejrzeć film do końca i zobaczyć jaką prędkość maksymalną ma dana lokomotywa i pierwszy raz słyszę aby byk jechał 140km/h

@tkrok

5 жыл бұрын

Najwyżej uciec na drugi koniec lokomotywy, o ile to coś by dało..

@zemeem3295

5 жыл бұрын

@@tkrok przejście przez dział maszynowy trochę zajmuje a jak w przypadku ep09 to cały lok został rozwalony

@resident794

5 жыл бұрын

Ja bym wyskoczyl

Serce z bólu i żalu pęka że ci ludzie musieli stracić życie niech spoczywają w pokoju kondolencje dla ich rodzin R.I.P

To musiało być bardzo przerażające kiedy nagle dwa pociągi znalazły się na tym samym torze ... Pomyślcie sobie o tych ludziach którzy siedzieli w wagonach na początku nie świadomi niczego [*] A co do tej symulacji to robi wrażenie.

@zemeem3295

5 жыл бұрын

Zawsze będzie robiła wrażenie i przypominała nam o wypadku. Pamiętajmy [*]

@zbigniewszablewski8757

5 жыл бұрын

@@zemeem3295 źawiedli,udziezawiodlatechnikanieuzytoradiostopuitobylblad

@godofgrey1001

5 жыл бұрын

@@zbigniewszablewski8757 co kurwa

@kwestionariusz1

3 жыл бұрын

Dlatego nigdy nie wsiadam do wagonow pierwszego i ostatniego

@impulsowa_kolejowa4812

3 жыл бұрын

W obydwu składach byly otwierane okna, więc gdyby ludzie się wychylili to by jedyne co mogli zrobić to uciekać do ostatniego wagonu...

Nie mogę uwierzyć, że tak się stało. Mylić się jest rzeczą ludzką, ale gdyby choć jedna z czterech osób zareagowała właściwie, do tragedii by nie doszło.

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

uważam że ten maszynista w interregio był całkiem spoko może nie jak wjechał na tor nr1 , ale chciał ratować sytuacje radiostopem inaczej by do 40km\h na tak krótkim dystansie nie wyhamował

Świetna i przejrzysta symulacja, dobra grafika dzięki za wstawkę.

@kitku5275

4 жыл бұрын

XD jak w tedeku lum maszynie

@PrzemekRadziwiowicz

9 ай бұрын

Przejrzysta. Ja już w pierwszej minucie się pogubiłem, kto skąd gdzie i jak. Nic nie wiedziałem

Jakie to było straszne, kiedy maszyniści zobaczyli światła reflektorów swoich lokomotyw. 😟

@pantografnozycowyzbyka7051

3 жыл бұрын

Otłoczyn, Osieck, Szczekociny. [*]

@apztest6619

3 жыл бұрын

Dla tlk nie było bo z początku myśleli że ir jedzie po dobrym torze

@slawaszxoxo

2 жыл бұрын

@@apztest6619 tak dlatego tak późno zaczęli hamować

@agnieszkaswietosawska7530

Жыл бұрын

Dziękuję za filmik to wyjaśnia tą tragedię

@WojciechMardowski

4 ай бұрын

@@slawaszxoxow miejscu zderzenia teren jest bagnisty jezioro i to może przez to się tak późno się zorientowali

Każda katastrofa to ciąg wydarzeń, dyspozytorzy popełnili błędy, ale nie tylko oni są winni. Z programu Discavery można dowiedzieć się jeszcze o tym, że: 1. Zostali "rzuceni" na nowe posterunki bez wymaganego przeszkolenia 2. Rozjazdy ciągle się psuły i pomimo monitów nikt ich nie naprawiał 3. Za wszystkie katastrofy kolejowe w Polsce odpowiedział tylko najniższy szczebel 4. Maszyniści postulują, by lokomotywa, która jedzie po nie swoim torze miała tylko dwa światła włączone, dzięki czemu maszynista drugiej lokomotywy może zorientować się wcześniej, że jadą na kursie kolizyjnym i może szybciej zacząć hamować. 5. Dyżurna ruchu widziała na monitorze, że pociągi jadą na jednym torze. Wyjaśniała z drugim dyżurnym ruchu tę sytuacje i została przekonana, że to nieprawda. Przyjęła to do wiadomości, gdyż bywały awarie aparatury. Wystarczyło, by porozumiała się z maszynistą a nie z dyspozytorem i zdążyła by zareagować.

@polskikolejarz5507

3 жыл бұрын

Polecam czarne dni kolei szczekociny

@wodasodka9031

6 ай бұрын

W pełni się zgadzam. Skazali w zasadzie niewinnych. Bandyci zostali bezkarni, mało tego, oni oskarżali.

5:05 aż mam dreszcze

@olekdudzinski603

4 жыл бұрын

20:57 SZCZEKOCINY 3 MARCA 2012

@paulusp9552

3 жыл бұрын

Ja uguem prawie popuscilem na dzień dzisiejszy

Pamiętam ten marcowy wieczór,po 21 włączyłem tv a tu taka sytuacja,szkoda maszynistów, musiał być niezły huk i zgrzyt metalu...

@mikolgdynia8351

4 жыл бұрын

No to musiało być głośne ponoć w innych miejscowościach ludzie słyszeli a ci którzy mieszkali przy miejscu wypadku mówili że był taki huk że firanki w oknach się unosiły , smutne 😢😞😯

Szkoda ludzi i lokomotyw wyrazy współczucia dla rodzin zmarłych

@dawidc9734

Жыл бұрын

Kobieto,co ty piszesz!Szkoda ludzi,to jest najwazniejsze,a nie lokomotyw!!!Zycie ludzi porownujesz do zycia lokomotywy!

@WojciechMardowski

4 ай бұрын

Ważne że szkoda ludzi a nie lokomotywy 🤬

I tak dziś mija 8 lat od katastrofy [*]

To straszne. Widzisz światła z przeciwka. Nic nie możesz zrobić. Dzieje się nie uchronne.

To jest dramat

@olekdudzinski603

4 жыл бұрын

No szkoda Ludzi Nie?

@olekdudzinski603

4 жыл бұрын

Szkoda Ludzi Nie?

@Orail.

4 жыл бұрын

@@olekdudzinski603 nie

@klasahnujo1736

3 жыл бұрын

Zbigniew stonoga?

@brakinformacji381

3 жыл бұрын

@@klasahnujo1736 Donald Tusk?

Boje sie wiedziec jak te pociagi musialy wyleciec po tym zderzeniu chociaz jestem ciekawy

@vortexino17

6 жыл бұрын

Dzieki wielkie poogladam

@wojtekadam4923

4 жыл бұрын

@@operatorpralki5475 dasz linka?

@owas33

4 жыл бұрын

Jak na trampolinie

@slawaszxoxo

2 жыл бұрын

a ja jestem ciekawa co zostało z maszynistów, szczególnie tego tlk

Jedno jest smutne - nie użycie sygnału radio-stop który mógł wyhamować obydwa składy

@MrObwarzanekmaszynalepsza

5 жыл бұрын

Wyhamować ? Nie zmniejszyć prędkość

@naproxen250

5 жыл бұрын

Mr Obwarzanek wyhamować

@lusterko6688

5 жыл бұрын

Zmniejszyć prędkość. Może tego interregio by zatrzymało ale TLK to wątpie

@dawids6006

4 жыл бұрын

@Kolej z Mateuszem jeżeli byłby stosowany sygnał Pc2 to wcześniej by się zorientował. Maszynista z InterREGIO z racji że jechał torem lewym zaczął szybciej coś podejrzewać dlatego wychamował do 40 km/h. Była by więc duża szansa że oba składy zdążyły by się zatrzymać gdyby lewy reflektor był zapalony na czerwono a przynajmniej zmniejszyło by skutki

@supguyy

4 жыл бұрын

Nie wiem czy ktoś o tym mówił ale powiem. Niby jeden z maszynistów próbował użyć radio stop ponieważ był między kanałami i radio stop nie działał

W jakim programie wykonałeś symulację?

jak jechałem TLK BRZECHWA Z Przemyśla DO WARSZAWY WSCHODNIEJ i byłem w szpitalu w Gliwicach

@gasterw.d.9269

4 жыл бұрын

Kto tam zginął?

@kaczorandrzej9410

4 жыл бұрын

@@gasterw.d.9269 Ludzie🤦‍♂️

@maxbenson1691

4 жыл бұрын

@@gasterw.d.9269 Nikt nie zginal, bzdury gafaja

@loleel8992

4 жыл бұрын

Ta napewno kłamiesz

@arbaux

4 жыл бұрын

jakbyś leżał w gliwicach to byś nie przeżył

Widziałem Twoją animację do tego przejrzałem raport komisji która badała ten wypadek. Tak na marginesie to zniszczenia samych lokomotyw i wagonów wycenili na 10 mln PLN. Kwoty które tam są wymienione robią wrażenie. Jak to w takich wypadkach najsłabszym ogniwem był człowiek. Urządzenia zadziałały prawidłowo. Wynika z tego że dyżury z Starzyny chciał przełożyć rozjazd sprzężony 3/4 do pozycji minus i nie uzyskał potwierdza tego stanu na pulpicie. Z Twojej prezentacji jak i z raportu wynika że wyszedł sprawdzić stan tego rozjazdu i był w pozycji minus i go nie zabezpieczył iglic. Gdyby tak było to pociąg z Warszawy wjechał by na to drugi i nie było by tematu. Ale mimo wszystko pociąg pojechał po torze 1. Urządzenia zadziałały bo na posterunku w Sprowie semafor A zmienił sygnał na S1 stój. Jeśli pociąg ze Starzyn pojechał torem 1 to rozjazd nie zmienił położenia na minus i dyżurny nie był tego sprawdzić. Bo jeśli był i sprawdził a pociąg pojechał torem 1 to wtedy znaczyło by że pomiędzy czasem powrotu dyżurnego do nastawni a przejazdem pociągu rozjazd sam przełożył się z pozycji minus na plus co jest nierealne. Nie sprawdzenie z okien nastawni to chyba kolejny błąd. Bo gdyby spojrzał że pociąg pojechał po torze jeden zamiast dwa to można by użyć Radio Stopu. Jeszcze utwierdzenie dyżurnego w Sprowie że pociąg jedzie torem 2 postawiło kropkę nad i. Jeden mały błąd pociąga drugi a to prowadzi do katastrofy. Szkoda ludzkiego życia a także życia tych dyżurnych będą nosić to w swoich sercach do końca swych dni.

@julianpeciak6701

5 жыл бұрын

Powiem tyle Jest jeden błąd sygnał Radio stop został użyty ale jeden z maszynistów za wcześnie zmienił kanał przez co nie zadziałał on na oba składy.

Dzisiaj 12 rocznica. RIP dla tych, którzy zgineli. ***

@thekejcu4442

4 ай бұрын

Prawdziwa masakra

To straszne! Dla mnie ten film trwa wieczność

Super film 😭😭😭😭😭

Inter regio próbował użyć sygnału radio stop co wynikało z oględzin radia po katastrofie niestety z nie wiadomych przyczyn nie udało mu się to dlatego właśnie inter regio w momencie zderzenia jechał około 40 km/h ponieważ szybciej zorientował się w sytuacji a TLK niestety zorientował się za późno więc zdążył ograniczyć prędkość ze 118km/h do mniej więcej 98km/h

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

mi się wydaje że te parę sekund nie zrobiło by różnicy na 300tonowej masie , żeby wyhamować z 120km\h do 40km\h to by musiał z kilometr wcześniej hamować zacząć , tylko ten radiostop cudem go do 40km\h wyhamował

@antekvid6552

2 жыл бұрын

@@czowiekkontraswiat8279 jakby zaczął hamować w tym momencie co Inter Regio to by się nie zderzyli przy 40 i 100 tylko przy 20 i 40 a to już jest różnica

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

@@antekvid6552 wątpię bo była noc i słaba widoczność z daleka wydawało się że pociąg z naprzeciwka po 2 torze jedzie a z bliska by tej kupy żelastwa napewno do 40km\h nie wyhamował , no więc są 2 opcje radiostop zadziałał na interregio lub w interregio ten maszynista sokole oko jebany i reflux i wtedy tym bardziej szacun

Sekwencja zdarzeń jakby COŚ prowadziło te pociągi prosto do katastrofy. Aż niewiarygodny splot zdarzeń. Wszyscy zrobili wszystko źle. Nie było szans.

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

nie no szacun dla tego maszynisty z interregio bo on to próbował chociaż radiostopem ratować dzięki czemu wyhamował do 40km/h

@jerzystawowiak9663

2 жыл бұрын

@@czowiekkontraswiat8279 Niestety ale nie Dostał od dyżurnego informację że będzie skierowany na tor nr 2 właściwy a w efekcie znalazł się na torze nr 1 niewłaściwym W takiej sytuacji od razu powinien się zatrzymać i interweniować On jednak jechał dalej nie wiedzieć czemu dodatkowo ze światłami jak dla jazdy po torze właściwym W końcu się zorientował że jest nie halo i włączył radiostop Zginął w tym wypadku więc należy mu się wieczne odpoczywanie ale szacun raczej nie Dlatego pisałem że jakby coś kierowało te pociągi na siebie Maszynista PR był ostatnim który mógł zapobiec katastrofie a jednak jechał bez zdziwienia i reakcji

W jakim programie/symulatorze został wykonany materiał? Czy to MASZYNA?

@Tyberiusz..

5 жыл бұрын

to nie jest symulator tylko animacja (przynajmniej mi się tak wydaje)

@mariannawudarczyk5113

5 жыл бұрын

To animacja. Ewentualnie TD2

@bart3q654

5 жыл бұрын

@@mariannawudarczyk5113 W TD2 nie ma ani ET22, ani EP09 więc na pewno nie jest to TD2 xd

@mariannawudarczyk5113

5 жыл бұрын

Naprawdę? Sorry bo nie gram

@bart3q654

5 жыл бұрын

@@mariannawudarczyk5113 nie ma niestety :/

Ja mieszkam w Szczekocinach... Mega dużo wypadkow jest w tym mieście.... 😖

@owas33

4 жыл бұрын

Ale wiocha

@matix_-ru2no

4 жыл бұрын

@@owas33 wiocha to narazie ty jesteś X D

@gasterw.d.9269

4 жыл бұрын

TLW xd

@olekdudzinski603

4 жыл бұрын

I wykoleiłaś Pociąg?

@gasterw.d.9269

4 жыл бұрын

@@olekdudzinski603 A co kurwa nie może? Równouprawnienie mamy xd

Sekwencja błędów.

@zemeem3295

5 жыл бұрын

Tyle błędów...I tyle ofiar Pamiętajmy [*]

@senic3515

3 жыл бұрын

@@zemeem3295 tyle ofiar co? W 1953 w Nowej Zelandii z mostu pociąg spadł i było 151 ofiar i to w Boże Narodzenie O_O

@monikakulwicka6098

3 жыл бұрын

Tv

@xxxy990

3 жыл бұрын

@@senic3515 Ty się palnij w łeb dzbanie Co ty za bzdety wypisujesz? A kiedyś to bomba wybuchła i było 999999 ofiar O_o Tymbardziej że to dużo jak na polskie katastrofy.

Super film pozdrawiam

Czy dobrze rozumiem? Nawaliła zwrotnica 3/4 w Starzynach, dyżurny podg Starzyny de facto nie skontrolował rozjazdu, puścił Sz przy wyłączonym W24 posyłając IR na tzw. niewłaściwy tor 1 (po którym z naprzeciwka ma wg planów jechać TLK). W mojej opinii facet powinien był dać bezwzględnie S1, skoro nie otrzymał kontroli zwrotnicy 3/4 i nawet nie dyskutować z maszynistą. Maszynista IR postąpił jeszcze gorzej, nie dość, że nie zatrzymał pociągu, mimo, że widział, że wjeżdża na tor niewłaściwy, przy zgaszonym W24, to jeszcze zwiększył prędkość (sic!) do 120 km/h, czego na Sz nigdy nie powinien był czynić. Maszynista IR powinien był zatrzymać pociąg i zadać pytanie dyżurnemu ze Starzyn "Co jest grane?" i nie ruszać się, dopóki nie otrzymałby sensownych wyjaśnień. Od momentu puszczenia IR po torze nr 1 przez dyżurnego ze Starzyn, dyżurna z podg Sprowa (po wcześniejszym ustawieniu zwrotnic dla jadącego południa TLK z toru nr 2 na tor nr 1) otrzymuje ostrzeżenia od systemu, że po torze 1 z drugiej strony zasuwa IR z północy. W tej sytuacji wszyscy ucinają sobie pogawędkę przez radio, w wyniku której dyżurny ze Starzyn okłamuje dyżurną ze Sprowy (że niby IR jedzie po torze nr 2, chociaż de facto jechał po torze 1). Kobieta puszcza Sz z włączonym W24, ale ustawienia zwrotnic nie zmieniła (czemu?). Jeżeli nawet uwierzyła w sygnał dPo2S, to nie powinna była włączać W24. Jeśli nie uwierzyła, powinna była zmienić ustawienie zwrotnic. W efekcie TLK wjeżdża na feralny tor nr 1 (tj. na tzw. właściwy tor). Maszynista TLK popełnia te same zasadnicze błędy, co wcześniej maszynista IR i zamiast zatrzymać pociąg, jedzie dalej, i w dodatku przyspieszając na Sz. Oba składy pędziły więc ku katastrofie. Jeżeli nawet poszedł radio-stop (co może sugerować fakt, że maszynista IR tuż przed zderzeniem jechał dużo mniejszą prędkością, niż wcześniej), to najwyraźniej poszedł za późno. W dodatku maszynista TLK zmienił kanał radiowy zanim minął wskaźnik W28 (chociaż powinien był to zrobić nie wcześniej, niż w momencie mijania wskaźnika). Wówczas faktycznie mógł już nie złapać sygnału radio-stop. Na hamowanie było za późno. Jeśli dobrze zrozumiałem rozwój wypadków, to wg mnie zawinili wszyscy, oboje dyżurni z owych podg oraz obaj maszyniści. Co gorsza, to nie był jeden błąd, lecz popełniano całą sekwencję błędów, jeden po drugim, a każdy błąd zbliżał do tragedii. Bo nawet jeszcze była szansa (choć już niewielka) uniknięcia tego, kiedy oba pociągi wjechały na ten sam tor (nr 1).

@zdebu8320

4 жыл бұрын

Po pierwsze radze ci postawić sie na ich miejscu bo nie wiadomo jaka była by twoja reakcja na te sygnały, co oczywiscie nie usprawiedliwia maszynistów ale akurat ich działka w tej katastrofie była najmniejsza. Pomijając fatalny stan infrastruktury kolejowej w tamtym miejscu w tych latach (ciagle awarie itp.), braki kadrowe pośród Dyżurnych ruchu itd. Skupmy sie na poczatku twojej wypowiedzi, dlaczego maszynista przyspieszył jadąc na Sz? Bo takie ma prawo, instrukcja mowi jasno ze po minięciu rozjazdów jazda moze odbywać sie z maksymalna dozwolona prędkością, oczywiscie maszynista IR nie otrzymał wskaźnika W24 co powinno go zastanowić ale w końcu to tylko mała kreseczka a wszystko działo sie po zmroku, nie mozna tym obarczać go jako głównego winnego przy szeregu kategorycznych niedopatrzeń ze strony dyżurnych ruchu oraz ich nie znajomosci obsługi urządzeń sterowania ruchem co ujawnia zapis rozmow miedzy posterunkami dodatkowo dyżurny ze starzyn w tym samym dniu miał juz pomyłkę na swoim koncie która na szczęście nie zakończyła sie tragedia mimo tego nie został odsunięty ze stanowiska w tym dniu co tylko pogarsza jego sytuacje w stosunku do takiego maszynisty który wyliczając popełnił tylko jeden błąd a dyżurny kilkanaście. Mam nadzieje ze troche zmieniłem twój punkt widzenia i opinie bo to co mowisz w większości jest nie prawda, nie mowie ze całość ale spora cześć. Oczywiscie mógłbym polemizować i analizować dalej twoja wypowiedz lecz wiadomość była by bardzo długa i nikomu nie chciało by sie tego czytać ;)

@dawids6006

4 жыл бұрын

Nieprawda ponieważ maszynista IR jadąc w rozjazdach dopiero zauważył że jedzie na tor lewy i zapytał się na radiu czy ma rąk jechać tym lewym torem i dyżurny powiedział mu że tak. Rozkazu nie potrzebował na jazdę torem lewym gdyż szlak był przystosowany do jazdy w obu kierunkach. Historia z tym rozjazdem jest dużo większa. On już wcześniej się psuł. Prędkości były prawidłowe gdyż jazda na sygnał zastępczy że zmniejszona prędkością obowiązuje tylko w okręgu zwrotnicowym a potem z największą dozwoloną. To nie dyzurni ruchu zapalają wskaźnik W24 lecz zapala się automatycznie kiedy podaję się semafor. ZZM nie zgadza się o winie z TLK twierdząc że sygnał zastępczy znosi wszelkie inne sygnały więc wskaźnik W24 był uniewazniany przez ten sygnał zastępczy. To prawda że do tej katastrofy doprowadziło wiele rzeczy ale nie tylko błędy człowieka ale także awarię a nawet zmiany w przepisach gdyż ma sam koniec mozna było zapobiec tej katastrofie gdyby nie zniesiono obowiązku zapalania lewego reflektora na czerwono. Wtedy maszyniści o wiele szybciej zorientowali się że pędzą wprost na siebie

@m.q-zersky47

4 жыл бұрын

@@dawids6006 No to Miętka i ten cały ZZM odesłałbym ponownie na kurs. W24 nie jest sygnałem i Sz go nie ma prawa unieważnieniać.

@dawids6006

4 жыл бұрын

@@m.q-zersky47 a jak się w takim razie ustosunkujesz do faktu że dopiero po tej katastrofie do instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów dopisano że rozkaz pisemny S wypisuje się również na kontynuowanie jazdy kiedy na tor prawy zostało się wyprawionym na semafor ze wskaźnikiem W 24. Dlaczego w takim razie tego nie było wcześniej w instrukcji? Z tego wynika że wtedy to nieobowiązywało

@m.q-zersky47

4 жыл бұрын

@@dawids6006 To jedynie potwierdza to co napisałem a mianowicie, że Sz nie jest w stanie unieważnić wskaźnik W24. Czyli w przykładzie który przytaczasz W24 był ważny dla danego pociągu a że droga przebiegu się nie pokrywała ze wskazaniami na semaforze to jedynym wyjściem jest unieważnienie wskazań semafora za pomocą rozkazu szczególnego "S" Należy zauważyć, że taka sytuacja ma szansę wystąpić jedynie właśnie podczas trwania różnych usterek kiedy nie ma możliwości podania sygnału zezwalającego na semaforze i zachodzi konieczność używania sygnału zastępczego. Podczas przebiegów zorganizowanych W24 wyświetla się automatycznie. Sygnał na semaforze w twoim przykładzie był po prostu wątpliwy. Są kryteria determinujace obrazy sygnałowe co do ich zgodności z obowiązującymi przepisami i jakie sygnały uznaje się za wątpliwe. Jednym z kryteriów jest to czy sygnał na semaforze jest zgodny z ustawioną drogą przebiegu.

Z jakiego symulatora zwrotnic korzystałeś

Epek 009 Lupy zgłos sie. Miałes tam dzis być..ze mną.. Odjechales bez biletu na zawsze . Ja jadę dalej

Maszynista IR Matejko próbował użyć sygnał radio stop lecz nie zadziałał. Myślę, że warto o tym wspomnieć

@maxpayneau

Ай бұрын

W jakim momencie?

@mariusztyza5279

Ай бұрын

Prawda

Robią te pierd... ne remonty latami. Pociągi jeżdżą nie po swoich torach. Kociol totalny. Prędzej czy później musiałoby do tego dojść.

@kuba_driver5702

4 жыл бұрын

Rutyna i rażące niedbalstwo dyżurnych, niedostateczna znajomość narzędzi z jakimi pracują, bezgraniczne zaufanie maszynistów do dyż. ruchu (istnieje w ogóle ograniczone zaufanie...?), wieczna spychologia i fatalna jakość zarządzania na "górze" w PLK, zamiatanie pod dywan problemów (np. notoryczne tolerowanie ciągle uszkodzonej infrastruktury). To tylko część przyczyn, które spowodowały te katastrofę. Oczywiście PO zdarzeniu podjęto działania naprawcze- jak choćby obowiązkowy sygnał Pc2 (czerwone lewe światło podczas jazdy lewym torem). Tak bardzo po polsku.

5:13 Przerażające

@edgarmunsen1627

6 жыл бұрын

FISTELEK xCGamer racja, tak jak i te RP1

@owas33

4 жыл бұрын

Mogli wyskoczyć z byka

Ten zarzut na koniec że nie użyto radiostopu to żaden z Dyżurnych ruchu raczej wtedy jeszcze nie był świadomy tego że pociągi jadą wprost na siebie.Jak ma się tak brać pośrednie ;przyczyny to jedną z takich była zmiana w przepisach z sygnałem Pc2 mówiącym o obowiązku zapalania lewego reflektora na czerwono-też można byłoby temu zapobiec czy np. brak SBL na szlaku.

@Semaforek18

6 жыл бұрын

mieli wątpliwości - zamiast rozmawiać między sobą, i wywoływać radiotelefonicznie pociągi mogli niezwłocznie uruchomić RADIO-STOP.

@moniipe9238

5 жыл бұрын

DawidS r

@mateuszmazurek7991

2 жыл бұрын

jeśli nie wiedzieli to byli tumanami..

@dawids6006

2 жыл бұрын

@@mateuszmazurek7991 ciekawe jak ty byś się zachował w takiej sytuacji

@WojciechMardowski

Жыл бұрын

​@@Semaforek18 uruchomili ale im się nie udało

Oglądam to po raz 10....

@michal146

2 жыл бұрын

Kuracyja. Tam lepiej to pokazal

O ilość błędów może świadczyć fakt, że błędny sygnał zastępczy użyty wraz z W24 przez dyżurną ze Sprowy mógł paradoksalnie zapobiec katastrofie. Absurdalne błędy

@sierpien9218

3 жыл бұрын

Dokładnie, gdyby przełożenie zwrotnic było zgodne ze wskaźnikiem w Sprowie to pociągi minęłyby się lewostronnie. Tzn. maszyniści napewno wdrożyliby hamowanie nagłe myśląc że jadą na siebie, jednak nikt by nie zginął...

@Okesmiri

3 жыл бұрын

Paradoksalnie, gdyby oba składy pojechały zgodnie ze wskaźnikami W24 to spotkałyby się na torze nr 2, a nie nr 1, prawdopodobnie bez reakcji drużyn trakcyjnych (wszak sygnały wówczas byłyby prawidłowe).

@adamnowak7785

3 жыл бұрын

Ale w24 nie użyła

Z tego co słyszałem jeden z maszynistów wcisnął radiostop bo oględziny wykazały,z w przycisk był wciśnięty.

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

no raczej bez tego ten interregio zamiast jechać 40km/h w momencie zderzenia to by podobnie jak ten tlk coś koło 100km/h by jechał, bo na tak krótkim dystansie to i hamowanie nagłe by gówno dało

Super symulacja i dllaczego tu jest tylko 2,5 tysięcy polubień

[*] dzisiaj 9 rocznica, 3marca 2021

@zwierzetadomowe7481

3 жыл бұрын

(*)

jaki to symulator ?

@tytusgenera6949

5 жыл бұрын

Wygląda na symulator MaSzyna

@mariannawudarczyk5113

5 жыл бұрын

To nie symulator. Animacja ale jeżeli miało by to coś przypominać to TD2

@zemeem3295

5 жыл бұрын

@@mariannawudarczyk5113 jeszcze w td2 nie ma byka i ery

@mariannawudarczyk5113

5 жыл бұрын

@@zemeem3295 aha. Nie gram w TD2 i się nie znam. Sorry

@zemeem3295

5 жыл бұрын

@@mariannawudarczyk5113 ja grałem ale ignorancja przepisów i wskaźników przez mechaników i dyżurnych ruchu zmusiła mnie do skończenia z td2. Akurat za niedługo ma wejść byk do td2 więc zobaczę jak to wygląda bo konto wciąż mam

Ładna ilustracja mechanizmów, ale przydało by się więcej faktów. Np. skąd taka beztroska w stosowaniu sygnałów zastępczych i lekceważenie wskazań syganalizatorów. Może po prostu tak to działa wszystko na kolei, że jest to chleb powszedni. No i czy to normalne, że na świeżo zmodernizowanej stacji nastawniczej trzeba biegać z kluczami i ustawiać je ręcznie? Czemu nastawniczy nie obserwował pociągu? Nie chciało mu się? Czemu nie zabezpieczył zwrotnic i olał ich zerwanie? No i co z radiostopem? Może różne kanały? Po tej katastrofie to dyrekcja i część świata polityki powinna pójść do pierdla, a nie dróżnicy.

Wielki plus dla PKP PLK bo po tej tragedii bardziej zaostrzyło przepisy, kontrole, szkolenia i schematy działań by Szczekociny się niepowtużyły. Dla mnie maszynisty takie rekonstrukcje wypadków przypominają mi, że to jest ciężka maszyna a nie zabawka i mam takie podejmować działania by było bezpiecznie.

@McLfan

4 жыл бұрын

Tak zaostrzyli, że na co drugiej stacji sam się musisz dopominac o informację, że pojedziesz po lewym. Nie mówiąc o przyczynie wyświetlenia SZa i na który tor kierują. Starego betonu nie zmienisz, a młodzi się uczą od starszych. A potem panika, nie ma kim obsadzic stacji, bo duża część odsunięta po mniejszych, czy większych zdarzeniach.

@m.q-zersky47

4 жыл бұрын

@@McLfan Całkowita zgoda. Uważam, że zalążkiem do tej katastrofy było usunięcie z przepisów IE1 sygnału Pc2. Nawet po tych wszystkich błędach po każdej stronie natychmiast by się zorientowali że jadą na siebie. Tak więc ukłon w tym miejscu dla gostka, który zadecydował o wykasowaniu tego sygnału. Zamiast się zabrać za bezpieczeństwo to oni robią jakieś zmiany kosmetyczne w przepisach, często szkodliwe jak np. ten Pc2. Po Szczekocinach w trymigi go przywrócono.

@mateuszmazurek7991

2 жыл бұрын

@@McLfan otóż to, i tak w tym kraju jest w wielu dziedzinach..

Czy gdyby masztnista z IR przebiegł do drugiej kabiny miałby jakieś szanse na przeżycie? Z tego co oglądałem na zdjeciach ET-22 nie była w tak tragicznym stanie jak epoka

@McLfan

4 жыл бұрын

Z drugiej strony są wagony, ktore nabiegają na lokomotywę po zderzeniu. I tak źle, i tak niedobrze. Nie było dla nich ratunku poza skokiem i nadzieją, że nie trafią w słup i wraki ich nie zagniotą.

@LeParkourJaci

4 жыл бұрын

@@McLfan Druga kabina ET22 była nienaruszona, więc miałby duuuuże szanse na przeżycie, gdyby uciekł do niej.

@m.q-zersky47

4 жыл бұрын

Lub gdyby wyskoczył z maszyny. Zwolnił już do czterdziestki więc myślę że bezpieczniej byłoby w tym momencie wyskoczyć niż szukać schronienia w drugiej kabinie. On mógł się uratować ale tego nie zrobił. Dlaczego? Nie wiadomo. Może go po prostu zamurowało.

@borysaw705

4 жыл бұрын

Nawet jeśliby wyskoczył i przeżył upadek to byłoby niemal 100% szans że dostanie jakimś odłamkiem albo nawet całym wagonem. Dużo więc by mu to nie pomogło

@Player_-lu5kh

2 жыл бұрын

@@m.q-zersky47 Chyba żartujesz, wiesz że za chwile zginiesz i myślisz o wyskoczeniu z lokomotywy przy 40 km/h?

Dzień dobry. Czy jest możliwość dodania angielskich napisów?

Czy te rozmowy między dyżurnymi i z radiotelefonów (chodzi o ścieżki mp3 itp.) są gdzieś ogólno-dostępne?

@Dawso80

2 жыл бұрын

Raczej nie. Na pewno są w archiwach pkp

@mateuszmazurek7991

2 жыл бұрын

szkoda, warto by było posłuchać w jakim stanie byli dyżurni

@slawaszxoxo

2 жыл бұрын

@@mateuszmazurek7991 rozmowa typu ,,no, no, no, k*rwa, ch*j”

@Greybow864

Жыл бұрын

Kilka lat temu jak byłem na szkoleniu na licencję maszynisty to wykładowca nam puścił treść rozmowy...no taka luźna pogadanka Andrzeja i Jolanty typu "k, ch dobra no"

@_rudolf

Жыл бұрын

Masz rozmowę w 5 minucie tego filmu: kzread.info/dash/bejne/f36FpLKSkdLdkbw.html

8 lat, a nadal dramatyczne 😪

@dawids6006

3 жыл бұрын

I dopiero tyle lat po tej katastrofie powrócił sygnał Pc2 na blokadę dwukierunkową(zapalanie lewego reklektora na czerwono podczas jazdy torem lewym)

Totalny bajzel na kolei, złe warunki pracy, fatalna jakość prac remontowych, idiotyczne procedury, ale kozły ofiarne się znalazły. Najmniej winni zostali zniszczenia przez ten kryminalny system, a prawdziwi sprawcy są bezkarni i jeszcze mili możliwość dodatkowego wyżycia się na swoich ofiarach, drużnikach.

5:09 Pociągi goes: HOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONk

@monikaklekot8082

3 жыл бұрын

.... Ale... To raczej mnie nie bawi...

@joannakoziel352

3 жыл бұрын

@@monikaklekot8082 a ktoś ci się kazał śmiać?

@monikaklekot8082

3 жыл бұрын

@@joannakoziel352 A przeczytałeś/aś jak trzeba MIŁO się zwracać do kogoś w komentarzach?

@joannakoziel352

3 жыл бұрын

@@monikaklekot8082 a gdzie tutaj się niemiło wyraziłem?

@monikaklekot8082

3 жыл бұрын

@@joannakoziel352 Po 1. Nie jesteśmy na TY, po 2. Taki dodałeś komentarz.

Osoby siedzące z tyłu miały szczęście, bo na pewno niektórzy przeżyli

Co z tego skoro sygnał Zastępczym z W24 nie upoważniał do jazdy torem przeciwnym, zwrotnica była ustawiona na bok zamiast na wprost a przecież to ona kieruję pociąg na inny tor.

Użyto sygnału radio stop przez maszynistę Inter regio ale radio telefon nie działał

Tragedia która mogła nie być ostatnim dniem wielu istot i załogi Pamięć nie zginie choć już oni w niebieskiej kranie (*) (+) (=) Ile jeszcze

Jaka to gra?

5:33 jeden z maszynistów próbował użyć radio stopu lecz nie zadziałał prawidlowo

Kto wpadł przypomnieć sobie bieg wydarzeń w 9 rocznicę katastrofy?

@zwierzetadomowe7481

3 жыл бұрын

Ja

@annagawron2677

2 жыл бұрын

I am

@annagawron2677

2 жыл бұрын

Ja

@Kolejowy22

Жыл бұрын

Jam

@jestemfranek

Жыл бұрын

Ja teraz

Straszne Oglądałem to na żywo 100% Kolej Jak 20:53 3 MARCA 2012r.

@remigiuszbiay8355

4 жыл бұрын

napisz to po polsku

@agro_nur

3 жыл бұрын

Zderzyły się o 20:57

Sprostowanie maszynista interregio próbował użyć radiostopu

12 rocznica dzisiaj. [*]

brak wskaźnika W24 alarm rozprucia zwrotnicy 3/4 i nikt niczego nie zauważył ? coś mi tu nie pasuje

@owas33

4 жыл бұрын

Mi się wydaje że starzyny sabotażowały nie?

@owas33

4 жыл бұрын

Ale gościu był bez przeszkolenia więc hmm

@GREGORY36KRK

4 жыл бұрын

@@owas33 co to w Tworkach pacjentom udostępnili wam hasło do WIFI ?

@owas33

4 жыл бұрын

@@GREGORY36KRK ale taka prawda ten koleś był bez przeszkolenia i puścił pociąg na pociąg bo nie ten przycisk kliknął

@m.q-zersky47

4 жыл бұрын

Obydwoje dyżurnych ruchu mieli szkolenia w dniu w którym według ich grafiku mieli dzień wolny od pracy.

Czemu podczas zjazdu na zast. podczas wjazdu na sprowę przy podanym na lewy tor(!) pociągu tlk on zjechał na prawy? zła sygnalizacja z post. Sprowa

@Semaforek18

7 жыл бұрын

dyżurna ruchu wydała nieprawidłową komendę. Maszyniści nie powinni kontynuować jazdy z tak wyświetlonym obrazem semafora.

@Semaforek18

6 жыл бұрын

tak

@ukaszzygarowicz470

6 жыл бұрын

Semaforek18 Inter Regio kontynuował jazdę po torze nr 2 mimo braku w24 czy to też była błędna komenda dyzurnego?

@Semaforek18

6 жыл бұрын

maszynista nie powinien kontynuować takiej jazdy - dyżurny ruchu nie obserwował przebiegu jazdy pociągu i ostatecznie nie wiedział jaki tor zajął IR.

@kryspin9277

5 жыл бұрын

@@Semaforek18 widać, że obaj maszyniści byli niedouczeni z sygnalizacji świetlnej!

ET22-1105 I EP09-035 TOR 1 I 2

Ja się boję 😱😱😨😨😭😭

@annastandarska2751

3 жыл бұрын

Ja też by płakać 😭😭😭😭😭😭

@annastandarska2751

3 жыл бұрын

Po co te awaryjne hamowanie

@kolejpolska

3 жыл бұрын

XDDDDDDD

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

@@annastandarska2751 wiadomo radiostop lepszy , tego interregio do 40km\h chociaż wyhamował

10 lat [*]

I ten iccc który wiechał na tor po którym jechał Jan Matejko.

Dobre

Kto w końcu zawinił i w którym momencie?

@piotrdrozdowski5362

4 жыл бұрын

Dyżurni ruchu przez sygnały. Już zostali za to skazani.

@minomk7639

4 жыл бұрын

@@piotrdrozdowski5362 nie do końca , prawda w większości to były ich nieporozumienia, ale np maszynita Matejko wjechał na inny tor niz informował o tym sygnał na semaforze Nie wywołało to żadnej reakcji u niego, a powinno, bo układ zwrotnic był przeciwny wyświetlonemu sygnałowi

@widbar202

4 жыл бұрын

KOMUNIKACJA MIEJSKA GDAŃSK to samo zrobił maszynista TLK tylko u niego było na odwrót. Wskaźnik W24 wyświetlił się, co sugerowało kontynuacje jazdy po torze przeciwnym (torze nr 2). Jednak pojechał dalej kompletnie ignorując wskaźnik tak jak maszynista Matejki. Te wszystkie błędy jakie wykonali przede wszystkim dyżurni i zaniedbania maszynistów doprowadziły do tej okropnej katastrofy :-(

@MrKam55

3 жыл бұрын

Gdyby DR Starzyn obserwował przejazd pociągu zauważyłby, że przejeżdża nie tak jak zaplanował. Po tym podejmował kroki zgodnie z tym mylnym przeświadczeniem. Druga osoba, która mogła najwcześniej zareagować to maszynista tego pociągu - nie zgadzał sie sygnał z semafora z kierunkiem jazdy, od tej pory miał cały czas możliwość reagowania na sytuację i wątpliwości. Wątpliwości miał, jechał z niską predkością i odnotowano próby wywołania radiostopu.

I ludzi😞😥😞

lubie takie cos :)

Pytanie dla tych co się znają👌🏻W24 jest sterowany automatycznie przez czuje w torach czy przez dyżurnego?

@Player_-lu5kh

2 жыл бұрын

Dyżurny przecież to on ustala sygnały wyjątkiem jest SBL ale tam żadnego W24 nie ma. Niepisana zasada jest taka że jeżeli nie masz jasnego sygnału a dostajesz jazdę na zastępczy to tylko na tym się skupiasz a nie na tym czy właściwy czy przeciwny i jaka prędkość.

@Semaforek18

2 жыл бұрын

Zależy od stosowanego systemu sterowania.

@P1353K666

2 жыл бұрын

W urządzeniach przekaźnikowych wskaźnik W24 wyświetla się po obsłużeniu przycisku NO (niewłaściwy odjazd), przez co wyświetla się sygnał zezwalający na semaforze z tym wskaźnikiem, przy wyjeździe na tor niewłaściwy na sygnał zastępczy obsłużenie tego przycisku spowoduje wyświetlenie sygnału W24 wraz z sygnałem zastępczym. Bez obsługi tego przycisku niemożliwe jest wyświetlenie wskaźnika W24. W urządzeniach komputerowych (takich jak w Sprowie) dyżurny ruchu ma możliwość wyświetlenia sygnału zastępczego z lub bez W24 (okienka SZ i NSZ [niewłaściwy sygnał zastępczy]), prawdopodobnie bez uzależnienia sygnału od położenia zwrotnic rozjazdów.

@scurekburek2092

Жыл бұрын

@@P1353K666 W urządzeniach srk przekaźnikowych i nowszych zazwyczaj nie ma możliwości podania semafora na tor niewłaściwy (d. w kier. przeciwnym do zasadniczego) bez obsłużenia NO, gdzie z automatu wyświetla się W24, podobnie jak nie ma możliwości podania wjazdowego z niewłaściwego tory szlaku bez obsługi NP (niewłaściwy przyjazd). Wyjątkiem jest Sz, gdzie NO trzeba obsłużyć 'fakultatywnie' by uzyskać W24.

@franciszekcega509

Ай бұрын

@@P1353K666 Raczej jest tak jak piszesz. Żeby podać W24 trzeba włączyć NO (z licznikiem). Natomiast nie ma żadnego uzależnienia czy droga jest ustawiona na lewo czy na prawo. Czyli można podać W24 i jechać na tor właściwy (wyjazd ze Sprowy na 2) i można podać było w Starzynach Sz na tor lewy 2 bez W24. Ponoć maszynista wyjeżdżający ze Starzyn spytał się "czy tak mam jechać?" i padło że "tak". A jak to było to dyżurny w Starzynach sam nie wiedział bo nie obserwował. Za to mocno walczył z przyciskami dPo bo koniecznie chciał obsłużyć blokadę liniową! I zablokował, ale po torze na którym nie było pociągu. Paradoks jest też taki, że gdyby pociąg do Warszawy wyjechał ze Sprowy kilka minut wcześniej to by pięknie wyjechał na semafor na tor 2. Ten semafor był podany, tylko spadł, bo urządzenia zasygnalizowały zajęcie szlaku. Dyżurna ze Sprowy nie wnikała dlaczego nagle tor 2 jest zajęty, tylko puściła Sz (a że dołożyła W24?). Przecież kolega zgłasza że wyjechał po jedynce, i nawet obsłużył blokadę! Skąd miała przewidzieć, że taki numer kolega wywinął! Wypadki biorą się rzadko z jednego błędu. Najgorzej gdy seria banalnych błędów układa się w tragiczny koniec.

To jest fikcją

@Brak_Informacji

3 жыл бұрын

Bo?

A jak zrobić taką symulacje???

@resident794

5 жыл бұрын

W paincie

@MiKqo.09

5 жыл бұрын

@@resident794 +1

@KADELete

4 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/hXyfpLKeY5zHhKQ.html

@patrycjaknapik5484

4 жыл бұрын

@@resident794 ale jak?

@arbus9678

4 жыл бұрын

@@resident794 XD

Ile było ofiar śmiertelnych??

@jedrnyfilip1470

Жыл бұрын

16 osób

Jaka sceneria

@annastandarska2751

3 жыл бұрын

Niestety nic 😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣

@brakinformacji381

3 жыл бұрын

To nie jest MaSzyna ani żaden inny symulator, to animacja z modelami 3D.

Jak sie nazywa lektor?

Na samym końcu jest błąd. Faktycznie maszynista 31101 nie użył RadioStopu, ponieważ nie widział świateł z naprzeciwka, z raportu PKBWK wynika, że maszynista 13126 próbował aktywować radiostop, jednak nie udało mu się to, a oboje dyżurni nie wiedzieli o całej sytuacji aż do moment, w którym nie zadzwonił dyżurny z Psar i informując Sprowe słowami: "wiesz co się stało? Ten idiota źle przełożył rozjazdy i puścił pociąg na pociąg"

@wodasodka9031

6 ай бұрын

Ten z psar to idiota. Przecież dróżnik ze Starzyn puścił pociąg jako pierwszy i na tor właściwy- prawy.

@MarSen1294

4 ай бұрын

Ze Starzyn właśnie nie wpuścił na prawidłowy, była usterka w rozjazdach, czego koniec w końcu nie sprawdził i twierdząc że wypuszcza IR na dobry tor, w rzeczywistości puścił na zły. Dodatkowo wprowadził w błąd dyżurną ze Sprowy, że IR jedzie do niej po właściwym torze, dlatego ona wypuściła TLK Brzechwe po torze właściwym wierząc, że jest jak mówi dyżurny ze Starzyn, ale podobno i tak miała wątpliwości, bo system cały czas wykazywał, że po torze nr 1 coś jedzie, ale zignorowała to.

To było straszne dla maszynistòw obu pociągòw

@smiglowiecMK

3 жыл бұрын

Jest jeden błąd bo maszynista pociągu próbował użyć radiostopu

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

@@smiglowiecMK nawet mu to wyszło bo ten interregio by za chja na tak krótkim dystansie nie zwolnił z 120km\h do 40km\h

11 rocznica...

To nie było tam sbl dwukierunkowej.

bieden lokomotyw rip 2012 nigdy ich nie zboaczymy na torah

Pociąg Jan Matejko 13126 I Pociąg TLK Brzehwa 31101 KM/H 40 I KM/H 98

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

takie porównanie masz interregio użył radiostopu to go do 40km\h wyhamowało a tlk hamowanie nagłe i wyhamował do 98km\h

9 lat minęło

Pasażerowie w trakcie katastrofy pierwsze trzy wagony 😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱 reszta🤔

mój dziadek umarł w tym wypadku on jechał w tym EP09 czyli intercity do warszawy

No ja pi...dole... Co za ludzie! 1. Dyżurny ruchu ze Starzyn źle przekłada rozjazdy 2. Maszynista IR jedzie po torze 1 mimo braku W24 3. Dyżurny ruchu ze Starzyn informuje dyżurną ze Sprowy że IR jedzie po torze 2 4. Dyżurna ze Sprowy ignoruje niezgodności relacji z systemu i tych od Dyżurnego ze Starzyn i puszcza TLK na trasę bez upewnienia się o słuszności decyzji 5. TLK oprócz sygnału zastępczego ma W24, czyli powinien pojechać po torze 2. Wyjeżdża na tor 1, mimo sygnału. 6. Mimo pojawiających się wątpliwości nikt nie używa sygnału Radio Stop, który mógłby zapobiec katastrofie. 7. Łubudu 😥

@polskikolejarz5507

3 жыл бұрын

Polecam czarne dni kolei Katastrofa Pod szczekocinami

@filipkozaczus4406

3 жыл бұрын

@@polskikolejarz5507 oglądałem kilka razy, @Kuracyja to mistrz w robieniu filmów dokumentalnych. Mogliby je puszczać w TV

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

@@filipkozaczus4406 tak się składa że bez radiostopu ten interregio by ze 100km\h dalej jechał nie 40km\h , bo na tak krótkim dystansie gówno ci da hamowanie nagłe przykład ten tlk

to straszne gdy maszynisci juz widzieli sie nawzajem ti wiedzieli ze 2 sekundy i smierc

@ixzil7991

2 жыл бұрын

Oni się widzieli z daleka już. Ale zapomnieli żeby włączyć radiostop

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

@@ixzil7991 nie, po prostu na początku myśleli obaj że pociąg z naprzeciwka jedzie po 2 torze zwłaszcza że było ciemno i słaba widoczność , po 3 interregio użył radio stop ale wyhamowało tylko interregio bo nie ma szans bez tego żeby ten interregio na tak krótkim dystansie zwolnił z 120km\h do 40km\h

A kiedy mieli uczyć radio stopu ?

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

przed wypadkiem gdy skapneli się że są na kursie kolizyjnym? zresztą radio stopu użyto bo ten ir nie miał by szans na tak krótkim dystansie wyhamować z 120km\h do 40km\h nawet nagłe hamowanie by nie pomogło jak w przypadku tego tlk który zwolnił ledwie do 98km\h

@jakubnowak5380

Жыл бұрын

@@czowiekkontraswiat8279 tak jakby ale jak by nie zqtrzymał by się aale impet był by mniejszy co za tym idzie mniejsze zniszczenia

@maxpayneau

Ай бұрын

Radiostop uruchomiony przez maszynistę w niczym już by im nie pomógł. Radiostop się włącza po uruchomieniu hamowania nagłego żeby kolejne pociągi nie przywaliły.

@maxpayneau

Ай бұрын

Radiostop uruchomiony przez maszynistę w niczym już by im nie pomógł. Radiostop się włącza po uruchomieniu hamowania nagłego żeby kolejne pociągi nie przywaliły.

Straszne

Mnie to zasranawia dzlaczego nie zadzwonili do pociagow sprawdzajac po ktorym torze jada a zamiast tego dzwonia po sasiednich posterunkach do kozlowa a potem psary dzwonia do sprowej .

@mikolzwwa

2 ай бұрын

Bo w 2012 roku wszystko było modernizowane w pośpiechu. Dyżurni byli pewni, że to awaria

@franciszekcega509

Ай бұрын

@@mikolzwwa Mogli im polecony wysłać! Listonosz by awizo przyniósł

jan matejko maszynista probował włączyć radio stop

@brakinformacji381

3 жыл бұрын

Gdzie? Nie było Radiostopu

@natorze3830

3 жыл бұрын

@@brakinformacji381 byl

@brakinformacji381

3 жыл бұрын

@@natorze3830 nie było. Było mówione.

@zemeem3295

3 жыл бұрын

@@brakinformacji381 Poproszę o źródło tej informacji

@natorze3830

3 жыл бұрын

kamal kuracyja odcinek 1

Gdzie można uzyskać lub generować głos tego pana co mówi w odcinku ?

To kto w końcu jest winowajcą bo głupi jestem z tego...Na chybił trafił obstawiam dyżurna ruch u ze Sprowy.czy ktoś siedzi za spowodowanie tego wypadku ?

@sanger1265

5 жыл бұрын

Dyżurny ruchu został wsadzony do szpitala psychiatrycznego po próbie sfałszowania dokumentów. Niestety w tym przypadku zawiedli zarówno maszynyści jak i dyżurni.

@apsiek21

5 жыл бұрын

Siedzi oboje dyżyrnych już !!!!

@rafiob

4 жыл бұрын

I co to zmieni ze sie wsadzi ? Byle by szukać winnych

@Player_-lu5kh

2 жыл бұрын

@@sanger1265 Pierdolisz głupoty jak masz Sz to nie potrzebne jest W24 pierdolisz jak co drugi tutaj co trochę poczytał o pociągach i już wie kogo sądzić.

Ten film jest tak chaotyczny, ze laik nic z niego nie zrozumie. Skąd jechał który pociąg. Którym torem miał jechać i gdzie był remont. Nic nie wiadomo. Co nawaliło, kto się pomylił i kto nie sprawdził. Ja nic nie zrozumiałem.

@maxpayneau

Ай бұрын

Musisz przeczytać przepisy kolejowe

jak jeden zobaczył światła drugiego, to zaczął zwalniać, podobnie drugi, niestety, droga hamowania pociągu jest bardzo długa

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

to wytłumacz jak ten ir na tak krótkim dystansie zwolnił z 120km/h do 40km\h to niemożliwe i nagłe hamowanie też by nie pomogło co widać na przykładzie tego tlk który z 120km\h zwolnił ledwie do 98km\h

@maxpayneau

Ай бұрын

@@czowiekkontraswiat8279 IR prowadziła lokomotywa EP09 zaprojektowania do ciągnięcia składów z prędkością 160km/h w związku z tym posiada hamulec elektrodynamiczny który dodatkowo wspomaga hamowanie pneumatyczne. Mówiąc inaczej hamuje także silnikiem przez co znacznie szybciej potrafi wytrącać prędkość szczególnie z dużych prędkości.

Gdyby maszynista jadący po torze niewłaściwym był tego świadomy i zmienił oświetlenie czoła pociągu wtedy jadący prawidłowo nie miałby wrażenia, że ten jedzie po przeciwnym torze.

@zemeem3295

5 жыл бұрын

Ale to tylko mały błąd a animacji w którą włożono tyle pracy

@staryw7667

5 жыл бұрын

Sygnał Pc-2 nie obowiązuje na liniach z blokadą liniową

@patrykjedrzejczyk931

5 жыл бұрын

@@staryw7667 *Z dwukierunkową blokadą liniową. Słyszałem, że od listopada sygnał Pc2 ma być używany we wszystkich przypadkach jazdy po torze niewłaściwym.

@staryw7667

5 жыл бұрын

@@patrykjedrzejczyk931 Ja jestem zdania, żeby stosować ten sygnał bez względu na blokadę liniową. Taki sygnał może zapobiec tragedii lub conajmniej zmniejszyć jej skutki.

@patrykjedrzejczyk931

5 жыл бұрын

@@staryw7667 Ja również. Wielu mechaników nawet nie patrzy czy szlak jest przystosowany, tylko od razu włącza Pc2, co ogromnie podnosi poziom bezpieczeństwa.

radio stop nie działał w ET22, maszynista próbował go użyć ale nie zadziało

@zemeem3295

3 жыл бұрын

@@brakinformacji381 Wszystko jest napisane w dokumentacji z katastrofy. Polecił bym tobie chociaż poszukać a nie czepiać się innej osoby: "A skąd wiesz?". Jest wyraźno napisane że z radiotelefonu lokomotywy ET22 IR Jan Matejko została zdjęta/przeciętna plomba zabezpieczająca sygnał Alarm/Radiostop przed przypadkowym zastosowaniem. To jest wszystko odemnie i oby mniej takich ludzi jak ty w tym chorym polskim społeczeństwie. Szybka edycja jeszcze dla ciebie abyś nie męczył się w szukaniu. kzread.info/dash/bejne/dnymx8ikqpDaZdY.html Minuta 12:00 do 12:30

@polskikolejarz5507

3 жыл бұрын

Niepewne jest czy maszynista chciał włączyć radiostop był on włączony na kanale który działał dopiero za kozłowem

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

mhm nie działa to jakim cudem ten interregio ważąc 300 ton zredukował prędkość o 80km/h , na tak krótkim dystansie , normalnie to by musiał z 1km wcześniej hamować zacząć co było raczej nie możliwe bo było ciemno słaba widoczność więc zanim on się zorientował że ten tlk po jego torze jedzie to tylko ten radiostop zdążył użyć no i po heblach dać ale na tak krótkim dystansie to o tlk dał po heblach i o zwolnił z 120km\h do 98km\h , po prostu w takiej sytuacji hamowanie nagłe gówno daje

Ciekawi mnie czemu maszynista z interegio nie uciekł z kabiny do tyłu

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

użył radio stopu no cóż dzięki niemu mniejsze straty bo wyhamować 300 ton maszynę na tak krótkim dystansie z 120km\h do 40km\h to cud

10 rocznica [*]

czy maszyniści zgineli

@Semaforek18

7 жыл бұрын

Tak zginęło 5 pracowników kolei: 2 maszynistów IC, maszynista PR, kierownik pociągu PR, konduktor PR

@barteklisu1244

6 жыл бұрын

Przeżyli... Przecież to tylko 98km/h vs 40km/h :)

@edgarmunsen1627

6 жыл бұрын

+Lisu PL tylko xd

@barteklisu1244

6 жыл бұрын

OM Productions No ciężko żeby nie było wgnieceć...

@lukasgld

5 жыл бұрын

Nie . Wyskoczyli z pociągu. Raczej zginęli.

perfidia działania czy nieodpowiedzialność wynikająca rutyny>>>>>>>>>>>

Co to jest sygnał zastępczy na czym to polega

@filipkozaczus4406

3 жыл бұрын

Chodzi o to, że dyżurny ruchu nie może z jakiegoś względu wyświetlić zielonego światła, a puszcza pociąg na trasę. W tym przypadku zdecydowanie mieliśmy jego nadużycie

@AdamKibic1925

3 жыл бұрын

@@filipkozaczus4406 ok dzięki

@Player_-lu5kh

2 жыл бұрын

@@filipkozaczus4406 KURWA nie tłumacz tego źle japierdole

@Player_-lu5kh

2 жыл бұрын

Nie słuchaj go nie chodzi o żadne kurwa zielone światło czy inne cuda na kiju. Sygnał zastępczy czyli to białe migające światełko przy czerwonym w jednej komorze, jest wyświetlany wtedy gdy dyżurny nie może podać właściwego sygnału, np pociąg powinien zatrzymać się na następnym semaforze, więc na tym poprzedzającym powinno być pomarańczowe. Jeżeli dyżurny nie może tego wyświetlić (działa automatyka która z automatu włącza czerwone) a dyżurny sprawdzając jeszcze raz zajętość toru daje sygnał zastępczy. Tak samo masz jak na semaforze wyjazdowym ze stacji nie możesz dostać odpowiedniego sygnału. Zastępczy to taki sygnał który warunkowo pozwala ci jechać pomimo czerwonego. ALE OGÓLNE ZASTOSOWANIE Sz TO PRAWIE WSZYSTKO A NIE TYLKO BRAK MOŻLIWOŚCI WYŚWIETLENIA ODPOWIEDNIEGO ŚWIATŁA

@czowiekkontraswiat8279

2 жыл бұрын

@@Player_-lu5kh ty to też świetny tłumacz jesteś XD , migające białe światło w ostatniej dolnej komorze semafora zazwyczaj podaje go się albo gdy semafor jest popsuty i wskazuje tylko sygnał s1 czyli stój(czerwone światło ciągłe) lub w wypadku sygnału wątpliwego czyli np. gdy semafor wskazuje na raz światło czerwone i zielone lub gdy świecą się na nim wszystkie światła wtedy pod uwagę brany jest tylko sygnał zastępczy