Мой отец 25 лет проработал на обслуживании (выпускал в полёт и принимал из полёта) Як40 (с 1973 года, а позже и Як42) в Волгограде. Дома были книги по конструкции и обслуживанию агрегатов Як40. Я в детстве часто их листал и исследовал схемы и чертежи. Если мне не изменяет память - модель двигателей у него АИ-25. Ещё помню, отец рассказывал, что средний двигатель у Як40 был неудобен в обслуживании. Я был несколько раз в кабине, в 80х годах. Отец так и умер на работе, в ночной смене, выпустив очередной рейс, не дожив до своего 55-летия. В местной газете была заметка "ЯКи осиротели".

В детстве,в деревню,мама и папа меня всегда отвозили на самолёте,это был ИЛ и АН-2,полёт был недолгим,меньше часа. Но воздушные ямы всегда забирали мой завтрак!))) И когда я увидел первый раз этого красавчика,то чуть не устроил маме истерику,что хочу лететь только на этом самолётике,так он мне понравился.

@Robtrub

8 ай бұрын

Избалованный советский ребёнок.. )) "Крававымя большаками"...))

Слава Советскому Народу -- Созидателю!

Владимир, привет с Саратова для нас Яки, это родные. Полгорода точно работало на САЗ, и собирали их.

Очень интересно, но коротко. Теперь давайте длинно.

К нам в Корф (Камчатка), в 1970-ом прилетел. До него Ли-2 были. В аэропорту Елизово - Ли-2 на постаменте, как памятник. Вот и летают у нас Як-40 уже 53 года, наряду с АНнушками.

@administracy

8 ай бұрын

Уже не долго осталось.

@user-cf9ng3rc6r

8 ай бұрын

Недолго осталось, что?@@administracy

Красив ! Однажды на нем в детстве с озера Иссык Куля в Алма- Ату перелетел. Загрузились, только взлетели, подали лимонад в кружечках, а уже как горную цепь перемахнули и начали снижение на посадку. Так быстро. Ничего крепче чашечки лимонада не успели выпить 😊

Все знакомые летчики, кто летал на нем, называели его велосипедом, за легкость в управлении. Говорили, что разучится его пилотировать невозможно. Сколько бы потом не летал на других типах.

Это самый красивый самолёт! ❤

Очень больно это смотреть - сам из САРАТОВА, и много раз летал на нём (ЯК-42), а сейчас с трудом восстанавливают компетенции по новому самолету ...

Не могу удержаться - обожаю этот самолёт . Чистая птица со всех ракурсов . Не даром масса джетов - явная или не явная калька с ЯКушки . Иные аж о трёх моторов позабыв об экономичности ради надёжности . А когда про новейший Пилатус читал всё никак не мог удержаться от сравнений . Но ЯК то из каких годов ? Даже представить невозможно - какие бы были машины у нас если бы не годы безумия . Планер - ЯК - 40 произведение гениев . Современные движки и авионику - летать и летать . Не то что эти новомодные - склеенные из ниток забугорных подозрительными соплями .

@user-ju2fn6mi5x

8 ай бұрын

Только у Пилатуса скорость на крейсере 800 и потолок под 14 км. У Як-40 планер не для реактивного самолёта - прямое крыло. Его новые двигатели не спасают. Есть СТР-40ДТ, это Яшка с двумя американскими движками. И чего они добились? Потолок подняли до 10 км и крейсерскую скорость увеличили на 100 км/ч. Не прям успех, но право на жизнь имеет.

@user-jy1vm1kj6b

8 ай бұрын

@@user-ju2fn6mi5xдело в том, что прямое крыло это идеология. Як-40 это универсал. А вот мини джеты это заточенные под перевозку диванов с содержимым, блек джека и блядей пуссички. Як-40 перевозил от колхозников (чуть ли не из их сёл), до элиты с закрытых аэродромов. Универсальность - конёк Яковлева. И когда он заложил этот самолёт ничего подобного в мире не существовало. Очень смело, и очень успешно. Жаль только достойную смену себе Яковлев не подготовил. И весь его успех ушёл как вола в песок. Просрали-с все полимеры, начиная с середины 70-х.

@user-ju2fn6mi5x

8 ай бұрын

@@user-jy1vm1kj6b знаете, меня идеология не интересует, я больше по технике. Смысл джета в том, чтобы летать более 700 км/ч на крейсере, на эшелонах около 10 км. За счёт чего он будет улучшать свои взлётно-посадочные характеристики, это другой вопрос, но точно не в ущерб главной задаче реактивных самолётов - летать быстро и высоко. Як-40 - это неудачный проект с точки зрения своей концепции - засунуть реактивный самолёт в нишу турбовинтовых, поэтому не имел продолжения.

@user-lb7fs9db3f

8 ай бұрын

@@user-ju2fn6mi5x У ЯК - 40 планер именно для того для чего и задуман и сделан . На кой чёрт самолёту местных авиалиний потолок в 14 км . и скорость в 800 км\ч. ? Где ему набирать скорость и потолок ? Когда и зачем ? Я писал не о прямом сравнении характеристик а о явном копировании схемы , компоновки и идеи . А заимствование налицо так как ЯК появился раньше всех .

@user-ju2fn6mi5x

8 ай бұрын

@@user-lb7fs9db3f вот именно! Наконец мы друг друга поняли. Я об этом и говорю - на кой чёрт местным линиям понадобился реактивный самолёт? Который летает со скоростью турбопропа, на высоте турбопропа, а жрёт, как три турбопропа. Поэтому я и говорю, что 40-й Яшка - ошибка, которую другие повторять не захотели. И ничего с современными бизнес джетами Як-40 не роднит кроме размеров, поскольку строились они для другого - летать быстро и высоко, что и есть ниша реактивного самолёта.

Летал я на Як-4ц из Владикавказа аэропорт Беслан в Москву. Поднимались на борт с хвоста самолета

Самолет действительно решал те задачи, для которых и был создан. Симпатичный, аккуратный, минималистичный. Некоторые скажут, что он топлива жрал как не в себя, но он ведь создавался совсем в другой экономической системе. Тогда топливо стоило дешевле газировки с сиропом. Так что для того времени и той экономической данности это был хороший самолет

0.48 - 0.49 - ну красота же какая !

Брежнев у Яковлева спрашивал: зачем три двигателя? Ответ был: для надёжности...

Эти проблемы решили,теперь на этой территории даже подшипники не производятся свои,а без них даже тележки нормальной не построить.

Ну технические возможности самолета реально не такие как в ролике. 400м разбега даже для пустого самолета не хватит, если только при встречном ветре 25 м/с. Реально в 2 раза больше, а в жару все 1000. На одном двигателе может держаться в воздухе, если не полная загрузка и высота не более полтора километра.

@misROSSOMAHA

8 ай бұрын

в живую то на нем летали? это истребитель гражданский. короткий разбег и набор высоты такой , что пассажиры почти лежа в креслах. еще и пилот был видимо из военной авиации, потому как заход на посадку напоминал заход на цель. веселый самолет был, летать на нем было не скучно. а вот на ан 24 - сонно

@Dinozavr931

8 ай бұрын

@@misROSSOMAHA Вы знаете приходилось. Отлетал на Як-40 15 лет, в т.ч. в должности КВС и пилота инструктора более 10 лет.

@user-vx5pm2mc8e

8 ай бұрын

Бреши больше

@Dinozavr931

8 ай бұрын

@@user-vx5pm2mc8e Брешут собаки. А тебе бы я посоветовал не хамить незнакомым людям, не зная о них ничего.

@user-vx5pm2mc8e

7 ай бұрын

@@Dinozavr931 Аэропорт Железногорск - Илимский: длина полосы 1300 м (с рулёжкой) Яку всегда хватало половины этой полосы при полной загрузке

этот самолет , в свое время, покупала Франция , сразу меняла двигатели и в полёт

@kottok4959

8 ай бұрын

Франция не покупала. Из западноевропейских только ФРГ и Италия.

Летал не раз Самара - Воронеж. Беда наших авиа компаний и тогда, и сейчас в плохой организации обслуживания самолетов, в поставке запчастей и т.д.

да он и сегодня шикарен. недавно летал - шикарный самалёт.

@kot_skylift

8 ай бұрын

Откуда-куда и что за авиакомпания, если не секрет?)))) Или частный борт?

@user-lq1ro3ik5f

2 ай бұрын

​@@kot_skylift с Костромы и Волгограда летает...

А разве не про Як-40 говорили, что это истребитель керосина? Сейчас довольно много машин на консервации, их планер ещё не вылетал и половины ресурса, чего нельзя сказать о двигателях. Да и Т-образное хвостовое оперение было компромиссным решением.

@user-jy1vm1kj6b

8 ай бұрын

Ну ка ну ка про Т-образное?))))

@Robtrub

8 ай бұрын

А сейчас некогда советский керосин жрут Китай и "паганый запад".))

@FlightTV

4 күн бұрын

Думаете ресурс планера у Як-40 - 100 лет? Он и так продляется ступенями - 45 лет, 50, 55...

Товарищ как-то посчитал расход топлива на пассажиро-километр. И ужаснулся. Расход выше в разы.

@Robtrub

8 ай бұрын

Хотелось бы глянуть на эти расчёты. И посмотреть, как экономика учтена в возможности работать по грунтовым ВВП.

Хороший аппарат, только одно но... После полета часа 2 - 3 писк в ушах стоит и нихрена не слышишь.

Комфортный, неприхотливый, надежный. Неисправностей из полета практически не привозил, в отличии от Як-42 (на котором бортжурнал оформлять устанешь😀).

Какая классная галоша!!!!!!!

Я помещался в Як40, а в Ту 134-с трудом! И горки Як выделывал-чисто истребитель, Миг 21 себе такого не позволял😂 Як42 тоже был хорош!

Пришлось мне и на Як-40 полетать из Петропавловска Камчатского в Озерное. Хороший самолёт!

Я летел на нём Алма-Ата - Ленинобад, очень понравилось, никаких неприятных ощущений.

Летал и на 40-м и на 42-м! Отличная машина! Комфорта было минимум, зато надежность-100%!!!

@Sardonius_Gerd

8 ай бұрын

Ну, это же почти малая авиация, какой там комфорт особый. Вот летать на Ан-2 с раздолбанным движком, когда эмаль с зубов от тряски крошится, и позвонки в трусы осыпаются - это некомфортно. При всем уважении к "Анушке" и Антонову лично, он то не думал что его биплан еще в 21-м веке будет летать..

Красивая машина. С первого полета мелким паксом - влюбился в него. Ему бы движки поэкономичней еще... Но что делать, за бугром тогда тоже летали на прожорливых "окурках"..

@VLADIMIRSKYARTIST

8 ай бұрын

Не рухнул бы Союз, стояли бы движки по экономичнее сегодня :-)

@Sardonius_Gerd

8 ай бұрын

@@VLADIMIRSKYARTIST Абсолютно согласен, более того, сам бы с удовольствием поинженерил на таких разработках, если бы позвали. Работать на страну, на людей, а не на барина - тут я всегда рад)))

@kot_skylift

8 ай бұрын

@@VLADIMIRSKYARTIST но Союз рухнул, потому что не мог не рухнуть

@Robtrub

8 ай бұрын

@@Sardonius_Gerd " Работать на страну, на людей, а не на барина .." - эй-эй, палехче! Шатаете и распространяете правильные мысли, которые сложно не разделить, дорогой товарищ!

@Sardonius_Gerd

8 ай бұрын

@@Robtrub Ну что делать, если я социалист, еще и из тех самых хабаровских партизан бунтарей))) Ничего, мы этим буржуям еще покажем, и огневые ночи Спасска, и Волочаевские дни))) Если люди забывают историю - ее придется повторить для них.

Почитал комменты. Даже сюда прорываются интеллектуалы, которым рассказали разные пропагандистские гниды, что самолеты плохие, движки прожорливые и т.д.. И эти идиоты не способны вычленить простую, но главную вещь! Пол века назад, страна выпускала самолеты, продавала их в десятки стран, была в лидерах авиастроения, на фоне всего нескольких стран, которые были способны выпускать самолеты, а сегодня, позаигрывав в капитализм, на правах распродавшей все и уничтожевшей производство сырьевой колонии, полупереферии, уже самим летать не на чем скоро будет. Но зато, на жиденькие мозги так легко ложатся помои, призывающие ненавидить все свое. Даже за границей уже порой больше уважения к советской промышленности, чем у своих жертв деградации.

@KOT_O6OPMOT

8 ай бұрын

ЛУЧШИЙ КОММЕНТАРИЙ! 👍

@dmiftakhutdinov

8 ай бұрын

Однако данный самолет действительно прожорлив и мал. Кстати, вот почему-то американцы (самая развитая по гражданской авиации нация) не стесняются до сих пор на местных линиях гонять турбовинтовые самолеты - и есть основания ожидать, что вскоре их количество только увеличится: они на региональных перевозках экономически выгоднее турбореактивных.

@tangentsmith2961

8 ай бұрын

@@dmiftakhutdinov Вот скажите честно! Вам какое дело до их прожорливости, если топливо вы добываете и перерабатываете сами, самолеты строите сами, обслуживаете сами. Я обратил внимание, что у наших народов, у молодежи, есть серьезное психическое заболевание. Все гнобят все советское и это понятно, я вижу каждый день, как обрабатывают людей. Но! Но если вы зайдете на каналы иностранцев, которые делают обзоры на разные вещи, сделанные в СССР, да есть такие ребята, которые заказывают радиотехнику, музыкальные инструменты и т.д, то каждый раз, когда иностранцы говорят, что для своего времени это был чертовски крутой продукт, то наши люди, в комментах, начинают вилять своей жопой и писать, в духе, что мол не знали, что эта вещь такая хорошая и т.д.. У людей комплекс ненависти к своему и необходимость западного одобрения. Они не способны сложить адекватно свое собственное мнение, потому что им не на что опереться, у них нет знаний, понимания исторического контекста. Им кто-то сказал, что плохо - значит плохо. А если иностранец сказал, что хорошо, то они вдруг все из себя и тут же у них чувство гордости расцветает. Это может и не клиника, но это серьезная вещь, это воспитание, которого нет, потому что не осталось честных людей, которые могли бы объяснить детям, да и их родителям, что ничего не появляется на ровном месте, а темболее самолеты, двигатели к ним. Если за 30 лет 21го века Россия не может наладить производство даже одного самолета, потому что сами же все и развалили в угоду американского капитала, то говорить про прожорливость двигателей из середины прошлого века, довольно лицемерно. Так к чему я это. В штатах, до сих пор, клепают тачки с 6 литровыми моторами и для наших людей, которые любят машины, американские тачки стоят на отдельном пьедестале. Я сам люблю американские тачки, катался на мустанге, камаро, челенджере - отличные машины, но все они, даже в дешманской комплектации, с движком под 4л, но ни одна тварь не кричит, что американцы ставят на машины такие вот прожорливые движки, когда азиаты и европейцы уже на паркетники ставят чуть больше литра моторы. Надеюсь, вы поняли, о чем я. Если бы вы закупали самолеты и топливо, то это другой вопрос, но на своем внутреннем рынке вы сами решаете, выгодно вам это или нет. Темболее, что советские самолеты закупали другие страны и им было норм, а где-то и сегодня они еще летают, на сколько я знаю! А до недавнего времени, самый большой авиалайнер перевозил крупные грузы, был, очевидно, выгоден и какому-то царьку зарабатывал бабки с иностранных корпораций, а в Украине тщатнельно промывали мозги, что Мрия - это их гордость и сделана она не на куче заводов по всему СССР, а в Украине. И вот, как понять!? Все же гордость или скопированный, да еще и прожорливый кусок "совкового" говна? Вот в чем вопрос, если чуток наклонить голову и посмотреть даже на данную тему под немножечко другим углом.

Из Шевченко летал в Волгоград на каникулы к бабушке .

Доводилось летать. И на 42-м тоже. Отличные машины. А красивые ... да у нас все самолёты красивые были. Не то что эти Боинги и Эрбасы. Лично мне на них летать противно. Но... сами знаете, что сто...😢

@kot_skylift

8 ай бұрын

Представляю заходит пассажир в А319 а ему так противно, что аж хочется в тесный Як-42

Круто, реактив с грунтовки...

Голоши экспартировали в десятки стран. Они могли взлететь с грунтовки. 😮

Ахахаха. Хотел сказать - я первый, но по ходу, это не так Ладно, шутка 😁 Хороший ролик, не знал, что наш ЯК был такой популярный Не, ну то, что он был хорош, особенно во время ВОВ, знал, но после войны... 🤔

А запуск очередного прорыва мс-21 переносится на 2026 год. Являясь приемниками СССР, очень не хочется делать галоши. Вот и переносим выпуск своих самолётов. Да и какие они свои? У нас целые отрасли уничтожили.

@artemshev160

8 ай бұрын

А что сделал ты что бы эти отрасли остались живы? В интернете ныл?

@user-dr3qr2nx4i

8 ай бұрын

@@artemshev160 , я в СССР учился, затем армия, после трудился. Сейчас на пенсии, но все равно приходится работать, слишком большие пенсии у приемницы СССР. А вас к сожалению не учили общению с незнакомыми людьми? Что поделаешь? Хамство сегодняшний тренд.

@VLADIMIRSKYARTIST

8 ай бұрын

Попробуйте написать петицию и изменить хотя бы что-то в нынешней ситуации! Вы наивен я так думаю

@VLADIMIRSKYARTIST

8 ай бұрын

Люди которые пытались сделать, погибли у белого дома! …их расстреляли из пулемётов, кого-то из танков…

@artemshev160

8 ай бұрын

@@user-dr3qr2nx4i т.е. при вас всё и развалилось и вы в сторонке стояли. Моя хата с краю так сказать. Так вот вы и пожинаете плоды своих дел. П.С. обращение на ты в интернете не является оскорблением или унижением. Желение отмазаться от развала своей родины - тренд среди "пенсионеров с маленькой пенсией"

Голоши только в союзе делали да? Ну и где ваши современные региональные реактивные самолёты?

жду )))) приезжайте ))))

все равно галоша , прошептал великий обещалкин))

@Robtrub

8 ай бұрын

))) Проклятый коммунист.. Как вы смеете...

На везделет не тянет. Аэродромы ,пригодные для Ли-2 и Ил-14,не всегда подходили для Яка.Но самолёт,безусловно,хороший.И не шумел,как Ан-24

@dmiftakhutdinov

8 ай бұрын

Только перевозил меньше, чем Ан-24, на меньшие расстояния и с большим расходом топлива.

@user-eo2ed2kr5m

8 ай бұрын

@@dmiftakhutdinov Это к экономистам,а я как пассажир сужу.

@user-lq1ro3ik5f

2 ай бұрын

​@@dmiftakhutdinovрасстояние полёта не меньше Ан-24!

@dmiftakhutdinov

2 ай бұрын

@@user-lq1ro3ik5f Не знаю, вот в первых попавшихся местах: Як-40 с коммерческой загрузкой 2720 кг летит на 820 км, а Ан-24 с коммерческой загрузкой 5300 кг летит на 1000 км.

@user-lq1ro3ik5f

2 ай бұрын

@@dmiftakhutdinov не верно! Пассажиров Ан-24 брал чуть больше, а расстояние примерно одинаковое!

Он не экономичный, керосин за троих кушает.

@VLADIMIRSKYARTIST

8 ай бұрын

Вот правильно самолёт делали 40 лет назад! А вы сравниваете с современными!

@user-dr3qr2nx4i

8 ай бұрын

@@VLADIMIRSKYARTIST , а сейчас всё так сравнивают. И строили не правильно, кирками, лопатами и тачками, воевали не на том, "тигры"были лучше наших т-34, самолёты немецкие лучше советских, танкисты и лётчики более профессиональные чем наши. Потом восстанавливали страну не правильно, да и вообще всегда отставали и всегда кого то догоняли. Очень печально, что это наши люди.

@user-dr3qr2nx4i

8 ай бұрын

@@VLADIMIRSKYARTIST , третьего октября 1968 года впервые поднялся в воздух наш самый массовый лайнер ту-154. Двадцать три года прошло после ВОВ. Это не сравнение, так факт.

@user-lb7fs9db3f

8 ай бұрын

@@VLADIMIRSKYARTIST Да 60 уже как начали проектировать а не 40 . ШЕСТЬДЕСЯТ !!!

@cstepan1

8 ай бұрын

@@user-dr3qr2nx4i так в Союзе вообще ничего не изобрели, только у других тырили) И ракеты стырили у браунов, и ядрённую бомбу, и обнинскую АЭС, и атомный ледокол "Ленин", и даже 8-часовой рабочий день придумали в штатах!

В детстве я рыгал в пакет в полете на як 40.

@TestTest-ws3ix

8 ай бұрын

На АН 2 (кукурузник) полетал что с тобой было бы😢

@Valent.sov.

8 ай бұрын

@@TestTest-ws3ix мне было лет 5 - 6) Потом летал на нем нормально)

Як-40 - омерзительный самолет, в смысле цены на билет! Это единственная машина на которую не распространялись льготы студентов! Билет из Риги в Питер стоил 16 рублей! Туда и обратно 32, Мне приходилось унижаться перед экипажем...Хотя самолет классный

@user-nj9vk8nj9l

Ай бұрын

Жалко, Ломоносов Розги школярам отменил.

Реактивный самолёт с характеристиками турбопропа по крейсеру и высоте, и чудовищной прожорливостью. Ну хз 🤔

@VLADIMIRSKYARTIST

8 ай бұрын

Так для чего он сделан? Для вне аэродромного использования в том числе!

@user-ju2fn6mi5x

8 ай бұрын

@@VLADIMIRSKYARTIST я это к тому, что турбопроп лучше подходит для тех целей. Реактивный самолёт слишком много жрёт, если летает медленно, а через это и дальность маленькая. Единственный плюс - меньше шума и вибраций в салоне.

@user-jy1vm1kj6b

8 ай бұрын

@@user-ju2fn6mi5xвключайте свою машину времени на минус 60 лет и вперёд рассказать Яковлеву, что время докажет, что турбовинт выиграет в гонке. В 60-х же все считали турбовинт паллиативом. А ТРД - весьма перспективными.

@dmiftakhutdinov

8 ай бұрын

Ага, в чем смысл при наличии Ан-24 - не понятно. Разве что хвастаться ближнемагистральным реактивным самолетом.

@user-nj9vk8nj9l

Ай бұрын

Сказано, же, три двигателя, что бы Советских Людей не убивать. И, ещё, смешно о прожорливости. Прожорливость была у экономистов, жрали за дарма, и доэкономились.

Летела Zалyпа, упала в болото. Какая зарплата -- такая работа.😊